Dévoilement mondial de la toute nouvelle Mazda MX

Dévoilement mondial de la toute nouvelle Mazda
MX-5 2016
Dossier de presse
3 septembre 2014
Note de l’éditeur :
Cette information de presse est un résumé des spécifications du modèle japonais. Les chiffres et
les spécifications peuvent varier en fonction du marché. De plus, les données sont susceptibles
1
d’être modifiées en fonction de l’homologation.
Message du directeur du programme
Innover pour préserver – une résolution de l’édition 25e anniversaire
C’est avec plaisir que nous vous présentons maintenant la Mazda MX-5 de quatrième
génération, connue sous le nom de Mazda Roadster au Japon. En qualité de membre de
l’équipe de conception de la MX-5 et en tant que passionné de voitures sport, je souhaite
manifester ma profonde gratitude envers toutes les personnes qui se sont consacrées à la
création de cette voiture et qui ont contribué à son succès au fil des années. Il m’est
presque impossible d’exprimer la joie que j’éprouve lorsque je constate que, même 25 ans
après son lancement, de si nombreuses personnes de par le monde entier continuent de
manifester de l’affection envers la MX-5. Leur passion et les différentes manières dont les
propriétaires et les adeptes jouissent de cette voiture ont garanti l'évolution et le
perfectionnement de la MX-5 au cours du dernier quart de siècle. Je souhaite également
témoigner ma reconnaissance et mon profond respect non seulement envers les
fabricants automobiles européens, qui ont initialement conçu la voiture sport légère et
agréable à conduire, mais aussi envers notre personnel en Amérique qui a élaboré la
MX-5 voici plus de 25 ans et envers les nombreux employés d’Hiroshima et du monde
entier qui ont contribué à la peaufiner et à garantir son évolution au cours des années.
Caractéristiques qui sont transmises de génération en génération
L’expérience de conduite Jinba Ittai, le sentiment d’union entre le conducteur et la voiture,
incarnée par l’icône de la marque Mazda, la MX-5, n’est plus l’apanage des voitures sport
légères. Elle est maintenant l’essence de tout véhicule Mazda. Comme le démontre le
projet de mettre au point le premier moteur rotatif de production en série au monde, la
volonté de toujours vouloir se confronter à de nouveaux défis fait partie intégrante de
l’ADN de Mazda. La passion des ingénieurs et des concepteurs, qui ont su transmettre cet
esprit, est le catalyseur de la conception de la MX-5 originale, devenue par la suite la
pierre angulaire de l’expérience de conduite Jinba Ittai. Cette évolution s’est poursuivie et
a joué un grand rôle dans la mise au point des technologies SKYACTIV, le langage de
design KODO – Âme du mouvement, et d’autres innovations. Au cours de ses 25 ans
d’histoire, la Mazda MX-5 a renforcé l’harmonie entre le conducteur et sa voiture pour
continuer sa quête perpétuelle vers une réponse linéaire et une expérience de conduite
plaisante, que ce soit pour des promenades à basse vitesse que pour des escapades à
haute vitesse, tout en contribuant à établir la réputation unique de la marque Mazda en ce
qui a trait au plaisir de conduire.
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Une voiture sport décapotable qui se fait aimer par tous les conducteurs
Depuis la première génération, la philosophie adoptée pour la mise au point de la MX-5
demeure inchangée : nous visons à créer une voiture qui procure un véritable plaisir de
conduire et qui est en même temps un partenaire unique non seulement pour les
passagers à bord, mais aussi pour les curieux, un partenaire qui puisse les charmer et
égayer leurs journées. Nous avons non seulement tiré parti des leçons apprises de nos
prédécesseurs, mais également mené des recherches avancées sur la sensibilité humaine
et élaboré de nouvelles technologies. De plus, nous avons relevé de nombreux défis et
surmonté maints obstacles pour finalement adapter l’agrément de conduite de la voiture
sport légère au fil du temps. L’un des défis a été l’amélioration du Jinba Ittai propre à
Mazda, le sentiment d’union entre la voiture et son conducteur pendant que ce dernier est
caressé par une brise de fraîcheur à bord d’une voiture sport décapotable, ainsi que les
caractéristiques amusantes qui vont bien au-delà du plaisir de conduire. Ce sont les deux
thèmes que nous avons toujours prônés pour la conception de la MX-5, alors que nous
continuons à rehausser le plaisir de conduire, tout en répondant aux demandes sociales
de plus en plus rigoureuses en matière de confort, de sécurité et de performance
environnementale.
C’est pourquoi, au cours de toutes les générations, la MX-5 a été conçue en tenant
compte des caractéristiques principales qu’une voiture sport devrait présenter : un poids
léger, une carrosserie compacte à toit ouvert accueillant deux passagers et propulsée par
un moteur installé dans la partie centrale avant, une configuration à propulsion arrière, une
répartition du poids avant-arrière 50:50, un faible moment d’inertie polaire et un prix
abordable. Il était également important de rehausser son rapport qualité-prix pour tenir
compte de son caractère de voiture sport décapotable dont tous les conducteurs peuvent
pleinement profiter en tout lieu et en tout temps.
Les ingénieurs déterminés à perpétuer leurs objectifs originels dans l’avenir
À cause des 25 ans d’histoire du modèle, il a été difficile de concevoir la MX-5 de
quatrième génération, tout en tâchant d’assurer la continuité de cette histoire au fil des
25 prochaines années. Au cours du dernier quart de siècle, les exigences visant à garantir
une meilleure performance environnementale et à accroître la sécurité sont devenues de
plus en plus rigoureuses. Pour répondre à ces exigences, chaque nouveau modèle des
trois dernières générations a vu sa taille et son poids légèrement augmenter. Lors de la
conception de la MX-5 de quatrième génération, nous avons repris les objectifs initiaux de
la première génération qui avait formé l’essence de la voiture sport légère, pour ensuite
transmettre ce plaisir de conduire typique d’une voiture sport légère décapotable à un
produit qui soit adapté aux besoins de la société contemporaine. En d’autres termes,
3
Mazda croit fermement que le sentiment d’union avec la voiture, cette sensation exaltante
vécue par tout conducteur indépendamment du type de route, doit être maintenu. C’est
pourquoi Mazda estime qu’il est indispensable d’introduire des innovations différentes qui
visent bien plus que la simple finition du produit, comme le démontre la philosophie
« Innover pour préserver », laquelle exprime l’enjeu sous-jacent à la conception de la
MX-5 de quatrième génération.
Il est indubitable que la clé de la réussite réside dans l’intégration des technologies
SKYACTIV, qui misent sur l’équilibre parfait entre la réduction de poids et la performance
en matière d’environnement et de sécurité. Elle réside aussi dans le design KODO, qui
évoque la présence d’une créature vivante et qui confère une très forte sensation de
vitalité au design. Nous avons également adopté la philosophie originale de la première
génération et nous nous sommes penchés sur l’élaboration d’une méthode efficace nous
permettant de raviver les sensibilités innées du conducteur, tout en essayant d’améliorer
davantage l’expérience de conduite Jinba Ittai de la MX-5 et de rendre plus plaisant
chaque détail en ce qui a trait à l’expérience de propriétaire, aux caractéristiques de
divertissement et de personnalisation, et aux escapades avec les amis.
Pour ce faire, nous nous sommes concentrés davantage sur le concept de l’ingénierie
Kansei utilisé dès la première génération et nous avons travaillé assidûment pour stimuler
les sens, éveiller les sensations d’agrément qui suscitent un sentiment d’amour envers la
voiture et procurer ainsi un plaisir de conduire sans égal. Nous avons pleinement intégré
les technologies SKYACTIV et les principes propres à Mazda dans le but d’atteindre la
structure idéale pour une voiture sport légère, ce qui a porté à la mise au point de la
carrosserie la plus compacte de toutes les générations de MX-5, caractérisée par une
réduction de poids de plus de 100 kilogrammes comparativement au modèle de troisième
génération.
La MX-5 a évolué sans cesse, mais d’une manière que seule la passion perpétuelle qui
unit Mazda aux innombrables propriétaires et adeptes de la MX-5 dans le monde entier
pourrait permettre. En qualité de directeur de programme de ce produit, je suis à la fois
très fier et parfaitement conscient de la grande responsabilité qui m’a été confiée, ce qui
explique pourquoi nous ne devrions jamais cesser d’adopter la philosophie « innover pour
préserver » si nous désirons que la MX-5 continue de susciter autant d’admiration et de
fascination au cours des 25 ou 50 prochaines années. C’est notre tâche en tant que
concepteurs; cependant, ce n’est pas seulement un devoir; c’est aussi un rêve
passionnant, une source de bonheur, un motif de fierté. Il s’agit également d’une
conviction qui sera indubitablement héritée par la prochaine génération d’ingénieurs qui
participent à la conception de la MX-5. Guidés par la passion de nos adeptes dans le
monde entier, nous sommes prêts à relever les défis qui se présenteront au cours du
prochain quart de siècle et ultérieurement.
4
Nobuhiro Yamamoto
Directeur du programme Mazda MX-5
5
Concept de production
Une sensation de joie par-delà la conduite
L’importance attribuée au perfectionnement de l’expérience Jinba Ittai et à l’agrément de
conduite constitue la preuve que Mazda a réservé un traitement spécial à ce véhicule
sport compact. La MX-5 a plutôt été conçue pour être regardée, répondre fidèlement aux
sollicitations du conducteur, procurer une expérience tactile plaisante, valoriser
l’expérience de propriétaire et passer des moments agréables en compagnie d’amis.
Mazda a construit la MX-5 dans l’espoir de transcender l’expérience de propriétaire
typique. Pour perpétuer la tradition tout en incarnant l’essence la plus pure de ce qui
stimule les sens et pour éveiller les sensations d’agrément qui suscitent un sentiment
d’amour envers la voiture, l’équipe de conception a fait tous les efforts possibles pour
raffiner davantage le produit. Une attention particulière a été accordée au
perfectionnement des trois éléments suivants.
Le premier objectif consistait à élaborer un design qui procure un sentiment d’exaltation à
tout le monde. Le simple fait de s’asseoir à bord devrait mettre un sourire aux lèvres du
conducteur et l’inciter instantanément à abaisser le toit pour aller faire un tour, ce qui
devrait devenir une pratique importante dans sa vie au fur et à mesure que le temps
passe. Ces caractéristiques amusantes sont l’incarnation la plus pure des objectifs que
l’équipe de conception avait envisagés pour la MX-5 de quatrième génération. Grâce à
des efforts conjoints, il a été possible de donner une expression plus profonde à l’essence
du design KODO, d’incarner de belles proportions et de procurer une expérience de
conduite à bord d’un roadster décapotable d’autant plus plaisante. Notamment, l’équipe de
conception s’est concentrée sur les caractéristiques suivantes.
• Une expression plus profonde du langage de design KODO exprimant l’agilité.
• De belles proportions et des surfaces qui incarnent à merveille le sens japonais de
contraste entre l’immobilité et le mouvement.
• Un design intérieur qui abat toutes les frontières entre l’intérieur et l’extérieur.
• Un habitacle confortable et symétrique, doté d’un axe unique permettant au
conducteur de se concentrer sur la conduite.
Le deuxième objectif consiste à offrir une expérience de conduite qui saura captiver tout
conducteur. Pour chaque génération de la MX-5, une importance particulière a été
accordée au sentiment d’union procuré par ses caractéristiques dynamiques et sa
maniabilité, plutôt qu’à la performance pure et simple. Tout en adoptant le mot
« sensation » comme mot clé dans la conception de la MX-5 de quatrième génération, les
concepteurs n’ont pas ménagé leurs efforts pour améliorer l’agrément de conduite de la
voiture et assurer une réponse linéaire. Lors des conduites quotidiennes typiques, la
6
voiture répond parfaitement aux sollicitations du conducteur, comme si c’était le corps
même du conducteur qui effectuait le mouvement. Lors d’une conduite sportive sur des
routes sinueuses, la voiture réagit fidèlement et en toute douceur aux commandes du
conducteur. Les concepteurs ont peaufiné davantage ces caractéristiques pour réaliser
l’ultime expérience de conduite Jinba Ittai qui saura captiver tout conducteur. Notamment,
l’équipe de conception s’est concentrée sur les caractéristiques suivantes :
• Les plus récentes technologies SKYACTIV et la « stratégie des grammes » de
Mazda se marient pour garantir une importante réduction du poids de plus de
100 kilogrammes comparativement au modèle de troisième génération.
• Un moteur installé dans la partie centrale avant et une configuration à propulsion
arrière assurent une répartition parfaite du poids avant-arrière 50:50.
• Le moteur est placé plus à proximité du centre du véhicule; le capot, le couvercle de
coffre, les ailes avant et les pièces de renfort des pare-chocs avant et arrière sont
faits d’aluminium, et le toit souple est plus léger. La combinaison de toutes ces
caractéristiques permet de réduire le moment d’inertie polaire et le centre de gravité.
• Les pédales, les commandes, les indicateurs et tout l’équipement se trouvent en
position idéale pour aider le conducteur à adopter une posture droite et à conduire
en tout confort.
• La hauteur du capot a été réduite; les montants A et les appuie-tête avant ont été
placés vers l’arrière et sont désormais plus minces pour créer une vue panoramique
procurant une meilleure visibilité des mouvements et des objets autour du véhicule.
• Les moteurs SKYACTIV-G à injection directe d’essence sont placés en position
longitudinale et calibrés spécialement pour la MX-5.
• Les nouvelles boîtes manuelles et automatiques 6 vitesses sont calibrées
spécialement pour la MX-5.
• Le nouveau poids léger et la suspension hautement rigide tirent pleinement parti des
avantages des technologies SKYACTIV, grâce à une suspension à double
triangulation à l’avant et à une suspension multibras à l’arrière.
• Le système de freinage est conçu pour garantir une maîtrise parfaite du véhicule et
une efficacité exemplaire, procurer beaucoup de puissance de freinage et contribuer
à maintenir une posture optimale lors du freinage.
Le troisième élément consiste à revitaliser l’expérience de roadster dont tout le monde
peut jouir en exprimant un sentiment d’ouverture qu’on retrouve uniquement dans les
voitures sport décapotables légères et qui saurait réconforter rapidement tout conducteur
en tout lieu et en tout temps lorsque le toit est abaissé. Pour ce faire, l’équipe de
conception s’est concentrée sur les caractéristiques suivantes :
• La MX-5 est conçue pour être belle, même lorsque le toit est abaissé.
• L’intérieur a été créé de manière à optimiser l’agrément de conduite lorsque le toit est
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abaissé.
• Les occupants peuvent actionner le toit souple aisément en demeurant assis.
• Le contrôle du vent assure une conduite plaisante lorsque le toit est abaissé.
• Les haut-parleurs intégrés aux appuie-tête améliorent l’agrément de conduite lorsque
le toit est abaissé.
En plus de permettre l’intégration des trois éléments susmentionnés, les concepteurs de la
quatrième génération ont adapté la MX-5 pour faire d’elle une voiture originale qui miroite
le caractère de son propriétaire. L’interface homme-machine de Mazda à la fine pointe de
la technologie, de pair avec le système de connectivité de prochaine génération propre à
Mazda, le Mazda Connect, lesquels connectent efficacement le conducteur à sa voiture et
à l’extérieur, répondent eux aussi aux exigences de la société moderne. Une perspective
axée sur l’humain a été adoptée dans le but de mettre sur pied des caractéristiques de
sécurité sophistiquées basées sur la philosophie de sécurité proactive de Mazda, pour
stimuler les sens, éveiller les sensations d’agrément qui suscitent un sentiment d’amour
envers la voiture et permettre au conducteur de jouir pleinement de l’expérience de
conduite.
8
Aperçu
Design
Un design qui fera palpiter votre cœur
L’équipe de conception de la MX-5 de quatrième génération ne se serait pas contentée de
remodeler le véhicule. Elle ne se serait pas limitée non plus à élaborer un design qui
tienne compte des tendances actuelles. Le seul désir de Mazda était celui de créer un
design qui saurait démontrer l’allure qu’elle avait imaginée pour une voiture sport légère
décapotable. La voiture devrait faire palpiter le cœur de tous ceux qui comprennent bien
ce que Mazda visait à accomplir en mettant au point le modèle au cours des 25 dernières
années, et qui anticipent le lancement d’un modèle qui soit la plus pure incarnation de la
vision de Mazda en ce qui trait à la voiture sport légère décapotable.
L’objectif principal de Mazda lors de la mise au point du design ultime de la MX-5 était la
création de belles proportions. Fidèle à son nom japonais « Mazda Roadster », la MX-5
dévoile son véritable caractère de roadster lorsque son toit et ses glaces sont abaissés.
Ainsi, les spécialistes de l’assemblage ont travaillé en étroite collaboration avec l’équipe
de conception pour examiner une vaste gamme d’éléments qui auraient permis au
véhicule non seulement de conserver sa belle allure lorsque le toit est abaissé, mais aussi
de mettre en valeur son poste de pilotage et ses belles proportions pour transmettre de la
meilleure façon possible la satisfaction et l’exaltation ressentie par le conducteur au volant
de la MX-5. Les améliorations qui ont été apportées représentent le fruit de cette
collaboration; par exemple, l’habitacle a été placé un peu plus vers l’arrière pour donner la
sensation que les occupants sont assis au milieu de la carrosserie et les pointes de
hanche ont été abaissées pour tenir compte du bas centre de gravité du nouveau design.
À la lumière de ces proportions, l’équipe de conception s’est affairée à ajouter plus de
profondeur au langage de design KODO et à exprimer tous leurs désirs dans le nouveau
design. L’équipe fait appel aussi bien au design KODO reproduisant une expression de
stabilité qui donne l’impression que le véhicule adhère fermement à la surface de la route,
qu’à une sensation d’agilité évoquant l’image d’une MX-5 prête à se mettre
instantanément en mouvement dans n’importe quelle direction. Par leur superbe qualité de
finition, les réputés sculpteurs de Mazda dessinent des contours produisant de beaux jeux
de lumière sur la surface de la carrosserie lorsque le véhicule est en mouvement, ce qui
lui confère une expression de vitalité. De plus, les lignes, qui s’étendent des phares
jusqu’aux ailes avant pour converger à l’avant des pneus arrière avant de monter audessus de l’aile arrière, procurent une sensation de mouvement lorsque le véhicule roule à
différentes vitesses. Cette expression de mouvement rappelant la calligraphie japonaise
fait de la MX-5 la représentation de la sensibilité du style japonais.
9
En ce qui a trait à l’intérieur, l’équipe de conception s’est concentrée sur la création d’un
habitacle qui saurait faire sourire et susciter l’envie de conduire tout simplement en
prenant place sur le siège conducteur. Les panneaux de carrosserie enveloppants qui
s’étendent directement jusqu’à la garniture de porte en abattant ainsi toute frontière
visuelle entre l’intérieur et l’extérieur constituent l’une des caractéristiques de l’habitacle.
Lorsqu’il est assis au poste de pilotage, le conducteur entrevoit une finition nette qui
s’étend majestueusement de la partie supérieure de la garniture de porte jusqu’à la partie
supérieure des ailes avant. En plus de procurer une sensation d’ouverture qui est le trait
distinctif des voitures décapotables, les lignes mettent en exergue l’harmonie entre le
conducteur et sa voiture. Une attention minutieuse a été portée à la forme de la garniture
de porte et à la création de glaces de custode plus compactes afin de contrôler plus
activement le flux d’air vers l’habitacle, ce qui garantit un environnement plaisant et un flux
d’air idéal lorsque le toit est abaissé. De plus, le fait que le tachymètre et le volant de petit
diamètre se trouvent sur le même axe crée une symétrie parfaite entre les bouches rondes
de climatisation à la droite et à la gauche du bloc d’instruments. Ceci permet d’utiliser un
axe unique dans le poste de pilotage et de nouer un lien profond avec l’habitacle qui
permet au conducteur de se concentrer sur la conduite. Lors de la conception de la MX-5,
chaque détail a reçu une attention spéciale pour faire de la MX-5 non pas une simple
automobile, mais une voiture sport que tout propriétaire saura véritablement aimer.
Tout en accordant le respect dû aux Britanniques qui étaient les pionniers dans la
conception de ce type de véhicules et à la MX-5 de première génération qui l’a fait revivre
à l’ère moderne, le design de la toute nouvelle MX-5 est le reflet de l’image que Mazda a
conçue pour une voiture sport légère idéale. Chaque détail de la MX-5 exprime ce désir et
la joie que Mazda espère insuffler à tous ceux qui la conduiront.
10
Historique de la Mazda MX-5
Une quête perpétuelle vers le plaisir de conduire dont tout le monde
pourra jouir
Mazda a lancé la MX-5 de première génération à l’occasion du Chicago Auto Show qui
s’est tenu le 9 février 1989. À cette époque, presque aucune voiture sport décapotable
légère n’était offerte. Cette catégorie, qui avait fait son apparition en Angleterre dans la
deuxième moitié des années 40, a remporté autant de succès grâce à sa maniabilité agile,
à son style unique et à son prix abordable. Cependant, après les années 60, le marché a
porté son attention sur la sécurité et le confort, ce qui a mené à la disparition de presque
toutes les voitures de cette catégorie. Les ingénieurs et les concepteurs de Mazda qui ont
produit le modèle de première génération visaient tout simplement à ramener sur le
marché une voiture sport légère et enthousiasmante afin de répondre aux besoins de gens
comme eux, à savoir des gens passionnés de voitures et de la conduite. Pour construire
un véhicule qui puisse satisfaire cette passion pour la conduite, l’équipe de conception de
la MX-5 a tenu compte des principales exigences qu’une voiture sport devrait présenter :
un poids léger, une carrosserie compacte à toit ouvert accueillant deux passagers et
propulsée par un moteur installé dans la partie centrale avant, de pair avec une
configuration à propulsion arrière, une répartition du poids avant-arrière 50:50, un faible
moment d’inertie polaire et un prix abordable. Le caractère simple et familier qui distingue
son style de voiture sport compacte, sa sensation de légèreté ainsi que sa réponse fidèle
et linéaire que Mazda a baptisée Jinba Ittai, combinés avec une sensation d’ouverture, ont
attiré des admirateurs du monde entier. D’ailleurs, elle a rapidement obtenu une série de
prix et remporté un succès global; des clubs d’adeptes, grands et petits, ont aussi
commencé à se former à l’échelle mondiale. Le modèle de deuxième génération a été
annoncé à l’occasion du Salon de l’auto de Tokyo en octobre 1997; le modèle de troisième
génération, quant à lui, avait été présenté lors du Salon de l'automobile de Genève en
février 2005, et la production de la MX-5 avait alors atteint 900 000 unités en février 2011.
Il n’est donc pas surprenant que la MX-5 a été décrite dans le Livre des records Guinness
comme « la voiture sport à deux places la plus vendue au monde », titre qui lui a été
conféré en mai 2000.
La toute nouvelle MX-5 saura rendre heureux tout amateur de voiture qui pose son regard
sur elle. Tous les conducteurs, des débutants aux pilotes de course, jouiront de la
meilleure expérience de conduite de leur vie. Le toit décapotable et la sensation de
fraîcheur qu’ils éprouveront en conduisant les feront sourire. Tous les conducteurs vivront
une expérience de conduite palpitante que seule la MX-5 est en mesure d’offrir.
11
Véhicule en montre utilisé comme référence (modèle japonais)
Dimensions principales (les valeurs démontrent les objectifs visés par l’équipe de
conception)
Type de carrosserie
Voiture sport décapotable
Nombre de places
2 places
Longueur × largeur × hauteur
3 915 mm X 1 730 mm X 1 235 mm
hors tout
Empattement
2 315 mm
Moteur
Moteur SKYACTIV-G à injection directe d’essence
Boîte de vitesse
Boîte manuelle 6 vitesses SKYACTIV-MT
Suspension avant
À double triangulation
Suspension arrière
Multibras
Direction
À crémaillère avec assistance à servo-commande électrique
(EPAS)
Freins (avant/arrière)
À disques ventilés/pleins
Pneus
195/50R16
12
Historique de la Mazda MX-5
1983-
Mazda envisage la conception d’une voiture sport légère décapotable
NOV
Début de la conception du véhicule
1986
FÉV
Début de la production en série
1987
SEP
Design final achevé
1989
FÉV
Début mondial de la Mazda MX-5 Miata au Chicago Motor Show
MAI
Début des ventes en Amérique du Nord
SEP
Début des ventes du « Eunos Roadster » au Japon
OCT
Début des ventes en Australie
1990
FÉV
Début des ventes en Europe (Royaume-Uni, Pays-Bas)
1993
JUL
Modification mineure : moteur de 1,6 L remplacé par le moteur de 1,8 L
1997
OCT
Dévoilement de la Mazda MX-5 de deuxième génération au Salon de l’Auto de Tokyo
1998
DÉC
Dévoilement de la « Mazda MX-5 édition 10 anniversaire »
e
• Une édition limitée spéciale équipée des mêmes caractéristiques à l’échelle
e
mondiale pour célébrer le 10 anniversaire du modèle
• Production : 7 500 unités à l’échelle mondiale (500 pour le Japon et 7 000
réparties entre l’Amérique du Nord, l’Europe et l’Australie)
2000
MAI
Certifiée par le Livre des records Guinness comme étant la « voiture sport à deux places
la plus vendue au monde » (production totale de 531 890 unités)
JUL
Modifications mineures à la MX-5 de deuxième génération
• Améliorations importantes apportées au produit, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur,
rendement amélioré du moteur de 1,8 L, carrosserie plus rigide, etc.
2005
MAR
Dévoilement de la Mazda MX-5 de troisième génération au Salon de l’automobile de
Genève
MAR
e
Dévoilement de la « Mazda MX-5 de 3 génération édition limitée » au New York
International Auto Show pour commémorer le lancement de la MX-5 de troisième
génération (production limitée à 500 unités)
AVR
Certification du record Guinness mise à jour après que la production a atteint les
700 000 unités
2007
JAN
La production totale atteint les 800 000 unités
2008
OCT
Modifications mineures à la MX-5 de troisième génération
• Améliorations importantes apportées au produit, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur,
rendement amélioré du moteur de 2 L, carrosserie plus rigide, etc.
e
2009
JUL
Mise en vente de la « Mazda MX-5 édition 20 anniversaire »
2011
FÉV
La production totale atteint les 900 000 unités
2014
AVR
Dévoilement du châssis de la Mazda MX-5 de quatrième génération et de la « Mazda
e
MX-5 édition 25 anniversaire » au New York International Auto Show
• Une édition limitée spéciale équipée des mêmes caractéristiques à l’échelle
e
mondiale pour célébrer le 25 anniversaire du modèle
13
Liste des prix décernés à la Mazda MX-5
MX-5 de troisième génération
Année
2013
Pays/Région
É.-U.
2013
2013
2013
2013
2012
Canada
Chile
Canada
É.-U.
Canada
2012
2012
2012
2012
Canada
Canada
É.-U.
Indonésie
2012
2012
2012
Allemagne
Singapore
Allemagne
2011
2011
2011
2011
2011
É.-U.
Canada
Royaume-Uni
Canada
Canada
2011
Royaume-Uni
2011
2011
Canada
Hongrie
2011
2011
Royaume-Uni
É.-U.
2010
2010
2010
2010
2010
É.-U.
Canada
Canada
Allemagne
Royaume-Uni
2010
É.-U.
2010
Slovaquie
2009
2010
Allemagne
É.-U.
2010
2009
2009
É.-U.
É.-U.
Australie
Prix (Donateur)
Classement automobile du U.S. News :
o
N 1 parmi les voitures sport à prix abordable (2014)
Le Guide de l'auto 2014 : Meilleur nouveau roadster de moins de 50 000 $
Voiture chilienne de l’année 2014 : Voiture sport de l’année 2014
Auto123.com – Cabriolet de l’année 2013 : Mazda MX-5
Étude américaine de qualité initiale (2013) : Meilleure voiture sport compacte
Clé d’or – L'Annuel de l'automobile (2012) : Meilleure voiture sport de moins
de 50 000 $
Le Guide de l'auto 2013 : Meilleur nouveau roadster de moins de 50 000 $
Auto123.com – Cabriolet de l’année 2012 : Mazda MX-5
KBB.com : 10 meilleurs cabriolets à usage récréatif
Choix des lecteurs du magazine indonésien Autocar Indonesia (2012) :
Cabriolet favori
Magazine AutoBild : Meilleures marques dans toutes les catégories
Voiture singapourienne de l’année 2011 (CHOIX DE L’ÉDITEUR SGCM)
Première place dans la catégorie des voitures sport (jusqu’à 50 000 km et
100 000 km), rapport DEKRA sur les véhicules d’occasion (2012)
Magazine Car and Driver : 10 meilleures voitures de l’année 2012
Choix de l’éditeur du magazine World of Wheels (2011) – Voiture sport
Magazine Auto Express : Meilleur roadster neuf de l’année 2011
Le Guide de l'auto 2012 : Meilleur nouveau roadster de moins de 50 000 $
Clé d’or – L'Annuel de l'automobile (2012) : Meilleure voiture sport de moins
de 50 000 $
Sondage de satisfaction du client mené par J.D. Powers (2011) : Gagnant
dans la catégorie des voitures sport
Auto123.com – Cabriolet de l’année 2011 : Mazda MX-5
Magazine Playboy – Voiture de l’année 2011 : Catégorie des voitures sport
décapotables
Magazine CarBuyer – Voiture de l’année 2011 : Meilleur cabriolet
Étude américaine sur la fiabilité du véhicule menée par J.D. Power (2011) :
Voiture sport compacte la mieux classée
Car and Driver : 10 meilleures voitures de l’année 2010
Auto123.com – Cabriolet de l’année 2010 : Mazda MX-5
Le Guide de l'auto 2011 : Meilleur nouveau roadster de moins de 50 000 $
Auto Trophy 2010 : Meilleur cabriolet importé de moins de 30 000 €
Étude anglaise sur la satisfaction des propriétaires de véhicules (2010) :
Meilleure voiture sport
Magazine Edmunds (2010) – Véhicules ayant le meilleur rapport qualité-prix :
Cabriolet de moins de 35 000 $
Magazine Auto Motor a Sport : Meilleures voitures de l’année 2010 (catégorie
B)
Auto Trophy 2009 : Meilleur roadster/cabriolet importé de moins de 30 000 €
Magazine Edmunds (2010) – Guides pour l’achat de véhicules neufs : Les
cabriolets de moins de 25 000 $ les plus recommandés
Cars.com : Véhicule récréatif de l’année 2010
Magazine Car and Driver : 10 meilleures voitures de l’année 2010
Prix Voiture étoile d’or décerné par le magazine Wheels : Meilleur roadster
14
2009
Canada
2009
2009
Irlande
Canada
2009
2009
2008
2008
Royaume-Uni
É.-U.
Philippines
Royaume-Uni
2008
Royaume-Uni
2008
É.-U.
2008
É.-U.
2008
2008
2007
Thaïlande
É.-U.
Canada
2007
2007
2007
Allemagne
É.-U.
Canada
2007
É.-U.
2007
2007
2007
É.-U.
Écosse
É.-U.
2007
2007
2007
Thaïlande
É.-U.
É.-U.
2006
2006
2006
Royaume-Uni
Australie
É.-U.
2006
2006
Écosse
É.-U.
2006
2006
NouvelleZélande
Australie
2006
Allemagne
2006
Royaume-Uni
2006
Canada
2006
É.-U.
sport de moins de 150 000 $
Clé d’or – L'Annuel de l'automobile (2010) : Meilleure voiture sport de moins
de 50 000 $
Magazine New car (2009) : Meilleur roadster
Choix du magazine Autonet – Meilleur choix : Cabriolets de moins de
60 000 $
Prix Voiture neuve du magazine Auto Express : Meilleur roadster 2009
Magazine Consumer Reports (2008) – Meilleur choix : Plaisir de conduire
Meilleure voiture philippine de l’année (2008) : Voiture la plus séduisante
Honneurs conférés par le magazine Auto Express pour les voitures
d’occasion (2008) : Meilleur cabriolet
Honneurs conférés par le magazine Auto Express pour les voitures neuves
(2008) : Meilleur cabriolet
Magazine Road and Travel – Guide annuel de l’acheteur pour voitures
séduisantes (2008) : Les 10 meilleures
Étude de qualité initiale menée par J.D. Power (2008) : Voiture sport
compacte la mieux classée
Voiture thaïlandaise de l’année 2008 : Le meilleur roadster
Magazine Consumer Reports (2008) – Meilleur choix : Plaisir de conduire
Choix de l’éditeur du magazine World of Wheels : Meilleur cabriolet de
l’année 2007
Auto Trophy 2007 : Meilleur cabriolet importé de moins de 30 000 €
Magazine Car and Driver : 10 meilleures voitures de l’année 2008
Ressources naturelles Canada – Le véhicule le plus éconergétique de
l’année 2007 : Voiture à deux places
re
Magazine Edmunds – 10 meilleurs cabriolets à prix abordable 2007 (1
place)
Luis Vuitton : Dix meilleures voitures sport
Voiture écossaise de l’année 2007 : Meilleure décapotable
Étude américaine sur la fiabilité du véhicule menée par J.D. Power pour
l’année modèle 2004 : (Voiture sport compacte)
Voiture thaïlandaise de l’année 2007 : Meilleur roadster
Magazine Consumer Reports (2007) – Meilleur choix : Plaisir de conduire
Cars.com (2007) – Prix Style de vie : Meilleure occasion pour les parents
dont les enfants ont quitté la maison
Prix décerné par le magazine Top Gear : Roadster de l’année 2006
Magazine Drive – Voiture de l’année 2006 : Meilleur cabriolet
Agence de protection de l’environnement : Voiture à deux places la plus
éconergétique de l’année 2007
Voiture écossaise de l’année : Meilleure décapotable
Choix de l’éditeur du magazine Edmunds – Les véhicules les plus convoités :
Cabriolet de moins de 25 000 $
Magazine National Business Review : Voiture sport de l’année
Prix pour le design automobile décerné par le magazine Wheels : Excellent
design automobile dans son ensemble
autoscout24.com (2006) – Prix décerné par le Web : Meilleur cabriolet
importé
Honneurs conférés par le magazine Auto Express pour les voitures neuves :
Meilleur roadster
Clé d’or – L'Annuel de l'automobile (2007) : Meilleure voiture sport de moins
de 50 000 $
Magazine Forbes – Meilleurs cabriolets 2006 : Meilleur roadster d’entrée de
15
2006
É.-U.
2006
2006
2006
2006
2006
Mondial
Royaume-Uni
Canada
Thaïlande
NouvelleZélande
Hongrie
2006
2006
2006
2006
2006
2006
2006
2006
2005
2005
2005
É.-U.
Hong Kong
É.-U.
Australie
Royaume-Uni
NouvelleZélande
Japon
Canada
2005
2005
2005
2005
2005
2005
2005
Croatie
NouvelleZélande
É.-U.
É.-U.
Japon
Japon
Japon
Royaume-Uni
Japon
2005
2005
2005
2005
Japon
Canada
É.-U.
Japon
gamme
Magazine Forbes – Meilleurs cabriolets 2006 : Meilleur roadster pour le
portefeuille
Voiture mondiale de l’année 2006 : L’une des trois finalistes
Magazine Auto Express : Le meilleur roadster que l’on puisse acheter
Magazine World of Wheels – Meilleur coupé/cabriolet sport
Voiture thaïlandaise de l’année 2005 : Meilleur roadster
Magazine Driver : Meilleure voiture sport/de performance de l’année
Magazine Playboy – Voiture de l’année 2006 : Voiture sport/cabriolet
(catégorie rapport qualité-prix)
Magazine Car and Driver : 10 meilleures voitures de l’année 2006
Magazine Car and Driver : 10 meilleures voitures de l’année 2006
Magazine Playboy : Le plus grand plaisir à bord
Magazine Wheels (2005) – Voiture de l’année
Magazine What Car? – Voiture de l’année 2006 : Meilleure décapotable
Voiture néo-zélandaise de l’année 2005
Magazine Sports Nippon : La reine des voitures
Clé d’or – L'Annuel de l'automobile (2006) : Meilleure voiture sport de moins
de 50 000 $
Roadster de l’année 2006
Magazine New Zealand Herald (2005) – Voiture de l’année
10 meilleures voitures de l’année 2006
Magazine Car and Driver : 10 meilleures voitures 2006 (Meilleur roadster)
Prix « couleurs en vogue » (Extérieur Gris galaxie mica/Intérieur chamois)
Produit de l’année (catégorie de véhicules)
Meilleur design
Magazine Top Gear : Roadster de l’année 2005
RJC (Conférence des chercheurs et journalistes automobiles du Japon) –
e
Voiture de l’année 2006 : 2 place
Voiture japonaise de l’année 2005-2006
Clé d’or : Meilleure voiture sport de moins de 50 000 $
Meilleur achat dans la catégorie des voitures sport/de performance
Beau design (2005) (note G)
MX-5 de deuxième génération
Année
2005
Pays/Région
Royaume-Uni
2004
2004
2004
2003
2003
2003
2003
2003
2003
Royaume-Uni
Thaïlande
Danemark
Israël
Royaume-Uni
Portugal
Thaïlande
Danemark
NouvelleZélande
Prix (Donateur)
Honneurs conférés par le magazine Auto Express pour les voitures
d’occasion (2006) : Le meilleur roadster que l’on puisse acheter
Magazine Autocar : Excellent achat de voiture d’occasion
Voiture thaïlandaise de l’année 2004 : Meilleur roadster
Magazine Bil : Meilleur roadster
Magazine Auto : Voiture sport de l’année 2003
Magazine Autocar : Voiture affichant la meilleure tenue de route
Trophée Voiture la plus rapide au Portugal
Voiture thaïlandaise de l’année 2003 : Roadster
Magazine Bil : Meilleur Roadster
Meilleure voiture intermédiaire
16
2002
2002
2002
2001
2001
2001
2001
2001
Australie
Hongrie
Thaïlande
Portugal
Royaume-Uni
Japon
Royaume-Uni
Canada
2001
2000
2000
2000
É.-U.
É.-U.
É.-U.
É.-U.
2000
É.-U.
1999
1999
1999
1999
1999
1999
É.-U.
Royaume-Uni
Royaume-Uni
É.-U.
Royaume-Uni
É.-U.
1999
1998
1998
1998
1998
1998
1998
1998
É.-U.
Royaume-Uni
É.-U.
Écosse
É.-U.
Royaume-Uni
Royaume-Uni
NouvelleZélande
Royaume-Uni
É.-U.
1998
1998
Magazine Wheels : Voiture la plus remarquable des années 80
Magazine Playboy : Voiture de l’année
Voiture thaïlandaise de l’année 2002 : Roadster
Trophée Voiture la plus rapide au Portugal
Magazine Autocar : 10 meilleures voitures de performance
Grand Prix Auto Color (2001)
Prix Voiture d’occasion par le magazine Auto Express : Meilleur roadster
La seule voiture à être nommée Toute étoile 11 fois par le magazine
Automobile
Magazine Car and Driver : 10 meilleures voitures
Magazine Consumer Reports (2000) – Meilleur choix : Plaisir de conduire
Magazine Automobile – Toute étoile 2000
Chaîne télévisée MotorWeek – Meilleur choix du conducteur : Meilleur
cabriolet
IntelliChoice (2000) – Meilleur rapport qualité-prix de l’année : Meilleure
voiture sport de base
Voiture sport compacte : Huit meilleurs véhicules
Magazine Used Car Buyers : Meilleure voiture sport de moins de 10 000 £
Magazine Good housekeeping : Meilleur coupé et véhicule sport
Magazine Consumer Reports : Meilleur achat
Magazine Auto Express : Meilleure voiture sport d’occasion
Magazine Automobile – Toute étoile 1999 : Meilleure voiture sport d’entrée de
gamme
Magazine Car and Diver : 10 meilleures voitures de l’année1999
Magazine Autocar & Motor : Meilleure voiture sport
Magazine Car and Driver : 10 meilleures voitures de l’année1998
Voiture sport écossaise de l’année
Magazine Consumers Digest : Meilleur achat
Meilleur design automobile IBCAM
Magazine Auto Express : Meilleur cabriolet de l’année 1998
Magazine NZ Autocar : Voiture sport de l’année
Magazine Autocar : Meilleure voiture sport de l’année 1998
Magazine Consumer Digest : Meilleur achat dans la catégorie des coupés
sport/berlines
17
MX-5 de première génération
Année
Pays/Région
Prix (Donateur)
1997
1997
1997
1996
1996
1996
Australie
Israël
É.-U.
Australie
Israël
É.-U.
1996
É.-U.
Magazine Wheels : 10 meilleures voitures de l’année 1997
Magazine Auto : Voiture sport de l’année 1997
Magazine Automobile – Toute étoile 1997
Magazine Wheels : 10 meilleures voitures de l’année 1996
Magazine Auto : Voiture sport de l’année 1996
Magazine Consumer Digest : Meilleur achat dans la catégorie des coupés
sport/berlines
Magazine Automobile : Les dix voitures les plus remarquables des dix
premières années du magazine : Les 10 voitures parfaites
1996
É.-U.
1996
É.-U.
1996
É.-U.
1996
1996
1995
1995
1995
Israël
É.-U.
Australie
Royaume-Uni
É.-U.
1995
1994
1994
1993
1993
É.-U.
Australie
É.-U.
Australie
Allemagne
1993
1993
1992
1992
1992
É.-U.
Allemagne
Australie
Australie
Allemagne
1992
1992
1992
1991
1991
1991
1991
1991
1991
É.-U.
Allemagne
É.-U.
Australie
Hong Kong
Australie
É.-U.
Royaume-Uni
Allemagne
1991
1991
1991
1991
1990
Allemagne
É.-U.
É.-U.
É.-U.
É.-U.
Magazine Consumer Reports (1996) : Voitures sport/sportives les plus fiables
e
(2 place)
Magazine Consumer Reports : La voiture la plus agréable à conduire de
l’année modèle 1996
IntelliChoice : Meilleur rapport qualité-prix dans la catégorie des voitures
sport de base
Magazine Auto : Voiture de l’année
Magazine Automobile : Toute étoile 1996
Magazine Wheels : 10 meilleures voitures de l’année 1995
Magazine Auto Express : Meilleure voiture sport de l’année 1995
J.D. Power : La voiture la plus fiable de sa catégorie
Magazine Automobile : Toute étoile 1995
Magazine Wheels : 10 meilleures voitures de l’année 1994
Magazine Automobile : Toute étoile 1994
Magazine Wheels : 10 meilleures voitures de l’année 1993
Sondage auprès des lecteurs du magazine Auto Motor und Sport : Meilleur
véhicule importé
Magazine Automobile : Toute étoile 1993
Auto Trophy 1993 : Voiture la plus agréable
Magazine Wheels : 10 meilleures voitures de l’année 1992
Meilleur achat de véhicule sport de moins de 47 280 $ (1992)
Sondage auprès des lecteurs du magazine Auto Motor und Sport : Meilleur
véhicule importé
Magazine Automobile : Toute étoile 1992
Auto Trophy 1992 : Voiture la plus agréable (sondage auprès des lecteurs)
Magazine Car and Driver : Dix meilleures voitures
Magazine Wheels : 10 meilleures voitures de l’année 1991
Magazine Automobile : Cinq meilleurs designs extérieurs
Meilleure voiture sport de moins de 45 000 $
Émission télévisée MotorWeek : Meilleur choix du conducteur
Magazine What Car? : Meilleure voiture sport de l’année 1991
Sondage auprès des lecteurs du magazine Auto Motor und Sport : Meilleur
véhicule importé
Auto Trophy 1991 – Voiture la plus agréable (sondage auprès des lecteurs)
Magazine Playboy : La voiture la plus séduisante pour votre copine
Magazine Automobile : Toute étoile 1991
Magazine Car and Driver : 10 meilleures voitures de l’année 1991
Magazine Road & Track : Dix meilleures voitures au monde et meilleure
voiture sport/GT (13 000 $-21 000 $)
18
1990
1990
1990
1990
1990
1990
Australie
NouvelleZélande
Australie
Danemark
É.-U.
Royaume-Uni
1990
1990
1990
Royaume-Uni
Royaume-Uni
Royaume-Uni
1990
1990
É.-U.
É.-U.
1990
1990
1990
1990
1990
1990
É.-U.
É.-U.
É.-U.
Japon
Japon
Australie
1990
Allemagne
1990
1990
Japon
É.-U.
1990
1990
1990
1990
1990
1990
1990
1990
1990
1989
É.-U.
É.-U.
Australie
Australie
Australie
Australie
É.-U.
É.-U.
Japon
Japon
1989
1989
1989
1989
1989
1989
1989
1989
1989
1989
É.-U.
É.-U.
É.-U.
Japon
Japon
Australie
É.-U.
Japon
É.-U.
É.-U.
1989
É.-U.
Magazine Wheels : 10 meilleures voitures de l’année 1990
Voiture de l’année 1990
Meilleure voiture sport
Prix d’honneur en 1991
Magazine Motor Trend : Les dix voitures les plus fiables
Magazine Buying Cars : Voiture sport affichant le meilleur rapport qualité-prix
de l’année
Middlesbrough North Eastern Gazette : Voiture sport de l’année
Newcastle Journal : Meilleure voiture sport
Magazine Autocar & Motor : Voiture ayant la meilleure tenue de route au
monde
Étude de qualité initiale menée par J.D. Power : La voiture sport la plus fiable
Émission télévisée MotorWeek : Meilleure voiture sport, Meilleur choix du
conducteur
Meilleurs nouveaux produits selon Edison
Magazine Playboy : La voiture la plus agréable à conduire de 1990
e
Magazine Motor Trend : Voiture importée de l’année 1990 (2 place)
Meilleure voiture cosmopolitaine de l’année 1989 : Meilleur nouveau modèle
Super produit de l’année 1989 : Prix d’or
Magazine Modern Motor : Meilleure voiture des années 1989/1990 et
meilleure voiture sport des années 1989/1990
Sondage auprès des lecteurs du magazine Auto Motor und Sport : Meilleur
cabriolet importé
Meilleure voiture : Grand Prix pour le design extérieur
Magazine TIME : (L’une des) Meilleures dans les Meilleures et les pires de
l'année 1989
Magazine Newsweek : (L’une des) Meilleures de la décennie pour le design
Magazine Business Week : Meilleurs produits de l’année 1989
Magazine Car Australia : Meilleure voiture sport de l’année 1989
Magazine Car Australia : Voiture australienne de l’année 1989
Magazine Modern Motor : Meilleure voiture des années 1989/1990
Magazine Wheels : Voiture de l’année 1989
Voiture de l’année 1990 (première remise du prix)
Magazine Car and Driver : Dix meilleures voitures
Magazine Nikkei : Design de l’année
Le grand prix des produits en vogue en 1989 (dans la catégorie passe-temps
et loisirs)
Magazine Life : Produits-vedettes en 1990
Magazine Business Week : La section sur les cadeaux des Fêtes
Magazine Automotive News : Coupé de l’année
Meilleure voiture sportive, Les reines des voitures de l’année 1989
La coupe des promoteurs, Mon meilleur choix en 1990
Magazine Wheels : Dix meilleures voitures de l’année 1990
Magazine Popular Science : 100 meilleurs produits
Premier prix dans la catégorie des produits qui font fureur en 1989
Magazine Motor Trend : Les dix meilleurs achats importés de l’année 1990
Magazine Road & Track : Les cinq meilleures voitures au monde (première
remise du prix)
Magazine Autoweek : Prix du Chicago Auto Show pour la voiture la plus
agréable
19
Chiffres relatifs à la vente et à la production de la Mazda MX-5
Chiffres relatifs à
la production
Chiffres relatifs à la vente
AC
Total
1988
12
1989
45 266
1990
95 640
1991
63 434
1992
52 712
1993
44 743
1994
39 623
1995
31 886
1996
33 610
1997
27 037
1998
58 682
1999
44 851
2000
47 496
2001
38 870
2002
40 754
2003
30 106
2004
24 232
2005
29 950
2006
48 389
2007
37 022
2008
22 886
2009
19 341
2010
20 554
2011
14 995
2012
15 400
2013
jan-juni
2014
Total
11 639
6 761
945 891
AC
Canada
1989
2 827
Amé.
du Nord
25 879
1990
3 906
1991
Europe
Japon
Australie
Autres
Total
0
9 307
657
-
35 843
39 850
9 267
25 226
1 455
-
75 798
2 956
34 196
14 050
22 594
698
-
71 538
1992
2 277
27 241
6 632
18 648
499
-
53 020
1993
1 501
23 089
4 824
16 779
453
-
45 145
1994
1 173
22 573
5 019
10 828
404
-
38 824
1995
934
21 108
7 174
7 171
196
-
35 649
1996
558
18 966
9 585
4 409
241
-
33 201
1997
594
17 812
10 480
3 537
206
-
32 035
1998
1 047
20 890
16 831
10 174
1 310
-
49 205
1999
1 198
18 936
21 130
4 952
1 354
30
46 402
2000
1 328
19 627
19 268
4 644
1 038
33
44 610
2001
1 271
17 757
16 368
4 211
924
6
39 266
2002
1 230
15 622
19 670
2 934
698
34
38 958
2003
1 079
11 999
18 934
1 520
540
11
33 004
2004
1 146
10 501
13 885
1 646
483
248
26 763
2005
857
10 658
9 852
3 657
743
353
25 263
2006
1 582
18 479
19 402
4 067
1 468
827
44 243
2007
1 814
16 888
18 899
3 845
1 170
772
41 574
2008
1 407
12 384
13 252
1 858
639
610
28 743
2009
850
8 767
9 709
1 947
521
1 195
22 139
2010
736
7 106
10 317
1 120
440
1 083
20 066
2011
612
6 286
8 147
1 104
315
730
16 582
2012
711
7 016
7 207
941
159
513
15 836
2013
jan-jun
2014
Total
554
6 334
6 113
768
178
377
13 770
349
3 004
3 322
348
44
188
6 906
34 497
442 968
299 337
168 235
16 833
7 010
934 383
20