C`est depuis 1985 que les amateurs de série 7 attendent cette

p
o
o
sc
La face avant a perdu
ses ailes caractéristiques,
les jantes « delta »
sont sans moyeu libre.
HZJ79
DOUBLE
CABINE
24
TLC Mag 50
2013
p24-27_TLC50_HZJ79.indd 24
C’est depuis 1985 que les amateurs de série 7 attendent cette
version extraordinaire en Double Cabine. L’usine d’Arakawa a déjà
étudié cette conception en 1984, à la fin de la série4. Cependant
il faudra attendre 2012 pour le rêve devenir réalité. Une longue
attente d’autant plus étonnante que Land Rover, avec son
Defender 130, sera un sérieux succès commercial au détriment
du HZJ79. Mis à part quelques réalisations effectuées par des
carrossiers Australiens ou Sud Africains, le service marketing
Toyota ne va pas être très réactif face à la concurrence Anglaise.
La société « Extrem » en Allemagne propose ce superbe
Land Cruiser à la vente, nous sommes montés à bord.
Texte et photos : Alain Ouachée
Double-cabine,
une histoire compliquée
Les passionnés n’y croyaient plus
du tout, mais la série 7 possède un
nouveau châssis long en version V6
essence (1GR-FE) et diesel 6 cylindres
en ligne (1HZ) avec double cabine 5
places. Il faudra attendre les premières
photos pour y croire et surtout tester
réellement cette magnifique version.
Depuis le début de la série 4 en 1954,
Toyota proposera un FJ35V en 4 portes
mais avec une carrosserie Station
Wagon. Pourtant, aux USA ce style de
carrosserie était déjà en vente à partir
de 1960 pour quelques rares réalisations, toujours en petite quantité pour
tester le marché. Durant la même année
au Japon, le modèle Stout, l’ancêtre du
Hilux, était commercialisé en version
07/11/13 13:20
En 1964, Toyota présente
un modèle Stout en version
double cabine. (Doc. Japon 1964)
Aucune vitre électrique mais juste une poignée
de manœuvre pour le respect de la simplicité.
Les grandes tailles seront un peu
à l’étroit sur la banquette arrière,
comme dans le Hilux.
La baie vitrée coulissante arrière
est le modèle identique au HZJ79 simple cabine .
L’ensemble du tableau de bord respire le plastique à plein poumon.
Prévu pour le Moyen Orient,
les rétroviseurs sont marqués
en langue Arabe.
La galerie en alu d’origine Toyota provient d’un HZJ76 et elle est légère et robuste. Le cric bouteille et la pochette d’outils est bien à l’abri sous la banquette arrière.
double cabine. Curieusement, Toyota a
étudié tardivement, en 1984, un FJ45
en double cabine mais sans y donner
suite, et pour cause : la série 4 était en
phase d’extinction. Seul, Toyota Bandeirante au Brésil réussira à homologuer
une véritable série 4 en double cabine à
partir de l’année 1985. Dans les années
80, les carrossiers Suisses réussiront à
construire quelques doubles cabines
en FJ45 pour les services de la société
d’électrification.
arrière coulissantes sur le pick-up
HZJ79, VDJ79 ou GRJ79. La benne
du pick-up va être raccourcie mais les
formes seront conservées ainsi que
l’arrêt de charge et le hayon arrière.
La longueur du châssis est identique
Une belle gamme de série 7,
sauf en Europe !
Des pièces de carrosserie
récupérées sur la série 7
Les ingénieurs disposaient depuis
longtemps des pièces utilisées pour
ce Land Cruiser série 7, ils trouveront les portes, les sièges arrière sur
le GRJ76, VDJ76 ou HZJ76, la vitre
au modèle simple cabine et le principe correspond à la gamme Hilux :
entre la simple et double cabine, les
châssis sont identiques, seul la taille
de la benne change.
Le nouveau HZJ79 en double cab, parfaitement adapté
aux baroudeurs et aux entreprises.
La série 7 est en pleine forme en
Amérique du Sud, en Afrique, Au
Moyen-Orient et en Australie mais
pas en Europe. Les courtiers et
préparateurs spécialisés Européens
dans cette série sont particulièrement soucieux, les obligations d’application de normes antipollution
complètement incompréhensibles et
les drastiques contraintes d’homologation perturbent sérieusement le
commerce.
25
TLC Mag 50
p24-27_TLC50_HZJ79.indd 25
07/11/13 13:20
p
o
o
sc
La banquette arrière dispose de ceintures,
des coffres sont placés sous les sièges avant.
Deux diesel
et un essence survitaminé
Dans la gamme des moteurs de
la série 7, le principe reste simple, le
moteur 6 cylindres essence 1FZ-FE
n’est plus au programme. Il est
remplacé par le fameux moteur 1
GR-FE du FJ Cruiser. Ainsi le seul
châssis court soit bâché ou tôlé
peut être proposé avec un moteur 6
cylindres essence 1GR-FE ou diesel
1HZ. Dommage, mais le diesel V8
1VD-FTV ne sera jamais commercialisé avec les châssis courts. Le puissant V8 diesel 1VD-FTV est disponible
La banquette arrière est identique au HZJ76
et elle bascule sans présenter un réel intérêt.
Le principe de basculement se retrouve aussi
sur le HZJ76 station wagon.
sur toute la gamme des châssis longs.
Dans le cadre de l’optimisation, toute
la gamme « light duty » série7 appelé
aussi « Prado » a été abandonnée lors
de l’arrivée sur le marché de la série
9. Il va sans dire que le monde de
l’occasion bat son plein avec de tels
versions particulièrement exotiques
qui ont tristement disparues des
vitrines des concessions.
Le Double Cab chez « Extrem »
La société Extrem est particulièrement performante et réussi à
proposer l’intégralité de la gamme
Le formidable moteur 1HZ est toujours d’actualité mais plus jamais pour l’Europe…
La benne est bien raccourcie
mais ce modèle possède un réservoir supplémentaire.
26
TLC Mag 50
p24-27_TLC50_HZJ79.indd 26
07/11/13 13:20
La nouvelle plaque d’homologation allemande
confirme l’appellation de ce modèle HZJ79.
Le pare brise est monté avec
un joint caoutchouc, mais le verre
est traité sombre en bordure.
de la série 7 en Allemagne. Aucun
concessionnaire de la marque Toyota
n’est capable de mettre en vente
cette série, le monde de l’automobile
en Europe est bien malade. Tous les
HZJ sont transformés en norme Euro
5 pour satisfaire les obligations environnementales et donc être homologués pour la vente en Allemagne.
Même avec cette norme très contraignante, les HZ sont souvent refusés
par les services administratifs français, et plusieurs recours auprès de
l’état Européen sont en cours.
En attendant, d’importantes dérogations ont été acceptées pour un
célèbre constructeur Européen de
véhicules à 4 roues motrices qui peut
présenter des modèles sans « air
bag », avec des pare-chocs en acier
et à doubles cabines sur la même
« niche » que la série 7. A ce niveau,
il n’est plus nécessaire de parler de
concurrence car curieusement elle
devient inexistante.
Un pilotage agréable
Petit déflecteur de porte avant
pour la ventilation, mais la
climatisation est aussi de série.
Le Toyota Land Cruiser série 7
en double cabine est surprenant en
conduite avec un châssis hyper long,
bien stable sur les pistes. Le principe
d’embarquer 5 personnes à bord est
assez comparable au HZJ76, GRJ76
ou VDJ76 mais sans le gros volume
de la benne. Le Pick-up simple cabine
est franchement limité en extension maximum des sièges qui se
bloquent contre la paroi arrière. De
nombreux « raiders » de grande taille
se retrouvent mal à l’aise. Avec le
confort incroyable digne d’une berline,
le HZJ79 « double cab » est absolument génial, il est bien agréable de
régler les sièges avant dans tous les
sens. Ce Land Cruiser confirme l’impression de retrouver le confort intérieur d’une série 15 standard. Ce
Toyota est le plus abouti pour tous les
types de voyages ou de travail sans
changer de véhicule. Il est possible de
le charger de sable ou de placer une
cellule sur la benne. Toyota a toujours
réalisé des doubles cabines sur ces
pick-up, mais le vide de la série 7
vient d’être comblé avec ce nouveau
HZJ79 « double cab ». Le moteur 1HZ
n’est pas un foudre de guerre mais il
se pilote très calmement.
La norme Euro 5
Les normes n’en finissent pas
de se modifier et surtout de se
renforcer mais le préparateur Allemand est inquiet pour l’avenir, car il
doit en permanence se recaler avec
de nouvelles contraintes réglementaires. Mais jusqu’ou iront les écolos
qui n’ont pour seul mérite que d’avoir
complètement détruit le marché Européen des véhicules « heavy duty » à 4
roues motrices. La dernière norme
Euro 5 est devenue particulièrement
pointue et le 1HZ reste toujours assez
doux à la conduite. La qualité des
composants est digne des technologies aéronautiques et les accessoires
sont assez discrets. Mais ces normes
sont assez inquiétantes dans leur
principe et les passionnés peuvent se
poser des questions sur l’avenir de
leur véhicule « fétiche ». Ces normes
Européennes deviennent totalement
disproportionnées vis-à-vis de l’utilisation des HZ sur 90% de la planète.
Il est important de bien comprendre la
position très discrète et sournoise du
service commercial de Toyota Europe
qui refuse la présence des séries 7 en
concessions.
Remerciements : A Thomas
et Félix d’Extrem (www.extremfahrzeuge.com)
pour le prêt de ce HZJ79 double cabine.
27
TLC Mag 50
p24-27_TLC50_HZJ79.indd 27
07/11/13 13:20