Les Shifters de nouvelle génération

Manuel HM Quick Shifter
Informations générales sur les Quick shifters HM:
Les shifters HM proposent une technologie nouvelle de type "strain gauge" autrement dit de
"capteur à déformation".
L'intérêt principale de ce procédé est le fait que le capteur est constitué d'une pièce unique, ce qui
le rend particulièrement résistant. De plus un même capteur peut être utilisé aussi bien en
compression qu'en traction.
Les kits sont composés d'un capteur se montant sur la tige de sélecteur, d'un module de réglage
des paramètres à écran LCD, d'un faisceau de raccordement (sauf boîtier racing) qui diffère selon
le type de moto.
-1- Montage du capteur
Les Shifters de nouvelle génération
Le capteur HM a la particularité d'être fileté M6 en pas à droite et à gauche à chacune de ses
extrémités. Il est recommandé de monter le capteur du coté boite de vitesse.
Pour cela il est nécessaire de recouper la tige de sélecteur d'une longueur de 50 mm ou d'utiliser
une tige HM.
Attention à ce que le fil sortant du capteur ne gène pas les pièces en mouvement.
-2- Installation du module de réglage LCD.
Placer ce dernier dans un endroit protégé (souvent sous la selle), et acheminer les câbles (capteur
et connexion faisceau) en prenant garde à ne pas les exposés à d'éventuelles détériorations
(brûlure, vibration etc...).
-2.1- Installation d'un shifter type « boîtier d'origine »
Monter le faisceau fourni entre les bobines et le faisceau d'origine, puis raccorder l'ensemble au
module LCD (connecteur). Enfin la cosse ronde se fixe à la masse.
A noter que ce shifter est utilisable avec n'importe quelle configuration de boitier (origine / racing
/ power commander)
-2.2- Installation d'un shifter type « boîtier racing»
La sortie du module de réglage LCD possède 3 fils.
Le rouge est à raccordé au +12V
Le noir au moins / masse
Le vert se raccorde au fil du faisceau kit prévu pour l'utilisation d'un shifter.
En cas de doute concernant ce dernier, nous contacter et ne pas effectuer de branchement
sans certitude. Un mauvais branchement pourrait entraîner la détérioration du module de
réglage et/ou du boîtier.
Les boîtiers racing Yamaha (YEK) demande une méthodologie de montage spécifique.
Nous contacter pour plus d'informations.
-3- Réglage du module de réglage des paramètres.
Au travers du module il est possible de définir les paramètres suivant:
- choix du fonctionnement du capteur (extension / compression)
- sensibilité du capteur
- temps de coupure
Pour entrer en mode de réglage:
3-3 Paramètre du temps de coupure
Attention, la modification de ce paramètre n'est pas utile dans le cas d'une connexion à un boîtier
kit. En effet le temps de coupure est défini et modifiable qu'au travers de la programmation du
boîtier. Seule la valeur Zéro aura pour action de neutraliser le shifter.
L'écran affiche: KILL 65 MS
Ceci correspond à un temps de coupure de 65 milli-secondes.
Par de rapide impulsion, vous augmentez le chiffre indiqué, ce qui augmente le temps de coupure.
Valeur maxi 150 MS
Passé cette valeur la prochaine impulsion fait revenir le réglage à 1 MS, valeur minimale du temps
de coupure.
Attention un temps de coupure trop court risque d'endommager la boite de vitesse. Inversement
un temps de coupure trop long, entraîne des mouvements plus ou moins important lors du
changement des rapports.
Le réglage d'origine de 65 MS est normalement un bon compromis, qu'il est possible d'ajuster en
fonction du pilote.
Couper l'alimentation générale de la moto (OFF) de cette manière le module est hors tension.
Presser le bouton sur la face arrière du module et remettre le contact de l'alimentation sur ON. Le Pour sortir du mode de réglage, maintenir le bouton de sélection jusqu'à ce que l'écran revienne en
module est alors sous tension et l'écran LCD affiche un décompte 5-4-3-2-1-0.
mode normale.
Relâcher le bouton quand l'écran indique 0.
Le module est maintenant en mode paramètrage.
4 Recalibrage
3-1 Paramètre Compression-Extension.
Le module LCD effectue un recalibrage automatique du neutre du capteur, dés que ce dernier est
mis sous tension.
L'avantage est qu'en cas de dommage physique du capteur (sur chute notamment), le module
redétermine la nouvelle valeur 0 de ce dernier, et le shifter continu de fonctionner normalement.
L'écran affiche: CE clignotant
Choisir par de rapide impulsion sur le bouton de la face arrière selon 3 possibilités:
C clignotant - l'allumage sera coupé lors d'une action en compression sur le capteur.
E clignotant - l'allumage sera coupé lors d'une action en extension sur le capteur.
Il est très important de n'effectuer aucun branchement sans certitude. En cas de doute, il est
C et E clignotant - l'allumage sera coupé dans les 2 cas (extension et compression).
préférable de nous contacter afin d'éviter toute action pouvant entraîner la détérioration du
Cette dernière solution n'est intéressante que dans le cas de l'endurance ou par exemple un pilote quick-shifter ou du boîtier électronique.
roule en vitesse classique et l'autre en vitesse inversées.
Une fois le choix du fonctionnement du capteur effectué, maintenir le bouton de la face arrière
jusqu'à ce qu' apparaisse le paramètrage suivant.
3-2 Paramètre de la sensibilité
L'écran affiche: 50 %.
Par de rapide impulsion, vous augmentez le chiffre indiqué, ce qui implique une plus grande
sensibilité du capteur.
Valeur maxi 100 %.
Passé cette valeur la prochaine impulsion fait revenir le réglage à 5 %, valeur minimale de la
sensibilité.
Attention, une sensibilité trop importante risque d'entraîner d'un mauvais fonctionnement du
shifters (occasionnant faux point mort, ou coupure d'allumage intempestive).
Une fois la valeur déterminé, passer au dernier Paramètre en maintenant le bouton de sélection
enfoncé.