Volkswagen – Salon automobile international de Francfort 2007

Transcription

Volkswagen –
Salon automobile international de Francfort 2007
La nouvelle Tiguan en première mondiale
Sommaire
La nouvelle Tiguan
L’essentiel
Les points importants
page
02
Stylisme et dimensions
page
06
Carrosserie
page
08
L’habitacle
page
10
Moteurs / transmissions
page
13
4MOTION
page
16
Châssis
page
18
Equipements de série et spéciaux
page
20
Aspects centraux
Remarque :
Pour plus d’informations et des photos supplémentaires sur les
nouveautés actuelles, consultez notre base de données de presse
sur le site Internet : www.volkswagen-media-services.com
User ID: iaa-tiguan | Password : 09-2007
Toutes les données et équipements indiqués dans ce communiqué
de presse sont valables pour la gamme de modèles proposée
en Allemagne. Pour les autres pays peuvent se présenter des
différences. Modifications et erreurs réservées.
Les désignations FSI, TDI, DSG, et Twincharger sont des marques
déposées de la société Volkswagen AG ou d’autres entreprises du
groupe Volkswagen en Allemagne et dans d’autres pays.
La nouvelle Tiguan
L’essentiel
Avec sa grande dynamique de roulage, la Tiguan met la barre
plus haut
La Tiguan à conduite active redéfinit l’interface entre le 4x4 et la berline
Première Volkswagen équipée sans exception de moteurs à compresseur
Le nouveau et silencieux TDI Common-Rail répond déjà à l’Euro-norme 5
Avec une capacité de traction maximale de 2.500 kilos elle établit un nouveau
record dans sa catégorie
•
Wolfsburg, septembre 2007. Volkswagen présente en première
mondiale au Salon automobile international (IAA) de Francfort
la nouvelle Tiguan. La « petite sœur » de la Touareg convient
aux conducteurs intéressés par l’optique individuelle et la
multiplicité d’usages d’un 4x4, mais qui aussi attendent un
grand confort, une grande vivacité et de la variabilité. Son
châssis initie de nouveaux standards dans le monde des 4x4,
ca r i l e s t ex t r ê m e m e n t a c t i f p o u r l e ro u l a g e e t t r è s s û r.
L’ensemble des cinq moteurs – pour la première fois au
monde sur un 4x4 ils comportent un compresseur – fournit
juste au-dessus du ralenti une forte puissance. Les nouveaux
et très silencieux TDI Common-Rail répondent aujourd’hui
déjà à l’Euro-norme 5 qui sera en vigueur à partir de 2009 En
option on peut garer la Tiguan presque automatiquement dans
la jungle urbaine grâce à l’assistant de parking. En tout-terrain
par contre, le nouveau système de navigation (RNS 510) guide
les voyageurs pour retourner à la civilisation grâce à la fonction
Offroad. Cependant la Tiguan est dotée d’un coffre dont le
volume peut évoluer jusqu’à 1.510 litres, comme sur un van.
Avec sa force de traction de 2.500 kilogrammes, elle définit un
record absolu dans sa catégorie.
IAA 2007 / Tiguan / VOLKSWAGE N /
02
Trend&Fun, et Sport&Style, une multi-talents maligne et vivace
•
Intentionnellement, la Tiguan est proposée sur le marché avec
deux variantes de carrosserie dans les versions d’équipement
Trend&Fun, Sport&Style et Track&Field : les versions Trend&Fun
et Sport&Style ciblent volontairement en majorité sur l’usage
route. Leur comportement de roulage est vivace, sûr et d’un
grand confort identique à celui d’une berline. Cependant ces
Tiguan ne craignent pas non plus les randonnées en tout-terrain
ni de tirer de lourdes charges. Cependant, il vaut mieux faire
c o n f i a n c e à l a Ti g u a n Tra ck & Fi e l d p o u r l e s p a rc o u r s t r è s
difficiles hors route.
Track&Field pour les parcours tout-terrain difficiles
•
La Tiguan Track&Field a été conçue spécialement pour un
usage hors des pistes asphaltées. Contrairement aux versions
Tre n d & Fu n e t S p o r t & S t y l e , c e t t e v e r s i o n d e l a Ti g u a n e s t
particulièrement adaptée pour l’aventure et possède à l’avant
un angle d’attaque plus important (28 degrés à la place de
18 degrés) (angle maximal sans que le nez du véhicule arrive
au sol). De série, la Tiguan Track&Field dispose d’autre part
d’un mode tout-terrain entièrement nouveau et qui éveille à
l’aide d’une touche tout un ensemble de systèmes d’assistance,
afin de rendre très sûrs les trajets en tout-terrain.
Premier 4x4 au monde avec uniquement des moteurs à compresseur
•
Comme indiqué, la Tiguan sera le premier 4x4 du monde à
être proposé exclusivement avec des moteurs à compresseur.
Avantages de la haute compression : plus de puissance, un
grand couple dès le bas régime, une consommation ainsi que
03
des émissions réduites. Exemple des moteurs à essence : il y
aura trois nouveaux TSI – injection directe plus chargement
par turbo ou compresseur. Les quatre cylindres développent
110 kW / 150 CV, 125 kW / 170 CV et 147 kW / 200 CV. Exemple
des diésels : on intègre ici une toute nouvelle génération de
quatre cylindres, très silencieuse Common-Rail. Les deux TDI
développent 103 kW / 140 CV, 125 kW / 170 CV et cassent la
barre de l’Euro-norme 5.
Traction totale permanente 4MOTION et deux boîtes six vitesses
•
La traction totale permanente est indispensable en tout-terrain.
D’autre part, sur les routes asphaltées une traction totale
intelligente améliore la sécurité active. La Tiguan reçoit la
nouvelle génération de traction totale 4MOTION. On peut
choisir une boîte de vitesse manuelle ou en option une boîte
automatique six vitesses. Ces deux boîtes répondent aux
exigences spéciales du tout-terrain. Ainsi la boîte manuelle
peut avec un régime moteur de 1.000 U/min rouler à seulement
6,69 km/h, ce qui correspond pratiquement à un rapport
de réduction de crabotage. L’automatique dispose d’une
présélection de rapports de vitesse, ce qui évite en tout-terrain
de commuter sur la vitesse supérieure suivante.
Un habitacle de 4x4 avec la variabilité de celui d’un van
•
La Tiguan est une multi-talents. Cette caractérisation ne décrit
pas seulement les critères de transmission, mais également
la variabilité multiple et le grand espace de l’habitacle. La
banquette arrière peut être partagée dans un rapport de 60 : 40,
déplacée de 16 centimètres dans le sens longitudinal et l’angle
du dossier est très variable. On obtient ainsi plus de place
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pour les jambes à l’arrière ou plus de place dans le coffre.
En option on peut obtenir un double fond de chargement,
y c o m p r i s l e s y s t è m e d e g e s t i o n ca rg o . De p l u s s u r l e s
Tiguan Track&Field et Sport&Style le siège du passager avant
est repliable de série, afin de ranger des objets de grande
longueur. Dans le cadre de la position des sièges, on peut dire
que les passagers avant comme ceux de l’arrière peuvent
voyager confortablement. L’arrière-plan : comme au cinéma,
les passagers de l’arrière sont assis plus haut et sont donc
plus détendus.
La Tiguan se gare automatiquement et trouve seule le chemin pour sortir du désert
•
Pour la première fois à bord d’un 4x4 se trouve l’assistant de
parcage, qui braque la Tiguan presque automatiquement et
to u j o u r s a v e c s o u v e ra i n e t é d a n s ch a qu e c r é n e a u . U n v ra i
spectacle technologique : le mode Offroad déjà cité, aucun
autre 4x4 au monde ne peut aussi simplement à l’aide d’une
touche se reposer sur un tel ensemble de systèmes de sécurité.
La Tiguan est aussi souveraine en matière de force de traction :
O n p e u t a c c ro c h e r j u s qu ’ à 2 . 5 0 0 k i l o s , à s o n n o u v e l
accouplement escamotable. Des appareils de grande classe :
l ’ a u to ra d i o e t l e s y s t è m e d e n a v i g a t i o n à é c ra n s e n s i t i f ;
l e m o d è l e h a u t d e g a m m e ( R N S 5 1 0 ) p ro p o s e e n s é r i e u n
disque dur de 30 GigaOctets, un mode de navigation Offroad
et une caméra de recul. Les amateurs peuvent observer en
option le ciel de la savane ou de la ville au travers d’un toit
coulissant panoramique.
05
La nouvelle Tiguan
Stylisme et dimensions
Une apparition puissante sur une longueur de 4,43 mètres
Des contours robustes habillent le caractère d’ensemble athlétique de la Tiguan
Le style Tiguan transfère la souveraineté de la Touareg dans une autre gamme
Wolfsburg, septembre 2007. La nouvelle Tiguan transfère l’idée
Touareg du voyage souverain et du tout-terrain dans un autre
registre. Comme sa grande s?ur, la Tiguan plus compacte domine
aussi la chevauchée dans les deux mondes – celui de l’asphalte
et celui des pistes dans la nature. Le stylisme de la Tiguan
correspond exactement à ce caractère.
Partie frontale.
Une Volkswagen typique, confiante et sympathique. Et pourtant
tout est nouveau, différent. La calandre de radiateur a continué
son évolution, et devient nettement plus réduite qu’avant. Les
fe u x s o n t t r è s p r é s e n t s , e t c o n s t i t u e n t u n e a s s o c i a t i o n a v e c
la calandre et le pare-chocs. Le capot du moteur coupe le contour
des feux et donne à son visage un aspect très concentré. Le
pare-chocs est modulé en puissance et en largeur sous les feux,
sur les côtés les feux antibrouillard pris dans leur propre cadre
terminent l’ensemble.
Le véritable caractère de la partie frontale est créé au final par le
jeu réciproque de toutes les caractéristiques de design. La Tiguan
large de 1,81 mètres et haute de 1,67 mètres (sans barres de toit)
une simplicité des formes et des proportions, qui font nettement
sortir du lot dans la jungle de la grande ville ce 4x4 long de
4,43 mètres. La palme du contraste revient toutefois à la partie
frontale de la Tiguan Track&Field, développée spécialement pour
le tout-terrain sans compromis. Afin d’obtenir un angle d’attaque
l e p l u s g ra n d p o s s i b l e ( 2 8 à l a p l a c e 18 d e g r é s ) e l l e n ’ e s t
pas équipée d’une grande jupe avant avec les entrées d’air
correspondantes comme sur les Tiguan Trend&Fun et Sport&Style.
06
Mais elle est équipée en plus, dans l’alignement entre les pneus
et remontant jusqu’à la calandre d’une protection basse de la
transmission, inclinée, intégrée et marquante.
Silhouette.
Dans la silhouette dominent également la clarté et la puissance
des formes, ici aussi aucun détail n’est le fruit du hasard et rien
n’apparaît comme n’étant pas fini. Vu de profil, à part les petits
sigles VW sur les jantes, aucun logo ne vient révéler la Tiguan
comme étant une Volkswagen. Et pourtant on la reconnaît au
p re m i e r c o u p d ’ ? i l c o m m e u n e Vo l k s w a g e n . L a c l a r t é e t l a
puissance des formes engendrent des caisses de roues très
individuelles, une ligne des vitrages remontant vers l’arrière, des
surfaces de portes et d’ailes avec une forte modulation de style
ainsi que des colonnes C à nouveau incomparables. Chaque détail
poursuit une logique des formes qui unifie l’ensemble. Ainsi la
Tiguan se signale par la même présence optique que la Touareg.
Partie arrière.
Le stylisme de la partie arrière est typique Volkswagen. Ici aussi
le principe est le même : typique, et pourtant tout est différent.
Typique car la construction de base des feux arrière fait suite à
celle de l’Eos ou de la Passat Variant et fait partie des épaules
puissantes. Différent car le design d’ensemble invente de nouvelles
voies, le haillon arrière très vertical qui descend très bas dans
le pare-chocs et fait partie d’un design qui relie des éléments
classiques et purement de 4x4 à des formes urbaines
c o n t e m p o ra i n e s . L e s e g m e n t l e p l u s i n f é r i e u r d u p a re - ch o c s
est analogue à la partie frontale et non laqué, dans le cadre des
capacités de résistance en utilisation tout-terrain.
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La nouvelle Tiguan
Carrosserie
Une automobile, deux parties frontales, les plus grandes exigences
de qualité
Grande résistance à la torsion, pour le meilleur confort et des caractéristiques
idéales contre les collisions
Nouvel accouplement, qui pivote en un instant hors du pare-chocs
Wolfsburg, septembre 2007. Pour la première fois dans le segment
4x4, les acheteurs de la nouvelle Tiguan peuvent choisir entre
deux parties frontales : les versions d’équipement Trend&Fun et
Sport&Style ciblent volontairement en majorité l’usage sur route.
C’est ce qu’on retrouve dans leur partie frontale classique, avec
un angle d’attaque maximal de 18 degrés.
Le tout-terrain pur et dur est laissé à la version Tiguan Track&Field.
La Tiguan Track&Field a été conçue spécialement pour un usage
hors des pistes asphaltées. Au contraire de ses collègues pour la
« jungle urbaine » cette version avide d’aventure présente un
angle d’attaque plus extrême de 28 degrés. La partie inférieure du
pare-chocs présente une protection basse de la transmission très
inclinée. C’est exactement pour cette raison qu’une rampe ou un
rebord peut avoir un angle allant jusqu’au 28 degrés annoncés,
sans que la partie frontale de la Tiguan frotte sur cette rampe en
changeant de niveau. Identique pour tous les modèles : l’angle
d’attaque arrière de 25 degrés et un angle dit de rampe, entre
les essieux, de 20 degrés. La garde au sol est de 195 millimètres
et identique.
Rigidité à la torsion.
Lors du dimensionnement de la structure de la carrosserie
l’objectif concernait en premier lieu deux aspects : un confort
optimal et la meilleure résistance en cas de collision. Conséquence :
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les valeurs caractéristiques de 45 Hertz pour les rigidités statique
et dynamique, inf luencent très positivement des paramètres
comme la dynamique de roulage, le comportement aux vibrations
et l’acoustique. Même sur terrains difficiles aucune torsion de
véhicule n’est sensible.
Barres de toit et charges de remorquage.
Aussi bien la Tiguan Sport&Style que la Tiguan Track&Field
proposent en série des barres de toit; elles peuvent supporter
une charge de jusqu’à 100 kilogrammes. Pour les transports plus
importants on peut utiliser le dispositif d’accrochage pivotant.
La Tiguan peut tirer une charge maximale de 2.500 kilogrammes
(freinée sur une pente à 12 pourcent), et elle occupe ainsi toute
seule la première place dans sa catégorie.
Couplage de traction.
Le couplage de traction sera respectivement déployé ou rentré
manuellement en un instant par l’intermédiaire d’un dispositif
à câble. Il n’est plus besoin d’un montage complexe la plupart
du temps long avec arrêt à cliquet. Les mains sales sont aussi
dépassées, car le câble de traction avec une poignée ergonomique
se trouve en haut à gauche, directement sur le pare-chocs sous
un clapet séparé. Ainsi elle est protégée de la saleté quand le
haillon est fermé, et inaccessible pour des mains non autorisées.
Le mécanisme est si performant qu’un petit coup avec le pied
suffit à verrouiller le système. Dans la poignée de commande
s’allume une diode verte dès que le couplage est verrouillé en
toute sécurité, et donc prêt à l’utilisation.
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La nouvelle Tiguan
L’habitacle
Un habitacle variable avec un volume de bagages de jusqu’à
1.510 litres
La banquette arrière se déplace en longueur, et le siège passager avant se rabat
650 kilogrammes de capacité de charge, garantissent une grande flexibilité
de transport
Wolfsburg, septembre 2007. Volkswagen confère à la nouvelle
Tiguan un habitacle mettant l’accent sur l’ergonomie et très
spacieux. Les cinq places à bord de la Tiguan possèdent un même
confort. La banquette arrière se déplace en longueur, et peut
être partagée de manière asymétrique et se rabat. Dans ce cas la
Tiguan peut accepter des objets d’une longueur jusqu’à 2,5 mètres;
elle se transforme alors en van à traction totale.
Cockpit et tableau de bord.
L’optique et la commande des instruments de grande qualité
possèdent une grande lisibilité. Tous les éléments de commande
sont disposés où on suppose intuitivement pouvoir les trouver.
E xe m p l e l a c o n s o l e c e n t ra l e : d i s p o s é e to u t e n h a u t e t d o n c
optimale dans le champ visuel du conducteur et du passager
avant, la nouvelle génération du système autoradio et système de
navigation. Les fonctions principales sont commandées par des
touches et des boutons tournant, les sous-fonctions par contre à
l’aide d’un écran sensitif. A droite et à gauche, à côté du système
audio sont disposées deux bouches de ventilation. L’ensemble
est entouré d’un cache de grande qualité au look acier allié.
Au niveau inférieur se situe une climatisation semi-automatique
de série dont la désignation est « Climatic ». Aussi ergonomique
et facile d’accès, sont disposés les interrupteurs de lève-vitre et
de réglage des rétroviseurs dans la zone supérieure de la portière
côté chauffeur.
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Sièges avant.
L e s s i è g e s d e l a Ti g u a n c o m p o r t e n t t ro i s c o n f i g u ra t i o n s e n
fonction de la ligne d’équipement choisie. La Tiguan Trend&Fun
est fournie avec les sièges appelés « sièges normaux » qui offrent
déjà un bon confort pour les longs trajets et un réglage de
hauteur pour le siège conducteur. Au-dessus on trouve la ligne
Sport&Style. Là bien entendu on trouvera – Nomen est Omen –
des « sièges sport » avec un réglage lombaire intégré. La
Ti g u a n Tra ck & Fi e l d e s t d é j à é qu i p é e d e « s i è g e s c o n fo r t » qu i
également possèdent un réglage lombaire.
Sièges arrière.
La banquette arrière à trois sièges peut être partagée dans un
ra p p o r t 6 0 : 4 0, d e p l u s l e d o s s i e r c e n t ra l p e u t ê t re ra b a t t u e t
utilisé comme accoudoir central, tablette à boissons ou pour
passer des objets. Les différents sièges peuvent d’autre part être
déplacés en longueur de 16 centimètres. Indépendamment de
cela les dossiers des sièges arrière sont réglables sur un angle
d’inclinaison de 23 degrés.
Coffre.
Rangé, variable, fonctionnel et de surface lisse – sont les mots clé
qui définissent le mieux le coffre de la Tiguan. Avec cinq personnes
à bord il a déjà un volume de 470 litres. La Tiguan peut accepter
jusqu’à 1.510 litres et 650 kilogrammes de charge quand les sièges
arrière sont repliés. Ainsi elle se situe dans la classe d’un véritable
b rea k d e c l a s s e m o y e n n e . De s c l a p e t s s p é c i a u x fe r m e n t l e s
ouvertures qui se créent après le pliage des sièges, formant ainsi
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une surface de chargement à niveau. Des ?illets de ligature
chromés, des crochets à sacs, une prise 12 Volts et d’autres
é l é m e n t s fo n c t i o n n e l s p ro c u re n t u n e b a s e é l a rg i e p o u r u n
compartiment de chargement de variabilité multiple. Un filet
d e s é c u r i t é a s s u re l e c l o i s o n n e m e n t d e s é c u r i t é e n c a s d e
chargement de plus grande hauteur.
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La nouvelle Tiguan
Moteurs / transmissions
Premier 4x4 au monde avec uniquement des moteurs à compresseur
Le nouveau TDI Common-Rail répond déjà à l’Euro-norme 5
Des TSI au couple puissant, prédestinés pour le tout-terrain
Wolfsburg, septembre 2007. La Tiguan arrive sur le marché
comme première 4x4 exclusivement dotée de moteurs TDI et TSI
à compresseur. Avantages : plus de puissance et un plus grand
couple, une consommation ainsi que des émissions réduites.
Dans la phase de démarrage, le nouveau 4x4 débute avec un
nouveau TSI de 110 kW / 150 CV et le premier quatre cylindres
TDI Commmon-Rail de la marque Volkswagen; il développe
103 kW / 140 CV.
A moyen terme elle offrira deux autres TSI et un TDI. Ils sont
tous nouveaux dans le programme Volkswagen. La palette des TSI
sera prolongée de deux quatre cylindres de 125 kW / 170 CV et
147 kW / 200 CV. Dans le diésel suivra un TDI de 125 kW / 170 CV;
lui aussi caractérisé par la nouvelle injection Common-Rail.
L’objectif ciblé évident consistait à proposer le moteur diésel le
plus silencieux de sa classe. Les deux diésels turbo à injection
directe répondent déjà à l’Euro-norme 5 qui entrera en vigueur
seulement à partir de 2009. Les moteurs de la Tiguan en détail :
TSI développant 110 kW / 150 CV.
Le nouveau TSI 110 kW (avec compresseur et chargeur turbo)
accélère la Tiguan en 9,3 secondes à 100 km/h. La vitesse de
pointe atteint un respectable 192 km/h. Le couple maximum :
de 240 Newtons par mètre, à partir du bas régime de 1.750 U/min.
Consommation : 8,4 litres. Particularités : en association avec la
Tiguan Track&Field, avec ce TSI le compresseur est toujours en
marche en mode Offroad, afin à bas régime et à basse vitesse de
pouvoir maîtriser les passages tout-terrain les plus difficiles.
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Dans le niveau de puissance moyenne on utilise un nouveau TSI
qui développe 125 kW / 170 CV. Le deux litres turbo à injection
directe accélère la Tiguan en seulement 8,2 secondes à 100 km/h.
La vitesse de pointe se situe à 200 km/h, le couple maximum
est de 280 Newtons par mètre (à 1.800 U/min). En moyenne la
Tiguan TSI de 125 kW consomme 9,1 litres de carburant.
Encore le plus puissant moteur de la Tiguan, le 2.0 TSI en version
147 kW / 200 CV. Malgré des données de puissance qui correspondent
aux moteurs entre autres de la Golf GTI, il s’agit ici d’une
n o u v e l l e g é n é ra t i o n d e m o t e u r s . L e c o u p l e m a x i m u m d e
2 8 0 N e w to n s p a r m è t re d é j à p r é s e n t à 1 .70 0 U / m i n , re s t e
constant jusqu’à 5.000 U/min. La puissante Tiguan atteint les
100 km/h en 7,6 secondes; la vitesse de pointe est de 211 km/h.
La consommation moyenne avec 9,1 litres de super, correspond
à celle de la version 170 CV.
Le TDI développant 103 kW / 140 CV.
Les deux moteurs TDI de la Tiguan sont complètement nouveaux.
Les jusqu’à 1.800 bars de l’injection directe assurent sur
Common-Rail-TDI léger de ses 166 kilogrammes, une pulvérisation
particulièrement fine du carburant. Des buses d’injection à huit
trous commandent les injecteurs piezo les plus modernes. Résultat
dans le cas du TDI de 103 kW : un couple maximum de
320 Newtons par mètre à un bas régime de 1.750 U/min. Tandis que
l’accélération jusqu’à 100 km/h dure seulement 10,4 secondes.
14
Cette Tiguan TDI atteint une vitesse de pointe de 186 km/h.
La consommation est de 7,2 litres de diésel aux 100 kilomètres.
Le TDI développant 125 kW / 170 CV.
Le plus puissant des nouveaux TDI avec injection Common-Rail,
il développe 125 kW / 170 CV. Son couple maximum impressionnant
est de 350 Newtons par mètre (à 1.750 U/min). Après seulement
8,9 secondes cette Tiguan atteint déjà les 100 km/h. La vitesse de
pointe est de 200 km/h. A laquelle s’oppose une consommation
moyenne de 7,0 litres.
Boîtes six vitesses manuelles et automatiques.
De série toutes les Tiguan sont dotées de boîtes six vitesses. Les
deux plus puissants moteurs à essence (170 CV et 200 CV) ainsi
que le 140 CV TDI peuvent être commandés en option avec une
boîte six rapports automatique. Ces deux boîtes répondent aux
exigences spéciales du tout-terrain. Ainsi la boîte manuelle peut
avec un régime moteur de 1.000 U/min rouler à seulement
6,69 km/h, ce qui correspond pratiquement à un rapport de
réduction de crabotage. L’automatique dispose d’une présélection
de rapports de vitesse, ce qui évite en tout-terrain la commutation
sur la vitesse supérieure suivante.
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La nouvelle Tiguan
4MOTION
L’embrayage Haldex régule la répartition de puissance en une seconde
4MOTION assure une meilleure adhérence en tout-terrain et plus de sécurité
sur la route
La nouvelle génération de traction totale 4MOTION débute avec la Tiguan
Wo l f s b u rg , s e p t e m b re 20 07. E n 19 9 8 Vo l k s w a g e n p r é s e n ta i t
comme successeur de la traction totale permanente « syncro »
le système ultra moderne 4MOTION. Pendant presque dix ans la
traction totale conçue dans les versions les plus différentes a été
développée en permanence. Une caractéristique essentielle de
construction du système 4MOTION qui dans tous les segments
jusqu’à la Passat V6 FSI a été intégré (la Phaeton et la Touareg
possèdent une autre technologie) c’est l’embrayage Haldex à
réponse ultra rapide. La Tiguan est dotée de la version la plus
récente de cette technologie.
L’ o b je c t i f d e d é v e l o p p e m e n t d é f i n i é ta i t d e p ro d u i re u n e
transmission totale qui réponde aux plus hautes exigences de
dynamique de roulage et de sécurité sur la route, mais pouvant
aussi offrir une traction optimale hors des pistes en dur. Dans la
pratique cela signifie : une augmentation de consommation
à peine sensible, pas d’inf luences de la transmission et pas de
bruits de fonctionnement.
4MOTION en détail.
L’embrayage Haldex électro-hydraulique tourne dans un bain
d’huile. Le système d’embrayage à lamelles a été intégré dans
le pont de l’essieu arrière de la Tiguan, l’unité complète pèse
seulement 44 kilogrammes. Dès qu’apparaît une différence de
vitesse de rotation entre les essieux avant et arrière, deux pompes
à piston annulaire sont activées qui font monter la pression dans
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l’embrayage à lamelles qui relie les essieux entre eux. Avec
la force de pression agissant sur les lamelles de l’embrayage
le couple transmissible devient variable, permettant ainsi de
commander suivant les besoins le f lux de puissance entre les
essieux avant et arrière. Dès que l’embrayage détecte un patinage
sur l’essieu avant un couple de traction plus grand est transmis à
l’essieu arrière. Dans le cas normal 90 pourcent de la force de
transmission est transmise à l’avant et dix pourcent vers l’arrière.
Dans un cas extrême toutefois, presque 100 pourcent sont transmis
à l’essieu arrière.
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La nouvelle Tiguan
Châssis
Vivacité et sécurité active comme sur une berline
Essieu avant : système McPherson avec châssis intermédiaire en aluminium
Essieu arrière : un essieu à quatre leviers innovant, idéal pour la traction totale
Wolfsburg, septembre 2007. Dans le cadre du développement du
châssis la priorité était donnée aux caractéristiques de vivacité,
un grand confort par rapport aux vibrations et au roulis, un
angle d’affaissement faible avec une dynamique de vacillement
harmonieuse, une très bonne stabilité de roulage, et toutefois de
très bonnes capacité en tout-terrain. L’objectif : un sous-virage
léger à neutre et un angle de vacillement particulièrement faible.
Cet objectif a été atteint à l’aide d’un layout de châssis qui devait
faire école en matière de dynamique de roulage, de sécurité
active et de confort. L’année prochaine s’ajoutera une régulation
d e s u s p e n s i o n é l e c t ro n i qu e . E n fo n c t i o n d e l a s i t u a t i o n l e
réglage varie entre les options « Confort », « Normal » et « Sport ».
Le châssis en détail :
Essieu avant.
A l’avant de la Tiguan se trouve un essieu McPherson spécialement
adapté au 4x4, avec des leviers triangulaires inférieurs et des
jambes de force de guidage de roue. La base est formée par un
cadre auxiliaire d’une seule pièce en aluminium.
Essieu arrière.
L’essieu à leviers en carré a été adapté à la transmission totale
permanente 4MOTION. Sous une forme semblable cette géométrie
d’essieux très robuste et en même temps dynamique a déjà fait
ses preuves sur la Passat 4MOTION. Dans le cadre de l’usage
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difficile en tout-terrain sur la Tiguan on trouve un cadre auxiliaire
en acier très rigide. Pour l’essieu arrière on a construit en plus des
amortisseurs de vibrations nouvellement développés possédant
u n v o l u m e d ’ h u i l e p l u s i m p o r ta n t ; l e n i v e a u d e t e m p é ra t u re
favorable rend les amortisseurs parfaitement adaptés aux dures
conditions du tout-terrain. Comme les jambes d’amortissement de
l’essieu avant également nouvelles, les deux éléments contribuent
à l’obtention de caractéristiques de confort excellentes.
Direction.
Un phare de technique appartenant indirectement au châssis :
la direction assistée électromécanique entièrement nouvelle de la
prochaine génération. L’avantage décisif du système : Malgré une
sensation de braquage très précise plus aucun choc n’est transmis
à l a d i re c t i o n e n to u t - t e r ra i n . L a ca u s e , e n p re m i e r l i e u u n e
nouvelle boîte de direction.
Roues et pneus.
Le contact avec la route ou la piste est établi sur la Tiguan en
versions Trend&Fun et Track&Field par des roues de 16 pouces
avec des pneus de format 215/65 R16. La Tiguan « Sport&Style »
reçoit de série des roues en alliage léger de 17 pouces et des
pneus de format 235/55 R17. Dans les options on trouvera d’autre
part des jantes de 18 pouces avec des pneus au format 235/50 R18.
19
La nouvelle Tiguan
Equipements de série et spéciaux
Trois lignes d’équipement avec un grand niveau de confort et
de sécurité
De série avec Climatic, autoradio CD, ESP et frein de parcage électronique
Les touches Park Assist et Offroad facilitent la vie en ville et dans la savane
Wolfsburg, septembre 2007. Pour la première fois dans le segment
4x4 compact, la Tiguan est disponible avec deux parties frontales.
Ces versions de carrosserie sont associées à des lignes d’équipement
déterminées. Il existe trois de ces lignes. La partie avant des deux
lignes Trend&Fun et Sport&Style est prévue pour un angle d’attaque
maximum de 18 degrés; leur usage est donc essentiellement sur
t e r ra i n s o l i d e . L e m o d u l e f ro n ta l c o n ç u s p é c i a l e m e n t p o u r l e
tout-terrain pur et dur appartient à la ligne d’équipement aussi
haut de gamme Track&Field (angle d’attaque de 28 degrés).
Trend&Fun.
Déjà la version de base de la Tiguan dispose d’un grand confort
et de nombreux équipements de sécurité. En matière de sécurité
on compte un ensemble de protection avec entre autres six airbags,
le programme de stabilisation électronique ESP, la stabilisation
de remorque intégrée à l’ESP (sur les véhicules avec accouplement
d e re m o rqu a g e ) , d e s f i x a t i o n s d e s i è g e s e n fa n t I s o f i x s u r l a
banquette arrière ainsi que le frein de parcage électronique avec
la fonction de desserrage automatique.
L’équipement confort de série compte l’autoradio RCD 210 avec
l e c t e u r d e C D i n t é g r é , l a c l i m a t i sa t i o n s e m i - a u to m a t i qu e
« Climatic », quatre lève-vitres électriques, rétroviseurs externes
à réglage et chauffage électriques, affichage multifonctionnel
Plus (ordinateur de bord), verrouillage central des porte avec
commande radio et divers rangements et vide-poches.
20
Sport&Style.
E n p l u s d e s o p t i o n s d e l a Ti g u a n Tre n d & Fu n , l a Ti g u a n t r è s
exclusive Sport&Style propose la dotation suivante : jantes en
alliage léger de 17 pouces « Los Angeles » avec des pneus de format
235/55 R17, barres de toit chromées, calandre avec baguettes
chromées et graphique de fenêtre en chrome, vitres fumées à
partir des colonnes B (absorbant la lumière jusqu’à 65 pourcent),
sièges sport avec appui lombaire réglable, console centrale avec
accoudoir rabattable et réglable en hauteur, siège passager
avant pliant, tiroirs sous les sièges avant, tablette pliante et
v i d e - p o ch e s a u d o s d e s s i è g e s a v a n t , c u i r s u r l e v o l a n t , l e
pommeau de vitesse et le manchon du levier de vitesses, sièges
en étoffe avec applications Alcantara, un régulateur de vitesse
et un affichage de contrôle de la pression des pneus.
Track&Field.
La Tiguan Track&Field a été configurée spécialement, avec son
module frontal à 28 degrés pour le tout terrain difficile. De série,
la Tiguan Track&Field dispose d’autre part d’un mode tout-terrain
qui éveille à l’aide d’une touche tout un ensemble de systèmes
d’assistance, afin de rendre très sûrs les trajets en tout-terrain.
E n d é t a i l , l a to u c h e d é c l e n c h e l ’ a s s i s t a n t d e ro u l a g e e n
montagne (contrôle optimal en descente), une adaptation des
caractéristiques de la pédale d’accélérateur (dosage fin du couple
moteur), l’adaptation EDS (blocage de différentiel électronique,
actif au moindre patinage), une adaptation ABS (amélioration
du freinage sur sol meuble), une fonction d’aide au démarrage
(assistance au démarrage et préservation de l’embrayage) et – en
liaison avec la boîte automatique – la présélection de niveau de
vitesse (entre autres un effet de frein moteur optimal).
21
D ’ a u t re p a r t Vo l k s w a g e n l i v re l a Ti g u a n Tra ck & Fi e l d sa n s
supplément de prix avec les roues en alliage léger de 16 pouces
« San Diego », l’affichage de contrôle de pression des pneus, des
barres de toit noires, une protection basse de la transmission,
un affichage de cap et des baguettes spéciales de protection
d e s p o r t e s p o u r l e s g ra n d e s e t l e s p e t i t e s a v e n t u re s . L a
Tiguan Track&Field est d’autre part équipée de « sièges confort »
qui également possèdent un réglage lombaire.
Equipements spéciaux.
Typique pour Volkswagen : offrir le plus grand confort possible
au conducteur au travers des interfaces pour la fonctionnalité
des composants. De même pour chaque nouvelle technologie
réalisée dans une nouvelle Volkswagen. Et il y en a beaucoup
dans la nouvelle Tiguan :
Park Assist.
Pa r m i l e s n o m b re u s e s t e ch n o l o g i e s d e p o i n t e o n c o m p t e
l’assistant de parcage pour la première fois à bord d’un 4x4. Le
dit Park Assist permet de se garer en marche arrière parallèlement
à la chaussée. Le conducteur actionne uniquement la pédale
d’accélérateur, de frein et d’embrayage, la Tiguan braque par
senseur interposé dans le créneau auparavant mesuré. Dès que
l’on braque manuellement l’assistant de parcage se désactive.
22
Systèmes autoradio et de navigation.
La Tiguan est proposé avec des systèmes d’autoradio et de
navigation entièrement nouveaux. La commande de l’autoradio
RCD 510 (y compris un changeur 6 CD, en option avec réception
radio numérique DAB) et du système de radionavigation RNS 510
est réalisée entre autres à l’aide d’un écran sensitif (6,5 pouces).
Le hardware du RNS 510 est complété par un PC à processeur
400 MHz et d’un processeur graphique indépendant. Les données
de navigation et de médias seront mémorisées sur un disque dur
de 30 GigaOctets. Une fente pour cartes SD (entre autres pour
fichiers MP3) se trouve sur les deux appareils sous l’écran.
Navigation tout-terrain.
Une innovation du RNS 510 : une navigation spéciale tout-terrain.
Dans ce mode, même dans les zones non numérisées, on peut
pendant le trajet enregistrer jusqu’à 500 points d’itinéraire. Ainsi le
conducteur retrouve son chemin après chaque trajet à l’aventure.
Les itinéraires peuvent être enregistrés par mémorisation manuelle
de point d’itinéraire ou en automatique (fonction Track).
Caméra de recul.
Aussi en série sur le système de navigation radio RNS 510 :
la caméra de recul. Elle se trouve directement au-dessus de la
plaque minéralogique et retransmet une image réelle sans parasite
sur l’écran du RNS 510. Sur l’écran s’affiche, comme pour la
Touareg, en fonction des lignes d’orientation le chemin choisi,
qui correspond aux actions de braquage du volant.
23
Dispositif d’accrochage.
Avec une capacité de charge tractée de jusqu’à 2.500 kilogrammes,
l a Ti g u a n é t a b l i t u n n o u v e a u r e c o r d d a n s s a c a t é g o r i e .
L’accouplement a été nouvellement conçu. Une technique à
câble de commande permet de faire sortir en une seconde le
d i s p o s i t i f d ’ a c c o u p l e m e n t s i t u é s o u s l e p a re - ch o c s , e t a v e c
la même rapidité de le rentrer proprement et confortablement.
Il n’est plus besoin d’un montage complexe la plupart du temps
long avec arrêt à cliquet. Dès que l’accouplement se verrouille un
voyant de contrôle vert s’allume.
Toit coulissant panoramique.
300 pourcent de plus. Plus de lumière, plus de visibilité, plus de
soleil. Avec l’immense toit panoramique (PSD) la Tiguan propose,
par rapport au toit coulissant habituel de la Golf, une surface
d’ouverture plus grande de 300 pourcent. Malgré tout on a réussi
à maintenir les mêmes valeurs de rigidité importantes pour un
4x4, que sur la version fermée.
24

Volkswagen – Salon automobile international de Francfort 2007

Transcription

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