CESSNA F 182 Q SMA 305 F GAQR

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CESSNA F 182 Q SMA 305
F GAQR
CONTROLE INTERIEUR :
Blocage Manche et des Commandes moteur ----------------ENLEVES
Frein de parking--------------------------------------------------APPLIQUE
Tous interrupteurs y compris Contact démarrage------------OFF
Interrupteur batterie----------------------------------------------ON
Jaugeurs carburant-----------------------------------------------VERIFIES
Volets--------------------------------------------------------------SORTIS
QNH Température extérieure----------------------------------NOTES
Horamètre---------------------------------------------------------NOTE
Voyant d’alarme Voltage et Alternateur ---------------------ALLUMES
Interrupteur batterie----------------------------------------------OFF
Compensateur de profondeur et direction---------------------NEUTRES
Pare brise----------------------------------------------------------VERIFIE ET PROPRE
Volets de Capot--------------------------------------------------- OUVERTS
Sélecteur de carburant--------------------------------------------BOTH
Lampe torche si vol de nuit-------------------------------------A BORD
Purges circuit pression totale et statique----------------------EFFECTUES
CONTROLE EXTERIEUR :
Volets, fixation----------------------------------------------------VERIFIES
Aileron Fixation et liberté----------------------------------------BON ETAT
Bord d'attaque Gauche-------------------------------------------VERIFIE
Avertisseur de décrochage et Phares ---------------------------VERIFIES
Prise pression totale ----------------------------------------------VERIFIE
Train principal Gauche, pneu------------------------------------VERIFIES
Réservoir essence gauche niveau et purge---------------------VERIFIES
Capot Gauche et Prise statique----------------------------------VERIFIES
Niveau d'huile moteur Purge décanteur carburant------------VERIFIE 6 litres minimum
Train avant, amortisseur, Pneu----------------------------------VERIFIES
Barre de remorquage----------------------------------------------ENLEVEE
Entrées d'air admission ------------------------------------------VERIFIE
Hélice et casserole Ne jamais actionner l’hélice à la main VERIFIE
Volets de Capot---------------------------------------------------- VERIFIES OUVERTS
Capot Droit et Prise statique -------------------------------------VERIFIES
Réservoir essence droit niveau et purge-----------------------VERIFIES
Train principal, Droit, pneu--------------------------------------VERIFIES
Bord d'attaque Droit-----------------------------------------------VERIFIE
Aileron Fixation et liberté----------------------------------------VERIFIES
Volets, fixation-----------------------------------------------------VERIFIES
Fuselage arrière, anticollision------------------------------------VERIFIES
Gouvernes, Tab----------------------------------------------------VERIFIES
Porte de coffre------------------------------------------------------FERMEE à CLEF
AVANT DEMARRAGE MOTEUR
Visite extérieure--------------------------------------------------------EFFECTUEE
Portes--------------------------------------------------------------------FERMEES NON VEROUILLEES
Bagages licences passeports------------------------------------------A BORD
Documentation technique et Navigation----------------------------PREPARE
Masse et Centrage----------------------------------------------------- A BORD
Carnet de route Cartes de crédit-------------------------------------A BORD
Altimètre 1 au QNH-, 2 à 1013.2------------------------------------REGLE ET NOTE
Freins--------------------------------------------------------------------ESSAYES ET SERRES
Sièges, ceinture de siège, bretelles----------------------------------REGLES NON ATTACHES
Sélecteur de carburant------------------------------------------------BOTH
Interrupteur de batterie------------------------------------------------ON
Horamètre---------------------------------------------------------------NOTE
Anticollision et feux de position si vol de nuit--------------------ON
Tous voyants --------------------------------------------------------VERIFIES
Cyclage Hélice et Air Secondaire -----------------------------------ENFONCES
Etouffoir d’urgence moteur ------------------------------------------OUVERT VERIFIE ENFONCE
DEMARRAGE DU MOTEUR.
Volets--------------------------------------------------------------------RENTRES
Volets de Capot---------------------------------------------------------OUVERTS
Température extérieure SUPERIEURE A -20° Cas contraire voir PROCEDURES DE SECOURS
Disjoncteur ECU -------------------------------------------------------VERIFIE ENFONCE
Sélecteur de mode-------------------------------------------------------NORMAL
Manette des gaz----------------------------------------------------------RALENTI
Champ d'hélice----------------------------------------------------------DEGAGE
Préchauffage ON, Voyant d’alarme préchauffage -----------------VERIFIE ETEINT
Contact démarrage------------------------------------------------------START
Manette des gaz ralenti -------------------------------------------------800 T/M mini
Voyant et Manomètre de Pression d'huile après 30 secondes----VERIFIES 15 PSI MINI
Alternateur---------------------------------------------------------------MARCHE Voyant ATT Eteint
Charge--------------------------------------------------------------------VERIFIE
Chauffer le moteur ---------------------------------------------------- 1500 T/M max
APRES LA MISE EN MARCHE
Toutes les Radios-------------------------------------------------------MARCHE sauf XPR sur Stand by
Fréquence COM 2 et Volume----------------------------------------REGLES
GPS GNR 430 ---------------------------------------------------------REGLES
Fréquence Transpondeur (7000) ------------------------------------REGLE
Indicateur NAV QDM ou QDR--------------------------------------REGLE
Dépression------------------------- -------------------------------------4 Pouces minimum
Conservateur de cap----------------------------------------------------RECALE
1° cap après le décollage----------------------------------------------AFFICHE
Ceintures et harnais----------------------------------------------------ATTACHES
Transpondeur-----------------------------------------------------------SUR ALTI
Autorisation de rouler-------------------------------------------------OBTENUE
Copyright : Colonel Ch. ROULET 23 Mai 2009 mise à jour 23 novembre 2009
ROULAGE
VENT ARRIERE.
Essais des freins--------------------------------------------------------EFFECTUE
Contrôle H.A. C.C. I.V --------------------------------------------EFFECTUE
Volets si Vi < 140 Kts. -------------------------------------------1° CRAN 10°
Puissance selon la masse avion---------------------------------- 55 Pouces
Jamais de gaz sur ralenti surtout si température extérieure inférieure à 5°
Vitesse indiquée----------------------------------------------------90 Kts
Volets de Capot ----------------------------------------------------FERMES
Phare-----------------------------------------------------------------MARCHE
Pilote Automatique ------------------------------------------------ARRET
POINT FIXE
Frein de parking-------------------------------------------------------APPLIQUE
Commandes de vol ----------------------------------------------------DEBATTEMENT LIBRE
Instruments Gyroscopiques------------------------------------------REGLES
Compensateur de profondeur et Direction-------------------------REGLE en fonction du centrage
Portes-------------------------------------------------------------------FERMEES VEROUILLEES
Volets hypersustentateurs--------------------------------------------0°
Sélecteur mode Décollage interdit sur Mechanical Backup NORMAL
Vernier d’indicateur de pression d’admission---------------------AJUSTE
Gaz ----------------------------------------------------------------------1800 T/M
Hélice Cycler 3 fois de haut à bas régime--------------------------CHUTE 300 T/M MAXI
Gaz ----------------------------------------------------------------------1000 à 1500 T/M
Voyant Alternateur et voyant Bas voltage -------------------------ETEINTS
Interrupteur de préchauffage ----------------------------------------ARRET
Air Secondaire ---------------------------------------------------------ENFONCE
Pilote Automatique ---------------------------------------------------ARRET
Phare de jour-----------------------------------------------------------MARCHE
DECOLLAGE.
Conservateur de cap---------------------------------------------------REGLE AU QFU réel de la Piste
Température culasse------------------------------------------------- 186° Maximum
Voyants ECU ---------------------------------------------------------ETEINTS
PLEIN GAZ ----------------------------------------------------------- 2200 T/M et PA 80 pouces
Rotation mais soulager à partir de 50 KTS----------------------60 Kts.
Vitesse de montée initiale -------------------------------------------80 Kts.
Puissance---------------------------------------------------------------PLEIN GAZ
Phares à 300 feet -----------------------------------------------------ARRETS
Vitesse de montée normale -----------------------------------------90 Kts.
CROISIERE.
Volets de Capot--------------------------------------------------------FERMES
Altimètre----------------------------------------------------------------REGLE
Puissance---------------------------------------------------------------SUIVANT MANUEL de VOL
Conservateur de Cap--------------------------------------------------REGLE
Instruments moteurs--------------------------------------------------VERIFIES
Vernier d’indicateur de pression d’admission--------------------AJUSTE
DESCENTE.
Réglages altimètre 1---------------------------------------------------QNH
Conservateur de Cap--------------------------------------------------RECALE
Carburant -------------------------------------------------------------- BOTH
Régime------------------------------------------------------------------DE CROISIERE MINI 45 POUCES
Températures culasse -------------------------------------------------SUPERIEURES A 100°
Descente 500 feet/min. Compensateur -----------------------------REGLE
AVANT ATTERRISSAGE - FINALE.
Puissance-----------------------------------------------------------35 pouces
Vitesse--------------------------------------------------------------65 Kts + K VENT
Plan------------------------------------------------------------------5 % ou ADAPTE FONCTION FINALE
Volets---------------------------------------------------------------TOUT SORTIS 3° CRAN 40°
Volets de Capot ---------------------------------------------------OUVERTS
Puissance sur RALENTI seulement quand on est sûr d’atteindre la piste
ATTERRISSAGE.
Impact---------------------------------------------------------------ROUES PRINCIPALES
ROULET TE DE NEZ--------------------------------------------POSER DOUCEMENT
Freinage-------------------------------------------------------------MODERE MANCHE A FOND EN ARRIERE
APRES ATTERRISSAGE.
Maintenir un régime moteur ------------------------------------1000 à 1500 T/M
Piste dégagée radio------------------------------------------------ANNONCE
Volets---------------------------------------------------------------RENTRES
Phares (de jour--------------- -------------------------------------ARRETS
Volets de Capot ---------------------------------------------------OUVERTS
Radios inutiles-----------------------------------------------------ARRETS
AU PARKING.
Radio----------------------------------------------------------------CLOTURE et ARRET
Equipements électriques -----------------------------------------ARRET
Frein de parking----------------------------------------------------DESSERE
Phares si vol de nuit-----------------------------------------------ARRETS
Alternateur---------------------------------------------------------ARRET
Puissance sur RALENTI pendant au moins une minute à 800 T/M pour refroidissement
Contacteur de démarrage ----------------------------------------OFF
Manette de puissance ------------------------------------------- CUT OFF
Horamètre----------------------------------------------------------NOTE
Contacteur général -----------------------------------------------ARRET
Carburant ----------------------------------------------------------FERMEE
Blocage des Gouvernes et des Commandes moteur -----EN PLACE
Cache Pitot--------------------------------------------------------EN PLACE
Portes---------------------------------------------------------------FERMEES
Plein JET A1 et additif-----------------------------------------EFFECTUE
TIT<190°
AVION--------------------------------------------------------RENTRE DANS LE HANGAR
Procédures Particulières
F GAQR
1° Vitesses de Décrochage
Configuration
Lisse
Volets 20°
Atterrissage
Inclinaison 0°
48 Kts.
47 Kts
45 Kts
Approche dans plan à 5% ou suivant fiche d'aérodrome
Volets 3° cran
Vma 1,3 Vso + K vent (70 Kts.)
Sur les peignes 1,2 Vso (54 Kts.)
Réduction des gaz à l'impact
Sur piste mouillée ou glissante volets rentrés
Freinage selon nécessité manche butée arrière
6° Montée à Pente Max.
Vitesse indiquée
Inclinaison 30° Inclinaison 45° Inclinaison 60°
52 Kts.
57 kts
68 Kts.
51 Kts
56 Kts
66 Kts
48 Kts
54 Kts
64 Kts
Procédure de décollage court
Vitesse indiquée 70 Kts.
Prendre Vi montée normale 500 feet au dessus de l'obstacle
7° Montée à Variomètre Max.
2° Vent de Travers
Composante Max. sur Piste sèche ou mouillée 20 Kts. atterrissage, 15 Kts. décollage
Décollage
Aileron du côté du vent
Maintenir l’axe à l’aide de la direction Roue soulagée à partir de 50 Kts
Rotation franche à 60 Kts.
Vitesse de montée initiale 80 Kts.
Atterrissage
Approche dans le plan à 5% où adapté Vitesse indiquée 70 Kts. + K vent
Volets 40° (3° cran)
Approche en crabe Aile basse dans le vent à partir de 100 feet
Arrondi en gardant l’axe de l’avion sur l’axe de piste
Au sol manche à fond en arrière et dans le vent, utilisation modérée des freins
3° Vol par temps agité
Vi Max.
Vi recommandée
5° Atterrissage Court
(VNO)
(Va)
143 Kts.
111 Kts.
4° Décollage Court
Loi de montée à utiliser uniquement pour libérer le FL ou Z le plus vite possible
Volets rentrés
Pleine puissance et 2200 T/m
Vitesse indiquée 72 Kts.
8° Remise des Gaz
Manette des Gaz - - PLEIN GAZ. PA Vérifiée à l’aide du vernier
Régime Moteur 2150 ± 50 tr/mn - - VERIFIER.
Voyants ECU - - ETEINTS.
Assiette + 5° Avion aux grand angles Inclinaison aux palonniers
Variomètre positif et Altimètre monte --- rentrée progressive des volets
Volets Hypersustentateurs - - RENTRES à 20°.
Vitesse de Montée - - 55 kts.
Volets Hypersustentateurs - - RENTRER lentement après avoir atteint 70 Kts.
Volets de Capot - - OUVERTS.
Procédure radio éventuellement
Loi de montée selon nécessité
Pleine puissance sur freins
Commande de Profondeur - - MAINTENIR une assiette légèrement «Queue Basse».
Volets rentrés
Air Secondaire - - ENFONCE.
Régime Moteur 2150 ± 50 t/mn - - VERIFIER.
Pression d’Admission - - VERIFIEE AU VERNIER
Voyants ECU - - ETEINTS.
Rotation à 49 Kts. à FL 0 et Tempe +15
Vitesse de montée initiale 57 Kts. Avion aux grand angles Inclinaison aux palonniers
300 feet Phare arrêt
Loi de montée selon nécessité Montée normale Vi 90Kts. ou Pente Max Vi 70 KTS.
4° Pannes Calculateur ECU
Voyant Ambre (Panne mineure)
Procédures d’Urgence
F GAQR
Paramètres moteur vérifiés Possible baisse de puissance de 15%
Poursuivre le vol en respectant les paramètres moteur
Faire réparer avant le prochain vol
Voyant Rouge
Pannes moteur
Perte de puissance importante – voyant d’alarme ECU - Rouge
1° Panne Moteur au Décollage
Manette des gaz CUT OFF
Freiner avec précaution manche à fond en arrière
Piste courte ou glissante volets rentrés
Etouffoir d’urgence moteur Vérifié TIRE
Sélecteur Carburant et Contact Général OFF
(Panne Majeure)
Paramètres moteur vérifiés
Manette de puissance A LA MARQUE BLANCHE
Sélecteur de mode TIRER RAPIDEMENT sur MECHANICAL BACKUP
Pression d’admission 80 Pouces MAXIMUM
Ajuster la PA en utilisant le Vernier indicateur ou le tableau Mode Mechanical Backup
Poursuivre le vol et atterrir sur le terrain le plus proche
Manette de puissance sur ralenti lorsque on est sûr d’atteindre la piste
Si moteur ne redémarre pas XPR7700 identifications Balise détresse Marche manuel
A 2000 feet sol effectuer un encadrement classique
2° Panne Moteur Après Décollage
Utiliser au mieux la puissance disponible pour chercher un terrain DEVANT SOI
Vi Mini 70 Kts.
Sélecteur de mode TIRER RAPIDEMENT SUR MECHANICAL BACKUP
Si la panne subsiste :
Manette des gaz CUT OFF
Sélecteur Carburant et Contact Général OFF
Portes Déverrouillées
Volets 3° cran lorsque on est certain d'atteindre le terrain et Vi 65 Kts.
Ne jamais chercher à virer en dessous de 500 feet
3° Panne Moteur en Vol
Vi 70 Kts.
Paramètres moteurs VERIFIER
Etouffoir d’urgence moteur Vérifié POUSSE
Si conditions givrantes « Alternate Air » TIRE
Réservoir les deux (both)
Si la panne persiste Manette de puissance A LA MARQUE BLANCHE
5° Fonctionnement anormal du moteur sans alarmes de l’ ECU
Ou Voyant rouge clignotant
Symptômes, absence de variation de la puissance au déplacement de la manette ou variation
rapide de puissance sans déplacement de la manette de puissance.
Paramètres moteur Vérifiés
Interrupteurs et disjoncteurs Vérifiés
Manette de puissance A LA MARQUE BLANCHE
6° Extinction Moteur en VOL
Etouffoir d’urgence moteur Vérifié POUSSE
Sélecteur Carburant sur BOTH
Vitesse nécessaire pour obtenir 1200 T/M
Manette de puissance entre IDLE et la marque blanche
Si hélice arrêtée utiliser le démarreur ou augmenter la vitesse
Réduire la vitesse à 75 Kts.
Quand le moteur redémarre ou après 5 secondes à 75 Kts. Pousser lentement la manette de
puissance vers l’avant. En cas d’échec recommencer plus lentement.
7° Feu Moteur au Sol à la Mise en route
10° Givrage
Continuer à actionner le démarreur
Sélecteur carburant OFF fermé
Manette de puissance CUT-OFF
Contacteur Général OFF coupé
Ne jamais enlever les capots moteur
Diriger le jet de l'extincteur vers la prise d'air et vers la sortie de refroidissement.
8° Feu Moteur en Vol
Sélecteur de carburant OFF
Manette de puissance CUT-OFF
Valve étouffoir TIREE
Contacteur général OFF
Vi 100 Kts. si le feu ne s‘arrête pas augmenter la vitesse
Vol dissymétrique si nécessaire
Ventilation et chauffage OFF
XPR 7700 Balise détresse Marche
Le vol en zone de givrage n'est pas autorisé, cependant il est impératif de sortir au plus vite
de cette zone par mise en montée si la nébulosité le permet.
Un givrage inégal des pales d'hélice provoque des fortes vibrations
Tirer à fond la commande de chauffage cabine
Tourner dans le sens horaire la commande de dégivrage
Air Secondaire TIRER
Atterrissage sur l’aérodrome le plus proche
Prévoir éventuellement une interruption volontaire du vol
Atterrissage Voltes rentrés
Vitesse d’approche de 80 à 90 Kts. minimum
11° Panne Électrique
Ampèremètre fort:
Détecteur de surtension coupe l’alternateur et voyant d’alarme s’allume
Alternateur et batterie sur arrêt, vérifier le breaker alternateur
Alternateur sur marche
Si le voyant de surtension s’éteint continuer le vol
Si le voyant se rallume limiter la consommation et atterrissage pour dépannage
9° Feu Electrique en Vol
Manette de Puissance à la marque blanche
Sélecteur de mode Tirer rapidement sur MECHANICAL BACKUP
Contacteur général OFF
Tous autres interrupteurs électriques Off
Ampèremètre en décharge
Interrupteur Alternateur sur arrêt
Interrupteur Alternateur sur marche si le voyant s’éteint continuer le vol
Interrupteur batterie à la demande, limitation de la consommation électrique
Dans ces deux cas atterrir le plus tôt possible cause panne électrique totale
12° Sortie de Vrille
Disjoncteur ECU TIRER
Aérateurs Ventilation Chauffage FERMES
Extincteur utilisé si présent à bord
Si incendie circonscrit
Contacteur Général ON
Disjoncteurs identifier le circuit défectueux
Interrupteur Radio OFF
Interrupteur d’alimentation Avionique ON
Interrupteurs Radio et Electrique sauf ECU sur ON
Gaz tout réduit
Gauchissement au neutre
Palonnier à fond dans le sens opposé à la rotation
Dès que le palonnier est en butée Manche à fond vers l'avant
Lorsque la rotation s'arrête Palonnier au neutre et ressource souple
13° Portes ouvertes en vol
Vitesse max. 80 Kts. Aérateurs cabine fermés
Verrouiller le verrou latéral en tirant la porte
14° Panne de Volets
Approche dans plan à 5% ou suivant fiche d'aérodrome
Vitesse indiquée 70 Kts + K vent
Réduction des gaz au toucher des roues
Garder la roue avant haute le plus possible
Freinage modéré
15° Atterrissage avec la gouverne de profondeur hors fonctionnement
Compenser l’avion pour le vol horizontal à Vi 90 Kts. utilisation des gaz et du tab
Ne plus modifier le réglage du Tab
Contrôler la descente ou le palier avec la puissance
Pour l’arrondi en même temps que la réduction de puissance régler le tab plein cabré
Ajuster la puissance pour obtenir une assiette horizontale.
Réduire les gaz à fond à l’impact.
16° Fuite huile hélice en vol
Surveiller la pression d’huile
Déroutement sur l’aérodrome le plus proche
Envisager éventuellement une panne en campagne si la pression d’huile chute vers O
Hauteur de sécurité 3000 feet minimum
Pression admission 45 pouces ce qui donne alors 2050 T/M
Sortir 1° cran de volets pour améliorer la visibilité vers l’avant
Vitesse indiquée 70 à 80 Kts.
17° Mise en route par température inférieure à -20°
Avant de Démarrer - - RECHAUFFFER le moteur et l’huile avec une soufflante à air chaud
jusqu’à obtenir une température supérieure à -20° C (-4° F).
Démarrer le moteur avec la même procédure qu’au paragraphe TEMPERATURE EXTERIEURE
AU DESSUS DE -20° C (-4° F).
18° Changement de mode de Mechanical Backup vers normal
Après l’Atterrissage :
Moteur - - COUPE.
Batterie - - Laisser sur ON (Marche).
ECU Voyant de Faute Majeure - - CLIGNOTANT. Si allumé en continu contacter votre atelier de
maintenance pour le Reset de l’ECU.
Manette des Gaz - - IDLE (RALENTI).
Sélecteur de Mode - - POUSSER VERS NORMAL.
Manette des Gaz - - FULL THROTTLE (plein gaz) puis IDLE (ralenti).
Manette des Gaz - - RALENTI. Attendre 10 secondes. *
ECU Voyant de Faute Majeure - - reste ETEINT après 10 secondes.
Manette des Gaz - - CUT OFF (COUPE).
Batterie - - SELON BESOIN.
* Si le moteur est redémarré, le non respect du délai de 10 secondes avant l’étape
suivante peut causer une panne majeure de l’ECU et une rapide montée en régime pendant ou
immédiatement après le démarrage du moteur.
Pilote Automatique Nav-O-Matic 300 A
F GAQR
4° Fonction tenue de cap
Conservateur de cap recalé
Bouton PULL TURN tiré et dans le cran
Sur gyro régler le curseur au cap désiré
Bouton PULL TURN enfoncé, l’avion effectuera un virage pour prendre le cap et le
maintenir
Vérifier le TRIM de direction
Pour changer de cap placer le curseur de cap sur le nouveau cap
Recaler le directionnel toutes les 15 minutes
1° Généralités
Ce pilote automatique est à un seul axe avec un couplage tous caps. Les principaux composants sont :
Une boite de commande comportant le calculateur amplificateur
Un actionneur de roulis
Un Coordinateur de virage
Un gyro directionnel
Voyant route inverse « LOC REVERSED »
2° Limites d’emploi
1° Le pilote automatique ne doit pas être utilisé au décollage et à l’atterrissage.
2° Hauteur minimale d’utilisation 650 feet
5° Interception VOR ou LOC
Sélectionner un récepteur VHF fournissant des signaux de navigation VOR ou ILS
Sélecteur OBS régler la route VOR désirée
Sur gyro régler le curseur à la route VOR désirée
Poussoir NAV INT enfoncé
Poussoir HI SENS enfoncé pour intercepter un Localiseur ou une station VOR située à
moins de 9 Nm.
Dans le cas de l’éloignement ou de l’axe inverse en rapprochement Poussoir BACK
CRS enfoncé
Bouton PULL TURN poussé
Poussoir NAV TRK enfoncé lorsque l’aiguille VOR est à moins d’un point.
Poussoir HI SENS sur arrêt en alignement VOR ou enfoncé sur ILS
3° Procédure d’urgence
1° Contrer le PA en actionnant les commandes de vol manuellement
2° Placer ‘interrupteur « A/P » de la boite de commande sur OFF
4° Procédures normales
1° Avant décollage et atterrissage
Interrupteur A/P sur OFF
Poussoir BACK CRS sur OFF
2° Montée Croisière, Descente
Ailes à l’horizontale
Bouton de commande de virage PULL TURN tiré et centré dans le cran
Interrupteur A/P sur ON
TRIM de direction réglé pour cadence nulle
6° Poursuite NAV VOR ou LOC
Sélectionner un récepteur VHF fournissant des signaux de navigation VOR ou ILS
Sélecteur OBS régler la route VOR désirée
Sur gyro régler le curseur à la route VOR désirée
Poussoir NAV TRK enfoncé
Poussoir HI SENS enfoncé pour intercepter un Localiseur ou une station VOR située à
moins de 9 Nm.
Poussoir BACK CRS enfoncé dans le cas de la poursuite de l’axe inverse
Poussoir PULL TURN enfoncé lorsque l’aiguille VOR est à moins d’un point.
En mode ILS PA sur OFF dès que la piste est en vue
3° Virages commandés
Bouton PULL TURN à tourner dans les sens du virage sans dépasser le taux 1
Sortie de virage mettre le bouton PULL TURN dans le cran
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