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FICHE TECHNIQUE DU CLUB 924-944-968
Modele
924 / 944
Moteur
2.0 L / 2.5 L
Rubrique
SUSPENSION
Auteurs
Jean MULET
CHANGEMENT AMORTISSEURS AVANT 924 ET 944
Durée de l'intervention:
3 heures
Niveau de difficulté entre 1 et 5: 3
Cette description des opérations est valable pour les modèles à suspension avant Mc Pherson ( jambes de
force) avec cartouche amovible, donc pour les 924 et 944 phase 1 et 2.
Coût (TTC) = amortisseur Koni (non réglable) 140 €
Palier 42 € - butée caoutchouc 10 € - protection tige 4 €
Avant d’entreprendre cette opération il est indispensable d’avoir à disposition des compresseurs de
ressorts pour des raisons évidentes de sécurité. On trouve des compresseurs à 2 branches chez
Norauto pour 30 Euros ou 40 Euros pour les 3 branches (plus sûr).
Il n’est pas indispensable de faire ce travail sur une fosse, mais c’est plus confortable.
Pour bloquer la voiture, serrez le frein à main et même mettre des cales en bois devant et derrière les
roues arrière.
Desserrez les écrous des roues avant, débloquez l’écrou de la tige de l’amortisseur .
Levez la voiture à l’avant et placez des chandelles aux points de levage (cric), et éventuellement des
grosses cales de bois sous les fixations arrière des triangles.
Démontez les roues avant.
Dégagez les flexibles de frein et les câbles électriques (témoins d'usure des plaquettes s'il existent) de
leurs logements sur les jambes de force.
Mettez des repères sur la vis supérieure de la jambe de force, cette vis est excentrique (en fait c'est la
rondelle qui fait partie de la tête de la vis qui est excentrique), c’est ce qui permet le réglage du carrossage
du train avant. Il est recommandé de remettre la jambe de force à son emplacement d’origine, pour
pouvoir vous rendre dans un atelier spécialisé pour faire régler la géométrie du train avant après le
changement des amortisseurs (indispensable).
Démontez les étriers de freins (sans déconnecter les flexibles) et posez-les sur des cales pour éviter qu'ils
pendent suspendus aux flexibles, cette opération est rapide et vous permettra accéder librement aux
écrous de serrage de la jambe de force.
Desserrez les écrous des vis de fixation de la jambe de force en évitant de faire tourner la vis excentrique
supérieure. Retirez les vis.
Retirez les 4 écrous qui fixent la coupelle du palier sur le châssis, un aide tiendra la jambe de force par en
dessous. Retirez le combiné jambe de force et amortisseur.
On passe maintenant à l’opération la plus délicate, disons même dangereuse, le démontage du ressort.
Cette opération se fait de préférence en atelier en utilisant un étau.
Placez et serrez le combiné verticalement dans un étau, installez les compresseurs de ressort, face à face si
vous n’avez que deux tiges ou en triangle si vous en avez trois, en plaçant les crochets en haut et en bas
du ressort, serrez les tiges un demi tour à la fois en alternant pour avoir un serrage équilibré. Lorsque la
coupelle du palier est libre cessez de comprimer le ressort, retirez l’écrou de la tête de l’amortisseur, le
fait de l’avoir débloquée avant vous aidera beaucoup, sur certains amortisseurs on peut tenir la tige avec
une clé Alen de 7mm, mais il faut une clé à oeil de 22mm, retirez la coupelle supérieure, retirez la
coupelle avec le palier et vérifiez le roulement de palier, il doit tourner librement, sinon le changer.
Retirez la coupelle de maintien du ressort, retirez l’amortisseur de butée en caoutchouc, s’il est
endommagé le changer, retirez le cône de protection de la tige.
Enlevez le ressort toujours comprimé et rangez-le à l’écart en évitant un choc qui pourrait faire sauter un
compresseur du ressort.
Dévissez le couvercle de l’amortisseur pour retirer la cartouche, ou pour vider le tube de son mécanisme
et de son huile, pour pouvoir installer une cartouche neuve.
Placez la cartouche neuve, replacez et serrez le couvercle.
Remontez avec précaution le ressort toujours comprimé, replacez le soufflet de protection, replacez la
butée en caoutchouc, replacez la coupelle de maintien sur le ressort, placez le roulement du palier, placez
la coupelle sur la tige, placez la coupelle supérieure, remettez et serrez l’écrou (80Nm).
Pour ceux qui souhaite monter des ressorts courts, la partie haute du ressort est celle qui comporte les
spires "tassées".
Desserrez progressivement et retirez les compresseurs de ressort.
Replacez le combiné en position, en remettant le joint entre la coupelle et le châssis et fixez le combiné
avec ses 4 écrous (serrage 30Nm), replacez les vis de fixation de la jambe de force, la vis excentrique en
haut, en faisant coïncider les repères, bloquez à 100Nm. Après serrage vérifiez vos repères.
Replacez le flexible de frein et les câbles électriques dans leurs supports.
Pour les 944 S2 et 968 (amortisseurs sertis) voir la fiche de Cup Spirit
http://www.cupspirit.com/techzone/techcarko/