Renault lance Kwid, sa voiture mondiale low cost

Renault lance Kwid, sa voiture mondiale
low cost
Onze ans après avoir présenté la Logan, Renault lance la deuxième phase de son offensive dans
le low-cost. Le véhicule s’appelle Kwid et sera produit dans l’usine de Chennai de Nissan
(Madras), en Inde, avant d’être lancée au Brésil.
Il sera commercialisé entre septembre et novembre prochain, « entre 300.000 et 400.000 roupies
selon les finitions » indique le PDG de Renault Carlos Ghosn. Soit entre 4200 et 5600 euros au
taux de change actuel. De quoi positionner le Kwid dans le cœur du marché indien, puisque le
segment représente 25% des ventes de voitures neuves.
Et cette petite citadine surélevée annonce déjà toute une nouvelle gamme de petites voitures à
vocation mondiale.
Un véhicule pensé pour l’Inde et les pays émergents
Si ce véhicule concentre les attentions, c’est qu’il est le premier à avoir été entièrement pensé
pour l’Inde et les pays émergents. Un aboutissement de l’approche low-cost développée avec
succès par Renault avec les véhicules à bas coûts Logan, Sandero, Duster, Lodgy et Dokker. Le
projet a du reste été piloté par un ingénieur maison emblématique, Gérard Detourbet, qui avait
initié et développé le projet Logan, et qui a dupliqué en Inde sa méthode, loin des codes
traditionnels automobiles.
Tout comme les autres véhicules low-cost, la voiture profite d’une main d’œuvre industrielle bon
marché – elle est produite dans l’usine Chennai de Nissan, et d’un taux d’intégration locale très
élevé (moteurs, boîtes de vitesses et 98 % des composants sont fabriqués sur place pour éviter
de coûteuses importations, assure Renault). Mais là où le projet va plus loin, c’est qu’il est le
premier à avoir été conçu dans un pays émergent. Si le Technocentre de Renault à Guyancourt a
été associé au développement de CMF-A, c’est bien le centre de design et d’ingénierie RenaultNissan, basé à Chennai et commun avec Nissan, qui a piloté le projet et la conception de la
plateforme. Une approche locale moins coûteuse, qui doit permettre de coller au mieux avec les
attentes des consommateurs locaux, délivrant une voiture fiable, dotée d’équipements limités sans
être low-cost pour l’Inde.
D’autres zones, dont l’Europe
Ce cocktail devra d’abord permettre à Renault de percer sur le marché indien. Mais l’objectif du
constructeur français est bien plus large. Le Kwid sera non seulement exporté dans la région –
l’usine de Chennai dispose une capacité de 400.000 unités rapidement déployée au Brésil, où elle
sera assemblée dans l’usine de Curitiba.
D’autres zones pourraient ensuite suivre, dont l’Europe. Alors qu’une production sur le site
marocain de Tanger a été étudiée, le feu vert de Carlos Ghosn n’a pas encore été donné. « Nous
n’avons pas le projet de lancement en Europe. Mais je suis extrêmement prudent et humble. Il
n’était pas prévu que la Logan vienne en Europe, et on connaît la suite de l’histoire. C’est le
marché qui décidera » juge Carlos Ghosn. Chez Renault nombreux sont ceux qui ne doutent pas
de la décision finale, rappelant l’exemple de la Logan, qui devait être commercialisée dans les
pays émergents, et qui a finalement connu un vrai succès en Europe.
Source : Maxime Amiot - http://www.lesechos.fr/industrie-services/automobile