biturbo bmw alpina

M a r s
2014
BMW
ALPINA
XD3
B ITURBO
TRANSMISSION INTÉGRALE
LA NOUVELLE BMW ALPINA XD3 BITURBO
Il y a exactement un an, ALPINA créait la surprise lors du salon automobile de Genève 2013 en présentant un véhicule de loisir SAV (Sport Activity Vehicle), le XD3 Bi-Turbo
sur base de la BMW X3. En 10 ans, BMW a livré plus d’un million d’exemplaires de ce best-seller. Le XD3 Bi-Turbo jouit aussi de cette notoriété depuis son lancement, avec
jusqu’à présent 170 unités d’une production ALPINA typiquement exclusive et limitée.
La recette du XD3 Bi-Turbo est garante d’une popularité immuable, mariant performances, traction et efficience avec les caractéristiques typiques d’un SAV, à savoir une
position de conduite surélevée, des formes agréables et une facilité d’utilisation au quotidien avec des dimensions extérieures compactes. Tout cela sans oublier le moteur
du XD3 Bi-Turbo qui, avec ses 257 kW (350 ch) et son couple impressionnant de 700 Nm, autorise des performances de pointe: 4,9 secondes de 0 à 100 km/h et une vitesse
maximale de 251 km/h.
Avec l’introduction du modèle 2014, le XD3 Bi-Turbo reprend les modifications du modèle BMW dans le cadre de son restylage et reçoit, en plus des nouveaux détails, un
équipement de série encore plus complet.
DESIGN
Les caractéristiques typiques de la maison ALPINA et les raffinements aérodynamiques sont intégrés dans l’apparence générale et soulignent habilement l’apparence puissante
de la BMW ALPINA XD3 Bi-Turbo.L’avant redessiné, sportif et dynamique, profite de la nouvelle calandre encore plus présente et des nouveaux doubles projecteurs avant
ronds. La conception du spoiler avant ALPINA convainc grâce à un subtil tracé intégrant les prises d’air - avec des inserts horizontaux en aluminium satiné – qui laissent
circuler l’air de manière optimale pour un refroidissement « hautes performances ». Ces inserts tridimensionnels, légèrement inclinés vers l’avant, convergent
parallèlement aux phares et soulignent le “regard concentré” typique de BMW. Les phares antibrouillard à LED en série apportent une apparence souveraine avec une présence
particulièrement puissante.
La poupe intègre la double sortie d’échappement en INOX, élégamment intégrée dans la jupe arrière. La combinaison de la jupe arrière et de l’échappement – lequel se passe
d’un silencieux arrière et se dote d’une acoustique sportive atypique pour un diesel - laisse la possibilité d’installer une attache de remorque (option).
Les roues intemporelles au design ALPINA CLASSIC 20”, avec la valve habilement dissimulée derrière le couvercle central, confèrent à la BMW ALPINA XD3 Bi-Turbo un
aspect élégant. Des roues ALPINA CLASSIC 21” sont disponibles en option contre un supplément de prix.
ÉQUIPEMENT
L’intérieur du XD3 Bi-Turbo impressionne grâce aux éléments ALPINA apportant une valeur ajoutée certaine. Le volant sport SWITCH-TRONIC, en cuir LAVALINA
cousu main, fait la liaison entre le conducteur et la route. En plus de son fonctionnement esthétique et fonctionnel – et comme une marque de fabrique ALPINA – le
combiné d’instruments bleu associé à la technologie LCD Black-panel possède un compteur de vitesse numérique, un affichage du rapport enclenché, et ce, même en mode
automatique. Les seuils de portes ALPINA, les tapis de sol ou encore les emblèmes dans les dossiers des sièges terminent de parfaire cet intérieur. Les inserts décoratifs
ALPINA de la planche de bord en cuir ou en alcantara avec surpiqûres contrastées, livrables contre un supplément de prix, confèrent à l‘intérieur une ambiance
particulièrement chaleureuse et sportive.
Avec l’introduction du modèle 2014, de nouvelles fonctionnalités et équipements font leur entrée dans la gamme du BMW X3. Par exemple la Radio Professional avec
un écran central et le Controller iDrive, le système de surveillance de la pression des pneumatiques, un système main-libre, l’Appel d’Urgence Intelligent ou encore la
désactivation de l’airbag passager avant. Une nouvelle fonction « xDrive Status » informe le conducteur à l’aide d’une animation en 3D sur l‘état de fonctionnement du
système de transmission intégrale et indique l‘inclinaison longitudinale et transversale du véhicule.
L’équipement standard de la BMW ALPINA XD3 Bi-Turbo, jusqu’à présent très complet, comprenant notamment une sellerie cuir, des sièges sport enveloppants, un éclairage
xénon, un régulateur de vitesse, les radars de stationnement avant et arrière ainsi qu’une climatisation automatique avec une interface noire « Black-Panel », s’enrichit du
système d’assistance à la conduite Driving Assistant (vertisseur de franchissement de ligne et avertisseur de risque de collision) ainsi que des projecteurs antibrouillard à LED.
MOTEUR
Le moteur utilise les excellentes propriétés de base du 6 cylindres en ligne tout aluminium BMW de 3.0 litres de cylindrée : injection directe Common-rail de dernière
génération ainsi qu’une double suralimentation à géométrie variable.
L’agrandissement du diamètre d’admission, combiné à l’amélioration des flux, permettent une réduction des pertes de pression de l’ordre de 30%. Ce « désétranglement
» de l’admission d’air frais, de la prise d’air au boîtier du filtre à air, permet au moteur de respirer plus facilement et conduit ainsi à une plus grande efficacité et une plus
grande facilité à monter en régime. Tout ceci, en liaison avec la charge en air plus élevée, maintenant possible, ainsi qu’une pression d’injection revue, permet d’atteindre une
puissance maximale de 257 kW (350 ch) à 4000 tr/mn ainsi qu’un couple impressionnant de 700 Nm de 1500 à 3000 tr/mn.
Le refroidissement joue aussi un rôle prépondérant dans le bon fonctionnement ainsi que dans les performances des motorisations turbocompressées – c’est aussi le cas pour
la BMW ALPINA XD3 Bi-Turbo pour laquelle le refroidissement est une caractéristique essentielle. Un intercooler de taille plus importante (+38%) et avec des entrées et des
sorties optimisées, alimente le moteur en air frais. Deux radiateurs supplémentaires, avec une optimisation de la circulation d’eau, assurent une température de fonctionnement optimale de tous les périphériques de refroidissement, y compris pendant les charges thermodynamiques extrêmes. Au niveau du système d’échappement, un collecteur
en matériau à haute résistance (D5S), associé à l’augmentation des performances, admet une température maximale des gaz d’échappement de 50˚C. Les gaz sont traités avec
un filtre à particules diesel sans entretien.
Cette ligne d’échappement offre un son agréable d’une grande douceur et un résonnement réduit ainsi que des sonorités étonnamment riches pour le segment des véhicules
diesel, en particulier à des régimes élevés. Cette ligne est conçue, à partir du silencieux central, d’un tube spécial en INOX et se termine par deux doubles sorties ellipsoïdales
signées ALPINA et Akrapovič.
En outre, changer les rapports à des régimes plutôt atypiques pour un diesel met le sourire aux lèvres. En effet, le moteur de la XD3 Bi-Turbo se montre sportif et réactif.
En parallèle de sa puissance record au litre de 117 ch (86 kW), la motorisation de la BMW ALPINA XD3 Bi-Turbo offre des chiffres de consommation excellents
(consommation moyenne d’après la Norme ECE) : 6,6 l/100 km et 174 g/km de CO2.
MOTEUR – BOÎTE DE VITESSES
La boîte de vitesses automatique Sport à 8 rapports, associée au système SWITCH-TRONIC, révisée en collaboration avec ZF et déjà couronnée plusieurs fois de succès,
est explicitement adaptée au couple important de la XD3 Bi-Turbo. Résultat : une mécatronique adaptée et un convertisseur spécial pour s’assurer que la transmission de la
puissance et du couple aux quatre roues motrices puisse se faire avec un maximum d’efficacité et de confort.
Les ingénieurs d’ALPINA ont donné à la boîte de vitesses des propriétés de confort et de sport. Le couple élevé à bas régimes associé aux huit vitesses propose, en mode
automatique, des passages de rapports très rapides et sans interruption de puissance.
En plus du passage des rapports de manière automatique, la transmission offre le choix entre deux modes supplémentaires sélectionnables, revus par ALPINA. Le mode Sport
est plus vivant, plus dynamique - les rapports restent engagés plus longtemps et les temps de changement sont plus courts. En mode Manuel, le conducteur prend le contrôle
complet de l’action du passage des vitesses grâce aux commandes SWITCH-TRONIC à l’arrière des branches du volant. Malgré une courbe de couple élevée et constante,
le système de commande manuel se justifie pleinement et permet aussi au conducteur de gérer les multi-rétrogradages en une fraction de seconde. Le conducteur peut aussi
agir sur la vivacité de la réponse du moteur et des changements de rapports par l’intermédiaire de la commande de régulation du comportement dynamique (cf. CHÂSSIS) et
par la même occasion réaliser un 0 à 100 en 4,9 secondes et atteindre la vitesse de pointe de 251 km/h.
Avec le mode manuel de la boîte automatique sport 8 vitesses ZF, une toute nouvelle fonctionnalité s’offre au conducteur avec le choix du réglage de la commande de
régulation du comportement dynamique sur Sport+ ou DSC Off : plus de passage forcé au rapport supérieur. En optant pour une conduite sportive, les conducteurs
particulièrement expérimentés peuvent ainsi choisir un rapport adapté au tracé (lacets étroits par exemple) et ne sont pas contraints à des passages au rapport supérieur par
la boîte de vitesses.
CHÂSSIS
Pour répondre à la complexe tâche d’atteindre parallèlement confort, agrément de conduite et si besoin, des propriétés dynamiques élevées, la BMW ALPINA XD3 Bi-Turbo
est pourvue d’amortisseurs réglables électroniquement. Au moyen de la commande de régulation du comportement dynamique sur la planche de bord, le conducteur peut
choisir entre les modes Normal, Sport et Sport +. Ce système fonctionne en interaction avec d’autres paramètres importants de conduite, comme la courbe de puissance de la
pédale d’accélérateur, l’amortissement, l’angle de braquage et les systèmes de contrôle de traction. Le conducteur choisit, selon son humeur et ses envies, le mode de conduite
qu’il désire et le caractère de la voiture correspondant. Si nécessaire, en sélectionnant le mode Sport +, le système de contrôle DSC sera basculé automatiquement dans un
mode laissant plus de liberté au conducteur, le Dynamic Traction Control (DTC). Le DTC permet de laisser glisser les roues motrices et autorise une intervention repoussée
des autres systèmes de contrôle électroniques.
71 dB à l’avant
Les roues de 20’’, dans le design ALPINA CLASSIC, sont enveloppées de pneus MICHELIN Super Sport dans les dimensions 255/40 ZR 20 (101Y) EL, E / A /
et 285/35 ZR 20 (104Y) EL, E / A /
73 dB à l’arrière et jouent un rôle prépondérant dans le sentiment de conduite dynamique de la BMW ALPINA XD3 Bi-Turbo. La monte
pneumatique, qui se passe du système de roulage à plat pour des raisons de confort et de précision de conduite, promet, grâce à ses flancs de taille réduite et en combinaison
avec la direction Sport à assistance variable de BMW, douceur et précision. Ces propriétés peuvent être encore accrues en choisissant la monte pneumatique optionnelle de
21’’ avec les roues ALPINA CLASSIC.
Pour pouvoir voyager rapidement et de manière dynamique même pendant les mois d’hiver, un jeu de roues hiver ALPINA CLASSIC 20“ équipé de pneus aux dimensions
71 dB à l’avant et 285/35 ZR20 (104V) EL, C / C /
74 dB à l’arrière est disponible sans restrictions en termes de vitesse maximale.
255/40 R20 (101V) EL, E / C /
CONCLUSION
La nouvelle BMW ALPINA XD3 Bi-Turbo, modèle 2014
ainsi que sa sobriété.
Buchloe, mars 2014
reste une référence dans le segment des SAV pour ses performances, son agilité, sa tenue de route
CA R A CTER I ST I QUE S T E C H N IQ U E S
Pour de plus amples renseignements sur la consommation de carburant officielle et les émissions de CO2 des nouveaux véhicules particuliers, consulter le guide pratique (intitulé « Consommations conventionnelles de carburant et émissions de gaz carbonique ») disponible gratuitement
dans tous les points de vente ou auprès de l’ADEME (Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Énergie), Éditions, 2 square Lafayette, BP 406, F-49004 Angers Cedex 01.
MOTEUR
Nombre de cylindres
Cylindrée
Alésage
Course
Taux de compression
Puissance nominale
Régime nominal
Couple maximum
Régime
Commande électronique du moteur
PERFORMANCES
6 en ligne
2993
84,0
90,0
16,5
257 (350)
4000
700
1500 -3000
BOSCH
DDE 7.31
Diesel
Euro 5
cm³
mm
mm
:1
kW (ch)
tr/mn
Nm
tr/mn
Carburant
Norme
Accélération 0-100 km/h
Accélération 0-200 km/h
s
s
4,9
21,7
Vitesse maximum
km/h
251
Cycle urbain
Cycle extra-urbain
Cycle mixte
l/100 km
l/100 km
l/100 km
7,3
6,2
6,6
Emissions de CO2 en cycle mixte
Classe d‘émissions
g/km
174
B
Longueur
Largeur
Hauteur, non chargé
mm
mm
mm
4651
1901
1670
1,29
1,00
0,84
0,67
Empattement
Voie avant
Voie arrière
mm
mm
mm
2810
1614
1609
3,32
2,81
Capacité du coffre à bagages (DIN)
Réservoir, env.
l
l
CONSOMMATION
DIMENSIONS
TRANSMISSION
Boîte de vitesses
Boîte automatique à 8 rapports (ZF 8HP70)
avec SWITCH-TRONIC
Démultiplications
1er rap.
2ème rap.
3ème rap.
4ème rap.
4,71
3,14
2,11
1,67
5ème rap.
6ème rap.
7ème rap.
8ème rap.
marche arrière
Rapport de pont arrière :1
550-1600
67
ROUES ET PNEUS
POIDS
Roues ALPINA CLASSIC en alliage léger avec dessin à rayons et poids optimisé.
Valves des pneus cachées derrière les couvercles de jantes verrouillables, pneus
MICHELIN Pilot Super Sport:
Poids à vide (DIN)
Poids total admissible
kg
kg
1910
2440
Charge utile
kg
530
Charge admissible sur l´essieu AV
Charge admissible sur l´essieu AR
Poids remorquable autorisé freiné (avec 3AC)
Poids remorquable autorisé non freiné
kg
kg
kg
kg
1150
1330
2400
750
avant
Label pneumatique EU*
8,5 x 20”
arrière
Label pneumatique EU*
9,5 x 20”
255/40 ZR20 (101Y) EL
E /A /
71 dB
285/35 ZR20 (104Y) EL
E /A /
73 dB
* Label pneumatique EU = Efficacité énergétique / Adhérence sur sol mouillé / Niveau sonore extérieur
Modifications et erreurs exceptées.
NOTES
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03/2014 © ALPINA