Formations Aéronautiques

Transcription

Catalogue
2014
Formations
Aéronautiques
Centre de Formation Aéronautique agréé EASA Partie 147 FR0037
Tél. +33(0)5 34 47 18 38 - [email protected]
www.air-formation.com
SOMMAIRE
e
Formations disponibles en E.learning
Formations disponibles en Anglais
Règlementation EASA
Législation Aéronautique - Formation initiale
Législation Aéronautique EASA Partie 21 G e
Législation Aéronautique EASA Partie M - Formation initiale et continue e
Législation Aéronautique EASA Partie 145 et APRS - Formation initiale e
Législation Aéronautique EASA Partie 145 et APRS - Formation continue e
Législation Aéronautique Annexes Partie 145 e
(EASA Form1, FAA14 CFR, CCAR, TCCA CAR, et Autres)
PMA / EPA & Pièces suspectées non approuvées
Législation Aéronautique EASA Partie 66 et 147
Législation Aéronautique FRA 145
Législation Aéronautique Ecarts entre FRA 145 et Partie 145
Instructeur Législation Aéronautique
Auditeur Qualité Interne (PART 145, 21, M, 147 et IR-OPS)
p.3
p.4
p.5/6
p.7
p.8
p.9
p.10
p.11
p.12
p.13
p.14
p.15
Système de Gestion de la Sécurité & Facteurs Humains
Facteurs Humains - Formation initiale & Sensibilisation SGS e
Facteurs Humains - Formation continue & Sensibilisation SGS
Instructeur Facteurs Humains & SGS
Formateur / Instructeur interne
Système de Gestion de la Sécurité - Formation initiale
Système de Gestion de la Sécurité - Sensibilisation
Responsable SGS - SGS Module 1, Module 2 et/ou Module 3
Techniques d’entretien SGS & Facteurs Humains
e
p.16
p.17
p.18
p.19
p.20
p.21
p.22
p.24
Technique à la maintenance
Comment vole un avion ? Théorie et Techniques
Règles de sécurité sur chantiers avions
Fuel Tank Safety & CDCCL (FTS) - Formation initiale et continue e
Instructeur interne EWIS
Electrical Wiring Interconnection Systems (EWIS) e
Electrical Static Discharges (ESD) e
Règles de l’art du Mécanicien
Anglais Technique Niveaux 1, 2 et 3
p.25
p.26
p.27
p.30
p.31
p.39
p.40
p.41
Mécaniciens avions
Formation des Mécaniciens avion - Licence 66 ab initio (Formation théorique de base) e
Qualification de Type BEECH 90 (T1), BEECH 200 (T1), BEECH 1900 (T1)
Qualification de Type PT6A Série T1 - Pratt & Withney
Gen-Fam Airbus Famille A320 - CFM56
p.44
p.46
p.52
p.53
Sécurité aéroportuaire
Sécurité sur parking avion / Marshaling (C2)
Dégivrage avion - Formation initiale et continue
Tractage aéronefs (avions, hélicoptères)
Anglais Accueil & Départ avions au casque e
p.54
p.55
p.57
p.58
Cockpit & Cabin Training
Initial Training e
Recurrent Training
Crew Resources Management
Senior Cabin Crew Member
General Familiarisation
Aero-Medical aspects & First Aid e
Self-Defence
Train The Trainer
VIP Service & Grooming
p.59
p.60
p.61
p.62
p.63
p.64
p.65
p.66
p.67
Législation aéronautique - Formation initiale
Règlements Internationaux & Nationaux
2 jours
(14 heures)
740 € HT
1 jour
(07 heures)
390 € HT
Objectifs
Etre capable de connaître et comprendre l’application des différents
règlements à l’échelle internationale et Européenne
Savoir se repérer dans ces différents règlements et utiliser l’information
pertinente.
Cette formation apporte aux participants une culture de la
réglementation de l’Aviation Civile nationale et internationale.
Public concerné
Dirigeants, cadres techniques, gestionnaires de la navigabilité, ,
responsable qualité, personnels habilités APRS, techniciens.
Personnes désirant acquérir les connaissances de base en matière de
législation aéronautique et les principes d’application des règlements
EASA.
Méthodes pédagogiques
•
•
•
Alternance d’apports théoriques et d’exposés interactifs
Projection de diaporamas (F.A.O.)
Documentation fournie aux stagiaires
Programme
•
L’organisation mondiale du transport aérien
–
–
–
–
L’OACI, ses missions et objectifs
La FAA Américaine, la CAAC Chinoise, la TCCA Canadienne
L’AESA (Agence Européenne de Sécurité Aérienne)
La DGAC & l’OSAC
• Certification de navigabilité des aéronefs et équipements associés
• Le Règlement Européen : CE n°748/2012
–
La PART 21 : Organismes de Conception et de Production
• L’IR-OPS relatif aux exploitants européens
• Le Règlement Européen : CE n°2042/2003
Relatif au maintien de la navigabilité des aéronefs et des produits, pièces
et équipements
– La PART M
 Sous Part F : Organisme de maintenance
 Sous Part G : Organisme de gestion du maintien de la
navigabilité
 Sous Part I : Certificat d’examen de navigabilité
– La PART 145 / FAA 14 CFR Part 145 : Organismes d’entretien
– L’APRS & les documents libératoires
– La PART 66 : Licences du personnel habilité
– La PART 147 : Centre de formation / examens
Tous les documents réglementaires sont à jour de la dernière édition.
Possibilité Examen agréé EASA (E.Examination) sur demande
Les Modules spécialisés PARTIES 21, M, 145 ou 147 peuvent être personnalisés à la
demande de l’entreprise.
Modalités
Lieux : Toulouse ou sur demande
Inscription : bulletin d’inscription disponible sur : www.air-formation.com
Responsable pédagogique : Laurent VALLIER
Enregistré sous le n°73.31.04676.31 délivré par le Préfet de la Haute-Garonne  Code APE : 8559A
SIRET n°489 532 648 00032  n° URSSAF : 737104453965  Agrément EASA FR 147-0037
N° TVA intra-communautaire : FR 11489532648  [email protected]  www.air-formation.com
3
Législation aéronautique – EASA PART 21 G
Règlement Européen de la Conception/Fabrication
7 heures
390 € HT
en E.learning
98 € HT
Objectifs
Etre capable de connaître les points clefs du PART 21 J et G et ses
derniers développements, d’intégrer l’ensemble des exigences détaillées
du PART 21 G, de savoir se repérer dans les différents textes et utiliser
l’information pertinente. Cette formation apporte aux participants une
connaissance de la réglementation de la Conception / Fabrication des
Aéronefs / Equipements d’aéronefs dans le contexte européen.
Public concerné
Dirigeants, Ingénieurs BE, Cadres techniques, Personnels habilités
APMS, Techniciens.
législation aéronautique et les principes d’application du règlement
européen de conception et fabrication aéronautique.
•
•
•
•
En E.learning voir la charte stagiaire
Programme
•
•
•
•
•
•
•
•
•
L’OACI (Organisation de l’Aviation Civile Internationale)
– Présentation de l’organisation
– Normes et recommandations
– Le Règlement CE N°216/2008 (Règlement de base)
– Textes émis et principes d’élaboration
La DGAC et l’OSAC (Direction Générale de l’Aviation Civile &
Organisme pour la Sécurité de l’Aviation Civile)
– Structure et missions
– Documents publiés
– Modalités de surveillance des organismes agréés
La certification des aéronefs
– Principes et référentiels (CS 23, 25, E, P et TSO) & Les essais
Etude détaillée du Règlement Européen CE n°748/2012 et étude des
sous parties
Etude succincte de la Partie 21 J : Organisme de Conception (DOA)
Etude détaillée de la Partie 21G : Organisme de Fabrication (POA)
L’APMS (Approbation pour Mise en Service)
– Prérogatives et responsabilités
– Obligations réglementaires
– Le MOP Manuel d’Organisme de Production
– Les documents libératoires AESA Form 52, 53
– Etude détaillée de l’EASA Form 1
Evaluation et clôture du stage
Possibilité Examen agréé EASA (E.Examination Part 21) sur
demande
Modalités
Lieux : Toulouse sur demande ou à distance
4
Législation aéronautique – EASA PART M
Formation initiale
Règlement Européen du Maintien de Navigabilité
7 heures
390 € HT
en E.learning
135 € HT,
annexe(s) suivant
agrément.
Objectifs
Etre capable de se repérer dans les différents textes et d’utiliser
l’information pertinente selon le règlement étudié : CE n° 2042/2003
Partie M (Annexe I) relatif au maintien de la navigabilité des aéronefs et
des produits, pièces et équipements et personnels participant à ces
tâches.
Apporter aux participants une connaissance de la réglementation du
maintien de la navigabilité des aéronefs dans le contexte européen. Elle
permet de connaître les points clefs du PART M et de ses derniers
Public concerné
Dirigeants, cadres techniques, gestionnaires de la navigabilité, personnels
habilités APRS, techniciens.
EASA de maintien de navigabilité.
•
•
•
•
Programme
•
• Etude succincte du Règlement Européen CE n°2042/2003 relatif au maintien
de la navigabilité des aéronefs et des produits, pièces et équipements
• Etude de la Partie M : Gestion de la navigabilité
– Sous Partie A : Généralités
– Sous partie B : Responsabilités
– Sous Partie C : Maintien de navigabilité
– Sous partie D : Normes d’entretien
– Sous partie E : Éléments d’aéronefs
– Sous Partie F : Organisme de maintenance
– Sous partie G : Organisme de gestion de maintien de la navigabilité
– Sous partie H : Certificat de remise en service
– Sous partie I : Certificat d’examen de navigabilité
Possibilité Examen agréé EASA (E.Examination Part M) sur demande.
Suivant votre agrément:
Annexe : Etude détaillée de la Sous-Partie F
Annexe : Etude détaillée de la Sous-Partie G
Annexe : Etude détaillée de la Sous-Partie I
Annexe : Etude détaillée de l’EASA Form1 (en E.learning uniquement)
•
•
•
•
Modalités
Responsable pédagogique : Muriel MASSIGNAN
5
Législation Aéronautique – EASA Partie M
Formation continue
Règlement Européen du Maintien de Navigabilité
3,5 heures
230 € HT
Objectifs
Etre capable de se repérer dans les différents textes et d’utiliser
l’information pertinente selon le règlement étudié : CE n° 2042/2003
Partie M (Annexe I) relatif au maintien de la navigabilité des aéronefs et
des produits, pièces et équipements et personnels participant à ces
tâches.
Maintenir une connaissance de la réglementation du maintien de la
navigabilité des aéronefs dans le contexte européen. Permet de connaître
les points clefs du PART M et de ses derniers développements.
Public concerné
Dirigeants, cadres techniques, gestionnaires de la navigabilité, personnels
habilités APRS, techniciens.
EASA de maintien de navigabilité.
•
•
•
Programme
•
• Etude succincte du Règlement Européen CE n°2042/2003 relatif au maintien
de la navigabilité des aéronefs et des produits, pièces et équipements
• Etude de la Partie M : Gestion de la navigabilité
– Sous Partie A : Généralités
– Sous partie B : Responsabilités
– Sous Partie C : Maintien de navigabilité
– Sous partie D : Normes d’entretien
– Sous partie E : Éléments d’aéronefs
– Sous Partie F : Organisme de maintenance
– Sous partie G : Organisme de gestion de maintien de la navigabilité
– Sous partie H : Certificat de remise en service
– Sous partie I : Certificat d’examen de navigabilité
Possibilité Examen agréé EASA (E.Examination Part M) sur demande.
Suivant votre agrément :
•
•
•
•
Annexe : Etude détaillée de la Sous-Partie F
Annexe : Etude détaillée de la Sous-Partie G
Annexe : Etude détaillée de la Sous-Partie I
Annexe : Etude détaillée de l’EASA Form1
Modalités
6
Législation Aéronautique EASA Partie 145 & APRS
Formation initiale
Règlement Européen de la Maintenance
1 jour
Objectifs
390 € HT
Etre capable de connaître les points clefs du PART 145 et ses
derniers développements. Permettre aux participants d’acquérir ou
de maintenir une connaissance de la réglementation de la
maintenance des aéronefs. Permettre d’intégrer l’ensemble des
exigences détaillées du PART 145. Savoir se repérer dans les
différents textes et utiliser l’information pertinente.
en E.learning
Public concerné
(07 heures)
115 € HT
+
20 € pour une ou
plusieurs annexes
Dirigeants, cadres techniques, personnels habilités APRS, techniciens.
européens de maintenance aéronautique.
•
•
•
•
Programme
•
•
•
•
•
Etude succincte du Règlement Européen CE n°2042/2003
– Relatif au maintien de la navigabilité des aéronefs et des produits,
pièces et équipements & personnel participant à ces tâches.
Etude détaillée de l’EASA Part 145 : Organismes d’entretien
– Généralités
– Exigences en matière de locaux, équipements, matériels, données…
– Personnels de certification
– Politique de sécurité et système qualité
– Prérogatives de l’organisme agréé
– Modalités de surveillance
L’APRS (Remise en Service)
– Prérogatives
– Obligations
– Responsabilités
L’AESA Form 1 et équivalents
– Description du document
Possibilité Examen agréé EASA (E.Examination EASA Part 145)
Egalement disponible sur demande (voir la fiche “Annexes Partie 145”) :
• Annexe : Etude détaillée de l’EASA Form1
• Annexe : Le règlement FAA 14 CFR Part 145 et le MAG
• Annexe : TCCA CAR Part V et le MAG
• Annexe : Le règlement CCAR Part 145
• Annexe : Règlements spécifiques de pays tiers
Modalités
7
Législation Aéronautique EASA Partie 145 & APRS
Formation continue
1/2 jour
(3,5 heures)
230 € HT
en E.learning
98 € HT
+
20 € pour une ou
plusieurs annexes
Objectifs
Permettre aux participants de maintenir une connaissance de la
réglementation de la maintenance des aéronefs et de l’ensemble
des exigences détaillées du PART 145.
Approfondir les points clefs du PART 145 et ses derniers
développements. Savoir se repérer dans les différents textes et
utiliser l’information pertinente.
Public concerné
européens de maintenance aéronautique.
•
•
•
•
Programme
•
•
•
•
•
Etude succincte du Règlement Européen CE n°2042/2003
pièces et équipements & personnel participant à ces tâches.
Etude détaillée de l’EASA Part 145 : Organismes d’entretien
– Généralités
– Exigences en matière de locaux, équipements, matériels, données…
– Personnels de certification
– Politique de sécurité et système qualité
– Prérogatives de l’organisme agréé
– Modalités de surveillance
L’APRS (Remise en Service)
– Prérogatives
– Obligations
– Responsabilités
L’AESA Form 1 et équivalents
– Description du document
Possibilité Examen agréé EASA (E.Examination EASA Part 145)
Egalement disponible sur demande (voir la fiche “Annexes Partie 145”) :
• Annexe : Etude détaillée de l’EASA Form1
• Annexe : Le règlement FAA 14 CFR Part 145 et le MAG
• Annexe : TCCA CAR Part V et le MAG
• Annexe : Le règlement CCAR Part 145
• Annexe : Règlements spécifiques de pays tiers
Modalités
8
Législation aéronautique / Annexes Partie 145
EASA Form 1, FAA14 CFR, CCAR, TCCA CAR & Autres
Règlements Mondiaux de la Maintenance
Les annexes sont dispensées
sur demande avec la formation
« EASA Partie 145 & APRS »
Disponible en
E.learning
Tous les documents
réglementaires sont à jour de la
dernière édition.
Objectifs
Etre capable de connaître les points clefs du PART 145 et ses derniers
développements. Cette formation apporte aux participants une
connaissance de la réglementation de la maintenance des aéronefs
dans le contexte mondial. Permettre d’intégrer l’ensemble des exigences
détaillées du PART 145. Savoir se repérer dans les différents textes et
utiliser l’information pertinente.
Public concerné
mondiaux de maintenance aéronautique.
•
•
•
•
Programme
• Annexe : Etude détaillée de l’EASA Form 1





Utilisation et Responsabilités
Principes de rédaction
Les différentes cases à renseigner
La Dual Release
Les documents équivalents
• Annexe : Etude de la FAA 14 CFR 145 avec MAG : Station de
réparation américaine
o
o
La FAA (Federal Aviation Authorities)
Le MAG et la FAA 14 CFR Part 145




•
Exigences et prérogatives
Surveillance de l’organisme agréé
Le MOE § 7
La FAA 8130-3 et la Dual Release
Annexe : Etude de la TCCA CAR Part V et le MAG
o
o
La TCCA (Transport of Canada)
Le MAG et le CAR Part V




•
Exigences et prérogatives.
Surveillance de l’organisme agréé.
Le MOE § 8
La Form One et la Dual Release
Annexe : Etude de la CCAR 145 et Form AAC-038: Station de
réparation chinoise
o
o
La CAAC (General Administration of Civil Aviation of China )
Le CCAR Part 145




Exigences et prérogatives.
Surveillance de l’organisme agréé.
Le MOE « chinois »
La Form AAC-038
• Annexe : Règlements spécifiques de pays tiers.
Modalités
Responsable pédagogique : Bertrand COUOT
9
PMA / EPA & Pièces suspectées non approuvées
Règlements Aéronautiques
3,5 heures
230 € HT
Objectifs
Etre capable d’identifier et de définir des pièces suspectées non
approuvées (Bogus Parts).
Donner aux personnels les règles d’Assurance Qualité pour détecter et
traiter les pièces non approuvées.
Apporter les connaissances de base à la reconnaissance des pièces
PMA (Parts Manufacturer Approval) et EPA (European Parts Approval).
Public concerné
Dirigeants, cadres techniques, gestionnaires de la navigabilité,
personnels habilités APRS, techniciens, logisticiens et personnel
support.
•
•
•
Programme
• Présentation du stage et objectifs.
• Généralités
Les pièces suspectées non approuvées
• La réglementation applicable
La réglementation européenne
La réglementation américaine
• Quelques exemples
• Que faire ?
Réduire les risques
Aide à la détection des pièces non approuvées
Procédures en cas de doute de validité d’une pièce
Déclaration aux Autorités
• Notions de pièces critiques
• Le démantèlement des aéronefs
Règlements et règles applicables
• Les PMA (Parts Manufacturer Approval)
Définitions
Règles d’acceptation
• Les EPA (European Parts Approval)
Définitions
Règles d’acceptation
• Les points importants de la réglementation.
Evaluation des connaissances.
Modalités
Responsable pédagogique : Bertrand COUOT
10
Législation Aéronautique – EASA Partie 66 et 147
7 heures
390 € HT
Objectifs
Etre capable de connaître les points clefs des PART(s) 66 & 147 et leurs
derniers développements :
• Intégrer l’ensemble des exigences détaillées des PART(s) 66 & 147.
• Savoir se repérer dans les différents textes et utiliser l’information
pertinente.
Apporter aux participants une connaissance de la réglementation et de la
licence des personnels de maintenance des aéronefs et des centres de
formation agréés.
Public concerné
Dirigeants, cadres techniques, responsables qualité, techniciens.
EASA.
•
•
•
Programme
•
•
Etude succincte du Règlement Européen CE n°2042/2003 Partie 66 & 147
(Annexes III & IV).
pièces et équipements et personnel participant à ces tâches.
•
Etude détaillée de la Partie 66 : Licences de maintenance aéronautiques
– Prérogatives des postulants
– Exigences en matière de connaissances
– Exigences en matière d’expériences
– Programme de formation de base
– Programme de formation aux tâches/types
– Programme d’examens
– Conditions d’obtention et de maintien de la licence de maintenance
•
Etude détaillée de la Partie 147 : Organismes de formation et examens
– Exigences d’installations
– Exigences de personnels
– Exigences de matériels pédagogiques
– Le système assurance qualité
– Standards des examens de connaissances de base et de type
– Surveillance de l’organisme agréé
Possibilité Examen agréé EASA (E.Examination Part 66 & 147) sur demande
Modalités
11
Législation Aéronautique - FRA 145
Règlement Militaire et d’Etat de la Maintenance
7 heures
390 € HT
Objectifs
Etre capable de comprendre les objectifs du FRA 145 en ce qui concerne sa
contribution au maintien de la navigabilité des aéronefs militaires et d’Etat et
connaître les principes d’utilisation et de rédaction des documents de
navigabilité réglementaires.
Cette formation apporte aux participants une culture de la réglementation
aéronautique d’Etat.
Public concerné
Dirigeants, cadres techniques, personnels habilités APRS, techniciens,
superviseurs. Personnes désirant acquérir les connaissances de base en
matière de législation aéronautique et les principes d’application des règlements
militaires et d’Etat de maintenance aéronautique.
•
•
•
Programme
•
•
Définition de la sécurité et de la navigabilité
L’environnement réglementaire militaire et d’Etat français et européen
-
•
Le décret français n°1551 du 07 décembre 2006
Rôle des instances réglementaires :
-
•
•
Rôle des Autorités Techniques et d’Emploi, de la DGA, de la DSAé, et Rôle de
l'Assurance Qualité de l'Organisme agréé FRA 145
Principe de la Certification des aéronefs militaires et d’Etat
Etude succincte de la FRA 21 et sous parties
-
•
Architecture du document réglementaire
Etude des sous parties pertinentes
Etude succincte de l’Instruction interministérielle relative au maintien de la
navigabilité (FRA M, FRA 145, FRA 66 et FRA 147)
La FRA M et ses sous parties :
•
•
Domaine d'application, Le maintien de navigabilité, Les normes d'entretien, Les
éléments d'aéronefs, La gestion de la navigabilité et la certification de navigabilité
Etude détaillée de la FRA 145 : Les exigences de l'organisme agréé :
-
•
•
Locaux, Ressources humaines, Personnels de certification, Données de maintenance,
Outillages, Procédés, Compte rendu d’événements…
Politique de sécurité et système qualité
Prérogatives de l’organisme de maintenance
Surveillance par les autorités
Etude du MOE
L’APRS (Approbation pour Remise en Service) et documents supports
-
•
-
Prérogatives & Responsabilités
Documents supports (FRA Form 1 & équivalents)
Annexe :
L’AED : Agence Européenne de défense
Les EMARs : European Military Airworthiness Requirements
Modalités
12
Législation Aéronautique – Ecarts FRA et Partie 145
Règlement Militaire et d’Etat de la Maintenance
3,5 heures
230 € HT
Objectifs
Etre capable de comprendre les objectifs du FRA 145 en ce qui concerne sa
contribution au maintien de la navigabilité des aéronefs militaires et d’Etat.
Connaître les principes d’utilisation et de rédaction des documents de navigabilité
réglementaires. Maîtriser les différences entre le règlement de la maintenance
civile et celui de la maintenance des aéronefs d’Etat. Cette formation apporte aux
participants une culture de la réglementation aéronautique d’Etat.
Public concerné
Dirigeants, cadres techniques, personnels habilités APRS, techniciens,
superviseurs. Personnes désirant acquérir les connaissances de base en
matière de législation aéronautique ou les principes d’application des
règlements militaires et d’Etat de maintenance aéronautique.
Pré requis : avoir une connaissance de l’un ou l’autre des règlements concernés
•
•
•
Programme
•
L’environnement réglementaire militaire et d’Etat français et européen
-
•
Le décret français 1551 du 07 décembre 2006, ses arrêtés et instructions associées
Différences entre Autorités civiles et militaires
Rôle des instances réglementaires :
-
Rôle des Autorités Techniques et d’Emploi, de la DGA, de la DSAé, et Rôle
de l'Assurance Qualité de l'Organisme agréé FRA 145
•
Principe de la Certification des aéronefs militaires
•
Différences entre le règlement européen civil CE n° 2042/2003 et ses
récents amendements et l’Instruction interministérielle relative au maintien
de la navigabilité (FRA M, FRA 145, FRA 66 et FRA 147)
Différences entre règlements EASA Part M et FRA M
-
•
-
•
Définitions et Référentiels
Domaine d'application, Le maintien de navigabilité, Les normes d'entretien, Les
éléments d'aéronefs, La gestion de la navigabilité et La certification de navigabilité
Différences entre règlements EASA Part 145 et FRA 145
-
Locaux, Ressources humaines, Personnels de certification, Données de
maintenance, Outillages, Procédés, Compte rendu d’événements…
Politique de sécurité et système qualité
Prérogatives de l’organisme de maintenance
Surveillance par les Autorités civiles et militaires
•
•
Etude du MOE
L’APRS (Approbation pour Remise en Service) et documents supports
•
•
Les points importants de la réglementation et conclusion
Annexes :
-
Documents supports (FRA Form 1 & équivalents)
L’AED : Agence Européenne de défense
Les EMARs : European Military Airworthiness Requirements
Modalités
13
Instructeur Législation Aéronautique
Règlements Aéronautiques & Formation Pédagogique
4 jours
Objectifs
(Législation & Formateur)
Législation : Etre capable de connaître et comprendre l’application des différents
règlements à l’échelle internationale et Européenne
Savoir se repérer dans ces différents règlements et utiliser l’information
pertinente Cette formation apporte aux participants une culture de la
réglementation de l’Aviation Civile nationale et internationale.
2390 € HT
2 jours
(Législation)
1720 € HT
2 jours
Formateur : Etre capable de structurer une intervention et concevoir des
supports pédagogiques, d’animer, de dynamiser un groupe, d’évaluer la
progression de stagiaires et valider l’acquisition des compétences.
Public concerné
Personnel impliqué dans la Législation Aéronautique.
•
•
•
•
•
(Formateur)
860 € HT
Exercice pratique d’élaboration d’une formation personnalisée
Exercice pratique d’animation d’un chapitre de la formation
Programmes
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
L’organisation mondiale du
transport aérien : OACI, FAA, TCCA,
CAAC, EASA, DGAC et OSAC
Certification de navigabilité des
aéronefs et pièces associées
Le Règlement Européen :
CE n°748/2012
La PART 21 :
Organisme de production (sous-partie G)
Organisme de conception (sous-partie J)
L’IR-OPS (exploitants européens)
Le Règlement Européen :
CE n°2042/2003
La PART M
Sous Part F
Sous Part G
Sous Part I
La PART 145 / FAA 14 CFR145 :
Organismes d’Entretien
APRS & documents libératoires
La PART 66 : Licences de
maintenance aéronefs
La PART 147 : Centre de formation /
examens
Evaluation des connaissances
•
•
•
•
•
Le formateur
Le stagiaire adulte
L’environnement
Les outils pédagogiques
Les méthodes et techniques
pédagogiques
Comment démarrer une formation
Les objectifs pédagogiques
Le plan pédagogique
d’animation
• L’évaluation des
compétences
• Consolidation réglementaire
La formation continue :
Sujets abordés
privilégiées
• Exercice pratique de
dispense de formation et
évaluation du futur
formateur :
Présentation dynamique d’un
sujet suivant le domaine de
compétence par chaque
stagiaire.
Analyse et évaluation de la
présentation réalisée.
Modalités
14
Auditeur Qualité Interne
Organismes agréés Part 21- OPS - M - 145 - 147
2 jours
(14 heures)
Théorie et Pratique
760 € HT
Objectifs
Etre capable de concevoir et organiser un audit interne qualité au sein
d’un organisme agréé Partie 21, OPS, M, 145 ou 147 en respectant les
normes Qualité de base (ISO 9001) et exigences des règlements
aéronautiques.
Augmenter la maîtrise des risques et la performance de l’entreprise.
Public concerné
Responsable et personnel des systèmes assurances qualité désirant
concevoir et réaliser des programmes d’audits.
Personnel désirant s’impliquer dans une démarche Qualité.
Pré-requis : Avoir suivi une formation initiale Législation aéronautique.
•
•
•
•
•
Alternance d’apports théoriques et d'exposés interactifs
Etudes de cas fondées sur des situations vécues
Mise en situations réelles et simulées
Programme
•
Normes et référentiels aéronautiques : ISO 9001, EN 9100 / 9110,
Règlements de l’EASA
•
Concept de la qualité
- Finalité
- La norme
- Système de management de la Qualité
•
L’audit
- Principes fondamentaux
- Les différents types d'audits
•
Objectifs et phases de l'audit
-
•
•
Préparation d'un audit
Analyse d'un manuel qualité
Elaboration d'un questionnaire
Exécution de l'audit
Réunion de conclusion
Le rapport d'audit
Compétences essentielles de l'auditeur
Exercices pratiques
- Mise en situation, jeux de rôles portant sur la mise en œuvre de chaque
phase d'audit à partir d'analyse documentaire (manuel, procédures)
avec analyse et restitution du comportement des participants placés
tantôt en position d'audités, tantôt en position d'auditeurs
Modalités
Responsable pédagogique : Patrick CARUSO
15
Facteurs Humains - Formation initiale
& Sensibilisation SGS
Système de gestion de la Sécurité & Facteurs humains
2 jours
(14 heures)
720 € HT
1 jour
(07 heures)
370 € HT
en E.learning
115 € HT
Objectifs
Etre capable de comprendre l’origine des erreurs, d’identifier et d’éviter
les situations pouvant potentiellement générer des erreurs dans le cadre
de son travail.
Permettre au stagiaire d’améliorer la prise de conscience de ses limites
physiologiques et psychologiques et d’augmenter la fiabilité et la
sécurité des tâches effectuées.
Apporter les connaissances de base du Système de Gestion de la
Sécurité (SGS).
Public concerné
L’ensemble des personnels des organismes EASA Partie M & Partie
145 et leurs sous-traitants.
Personnels mécaniciens qualifiés qui, dans le cadre des Règlements
PART M, 145 et 66, désirent approfondir leurs connaissances
•
•
•
•
•
•
Alternance d’exposés interactifs
Projection de diaporamas (F.A.O) et de vidéos
Exercices de mise en situation
En E.learning voir la charte stagiaire.
Programme
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Généralités et introduction aux facteurs humains
Culture sécurité / facteurs organisationnels
Les erreurs humaines
Les performances humaines et les limitations
Environnement
Les procédures, informations, les outillages et leur utilisation
Communication
Travail en équipe
Professionnalisme et intégrité
Sensibilisation sur le système de gestion de la sécurité
Organisation de la démarche facteurs humains & SGS
Etude de cas
Programme conforme aux fascicules DGAC P54.45, P50.11 et Guide
de mise en œuvre des Systèmes de Gestion de la Sécurité
dernières éditions.
Modalités
16
Facteurs Humains - Formation continue
& Sensibilisation SGS
Système de gestion de la Sécurité & Facteurs humains
7 heures
Théorie et pratique
360 € HT
en E.learning
98 € HT
Objectifs
Etre capable de comprendre l’origine des erreurs, d’identifier et d’éviter
les situations pouvant potentiellement générer des erreurs dans le cadre
de son travail.
Permettre au stagiaire d’améliorer la prise de conscience de ses limites
physiologiques et psychologiques à travers d’études de cas.
Apporter les connaissances de base du Système de Gestion de la
Sécurité (SGS).
Public concerné
L’ensemble des personnels des organismes EASA Partie M & Partie
145 et leurs sous-traitants.
Personnels mécaniciens qualifiés qui, dans le cadre des Règlements
PART M, 145 et 66, désirent approfondir leurs connaissances.
Personnels ayant effectué une formation Facteurs Humains & SGS
initiale depuis moins de deux ans.
•
•
•
•
•
•
Programme
Révisions par des approfondissements ou des études de cas sur :
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Généralités et introduction aux facteurs humains
Culture sécurité / facteurs organisationnels
Les erreurs humaines
Les performances humaines et les limitations
Environnement
Les procédures, informations, les outillages et leur utilisation
Communication
Travail en équipe
Professionnalisme et intégrité
Système de gestion de la sécurité
Retours d'expérience
Programme conforme aux fascicules DGAC P54.45, P50.11
dernières éditions.
Modalités
17
Intructeur Facteurs Humains & SGS
Facteurs humains & Système de gestion de la Sécurité
5 jours
FH/SGS, Etudes de cas (*),
Formateur
3860 € HT
3 jours
(lundi, mardi, mercredi)
FH/SGS, Etudes de cas (*)
3220 € HT
Ou
3 jours
(mercredi, jeudi, vendredi)
Etudes de cas (*) & Formateur
2320 € HT
2 jours
(jeudi, vendredi)
Formateur
860 € HT
1 jour
(mercredi)
(*) Recyclage
1450 € HT
Objectifs
Facteurs Humains / Système de Gestion de la Sécurité
Etre capable de mettre en place et communiquer efficacement sur la prise en
compte des Facteurs Humains & du SGS dans votre organisation.
Etudes de cas
Etre capable d’analyser les événements/incidents/accidents afin d’apporter des
solutions et de communiquer sur ces actions.
Formateur :
Etre capable de structurer une intervention et concevoir des supports
pédagogiques, d’animer, de dynamiser un groupe, d’évaluer la progression de
stagiaires et valider l’acquisition des compétences. (ex : principe du PART 147).
Public concerné
Futur Responsable Sécurité Entretien ou Formateur / Instructeur devant
intervenir en PART M, 145 ou 147.
Personnel désirant s’impliquer dans les Facteurs Humains & SGS.
•
•
•
•
•
Projection de diaporamas (F.A.O.) et de vidéos
Etudes de cas fondées sur des situations vécues et témoignages
Exercices pratiques de présentation de cours
Echanges interactifs entre stagiaires provenant d’entreprises distinctes
Programme
• Généralités et introduction aux facteurs
humains & sensibilisation au SGS
• Culture sécurité / facteurs organisationnels
• Les erreurs humaines
• Les performances humaines et les
limitations
• Environnement
• Les procédures, informations, les outillages
et leur utilisation
• Communication
• Travail en équipe
• Professionnalisme et intégrité
• Organisation de la démarche Facteurs
Humains et SGS en entreprise.
• Sensibilisation au SGS
(*)
• Initiation aux enquêtes FH/SGS
• Etudes et analyses de cas d’évènements,
d’incidents et accidents
• Le formateur
• Le stagiaire adulte
• L’environnement, les outils
pédagogiques
• Les méthodes et techniques
pédagogiques
• L’évaluation des compétences
• Exercice pratique de dispense
de formation et évaluation du
futur formateur :
• Présentation dynamique d’un
sujet suivant le domaine de
compétence par chaque
stagiaire.
• Analyse et évaluation de la
AIR FORMATION a créé un document support de cours (livre de référence +
diaporama) spécialisé « Facteur Humain formation initiale » conforme aux
programme des fascicules P54.45 et P50.11 dernières éditions. Ce
document sera à la disposition des instructeurs internes de l’entreprise
et pourra être utilisé lors de leurs prestations
Modalités
18
Formateur – Instructeur interne
Formation Pédagogique
2 jours
(14 heures)
Théorie + Pratique
860 € HT
Objectifs
Etre capable :
• de structurer une intervention et concevoir des supports
pédagogiques.
• d’animer et de dynamiser un groupe.
• d’évaluer la progression de stagiaires et valider l’acquisition des
compétences. (ex : principe du PART 147).
Public concerné
Personnel ayant une expérience professionnelle suffisante (3 ans
conseillés) et une maîtrise du sujet à enseigner.
•
•
•
•
Exercices d’animations analysés en groupe
Programme
•
•
•
•
•
•
•
•
Le formateur / instructeur
Le stagiaire adulte
L’environnement
Les méthodes et techniques pédagogiques
Les méthodes et les techniques d’animation
L’évaluation des compétences
Consolidation réglementaire
Sujets abordés
Méthodes pédagogiques privilégiées
Exercice pratique de dispense de formation et évaluation du futur
formateur :
Présentation dynamique d’un sujet suivant le domaine de
compétence par chaque stagiaire.
Analyse et évaluation de la présentation réalisée.
Modalités
Responsable pédagogique : Stéphanie CHEVALLIER
19
Système de Gestion de la Sécurité – Formation initiale
Système de Gestion de la Sécurité
1 jour
(07 heures)
390 € HT
en E.learning
115 € HT
Objectifs
Etre en capacité d’identifier les mécanismes de gestion des risques de sécurité
des vols existants ou potentiels au sein de l’organisme agréé OPS, ATO, Part
M/G ou 145.
Etre en capacité d’organiser la démarche SGS au sein d’une équipe ou d’un service.
Apporter la connaissance des concepts de la sécurité et de la gestion du risque.
Public concerné
Personnel impliqué dans la démarche SGS au sein des organismes agréés IROPS, ATO, Partie M/G ou 145 et leurs sous-traitants. Manager, Technicien
Qualité et Sécurité.
•
•
•
•
•
•
Programme
•
•
•
•
•
•
•
Introduction au SGS
Les principes de base de la sécurité
Le PSE (Plan de Sécurité de l’Etat)
Le risque organisationnel
Les 4 piliers de l’OACI
Les exigences de l’OACI/DGAC
Le cœur du SGS
-
•
•
•
Le partage des responsabilités du SGS
Modèles d’organisation pour une entreprise
L’essentiel du SGS en quelques points
-
•
•
La culture sécurité
Politique et objectifs de sécurité
Gestion du risque
Cartographie du risque
Assurance du maintien de la sécurité
Promotion de la sécurité
La gestion du risque en détails
-
•
•
•
Identification des dangers et des évènements indésirables ainsi que de leur gravité
Critères de détection et de suivi des évènements de sécurité
Outils de recueil des informations utiles pour la sécurité
Définition des actions et de leur mise en œuvre
Méthodologie
Matrice des risques et analyse
Etude de scénarios & Exercices pratiques
Indicateurs de sécurité et de performances
Compte rendu de dangers et d’incidents
Etude du Manuel de Gestion de la Sécurité de l’entreprise (Optionnel)
Conforme au Guide de mise en œuvre des Systèmes de Gestion de la Sécurité de la
DGAC et aux fascicules OSAC P 50.10 & 50.11 dernières éditions
Modalités
20
Système de Gestion de la Sécurité - Sensibilisation
3,5 heures
(3.5 heures)
230 € HT
en E.learning
98 € HT
Objectifs
Etre en capacité d’identifier les risques de sécurité des vols existants ou
potentiels au sein de l’organisme agréé OPS, ATO, Partie M/G ou 145 ;
Apporte la connaissance des concepts de la sécurité et de la gestion du
risque.
Public concerné
L’ensemble des personnels des organismes agréés IR-OPS, ATO,
Partie M/G ou 145 et leurs sous-traitants.
•
•
•
•
•
Programme
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Introduction au SGS
Les exigences de l’OACI/DGAC
Les 4 piliers de l’OACI
L’essentiel du SGS en quelques points
– La culture sécurité
– Politique et objectifs de sécurité
– Gestion du risque
– Cartographie du risque
– Assurance du maintien de la sécurité
– Promotion de la sécurité
Compte rendu de dangers et d’incidents
Les enquêtes de sécurité
La mise en œuvre du SGS
Présentation du Manuel SGS de l’entreprise (Optionnel)
Conforme au Guide de mise en œuvre des Systèmes de Gestion de la Sécurité
de la DGAC et aux fascicules OSAC P 50.10 & 50.11 dernières éditions.
Modalités
21
Responsable Sécurité - SGS Module 1
2 jours
(14 heures)
880 € HT
Objectifs
Etre capable de :
• mettre en place une démarche SGS performante en interne
• gérer le risque organisationnel
• gérer un système de « reporting » efficace
• communiquer efficacement sur le sujet en interne
Apporte la connaissance des concepts de la sécurité et de la gestion
du risque.
Public concerné
Les personnels désignés Responsable Sécurité de l’organisme agréé IR
OPS, ATO, Partie M/G ou Partie 145.
•
•
•
•
•
•
Exemples concrets pour chaque sujet du programme
Questions ouvertes sur des études de cas
Etude de rapports d’accidents et d’incidents sur le sujet
Programme
•
•
•
•
•
Les 4 piliers et les exigences de l’OACI/DGAC
Le cœur du SGS
– Identification des dangers et des évènements indésirables ainsi que
de leur gravité
– Critères de détection et de suivi des évènements de sécurité
– Outils de recueil des informations utiles pour la sécurité
– Définition des actions et de leur mise en œuvre
La mise en œuvre du SGS pas à pas
–
–
–
–
–
–
–
–
–
•
Etape 1 : Planification
Etape 2 : Engagement de la Direction
Etape 3 : Organisation
Etape 4 : Identification des dangers
Etape 5 : Gestion des risques
Etape 6 : Capacité d’enquêtes et d’audits
Etape 7 : Capacité d’analyses de sécurité
Etape 8 : Promotion de la sécurité
Etape 9 : Documentation sur la gestion de la sécurité et gestion des
informations
– Etape 10 : Supervision de la sécurité et contrôle des performances
Les solutions pour la mise en place d’une démarche SGS performante.
Modalités
22
Responsable Sécurité - SGS Modules 2 & 3
Module 2 :
2 jours
(14 heures)
880 € HT
Objectifs
Connaître les principes de prévention des accidents dans l'aéronautique civile et
être capable d’utiliser les outils disponibles pour analyser les risques
d'accidents ; de savoir traiter un événement par la détection d'un danger,
l'enquête, la présentation au comité adéquat, le rapport final, le suivi des
mesures prises et leur évaluation ; de savoir motiver l'ensemble des personnels
pour adhérer au SGS ; de savoir créer les conditions pratiques pour un
fonctionnement optimal du SGS au sein de l'entreprise.
Public concerné
Modules 2 & 3 :
3 jours
Les personnels désignés Responsable Sécurité de l’organisme agréé IR-OPS,
ATO, Partie M/G ou 145. Personnel amené à exercer des fonctions
d’auditeur/enquêteur Facteurs Humains/Sécurité des Vols & SGS au sein de
l’organisme IR-OPS, ATO, Partie M/G ou 145.
Pré requis : Personnel ayant suivi la formation Responsable SGS Module 1.
(21 heures)
1320 € HT
•
Successions d'apports théoriques, d'exemples d'applications et d'exercices
concrets.
Les exercices sont résolus par une analyse individuelle suivie d'une
réflexion en binôme, puis d'une mise en commun en groupe. Le formateur
supervise et conseille les stagiaires. Les thèmes sont fournis par le
formateur ou par les stagiaires.
•
Programme
•
Considérations pratiques sur
− le cadre réglementaire du SGS
− les objectifs, la prévention des accidents
− les conditions pratiques du fonctionnement
− les arguments directement utilisables pour motiver l'ensemble des
personnels de l'entreprise
•
Réalisation concrète d'une enquête, les apports théoriques opportuns
étant dispensés à chacune des étapes
− l'information relative à un événement, la détection d'un danger
− la collecte des renseignements utiles, les entretiens avec les différents
acteurs
− l'analyse (utilisation des outils ADC, SHELL, AMDEC, modèle de
REASON, etc.)
− les mesures proposées
− la réalisation d'un document de travail destiné au comité SGS
− l'élaboration d'un rapport final avec les mesures retenues
− le suivi de l'application des mesures
− l'enregistrement dans une base de données et l'utilisation de celle-ci
− le nécessaire retour d'expérience vers l'ensemble des opérateurs
− les conditions et modalités d'échanges de données avec l'extérieur de
l'entreprise
− l'évaluation périodique du fonctionnement du SGS
Modalités
23
Techniques d’entretien SGS & FH
7 heures
440 € HT
Objectifs
Savoir conduire de façon efficace un entretien verbal pour recueillir les
renseignements d’ordre de sécurité des vols et de Facteurs Humains.
Connaître et appliquer les techniques les plus appropriées en fonction
du contexte.
Utiliser les renseignements recueillis dans la rédaction d’un rapport.
Public concerné
Enquêteur SGS et Facteurs Humains.
Responsable SGS et Facteurs Humains au sein d'un organisme PART
M/G ou 145
Officier de Sécurité des Vols au sein d’un organisme ATO ou IR OPS.
Toute personne amenée à utiliser l’entretien verbal pour collecter les
renseignements complémentaires à une documentation technique.
Pré requis : avoir suivi la formation SGS Modules 1 & 2
•
•
•
•
•
Alternance d’apports théoriques, d’exemples d'applications et
d'exercices concrets.
Exercices de mise en situation en binômes. Les thèmes sont
fournis par le formateur ou par les stagiaires.
Utilisation de la vidéo pour l’étude de situations d’entretien.
Un contact préalable du stagiaire par le formateur afin de
cibler les thèmes des exercices.
Documentation fournie aux stagiaires.
Programme
Cadre et définitions :
- l’entretien dans l’enquête SGS,
- les types d’entretiens possibles, choix du type le plus approprié.
Conduite de l’entretien :
- préparation, moyens,
- méthodes de réalisation,
- introduction,
- contenu, échange verbal entre l’enquêteur et l’interlocuteur,
- conclusion.
Approfondissement :
- conditions de réussite d’un entretien,
- amélioration de l’écoute,
- fiabilité des renseignements collectés,
- utilisation des renseignements dans un rapport d’enquête.
Modalités
Lieux : Toulouse
24
Comment vole un avion ? Théorie et Techniques
Technique à la maintenance
3 jours
(21 heures)
durée de la formation adaptable
sur demande
820 € HT
Objectifs
Etre capable de connaître le rôle des systèmes avion et comprendre leur
fonctionnement.
Développer la curiosité technique, permettre de comprendre et
appréhender les mesures réglementaires de sécurité en aéronautique.
Permettre aux participants de se situer dans la “chaîne” du transport
aérien et acquérir une motivation supplémentaire dans l'exécution de
leurs tâches.
Public concerné
Cadres commerciaux, ingénieurs, cadres techniques, mécaniciens et
administratifs. Personnes désirant acquérir le vocabulaire technique et le
fonctionnement succinct de l’avion et s’orienter vers les métiers du
secteur aéroportuaire, de la production, de l’exploitation ou de la
maintenance aéronautique. Cette formation est particulièrement adaptée
à ceux qui désirent compléter leur processus d’intégration dans
l’entreprise.
•
•
•
•
Séance de simulateurs (ATR, Boeing 737 et Airbus 320) in situ
Visite d’avions en cours de maintenance ou de fabrication in situ
Programme
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Présentation de l’avion
Présentation d’un vol Toulouse/Paris en Airbus 320
Exigences réglementaires au vol
Méthodes de construction et de maintenance
Principes d’aérodynamique et de mécanique du vol
La cellule (fuselage, voilure, empennages, gouvernes)
Les commandes de vol (ATA 27, 55, 57)
Le circuit carburant (ATA 28)
Le circuit hydraulique (ATA 29)
Le circuit électrique (ATA 24)
Les équipements cabine et la protection incendie (ATA 25, 26)
Les atterrisseurs (ATA 32)
Le circuit pneumatique et oxygène (ATA 21, 35)
Le moteur à turbine, à pistons et hélices
Les instruments de bord (ATA 22, 23, 34, 31)
Exercices pratiques sur simulateurs de vol et maintenance in situ
Contrôle des connaissances acquises
Cette formation peut être complétée par des modules ATA spécialisés complémentaires.
Modalités
Responsable pédagogique : Reynald DACHICOURT
25
Régles de Sécurité sur chantiers avions
Techniques à la Maintenance
2 jours
(14 heures)
790 € HT
Objectifs
Les participants seront capables de :
• Connaître et appliquer les mesures réglementaires obligatoires de
sécurité du travail.
• Se poser les questions essentielles en matière de sécurité des vols lors
de la maintenance des aéronefs.
• Connaître les principes fondamentaux de sécurité des personnels et
des matériels lors des travaux sur avions en maintenance.
• Encourager une attitude positive sur toutes les démarches
d’amélioration de la sécurité et décourager toutes pratiques contraires.
Public concerné
Personnels techniciens ou d’encadrement de sociétés de construction ou de
maintenance d’aéronefs.
Personnes désirant intégrer une compagnie aérienne, une société d’assistance
ou un emploi au sein d’une société de maintenance aéronautique.
Cette formation est particulièrement adaptée à ceux qui désirent compléter leur
processus d’intégration dans l’entreprise (notamment les personnels récemment
embauchés).
•
•
•
•
•
Exercices pratiques d’apprentissage des gestes de base
Visite d’avions en cours de maintenance in situ
Programme
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Présentation de la réglementation du travail française et européenne
Les recommandations de l’INRS
Présentation de l’avion, de ses circuits et des sécurités associées
Plans et règles de circulation sur les plateformes aéroportuaires et dans
les hangars
Notions de sûreté aéroportuaire et en entreprise
Règles de sécurité du travail sur circuit carburant (Fuel Tank Safety)
Règles de sécurité du travail sur circuit hydraulique
Règles de sécurité du travail sur circuit électrique (EWIS)
Règles de sécurité du travail sur circuit conditionnement d’air et oxygène
Règles de sécurité du travail aux abords des opérations d’essais radars,
lasers ou radio
Règles de sécurité incendie
Règles d’emploi des engins de levage et de manutention
Règles de sécurité lors de la mise sur vérins et influence du centrage avion
Etude des causes d’incidents et d’accidents
Protections individuelles et collectives
Les responsabilités de chacun
Conséquences d’un dommage avion sur la sécurité des vols et l'économie
de l’entreprise
Visite du parking avions et hangar de maintenance et recommandations
Modalités
Responsable pédagogique : Eric PELLETIER
26
Fuel Tank Safety / CDCCL Niveau 2
Technique à la Maintenance / Formation initiale
8 heures
350 € HT
Objectifs
en E.learning
Apporter aux participants une connaissance technique en matière
de sécurité des circuits réservoirs carburant (FTS).
8 heures
115 € HT
Etre capable de comprendre l’application de cette réglementation
introduisant les notions de Critical Design Configuration Control
Limitations (CDCCL) et Airworthiness Limitation Items (ALI) dans
les données de navigabilité.
Public concerné
Personnel chargé du maintien de navigabilité des aéronefs et des
équipements du circuit carburant concernés par ces exigences
réglementaires (suivant ED 2009/006/R et ED 2009/007/R)
•
•
•
•
•
•
•
Projection de diaporamas (F.A.O.) et de films
Exemples d’Airworthiness Directives et de Services Bulletin
Etude de documents de maintenance appropriés (AMM, CMM)
Programme
• Rapport d’enquête de l’accident TWA 800
• Historique du programme de Réduction de l’inflammabilité dans
les aéronefs
• Solutions industrielles développées
• Etude des documents de travail
• Notions de Critical Design Configuration Control Limitations
(CDCCL) et exigences
• Les Airworthiness Limitation Items (ALI) du circuit carburant
• Exigences de construction CS 25 et FAA 14 CFR 25
• Développement des AMC de la Partie M et Partie 145
• Règles opérationnelles concernant la sécurité réservoirs carburant
• Règles de maintenance concernant la sécurité des réservoirs
carburant
• Développement des systèmes d’inertage des réservoirs
Evaluation des connaissances.
Programme conforme à l’AMC 145 Appendice XII Fuel Tank Safety Training.
Modalités
Responsable pédagogique : Raphaël TASSIN
27
Fuel Tank Safety / CDCCL Niveau 1
Technique à la Maintenance / Formation initiale
3,5 heures
230 € HT
Objectifs
en E.learning
Apporter aux participants une connaissance technique en matière
de sécurité des circuits réservoirs carburant (FTS).
98 € HT
Etre capable de comprendre l’application de cette réglementation
introduisant les notions de Critical Design Configuration Control
Limitations (CDCCL) et Airworthiness Limitation Items (ALI) dans
les données de navigabilité.
Public concerné
Personnel (qualité, management suivant ED 2009/006/R et ED
2009/007/R) impliqué dans la maintenance et le maintien de la
navigabilité des équipements du circuit carburant et des aéronefs
concernés par ces exigences réglementaires.
•
•
•
•
•
•
•
Etude de documents de maintenance appropriés (AMM,
CMM)
Programme
• Rapport d’enquête de l’accident TWA 800
• Historique du programme de Réduction de l’inflammabilité dans
les aéronefs
• Notions de Critical Design Configuration Control Limitations
(CDCCL) et exigences
• Règles opérationnelles concernant la sécurité réservoirs carburant
• Règles de maintenance concernant la sécurité des réservoirs
carburant
• Présentation des systèmes d’inertage des réservoirs
• Exigences de normes de construction
(ex : CS 25 et FAA 14CFR 25)
Modalités
28
Fuel Tank Safety / CDCCL
Technique à la Maintenance / Formation Continue
3,5 heures
230 € HT
Objectifs
en E.learning
Public concerné
98 € HT
Etre capable d‘appliquer les nouveautés réglementaires et techniques
(matériels, outillages , instructions, documentation, AD/CN, SB, BI,…)
en matière de « Fuel Tank Safety » (FTS).
Personnel ayant suivi la formation initiale de niveau 2 depuis moins de 2
ans.
Personnel impliqué dans la maintenance et le maintien de la navigabilité
des équipements du circuit carburant et des aéronefs concernés par ces
exigences réglementaires.
•
•
•
•
•
•
•
Programme
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Rappel des principaux points du règlement EASA et FAA
Rappel du programme de Réduction de l’inflammabilité dans les
aéronefs
Solutions industrielles développées
Etude des documents de travail
Exemples de Critical Design Configuration Control Limitations
(CDCCL)
Les Airworthiness Limitation Items (ALI) du circuit carburant
Exigences de construction CS 25 et FAA 14 CFR 25
Développement des AMC de la Partie M et Partie 145
Rappels des règles opérationnelles concernant la sécurité réservoirs
carburant
Rappels des règles de maintenance concernant la sécurité des
réservoirs carburant
Développement des systèmes d’inertage des réservoirs
Modalités
29
Instructeur Interne EWIS - Groupes 1 à 8
Electrical Wiring Interconnection Systems (EWIS)
Technique à la Maintenance
4 jours
(Ewis & Formateur)
2390 € HT
2 jours
(Ewis)
1720 € HT
2 jours
(Formateur)
860 € HT
Objectifs
EWIS : Etre capable de connaître et de comprendre l’application de cette
réglementation EWIS.
Apporter aux participants une connaissance technique en matière de sécurité
des EWIS.
FORMATEUR : Etre capable de structurer une intervention, concevoir des
supports pédagogiques, d’animer, de dynamiser un groupe, d’évaluer la
progression de stagiaires et valider l’acquisition des compétences.
Public concerné
Futur formateur interne ayant la capacité de prendre en compte la
réglementation EWIS pour la transposer en interne et dans le programme des
Qualification de Type avions (si besoin).
•
•
•
•
•
•
Alternance d’exposés interactifs et d’exercices pratiques
Utilisation d’outils et de documentation spécifiques et pratique de réparation
(module de formation pratique)
Programme
EWIS (théorie et pratique) :
FORMATEUR INTERNE :
A.
B.
•
•
•
•
•
Pratiques Générales EWIS
Documentation des pratiques de
câblage
C. Inspection
D. Nettoyage
E. Câblage
F. Appareillages de connectivité
G. Réparation des appareillages de
connectivité
Programme conforme AMC 20-22
Annex III to ED Decision 2008/007/R of
29/08/2008
Le formateur
Le stagiaire adulte
L’environnement
pédagogiques
Les méthodes et techniques d’animation
• L’évaluation des compétences
Sujets abordés
Méthodes pédagogiques privilégiées
• Exercice pratique de dispense de
formation et évaluation du futur
formateur :
Présentation dynamique d’un sujet
suivant le domaine de compétence par
chaque stagiaire.
• Analyse et évaluation de la
Modalités
30
Groupe 1
7 heures
(Théorie)
350 € HT
En E.learning
135 € HT
Objectifs
Etre capable de connaître et de comprendre l’application de cette
Apporter aux participants une connaissance technique en matière de
sécurité des EWIS.
Public concerné
Technicien B2, B1 ou Technicien certifié ou Personnel qui procède à de
la maintenance sur EWIS (réparation, modification).
Concerne la maintenance sur aéronefs ou équipements d’aéronefs
notamment les catégories d’agrément C2 (Pilote Automatique), C3
(Communication-Navigation), C13 (Instruments),…
•
•
•
•
•
• Etude de documents de maintenance appropriés (AMM, CMM)
• En E.learning, voir la charte stagiaire
Programme
A.
B.
C.
D.
E.
F.
Documentation des pratiques de câblage
Inspection
Nettoyage
Câblage
Appareillages de connectivité
G. Réparation des appareillages de connectivité (notions
théoriques)
Test théorique de connaissances
Programme conforme AMC 20-22 Annex III to ED Decision 2008/007/R of
29/08/2008
Modalités
31
Formation pratique - Groupe 1
03 heures
(Pratique)
230 € HT
Objectifs
Etre capable d’appliquer de façon pratique cette nouvelle réglementation
EWIS.
Apporter aux participants une connaissance pratique en matière des
règles de montage et réparation des systèmes d’interconnexion des
câblages électriques.
Public concerné
Technicien B2, B1 ou Technicien certifié ou Personnel qui procède à de
la maintenance sur EWIS (réparation, modification).
• Alternance d’exposés interactifs
• Exercices concrets
• Utilisation de documents de maintenance appropriés (AMM, CMM,
ESPM, WDM…)
• Utilisation d’outillages spécifiques approuvés.
Programme
G. Réparation des appareillages de connectivité
G.37 Connecteurs circulaires
G.38 Connecteurs rectangulaires
G.39 Blocs terminaux modulaires
G.40 Blocs terminaux non modulaires
G.41 Modules de mise à la terre
G.42 Traversées étanches
Evaluation des compétences.
Programme conforme AMC 20-22 Annex III to ED Decision
2008/007/R of 29/08/2008
Modalités
32
Groupe 2
07 heures
(Théorie)
350 € HT
En E.learning
135 € HT
Objectifs
Public concerné
Technicien B2, B1 ou Technicien certifié effectuant seulement des
inspections ou personnel qui procède à des inspections et tests sur
EWIS.
Concerne la maintenance sur aéronefs ou équipements d’aéronefs
notamment les catégories d’agrément C2 (Pilote Automatique), C3
(Communication-Navigation), C13 (Instruments),…
•
•
•
•
•
• Etude de documents de maintenance appropriés (AMM, CMM)
• En E.learning, voir la charte stagiaire
Programme
A.
B.
C.
D.
E.
F.
Documentation des pratiques de câblage
Inspection
Nettoyage
Câblage
Appareillages de connectivité
29/08/2008
Modalités
33
Groupe 3
3,5 heures
(Théorie)
230 € HT
En E.learning
98 € HT
Objectifs
Public concerné
Personnel PART M / PART 21 / PART 145 qui participe à la définition
des installations de câblage sur aéronefs, moteurs ou équipements en
service.
•
•
•
•
•
•
•
En E.learning, voir la charte stagiaire
Programme
B. Documentation des pratiques de câblage
B.8 Présentation et structure du manuel des pratiques standard de câblage
B.9 Index du chapitre des références croisées
B.10 Tableaux et données importantes
B.11 Manuel des schémas de câblage
B.12 Autres documentations applicables
D. Câblage
D.20 Planning de protection des contaminations
D.21 Protection durant les opérations de maintenance et de réparation
D.22 Procédures de nettoyages
E. Appareillages de connectivité
E.23 Identification des câblages, types et fabrication
E.24 Qualité d’isolation et tolérances aux dommages
E.25 Critères d’inspection des faisceaux et câblages
E.26 Pratiques d’installation de faisceaux de câbles
E.27 Dommages typiques
E.28 Procédures de maintenance et de réparation
E.29 Manchons
E.30 Câbles inutilisés, terminaisons et stockage
E.31 Métallisation et mise à la masse
F. Réparation des appareillages de connectivité
F.32 Identification et types de connecteurs généraux
F.33 Protections et précautions
F.34 Procédures d’inspection visuelle
F.35 Dommages typiques constatés
F.36 Procédures de réparation
29/08/2008
Modalités
34
Groupe 4
07 heures
(Théorie)
350 € HT
En E.learning
5 heures
105 € HT
Objectifs
Public concerné
Personnel assurant la maintenance des aéronefs, moteurs ou équipements mais
qui n'ont pas vocation à intervenir directement sur EWIS sauf pour un
changement de harnais en LRU (Line Replaceable Unit).
Concerne la maintenance sur équipements d’aéronefs sauf les catégories
d’agrément C2 (Pilote Automatique), C3 (Communication-Navigation), C5
(Génération électrique), C13 (Instruments),…
•
•
•
•
•
•
•
Programme
A. Pratiques Générales EWIS
A.1 Sécurité et précautions
A.2 Manutention et protection des équipements sensibles aux décharges électrostatiques
A.7 Pratiques générales de remplacement de LRU
C. Inspection
C.13 Inspection visuelle générale, inspection détaillée, inspection spéciale détaillée,
inspection zonale, leurs critères et standards
C.16 Dommages des systèmes de câblages
D. Nettoyage
D.17 Sources de contamination externe aéronef
D.18 Sources de contamination interne aéronef
D.19 Autres sources de contamination
D.21 Protection durant les opérations de maintenance et de réparation
E. Câblage
29/08/2008
Modalités
35
Groupe 5
3,5 heures
(Théorie)
230 € HT
En E.learning
98 € HT
Objectifs
Public concerné
Personnel PART M/G ou PART 145 qui participe à la définition
d'installations ou à la planification des tâches de maintenance (structure
ou systèmes hors EWIS) sur aéronefs, moteurs ou équipements en
service.
•
•
•
•
•
•
•
Programme
C. Inspection
C.13 Inspection visuelle générale, inspection détaillée, inspection
spéciale détaillée, inspection zonale, leurs critères et standards
C.14 Facteurs Humains en inspection
C.15 Inspections de zones
D. Nettoyage
D.21 Protection durant les opérations de maintenance et de
réparation
E. Câblage
29/08/2008
Modalités
36
Sensibilisation EWIS - Groupe 6
02 heures
(Théorie)
140 € HT
En E.learning
87 € HT
Objectifs
sécurité des EWIS
Public concerné
Tous les personnels susceptibles d'approcher les aéronefs et qui
pourraient interférer avec les câblages (Assistants aéroportuaires,
Personnels d’entretien, Personnel en charge de l’avitaillement,…).
•
•
•
•
•
•
•
Programme
A.1 Sécurités et précautions
C. Inspection
D. Nettoyage
D.22 Procédures de nettoyage
E. Câblage
29/08/2008
Modalités
37
Sensibilisation EWIS - Groupes 7 & 8
02 heures
(Théorie)
140 € HT
En E.learning
87 € HT
Objectifs
Public concerné
Groupe 7 : Personnel navigant technique.
Groupe 8 : Personnel navigant de cabine.
•
•
•
•
•
•
•
Etude de documents de maintenance appropriés (AMM)
Programme
Présentation du stage et objectifs
A.1 Sécurités et précautions
C. Inspection
D. Nettoyage
E. Câblage
29/08/2008
Modalités
38
Electrical Static Discharges (ESD)
3.5 heures
230 € HT
En E.learning
87 € HT
Objectifs
Apporter aux participants les connaissances de base de l'électrostatique
et de l'utilité des mesures de protection ESD.
Etre capable de mettre en œuvre et d’utiliser correctement les
équipements de protection ESD.
Renforcer la sécurité des personnes et des matériels aéronautiques.
Public concerné
L’ensemble des personnels pouvant entrer en contact avec des composants
sensibles à l'électrostatique :
• Techniciens
• Logisticiens
•
•
•
•
•
•
Exercices pratiques en ateliers avioniques et sur aéronefs (si
disponibles)
Programme
A quoi sert la protection ESD ?
Bref rappel historique
Vocabulaire et définitions
Statistique des pannes, statistique des coûts, dommages immatériels
Comment se produisent les dommages ESD ?
Modèles de charges électrostatiques, Sensibilité des composants et groupes électroniques
Panne totale / dommages latents
Exemples de dégâts causés à des composants
Exemples pratiques avec utilisation d'un contrôleur de plaque chargée
Comment éviter les dommages ESD ?
Protection ESD (principes / concepts fondamentaux)
Aspects ESD dans le processus de fabrication
L'équipement individuel de protection ESD (contrôles, entretien, maintenance)
Utilisation et fonctionnement des éléments de protection ESD usuels (démonstration)
Manipulation appropriée des composants et groupes électroniques (démonstration)
Les emballages ESD et leur marquage
Utilisation d'emballages et contenants appropriés, à l'intérieur comme à l'extérieur de la
zone de protection ESD
Manipulation et marquage
Contrôles et mesures
Que doit-on vérifier quotidiennement ?
A l'aide de quels outils procède-t-on aux mesures ?
Mesures usuelles
Responsabilité individuelle
Comportement en cas d'erreurs
Exercices pratiques en ateliers et sur aéronefs si disponibles
Modalités
39
Règles de l’art du Mécanicien
Techniques à la Maintenance
2 jours
(14 heures)
790 € HT
Objectifs
Etre capable d’acquérir les connaissances nécessaires aux savoirs,
savoirs faire et savoirs être des métiers du transport aérien. Ce
programme donne une culture aéronautique globale ainsi que les
responsabilités de chacun en matière de travail et de décision. Il
permet de connaître la réglementation aérienne en vigueur et donne aux
participants la place qu’ils occupent dans la “chaîne” du transport aérien
en vue de développer la finalité de leur travail. Cette formation
encourage une attitude positive sur toutes les démarches d’amélioration
de la sécurité et décourage toutes pratiques contraires.
Public concerné
Personnels désirant acquérir les connaissances de base du métier de
compagnon ou mécanicien avion.
Personnels mécaniciens qualifiés, dans le cadre des règlements
PART 21, M, 145 et 66, désirant approfondir leurs connaissances.
Cette formation est particulièrement adaptée à ceux qui désirent
compléter leur processus d’intégration dans l’entreprise (notamment les
personnels récemment embauchés).
•
•
•
•
Exercices pratiques d’apprentissage des gestes de base
Programme
•
Les différents métiers et acteurs du transport aérien
De la conception des avions aux équipages et mécaniciens
•
•
La législation et les organismes de l’Aviation Civile
L’EASA et le règlement CE n° 2042/2003
Les Parties 145, M, 66, 147 et OPS
•
Les exigences du métier de mécanicien aéronautique
•
•
•
•
•
•
•
•
Les dangers et la sécurité du métier
L’environnement de l’avion et la prévention des accidents
La documentation aéronautique et l’anglais technique
Le facteur humain et la sécurité aéronautique
La méthodologie de travail
Les outils de la Qualité en entreprise
L’outillage et les « Savoirs Faire »
Technique de recherche de pannes
Les comptes rendus et le retour d'expérience
Les qualités demandées et responsabilités associées
•
Tous les documents réglementaires sont à jour de la dernière édition
Modalités
40
Technical English Level 1: Basic knowledge
Technical English for Aeronautics
3 days
(21 hours)
Theory and Practice
740 € Taxes
Excluded
EC 2042/2003, FAA 14CFR
and MAG compliant
Objectives
Become familiar with all the typical workshop documentations for
production and maintenance (CMM; SB, AD, wiring diagrams, SRM,
QLB/TLB, etc.)
Being able to use, read and understand basics of general workshop
documentation.
Creation of linguistic tools for a greater autonomy of operators.
Being able to find the information in the proper sources.
By the end of the training, reading and understanding usual and basic
technical documents will be easier. The trainee will have been intensively
practicing a specific technical English vocabulary according to his/her
occupation.
Who Should Attend
All engineers using technical aeronautical documents, personnel from
manufacturing and maintenance workshops in addition to personnel from
Design Offices and Certifying Staff…
Prerequisite : Beginners. An Initial level assessment is given.
Training Methods
•
•
•
•
Combination of theoretical courses and interactive presentations.
Practical exercises on the documentations specific to the company.
Computer-assisted presentation and activities.
Documentation provided to the trainees.
Programme
Level 1 – Basic Knowledge and Autonomy
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Objectives and general presentation of the course
Prerequisites, definitions and practical tests.
Technical English Vs Simplified Technical English.
Documentation structure and handling.
Basic syntax for reading technical workshop documentations (CMM, AMM,
SB, JIC, …).
Understanding technical sentence: structure/organization.
Technical noun-clusters and key-words.
The fundamental verbs and their use.
Simplified reading techniques.
Practical reading of plans and instructions.
Notions of English for reporting.
Simple oral expression: introducing oneself
Final assessment
Fundamental vocabulary : 300 technical words:
Safety instructions, descriptions, processes, failures and damage, tools, removal
and installation…
This program follows a Part 147 Quality approach. It strictly complies with
FAA/EASA requirements.
Contact and Information
Locations : Toulouse or anywhere upon request
Enrollment : Registration form available on: www.air-formation.com
Training Manager : Bertrand COUOT – [email protected]
41
Technical English Level 2 : General Autonomy
3 days
(21 hours)
Theory and Practice
740 € Tax
Excluded
EC 2042/2003, FAA 14CFR
and MAG compliant
Objectives
Help the operators towards more autonomy by making them ‘able to
read, write and communicate to an understandable level in the
language in which the documentation and procedures’ are written.
•
•
Knowing technical documentations and their structure
Develop reading habits for workshop, authority and customer
technical documents (AMM, CMM, JIC, SB, AC, AD...).
• Improve professional autonomy in technical English.
By the end of the training session, the trainee will have intensively
practiced comprehensive reading of documents, ranging from simple
to complex levels. He/she shall have been introduced to specific
technical English vocabulary.
Who Should Attend
manufacturing and maintenance workshops in addition to personnel
from Design Offices and Certifying Staff…
Prerequisite:
•
The trainee has taken our Technical English – Level 1, or
•
A technical english test result that confirms adequate initial level.
Training Methods
•
•
•
•
Programme
Level 2 – General Autonomy
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Prerequisites, definitions and practical tests.
Reminders and basic upgrading.
Technical English Vs Simplified Technical English.
Technical English typology and syntax.
Reading techniques and practices.
EASA Form 1 and other forms.
The aircraft, its related systems and documentations.
AMM practice per ATA100 Chapter
Reporting in English language: Writing – Simple technique
oral expression: introducing oneself, the job and the company.
Creation of a Memento including the fundamental technical words:
Safety instructions, descriptions, processes, failures and damage, tools,
removal and installation, actions, reporting,…
Final assessment
This program follows a Part 147 Quality approach . It strictly complies with
Enrollement : Registration form available on: www.air-formation.com
42
Technical English-Workshop
Level 3 : Advanced Autonomy
3 days
(21 hours)
Theory and Practice
740 € Tax
Excluded
EC 2042/2003, FAA 14CFR
and MAG compliant
Objectives
Being ‘able to read, write and communicate to an understandable
level in the language in which the documentation and procedures’ are
written, in compliance with EASA EC 2042/2003 and MAG :
• Know technical documentations and their structure
• Develop reading habits for workshop, authority and customer
technical documents (AMM, CMM, JIC, SB, AC, AD...).
• Bei able to write technical reports.
• Improve professional autonomy in technical English.
By the end of the training session, the trainee will be able to read and
understand advanced difficulty documents and to report efficiently in
technical English according to his/her occupation.
Who Should Attend
manufacturing and maintenance workshops in addition to personnel
from Design Offices and Certifying Staff and all FAA agreements staff.
Prerequisite:
•
The trainee has taken our Technical English – Level 2, or
•
A technical english test result that confirms adequate initial level.
Training Methods
•
•
•
•
Programme
Level 3 – Technical english workshops
•
•
•
•
•
Prerequisites, definitions, reminders and practical tests.
EASA Form 1, MOE and recommended practices.
Reporting in English language: Technical Writing
Detailed analysis of thematic files:
-
•
Power units;
Airframe and structure;
Paints and surfaces ;
Avionics: navigation and communication systems, radars, ILS
Electrical and wiring system;
Regulations, AD, AC…
MOE procedures review.
Final assessment
This program follows a Part 147 Quality approach . It strictly complies with
Enrollment : Registration form available on: www.air-formation.com
43
Formation des Mécaniciens avion
Licence 66 – ab initio (formation théorique de base)
Préparation
à la licence
B1.1, B1.2 & B2
Formations
Disponible en E.learning
Révisions
Examens
Objectifs
Permettre aux stagiaires, sous agrément PART 145 ou M d'exercer leurs
compétences (délivrance de l’APRS) à travers toute l'Europe.
Préparer les participants à passer les différents examens de la licence
Partie 66 (formation de base).
Public concerné
Personnels désirant obtenir une licence européenne EASA PART 66.
Personnels mécaniciens qualifiés (PART 145) désirant approfondir leurs
connaissances. Mécaniciens militaires en reconversion civile.
Suivant les options choisies :
•
•
•
•
•
Formation à distance (voir la charte stagiaire E.Learning)
Révisions intensives et entraînement aux examens
Formation pratique en ateliers de maintenance (option)
Projection de diaporamas en salle (F.A.O.)
Programme
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Mathématiques (Module 1).
Physique (Module2).
Notions fondamentales d’électricité (Module 3).
Notions fondamentales d’électronique (Module 4).
Techniques digitales - Instrumentation électronique (Module 5).
Technologie des matériaux et accessoires (Module 6).
Pratiques d’entretien (Module 7).
Aérodynamique de base (Module 8).
Facteurs humains (Module 9).
Réglementation Aéronautique (Module 10).
Aérodynamique aéronefs, structures et systèmes (Module 11 & 13).
Turbomachines (Module 14 &15).
Moteurs à pistons (Module 16).
Hélices (Module 17).
Tous les livrets de cours sont élaborés en fonction du référentiel européen
CE 2042/2003 Partie 66 dernière édition.
AIR FORMATION s’engage, pour chaque candidat, à :
 Un suivi personnalisé du candidat.
 Etablir une relation permanente avec le candidat.
 Préparer aux examens par tests d’entrainement.
Modalités
Lieux : Toulouse
44
Types de Licences à CFM66
• Licence B1.1 opérations sur systèmes mécaniques et électriques sur des avions à moteur à turbine.
• Licence B1.2 opérations sur systèmes mécaniques et électriques sur des avions à moteur à pistons.
• Licence B2 opérations sur systèmes avioniques et électriques.
Tarification par module et par type d’apprentissage
Intitulé du module
Licence 66
Elearning
à distance
Elearning
à CFM66
Révision
intensive
Consultation
Livrets
Examen
1
Mathématique
B1.1 – B1.2 – B2
60 €
120 €
280 €
10 €
50 €
2
Physique
B1.1 – B1.2 – B2
110 €
180 €
420 €
10 €
75 €
3
Electricité
B1.1 – B1.2 – B2
110 €
180 €
420 €
20 €
75 €
4
Electronique
B1.1 – B1.2
60€
120 €
140 €
20 €
50 €
4
Electronique
B2
110 €
180 €
280 €
20 €
75 €
5
Techniques Digitales
B1.1 – B2
110 €
180 €
280 €
20 €
95 €
5
Techniques Digitales
B1.2
60€
120 €
140 €
20 €
60 €
6
Technologie des matériaux
B1.1 – B1.2 – B2
110 €
180 €
420 €
50 €
85 €
7A
Procédures d’entretien
B1.1 – B1.2
350 €
480 €
700 €
50 €
115 €
7A
Procédures d’entretien
B2
300 €
450 €
700 €
50 €
105 €
Aérodynamique
B1.1 – B1.2 – B2
60 €
120 €
280 €
20 €
50 €
9A
Facteurs Humains
B1.1 – B1.2 – B2
90 €
140 €
280 €
30 €
80 €
10
Législation
B1.1 – B1.2 – B2
90 €
140 €
420 €
30 €
80 €
B1.1
350 €
480 €
840 €
150 €
145 €
B1.2
300 €
450 €
700 €
150 €
145 €
B2
460 €
580 €
980 €
190 €
185 €
Module
n°
8
11A
11B
13
Aérodynamique des avions à
turbine structures et systèmes
Aérodynamique des avions à
pistons structures et systèmes
Aérodynamique des aéronefs
structures et systèmes
14
Propulsion
B2
90 €
140 €
140 €
40 €
60 €
15
Turbines à gaz
B1.1
130 €
210€
420€
50 €
105 €
16
Moteurs à pistons
B1.2
130 €
210 €
420 €
50 €
105 €
Hélice
B1.1 – B1.2
90 €
140 €
420 €
20 €
75 €
17A
Types d’apprentissage à CFM66 d’AIR FORMATION
FORMATION E.LEARNING à distance
Formation depuis un ordinateur distant.
FORMATION E.LEARNING à CFM66
Formation sur notre site au travers de notre plateforme
E.learning.
Assistance d’un formateur présent. Présentation des matériels
disponibles dans nos ateliers et accès à notre bibliothèque
technique.
inscription auprès
de Christine JOUVET
FORMATION INTENSIVE sur notre site
+33 (0)5 34 47 18 38
La révision des modules de formation est organisée dans notre centre de formation. Cette révision permet une préparation aux
[email protected]
examens adéquate (08 heures / journée).
45
BEECH 90 Series T1 – (PWC PT6)
Licence 66 – Qualification de Type
Théorie T1
2 semaines
(66 heures)
5580 € HT
Formation + Examen
Objectifs
Acquérir les connaissances de bases pour entretenir, réparer et
rechercher les pannes sur les avions BEECH 90 tous types (PWC PT6).
Apporter les compétences nécessaires à la bonne utilisation et à
l'entretien optimum de l’avion.
Elle permet au stagiaire, sous agrément PARTIE 145 ou PARTIE M/F,
d'exercer ses compétences (délivrance de l’APRS) à travers toute
l'Europe et pays membres.
Public concerné
Personnels désirant obtenir une licence européenne EASA PART 66 pour
délivrer l’APRS sur les avions BEECH 90 Séries. Personnels mécaniciens
qualifiés (PART 145 ou PART M/F) désirant approfondir leurs
• Formation conforme Niveaux I, II ou III (ATA 104)
• Alternance d’apports théoriques d’exposés interactifs
• Formation dispensée en Français
• Exemples concrets pour chaque sujet du programme.
• Projection de diaporamas et de films
• Utilisation de simulateurs
• Visualisation de pièces et équipements avions représentatifs
Documentation electronique et/ou papier fournie aux stagiaires
Programme
Programme :
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
ATA 5/12, 20 : Généralités – Servicing – Pratiques d’entretien.
ATA 21 : Air conditionné
ATA 22-23 : Pilote automatique - Communications
ATA 24 : Electricité
ATA 25- 26 : Equipements – Protection incendie
ATA 27 : Commandes de vol
ATA 28 : Carburant
ATA 30-31 : Système dégivrage - Instrumentations
ATA 32 : Atterrisseurs
ATA 33-34-35-36-38 : Eclairages – Navigation – Oxygène – Air - Eaux
ATA 51/57 : Structures
ATA 61 : Hélice
ATA 70/80 : Moteur
Examen
Tous les livrets de cours et examens sont conformes à l’appendice III de
l’annexe III de la 2042/2003 dernière édition
Modalités
46
Pratique T1
2 semaines
(70 heures)
Tarif : nous consulter
Formation + Contrôle
pratique
Objectifs
Acquérir les compétences de bases pour entretenir, réparer et rechercher
les pannes sur les avions BEECH 90 tous types (PWC PT6).
Permettre au stagiaire, sous agrément PARTIE 145 ou PARTIE M/F,
Public concerné
délivrer l’APRS sur les avions BEECH 90 Séries. Personnels mécaniciens
qualifiés (PART 145 ou PART M/F) désirant approfondir leurs
• Formation pratique sur avion dans un atelier Partie 145 ou M/F
• Utilisation des outillages spécifiques avion
• Utilisation de la documentation avion
• Utilisation de simulateurs (suivant disponibilité)
Cette formation et les examens associés sont conformes à l’appendice III
de l’annexe III de la 2042/2003 du 20 novembre 2003.
Programme
Programme :
•
•
•
•
•
•
Localisation des composants circuits et systèmes avion
Service au sol
Dépose/Repose équipements et éléments d’avion
Recherche de pannes
Utilisation documentation et MEL (si disponible)
 ATA 5/12, 20 : Généralités – Servicing – Pratiques d’entretien.
 ATA 21 : Air conditionné
 ATA 22-23 : Pilote automatique - Communications
 ATA 24 : Electricité
 ATA 25-26 : Equipements – Protection incendie
 ATA 27 : Commandes de vol
 ATA 28 : Carburant
 ATA 30-31 : Système dégivrage - Instrumentations
 ATA 32 : Atterrisseurs
 ATA 33-34-35-36-38 : Eclairages – Navigation – Oxygène – Air - Eaux
 ATA 51/57 : Structures
 ATA 61 : Hélice
 ATA 70/80 : Moteur
Contrôle pratique
l’annexe III de la 2042/2003 dernière édition.
Modalités
47
Théorie T1
2 semaines
(66 heures)
5580 € HT
Formation + Examen
Objectifs
rechercher les pannes sur les avions BEECH 200 tous types (PWC PT6).
Elle permet au stagiaire, sous agrément PARTIE 145 ou PARTIE M/F,
Public concerné
délivrer l’APRS sur les avions BEECH 200 Séries. Personnels
mécaniciens qualifiés (PART 145 ou PART M/F) désirant approfondir
leurs connaissances. Mécaniciens militaires en reconversion civile.
• Formation conforme Niveaux I, II ou III (ATA 104)
• Alternance d’apports théoriques d’exposés interactifs
• Projection de diaporamas et de films
• Utilisation de simulateurs
• Visualisation de pièces et équipements avions représentatifs
Programme
Programme :
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
ATA 25-26 : Equipements – Protection incendie
ATA 28 : Carburant
ATA 61 : Hélice
ATA 70/80 : Moteur
Examen
Modalités
48
Pratique T1
2 semaines
(70 heures)
pratique
Objectifs
les pannes sur les avions BEECH 200 tous types (PWC PT6).
Public concerné
délivrer l’APRS sur les avions BEECH 200 Séries. Personnels
mécaniciens qualifiés (PART 145 ou PART M/F) désirant approfondir
leurs connaissances. Mécaniciens militaires en reconversion civile.
•
•
•
•
•
•
Formation pratique sur avion dans un atelier Partie 145 ou M/F
Formation dispensée en Français
Utilisation des outillages spécifiques avion
Utilisation de la documentation avion
Utilisation de simulateurs (suivant disponibilité)
Programme
Programme :
•
•
•
•
•
•
Service au sol
Recherche de pannes
Contrôle pratique
Modalités
49
BEECH 1900 T1 – (PWC PT6)
Théorie T1
2 semaines
(66 heures)
5580 € HT
Formation + Examen
Objectifs
rechercher les pannes sur les avions BEECH 1900 (PWC PT6).
Permettre au stagiaire, sous agrément PARTIE 145, d'exercer ses
compétences (délivrance de l’APRS) à travers toute l'Europe et pays
membres.
Public concerné
délivrer l’APRS sur les avions BEECH 1900. Personnels mécaniciens
qualifiés (PART 145) désirant approfondir leurs connaissances.
Mécaniciens militaires en reconversion civile.
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Formation conforme Niveaux I, II ou III (ATA 104)
Alternance d’apports théoriques d’exposés interactifs
Exemples concrets pour chaque sujet du programme.
Projection de diaporamas et de films
Utilisation de simulateurs
Visualisation de pièces et équipements avions représentatifs
Programme
Programme :
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
ATA 25-26 : Equipements – Protection incendie
ATA 28 : Carburant
ATA 61 : Hélice
ATA 70/80 : Moteur
Examen
Modalités
50
BEECH 1900 T1 (PWC PT6)
Pratique T1
2 semaines
(70 heures)
pratique
Objectifs
les pannes sur les avions BEECH 1900 (PWC PT6).
Permettre au stagiaire, sous agrément PARTIE 145, d'exercer ses
compétences (délivrance de l’APRS) à travers toute l'Europe et pays
membres.
Public concerné
délivrer l’APRS sur les avions BEECH 1900. Personnels mécaniciens
qualifiés (PART 145) désirant approfondir leurs connaissances.
Mécaniciens militaires en reconversion civile.
•
•
•
•
•
•
Formation pratique sur avion dans un atelier Partie 145
Utilisation des outillages spécifiques avion
Utilisation de la documentation avion
Utilisation de simulateurs (suivant disponibilité)
Programme
Programme :
•
•
•
•
•
•
Service au sol
Recherche de pannes
Contrôle pratique
Modalités
51
PT6A Série T1 – Pratt & Withney
Small engine / Medium engine / Large engine
5 jours
(30 heures)
Théorie T1
2980 € HT
Formation + Examen
Objectifs
rechercher les pannes sur les moteurs Pratt & Whitney PT6A (large,
medium et small engine).
l'entretien optimum du moteur.
Public concerné
Personnels désirant obtenir une licence européenne EASA PART 66
pour délivrer l’APRS sur les moteurs P & W PT6A Séries. Personnels
mécaniciens qualifiés (PART 145) désirant approfondir leurs
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Formation conforme Niveau I, II ou III (ATA 104)
Formation dispensée en Français / Anglais
Utilisation de simulateurs
Visualisation de pièces et équipements moteurs représentatifs
Programme
Programme :
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
ATA 70 : Présentation moteur et pratiques d’entretien – Performances.
ATA 71 : Installation moteur.
ATA 72 : Entrée d’air – Compresseur – Chambre combustion - Turbine.
ATA 73 : Régulation carburant
ATA 74 : Système d’allumage
ATA 75 : Système de refroidissement
ATA 76 : Commandes moteur
ATA 77 : Contrôles moteur
ATA 79 : Circuit de lubrification
ATA 80 : Système de démarrage
Examen
Modalités
52
Gen-Fam Airbus A318/A319/A320/A321-CFM56
(Général Familiarisation) – Mécaniciens Avion
5 jours
(30 heures)
Formation & Examen
2980 € HT
Objectifs
Etre capable de comprendre les principes de base de la famille des
AIRBUS mono couloir, afin d’acquérir une vision d’ensemble de
l’aéronef, de ses systèmes, de ses moteurs et de son entretien.
Permettre au stagiaire, d’acquérir une vision globale de l’utilisation de
leur produit.
Public concerné
Tout public (Bureau d’étude, Bureau d’ingénierie, Documentalistes, etc)
et plus particulièrement les personnels travaillant au sein de PART 21,
M ou 145 qui souhaitent élargir leurs connaissances sur ce type
d’aéronef.
•
•
•
•
•
•
•
•
Formation conforme Niveau I (ATA 104)
Utilisation de simulateurs (sur site exclusivement)
Visualisation de pièces et équipements avions représentatifs
Documentation électronique et/ou papier fournie aux stagiaires
Nota : Cette formation et les examens associés sont de niveau 1
(connaissances de base) conformes à l’ATA 104 ce qui correspond à
une T4 aux vues de l’appendice III de l’annexe III de la 2042/2003
dernière édition.
Programme
• ATA 5/12, 20 : Généralités – Servicing – Pratiques d’entretien.
• ATA 21 : Air conditionné
• ATA 22 -23 : Pilote automatique - Communications
• ATA 24 : Electricité
• ATA 25- 26 : Equipements – Protection incendie
• ATA 27 : Commandes de vol
• ATA 28 : Carburant
• ATA 29 : Hydraulique
• ATA 30 : Système dégivrage –
• ATA 31 : Instrumentations
• ATA 32 : Atterrisseurs
• ATA 33-34-35-36-38 : Eclairages – Navigation – Oxygène – Air – Eaux
• ATA 45-46-47 : Maintenance embarquée, système d’inertage…
• ATA 49 : APU
• ATA 70/80 : Moteur
Examen
Modalités
53
Sécurité sur parking avion / Marshaling (C2)
Sécurité Aéroportuaire
3 jours
(21 heures)
940 € HT
Programme conforme au
CQP de la FNAM.
Objectifs
Les participants seront capable de :
• Connaitre et appliquer les mesures réglementaires obligatoires
de sécurité en aéronautique.
• Connaître les principes fondamentaux en matière de sécurité
des personnels et des matériels sur les plates-formes
aéroportuaires.
• Encourager une attitude positive sur toutes les démarches
d’amélioration de la sécurité et décourager toutes pratiques
contraires.
Public concerné
Personnes désirant intégrer une compagnie aérienne, une société
d’assistance, un emploi au sein d’un aérodrome ou d’une société de
maintenance aéronautique.
Personnel ayant une activité en contact direct avec l’avion (agents
d’escale, petit entretien, pétroliers...).
Personnel d’encadrement de compagnies aériennes ou d’exploitation
aéroportuaire.
•
•
•
•
•
Exercices pratiques sur parking avions
Programme
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
La sécurité des vols
Règles de sécurité générales sur les parkings avion
Circulation des véhicules
Marshaling : Règles de sécurité lors d'un accueil avion
Avitaillement carburant
Chargement avion
Le tour avion arrivée et départ
Les matériels de servitude
Etude pratique des gestes conventionnels lors d’une arrivée avion
Evaluation des compétences
Modalités
54
Dégivrage Avion – Formation initiale
5 jours
(35 heures)
1750 € HT
2 jours (*)
(14 heures)
Théorie
760 € HT
Objectifs
• Connaitre la réglementation en vigueur (IR OPS & AEA) et les
informations en matière de décision pour le déclenchement des
opérations de dégivrage ou d’antigivrage et d'évaluation du temps
de protection.
• Aider à la mise en œuvre des opérations hivernales.
• Avoir les connaissances nécessaires et réglementaires pour
effectuer les opérations de dégivrage et d’antigivrage d’un avion
(prévisions, opérations et contrôles).
Public concerné
Personnels de compagnies aériennes ou de sociétés d’assistance
impliquées dans les opérations de dégivrage.
•
•
•
•
•
Exercices pratiques sur matériels de dégivrage et aéronefs
Programme
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Réglementation IR OPS, ISO, SAE et AEA
Notions d’aérodynamique et de performances avions
Effets du givre, de la glace, neige, neige fondante ou des fluides
sur les performances de l'avion.
Notions de météorologie et lecture des prévisions (TAF/METAR)
Les différents produits utilisés
Matériels utilisés (Equipements individuels et mise en œuvre des
véhicules)
Techniques générales d’élimination des dépôts de givre, glace,
neige et pour l’anti-givrage
Contrôle de l’avion après traitement
Communication avec l’équipage des opérations effectuées
(Phraséologie standard OACI)
Enregistrement des opérations sur la documentation appropriée
Règles de sécurité et de l’environnement concernant l’application
des fluides
Responsabilités des différents acteurs (décision, exécution et
contrôle)
Exercices pratiques sur matériels de dégivrage et aéronefs (si
disponible)
Contrôle des connaissances acquises
Cette formation est conforme au programme édité chaque année par
l’Association Européenne des Transporteurs Aériens (AEA)
Modalités
55
Dégivrage Avion – Formation continue
1 jour
(07 heures)
Théorie
340 € HT
Objectifs
•
•
•
Rappeler aux stagiaires la réglementation en vigueur (IR OPS &
AEA) et les informations en matière de décision pour le
déclenchement des opérations de dégivrage ou d’antigivrage et
d'évaluation du temps de protection.
Aider à la mise en œuvre des opérations hivernales.
Maintenir les connaissances nécessaires et réglementaires aux
opérations de dégivrage et d’antigivrage d’un avion (prévisions,
opérations et contrôles.
Public concerné
Personnels des compagnies aériennes ou de sociétés d’assistance
impliquées dans les opérations de dégivrage. Personnels qualifiés
désirant approfondir ses connaissances en matière de dégivrage avion.
•
•
•
•
•
Programme
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Réglementation EU OPS, ISO, SAE et AEA
Notions d’aérodynamique et de performances avions
Effets du givre, de la glace, neige, neige fondante ou des fluides
sur les performances de l'avion.
Notions de météorologie et lecture des prévisions (TAF/METAR)
Les différents produits utilisés
Matériels utilisés (Equipements individuels et mise en œuvre des
véhicules)
Techniques générales d’élimination des dépôts de givre, glace,
neige et pour l’anti-givrage
Contrôle de l’avion après traitement
Communication avec l’équipage des opérations effectuées
(Phraséologie standard OACI)
Enregistrement des opérations sur la documentation appropriée
Règles de sécurité et de l’environnement concernant l’application
des fluides
Programme Assurance Qualité
Exercices pratiques sur matériels de dégivrage et aéronefs (si
disponible)
Cette formation est conforme au programme édité chaque année par
l’Association Européenne des Transporteurs Aériens (AEA)
Modalités
56
Tractage aéronefs (avions, hélicoptères)
3 jours
(21 heures)
940 € HT
Objectifs
Etre capable de comprendre :
• les procédures réglementaires et les règles de l’art applicables au tractage
et repoussage des aéronefs,
• les consignes de sécurité concernant les manœuvres d’aéronefs tractés,
• les principes de l’application des mesures de sécurité relative à la circulation
sur l’aérodrome.
Donner aux participants les principes fondamentaux en matière de sécurité des
personnels et des matériels lors des manœuvres de tractage des aéronefs.
Finalité
Assurer la fiabilité et la sécurité des différents acteurs impliqués dans les
opérations de tractage des aéronefs. Cette formation doit aussi encourager une
attitude positive sur toutes les démarches d’amélioration de la sécurité et
décourager toutes pratiques contraires. Cette formation permet l’acquisition de
l’autorisation de tractage d’aéronefs.
Formation Théorique
• Alternance d’apports théoriques et d’exposés interactifs
• Projection de diaporamas (F.A.O.)
• Etudes de cas fondées sur des situations vécues
• Documentation fournie aux stagiaires
Formation Pratique
• Présentation des matériels utilisés (tracteurs, barres…)
• Démonstrations individuelles de circulation sur un parcours défini
• Exercices de tractage individuels sur aires de manœuvres
• Evaluation des compétences
Programme
Formation théorique
• Généralités sécurité aéroportuaire
• Législation applicable
• Règles de sécurité générales sur les aires de manœuvres
• Technologie des engins de tractage
• Règles de circulation des véhicules et engins de piste
• Règles de sécurité lors d'un tractage aéronef
• Personnels et outillages nécessaires. Préparation et Exécution du tractage
en sécurité. Fin du tractage. En cas d’incident.
• Retours d’expériences
• Evaluation des connaissances
Formation pratique (sur site)
• Présentation des aires de manœuvre et la signalisation aéroportuaire
• Présentation des matériels utilisés (tracteurs, barres…)
• Etude du tractage (Démonstrations de circulation sur un parcours défini et
mise en application des connaissances théoriques)
• Travail sur parking aéronefs (Exercices de tractages individuels)
• Evaluation des compétences acquises par un exercice pratique de
tractage lors des opérations menées
NOTA : Le nombre de tractages et de repoussages réussis devra être de 5 au
minimum (conforme au CQP Assistant Avions FNAM).
Modalités
57
Anglais pour l’Accueil & Départ avions au casque
20 heures
940 € HT
Formation et maintien
de compétences en
alternance de
présentiel (théorie et
pratique) et d’E.learning.
Objectifs
Etre capable de comprendre et de s'exprimer en anglais avec le cockpit selon
les procédures de communication établies.
Améliorer les relations professionnelles et la sécurité lors de l’accueil et du
départ aéronefs avec des équipages étrangers.
Public concerné
Les différents acteurs impliqués dans les opérations d’accueil et départ des
aéronefs.
Alternance en E-Learning et en présentiel de :
Formation Théorique
• Alternance d’apports théoriques et d’exposés interactifs
• Projection de diaporamas (F.A.O.)
• Exercices pratiques.
• Documentation fournie aux stagiaires
Formation Pratique en présentiel
• Démonstrations
• Exercices d’accueil et de départ au casque individuel et en groupe
• Evaluation des compétences
Programme
Formation théorique
• Module 1 – Présentiel – Formation initiale
Syntaxe de base de l’anglais technique, lexique fondamental de la
phraséologie réglementaire, jeux de rôles. Test d’anglais.
• Module 2 – E.learning – Formation initiale
Accès au lexique complet
Révisions et approfondissement de la syntaxe
Test opérationnel
Formation pratique (sur site)
• Module 3 – Renforcement pratique et opérationnel en piste
Exercices, corrections et jeux de rôles sur l’expression en situation
Elaboration de stratégies de compréhension : scénarii standards et à risque.
Debriefing – Evaluation individuelle
Formation continue (maintien de compétences)
• Module 4 – E.learning
Un sous-module par trimestre pour le maintien des compétences
Etudes de cas de départ aéronefs avec et sans incident
Exercices d’écoute et de compréhension
Test d’acquisition du lexique
Ce programme a pour vocation d’améliorer significativement le niveau en langue
anglaise et d'harmoniser les procédures selon recommandations OACI pour
l’accueil et le départ au casque (ICAO Doc 4444).
Modalités
Lieux : Toulouse ou sur demande et à distance.
Responsable pédagogique : Bertrand COUOT – [email protected]
58
Initial Training Course (“All in one”)
Cabin Crew Training Course
Theory
E-Learning
Practice
10 days
2880 € HT
Objectives
To familiarize trainees with the aircraft environment ; to acquire
sufficient general knowledge and basic proficiency required to perform
their duties; to undertake the responsibilities related to the safety of
passengers and the aircraft during normal operations, abnormal
incidents and emergency procedures.
Candidate requirements
•
•
•
•
•
•
•
Minimum age 18
Understand and speak English with some confidence
Ability to swim
Healthy
Weight in proportion to height
Good communication skills
No visible tattoos, piercings or tooth jewellery
Training methods
•
•
•
•
•
•
•
•
E learning (theory)
Availability of relevant professionals in their respective fields
Training in English language
Safety Equipment
First-Aid Equipment
Fire and smoke training simulator
Smoke training in cabin simulator with cabin seats/cabin service
mock-up
Real aircraft cabin equipped with doors and slide/slide-raft
Programme
•
•
•
•
•
•
Optional
module :
Aircraft Type rating
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
General theoretical knowledge of aviation and aviation regulations
Duties and responsibilities of cabin crew
Communication
Introductory course on Human Factors (HF) and Crew Resource
Management (CRM)
Passenger handling and cabin surveillance
Aero-medical aspects and first aid
Dangerous Goods LegislationTraining
Security
Fire and smoke training
Survival
Electrical Wiring Interconnecting System (EWIS)
Aircraft surface contamination
Grooming
Self Defence
Service on board
Final assessment
Training course compliant with the EASA requirements specified in Annex V, PartCC to Regulation (EU) N°290/2012. The Initial Training Course do not deliver
the Cabin Crew Attestation. It respond to specific requests from airlines.
Contact and information
Location : Toulouse (France)
Enrollment : Registration form available at [email protected]
Training manager : Stéphanie CHEVALLIER
59
Recurrent training
M1 : 1 Day
680 € HT
M2 : 1 Day
620 € HT
M3 : 1 Day
680 € HT
M4 : ½ Day
280 € HT
M5 :
Pack E-learning (*)
205 € HT
Optional
modules :
•
•
•
Grooming
VIP service training
Train the Trainer
course
Objectives
To provide cabin crew with the required yearly revision on safety
Who should attend
Cabin crew already operating on specific types of Aircraft.
Training Methods
• English or French language
Some exercises may lead to use the following methods or facilities:
•
•
•
•
•
E-learning
Safety Equipment
First-Aid Equipment
Smoke training in cabin simulator with cabin seats/cabin service mock-up
• Real aircraft cabin equipped with doors and slide/slide-raft
Programme
Objectives and general presentation of the course.
1. M1 : General Safety and Emergency Procedures (SEP) REC
• Normal procedures
• Emergency procedures
• Evacuation procedures
• Equipment handling
• Pilot incapacitation & use of flight crew checklists
• Realistic and practical training in the use of all fire-fighting equipment and
smoke cabin contamination
• Water survival training with the use of personal floatation equipment and
floatation device in water (Available on request)
2. M2 : Type Rating SEP REC
• Doors and exits operation
• Flight crew compartment security door
• Evacuation devices
• Aircraft visit
3. M3 : First Aid REC
• Practical first aid situations
• Cardio-Pulmonary Resuscitation (CPR)
• Use of the Automatic External Defibrillator (AED)
4. M4 : CRM REC
• Review of the main themes of Crew Resource Management (CRM)
through a study case
5. M5 : Miscellaneous (e-learning only)
• Procedures related to aircraft surface contamination
• Security procedures
• Electrical Wiring Interconnecting Systems (EWIS)
• Dangerous Goods
Final assessment.
Training course compliant with the EASA requirements specified in Annex V, PartCC to Regulation (EU) N°290/2012 and Part ORO.CC.140 to Regulation (EU)
N°965/2012.
60
Crew Resource Management Training
1 day
370€ HT
Objectives
To be able to improve awareness of personal physiological and
psychological limits and to obtain an understanding of the origin of
errors.
Who should attend
Trainees wishing to operate as Cabin Crew in Commercial air
transportation
Operating Crew members who have not previously completed an
introductory Crew Resource Management (CRM) course
Training methods
•
English or French language
• E-learning
• Safety Equipment
• First-Aid Equipment
• Fire and smoke training simulator
• Smoke training in cabin simulator with cabin seats / cabin service
mock-up
Programme
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Human Factors in aviation
General instructions on CRM principles and objectives
Human performance and limitations
Human error
Attitude and behaviors
Stress
Fatigue and vigilance
Assertiveness
Situation awareness
Information acquisition and processing
Practical training
Final assessment
Training course compliant with the EASA requirements specified in
Annex V, Part-CC to Regulation (EU) N°290/2012.
61
Senior Cabin Crew member training
1 day
480 € HT
Objectives
The objective of this course is to train the candidate to be able to carry
out all duties and responsibilities of a senior cabin crew member, for
the conduct and coordination of normal and emergency procedures.
Who should attend
Candidate who have a minimum experience of one year as operating
cabin crew member.
Training methods
•
•
•
•
•
•
English or French language E-learning
Safety Equipment
First-Aid Equipment
Smoke training in cabin simulator with cabin seats / cabin service
mock-up
Real aircraft cabin equipped with doors and slide/slide-raft
Programme
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Review of legal requirements
Flight and duty time limitations and rest requirements
Understand the Captain’s responsibilities
Pre-flight briefing
Crew Resource Management (CRM)
Accident and incident reporting
Assessing cabin crew
Leadership skills
Final assessment
Annex V, Part-CC to Regulation (EU) N°290/2012 and Part
ORO.CC.200 to Regulation (EU) N°965/2012.
Optional
modules :
•
•
•
Grooming
VIP service training
Train the Trainer
course
62
General Familiarisation
2 days
940€ HT
Objectives
To provide cabin crew with a familiarisation of a specific aircraft type
Who should attend
Cabin crew being assigned to operate on an aircraft type for the first
time.
Cabin crew who have not performed flight duties on a specific aircraft
type and with an expired validity period for their recurrent training.
Training methods
• E-learning
• Smoke training in cabin simulator with cabin seats / cabin service
mock-up
• Real cabin aircraft equipped with doors and slide/slide-raft
Programme
1. Specific Aircraft Type
• Aircraft description
• Relevant safety equipment and aircraft systems
• Operation of doors and exits
• Fire and smoke protection equipment
• Evacuation devices
• Pilot incapacitation
2. Conversion
• Emergency equipment location
• Normal and emergency procedures
• Evacuation procedures
• Fire and smoke practical training
• Passenger handling and crowd control
• CRM
• Security requirements and procedures
Final assessment.
Annex V, Part-CC to Regulation (EU) N°290/2012 and Part
ORO.CC.125 to Regulation (EU) N°965/2012.
63
Aero-Medical aspects & First Aid
Theory
E-Learning
Practice
2 days
940 € HT
Objectives
To provide cabin crew or with initial or refreshing knowledge and
skills on First Aid.
Who should attend
Cabin crew newly recruited or already operating on specific types
of Aircraft.
Training methods
Some exercises may lead to use the following methods or
facilities :
• E-learning
• Smoke training in cabin simulator with cabin seats/cabin
service mock-up
Programme
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Optional
modules :
•
CRM training
General instruction on aero-medical aspects and survival;
The physiological effects of flying
Basic first-aid
In-flight medical emergencies and associated first-aid
The use of appropriate equipment including first-aid oxygen,
first-aid kits and emergency medical kits and their contents;
Practical cardio-pulmonary resuscitation training using a
specifically designed dummy and taking account of the
characteristics of an aircraft environment
Travel health and hygiene
Final assessment
Training course compliant with the EASA requirements specified
in Annex V, Part-CC (Appendix 1) to Regulation (EU) N°290/2012.
64
Self-defence course
5 Hours
Objectives
Friday from 7am - 12pm
To teach Cabin Crew how to react in situations of dangerous
physical aggression on board by mastering clearance and
immobilisation techniques.
340 € HT
Who should attend
Cabin crew being assigned to operate in an aircraft.
Training methods
•
•
•
•
•
•
National Instruction 1st level Jun Fan Gung Fu & Kali Silat
Teaching in English or French language
Real aircraft cabin
Workshop on self-defence training
Case study
Practical exercises
Programme
•
•
•
•
•
•
•
•
•
•
Optional
modules :
•
•
Leadership course
CRM training
Reminder on air safety regulation
Physical warm up exercises
Positioning against a threatening individual and situation
analysis
Examples of aggression / Scenario and possible reactions
- Passenger seated / Cabin Crew standing
- Passenger and cabin crew facing each other
- Passenger standing at the cabin crew back
- Cabin crew on ground after an attack
- How to release a colleague from an attacker and how to
immobilize an aggressor
How to respond to a sudden assault and how to strike the
attacker within the aircraft environment
Seat immobilization of an aggressive passenger
Scenari and practice by role games
Feedback and debriefing
Final assessment
65
Train The Trainer Course
2 days
860 € HT
Objectives
To provide newly appointed instructors with skills, knowledge and
techniques to be able to deliver a range of training programmes, so as to
meet the required training learning outcomes and the company
objectives.
Who should attend
Cabin crew having a good knowledge of the specific area of training
(Safety and Emergency Procedures (SEP), First Aid, Crew Resource
Management (CRM)…)
Training methods
• E-learning
• Smoke training in cabin simulator with cabin seats/cabin service
mock-up
Programme
Optional
modules :
• Recurrent training
• Senior Cabin Crew
Training
• Leadership training
• Aircraft Type Rating
• VIP Service training
1. Role of the trainer
2. The learning process
3. Course delivery
o Training environment
o How to start a training session
o Teaching aids
o Methods and styles
4. Course design
o Training Needs Analysis (TNA)
o SMART Objectives
o Teaching plan
5. Feedback
6. Practical presentation and feedback on the trainee’s
performance.
Final assessment.
66
VIP Service & Grooming
1 Day
580 € HT
Objectives
To familiarise Cabin Crew with Corporate service standards on board, in
order to go beyond passengers’ expectations.
Who should attend
Cabin crew with first class service knowledge on commercial airlines
recommended.
Training methods
•
•
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Intervention of a professional beautician
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Cabin service mock-up
Real aircraft cabin
Programme
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Image and Grooming
Pre-flight briefing
Role and duties of the crew
Aircraft preparation
VIP boarding
Pre-flight service
In-flight service
Cultural approach
Safety on board
Post-flight duties
Final assessment
Optional
modules :
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CRM training
VIP Service training
module 2
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68
Centre de Formation Aéronautique agréé EASA Partie 147 FR0037
Tél. +33(0)5 34 47 18 38 - [email protected] - www.air-formation.com
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Formations Aéronautiques

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