Print as PDF - Classic Car Ratings

Aston Martin DB 2/4 MKIII COUPE
Classic and Racing Cars Automobiles sur
les Champs 2
Year:
1958
Auction House:
Artcurial
Chassis number:
Unknown
Date
June 13 2011
Engine number:
DBA 1182
Registration number:
Unknown
Body number:
Unknown
Sold for:
€ 135.631
1958 ASTON MARTIN DB 2/4 MKIII COUPE N chassis : AM300/3/1578 N moteur DBA 1182 - Une belle histoire de
famille depuis 1966 - Le rare parfum de l'origine - Freins disque l'avant Apoge de la srie des Aston Martin DB2 premire famille totalement cre sous la direction de David Brown aprs son rachat de la marque - la DB2/4 Mk III perd
vite l'appellation 2/4 pour bien marquer l'volution du type, tant sur le plan mcanique que du point de vue esthtique.
Extrieurement, la diffrence la plus visible se situait dans la calandre modernise qui reprenait le style de celle des DB3
de sport, dessin cr chez Tickford, l'entreprise de carrosserie reprise par David Brown et intgre Aston Martin. Cette
forme d'entre d'air frontale allait tre transpose sur toutes les Aston Martin ultrieures et jusqu' nos jours. La planche de
bord tait aussi optimise et tous les instruments regroups dans un tableau face au conducteur. La mcanique avait t
profondment revue et fiabilise, commencer par le moteur driv du six-cylindres 2 ACT conu par W. O. Bentley pour la
DB2 dont la cylindre tait passe de 2,6 2,9 litres. Un bloc plus robuste et plus rigide, un nouveau vilebrequin et une
nouvelle culasse grandes soupapes, entre autres, avaient t dvelopps titre transitoire par l'ingnieur motoriste Tadek
Marek venu de chez Austin pour crer un tout nouveau moteur Aston Martin. La puissance passait de 140 162 ch
(moteur DBA) avec l'chappement simple et 180 ch avec un chappement double, voire 195 ch avec trois
carburateurs. L'embrayage et la bote de vitesses avaient t amliors pour supporter mieux le couple suprieur et faciliter
la conduite et, au bnfice de la consommation, un surmultiplicateur Laycock commande lectrique tait propos en
option. Si les 100 premires voitures construites furent encore quipes de freins tambours ou disques en option, le gain
de vitesse et les nouvelles conditions de circulation imposrent bientt le montage systmatique des freins disques
(comme sur la voiture prsente ici). Dans sa version Mk III apparue en mars 1957, la remplaante de la DB2/4 tait bien
une nouvelle voiture, plus rapide, plus fiable et plus sre que ses devancires, avec une vitesse de pointe de plus de
190 km/h, mais un niveau de confort digne d'une grande GT. Elle fut produite de mars 1957 juillet 1959 551
exemplaires, majoritairement des coups. La voiture prsente chssis n 1578 conduite gauche produite en 1958 fut
achete en 1966 Paris au Garage Mirabeau, importateur de la marque en France, par M. Caron, grand-pre de l'actuel
vendeur (facture d'poque figurant au dossier). La voiture est donc dans la mme famille depuis cette date et on a pu la
voir Montlhry aux Coupe de l'ge d'or dans les annes 1980. Cette Mk III fut repeinte en 1980 dans sa teinte d'origine
et, rvise en mcanique au garage Kilburn en 2005 (factures disponibles), elle a parcouru depuis moins de 1 200 km.
Peinte en vert clair, l'intrieur noir est d'origine et superbement patin. quipe de freins avant disque d'origine, d'un
systme d'chappement en inox, elle possde son outillage de bord (cric, maillet, pompe graisse) d'origine (mais trousse
incomplte) et deux phares antibrouillard d'poque. La voiture est accompagne de factures d'poques du garage
Mirabeau et immatricule en France en srie normale. Elle represente une opportunit unique d'acheter une voiture
dans un superbe tat d'origine avec une histoire abolument continu. - Long term family ownership - Wonderfully
original - Front disc brakes The pinnacle of the Aston Martin DB2 series - the first series to be built following David
Brown's takeover of the marque - the DB2/4 Mk III soon dropped '2/4' from its title, signifying the evolution of the car
and its mechanical and aesthetic development. Externally, the most obvious difference was in the remodelled DB3Sstyle grille designed by Tickford, the coachbuilding firm acquired by Brown and integrated into Aston Martin. The
shape of the grille has been used on all subsequent Aston Martin cars, up to the present day. The instrument panel
was also reworked, with all dials lining up in front of the driver. Mechanically, the car was completely updated,
improving reliability, starting with the engine which was derived from the six cylinder twin-cam engine developed by
W.O. Bentley for the DB2, increasing from 2.6-litre to 2.9-litre. Brought in from Austin to create a totally new Aston
Martin engine, Polish engineer Tadek Marek used a stronger and more rigid block, a new crankshaft and a cylinder
head with larger valves. This increased the power from 140bhp to 162bhp (DBA engine) on a single exhaust, 180bhp
with twin-exhaust and 195bhp with three twin-choke carburettors. The clutch and gearbox were also updated to deal
with the greater torque. To help improve fuel consumption, a Laycock electrically-operated overdrive was offered as
an option. The first 100 cars built were fitted with drum brakes or disc brakes as an option, but new driving
regulations and greater speeds being achieved led to disc brakes becoming standard after this (as on the car offered
here). The 1957 Mk III, replaced the DB2/4 as essentially a new car, faster, more reliable and safer than its
predecessors, with a top speed of over 190km/h and a level of comfort worthy of a true GT car. A total of 551
examples were built between March 1957 and July 1959, most of them coups. Chassis no. 1578, built in 1958 and
LHD, was delivered new in France and was bought from Garage Mirabeau in Paris in 1966 by M. Caron, grandfather
of the current owner (period invoice included). This car has therefore been in the same family ownership for 45 years,
and could be seen at Monthlry during the 1980s competing in the Coupe de l'Age d'Or. The car was repainted in
1980 in its original colour, and since restoration work carried out in 2005 at the Kilburn Garage (bills available), it has
covered less than 1,200km. Presented in green, the black interior is in superb original condition. Fitted with the
original front disc brakes, stainless steel exhaust, it comes with original incomplete toolkit (jack, mallet, grease pump
included), period bills and two period fog lamps. The car is registered in France. Estimation 100 000 - 140 000 Sold
for 135,631