CR GT Prédiag-02-Modes doux

COMPTE-RENDU
Téléréunion :
Date & lieu de réunion
Objet de la réunion
06/11/2008
CAPV
Groupe de Travail « Modes doux »
Libellé & N° de projet
PDU de la CAPV
Rédacteur
Eléonore DUBOIS
A607064
Tél.
Email
02 40 74 67 66
[email protected]
Fonction
Liste des intervenants
Présence
D. AUFFRET
DDE Morbihan
J. BOUCHER
Vélomotive
X
A. CAMUS
Ville de Vannes
X
P. DUPOUET
Vannavelo
P. FILY
Ville de Baden
X
A-L. FORGEAU
CCIM
X
D. GUILLERME
Ville de Theix
X
P. HOUTEKIER
Ville de Tréffléan
X
G. JEFFREDO
Familles Rurales
X
A. LE DEM
Ville de Plescop
X
M. LE MENACH
Ville du Bono
H. LE MER
CCIM
D. PHILIPPEAU
CG 56
X
M. SCULO
Ville de Plougoumelen
X
G. THEPAUD
Ville de Vannes
A-H. ROUSSEAU
CAPV
K. TISSOT
CAPV
X
J-L. COTTIN
Egis Mobilité
X
E. DUBOIS
Egis Mobilité
X
Diffusion
Intervenants
Siège Social : 78, rue de la Villette – 69425 Lyon Cedex 03 – www.egis-mobilite.fr
SA au capital de 2 300 000 Euros – RCS Lyon B 378 250 153 - SIRET 378 250 153 00194 – APE 7112B - TVA FR 45 378 250 153
Remarques sur le
document présenté
•
Diapositive 9 : Schéma de liaisons cyclables
– Les liaisons existantes - communales, intercommunales ou
départementales - pourraient être superposées aux liaisons
envisagées par les différentes collectivités de manière à visualiser
l’ensemble du réseau cyclable à terme.
•
Diapositive 15 : Répartition des détenteurs de carte d’invalidité
– Il serait intéressant de croiser cette carte avec celle de la population
par commune.
•
Diapositive 19 : L’avis des acteurs locaux
– La réduction de la place de l’automobile doit être envisagée dans
tous les centres villes et pas uniquement celui de Vannes.
•
Organisation de la concertation :
– Certains membres du groupe n’ont pas reçu la présentation projetée
en séance. Cela pourrait être lié à une erreur d’adresse.
•
Il est dommage qu’Elven ne soit pas reliée à Trédion.
De manière générale, le réseau cyclable devrait être multipolaire,
notamment en rabattement sur Elven.
•
Cependant, pour favoriser l’usage du vélo et avoir un impact significatif
sur le report modal, il faut en priorité jouer sur les masses, c'est-à-dire
définir des actions intéressant en priorité les déplacements quotidiens.
•
La sécurité des cyclistes est un enjeu primordial pour les cyclistes. Le
réseau viaire est à sécuriser pour favoriser la pratique du vélo.
•
La mesure des accidents ayant impliqué un cycliste et son suivi est
nécessaire pour permettre de définir les actions prioritaires.
– Il conviendrait de distinguer vélos et deux-roues motorisés dans les
comptages et le suivi des accidents.
•
Parmi les aménagements de voirie, les giratoires sont-ils sécuritaires
pour les cyclistes ?
– Vaut-il mieux laisser les cyclistes dans la circulation et donc
aménager le giratoire ou les en sortir et aménager des pistes
cyclables à l’extérieur des giratoires ?
– Les pistes peuvent également être envisagées en milieu urbain.
•
Le stationnement pour cycles doit être prévu :
– aux pôles générateurs (cinéma…),
– dans les habitations (rôle prescriptif du PLU pour cette action),
– dans les parkings publics,
– aux aires de covoiturage,
– aux arrêts de bus,
– à la gare de Vannes.
Débats
Itinéraires cyclables
Sécurité des vélos
Stationnement des
cycles
Groupe de Travail « Modes doux »
N° Projet : A607064
Date : 28/11/08
Page 2 / 4
Débats (suite)
Mesure de la pratique
du vélo
•
Il conviendrait d’organiser des comptages vélo pour définir un état 0.
Les scolaires
•
Les scolaires constituent une cible particulière pour l’usage du vélo afin
de réduire l’accompagnement des scolaires en voiture.
– Le futur collège de Plescop a été pensé pour être favorable à
l’usage des modes doux par les élèves.
•
Il faut éduquer pour inciter à l’usage du vélo et à une conduite
sécuritaire du vélo.
•
La mise en cohérence des aménagements d’un maitre d’ouvrage à un
autre nécessiterait de définir une charte commune, que ce soit pour
assurer la continuité des itinéraires ou pour homogénéiser les
aménagements.
•
Le Conseil Général souhaite implanter du stationnement sécurisé pour
cycles sur les aires de covoiturage. Il souhaiterait la coopération de la
CAPV pour les aires de covoiturage situées sur son territoire.
•
Le piéton doit être remis au centre de la ville.
– Les zones de rencontre, où les modes doux seraient prioritaires sur
les voitures, sont à développer.
•
La piétonisation éventuelle du centre-ville ne doit pas pour autant
s'accompagner de nouveaux parkings en compensation des places
supprimées.
•
Les programmes d’aménagement neufs doivent favoriser les maillages
doux afin de faire des quartiers des lieux ouverts et non pas des
coupures urbaines.
– Certains programmes récents ont eu pour effet d’enclaver les
quartiers (ex : Pompidou, Nazareth…) et donc de pousser à l’usage
de la voiture.
•
Des trottoirs de qualité doivent être aménagés (largeur, inclinaison,
revêtement, élimination des obstacles…).
•
La répartition des compétences est à clarifier sur la CAPV :
– Aménagement des arrêts de bus,
– Création de commission d’accessibilité.
Coopération
institutionnelle
Piétons
Accessibilité
Groupe de Travail « Modes doux »
N° Projet : A607064
Date : 28/11/08
Page 3 / 4
Débats (suite)
Points divers
Objectifs définis à
l’issue de groupe de
travail
•
Les bandes dérasées multifonctionnelles (BDM) ne constituent pas un
aménagement cyclable. Par conséquent, l’aménagement des BDM est
comptabilisé dans le budget réservé à la voirie et non pas à celui dédié
aux aménagements cyclables.
– Le Conseil Général a pour objectif de réaliser des BDM sur toutes
les routes ayant un trafic de plus de 1 500 véhicules par jour.
•
Le vélo souffre d’un manque de continuité dans les politiques d’un
mandat à un autre (ex : choix du rabattement cyclable en gare de
Vannes).
•
Le Comité Départemental du Morbihan a réalisé une étude sur les
déplacements doux dans le département.
1
AMELIORER LA SECURITE DES MODES DOUX
2
REALISER DES AMENAGEMENTS QUI REPONDENT AUX BESOINS
QUOTIDIENS
3
ASSURER UNE CONTINUITE ET UNE COHERENCE DES
AMENAGEMENTS
4
ASSURER UNE DECLINAISON DES AMENAGEMENTS EN
FONCTION DU CONTEXTE (zone de rencontre, zone 30, bandes
cyclables, …)
5
VEILLER A L’ATTRACTIVITE DES CHEMINEMENTS (LISIBILITE,
SECURITE, JALONNEMENT, COMMUNICATION, QUALITE,
ENVIRONNEMENT)
6
LE MODE DOUX COMME OUTIL DE VALORISATION DES ESPACES
PUBLICS
7
LE MODE DOUX COMME VECTEUR D’INTERMODALITE
8
FORMER, INFORMER , SENSIBILISER, EDUQUER A UN USAGE
SECURISE DES MODES DOUX
9
ENJEU DU STATIONNEMENT RESIDENTIEL DES VELOS
10 PRIORITE / ENJEU DES SCOLAIRES
Groupe de Travail « Modes doux »
N° Projet : A607064
Date : 28/11/08
Page 4 / 4