Les enjeux de l`aménagement du quartier nord gare questions :

Les enjeux de l’aménagement du quartier nord gare
questions :
DESENCLAVEMENT DU QUARTIER
RAPPROCHEMENT DU CENTRE VILLE
HOPITAL
GARE
PLATEFORME MULTIMODAL
DEPLACEMENTS ALTERNATIFS
GEOLOCALISATION
BATIMENT BEPOS
ECO QUARTIER
Limitation de la place de la voiture
organiser la concertation citoyenne :
attente d'un accès direct au centre ville
attente de commerces
ECOLE
INTRO : Longtemps délaissé à causes de ses friches artisanales des années 1930 le projet
d'aménagement du quartier NORD de la gare refait surface aujourd’hui à la lumière du
projet GIBOIRE promoteur immobilier
Rappel : c'est dans les années 1990 que la ville de VANNES projette un aménagement du
quartier nord comprenant des logements type R4 au cœur du quartier et d'une route
transversale pour rejoindre l’hôpital CHUBERT. D'un autre côté LA GARE temps envisage de
prolonger son souterrain pour donner un accès au côté NORD tout en désenclavant le
quartier. Le projet parle également d'une possibilité de recevoir des activités commerciales
et tertiaires.
Le projet est discuté à travers une ZAC mais est focalisé sur la rue transversale dont son
accès dépend de la déviation NORD. Faute d'approfondissement et de vision plus large le
projet est peu à peu abandonné.
UN PROJET A PLUSIEURS DIMENSIONS
Historique
La situation : C’est un quartier qui a une situation ouverte au NORD de la ville par la rue des
4 Frères Créach et de Strasbourg qui sont une ancienne route menant à JOSSELIN. Au NORD
de la gare se situe une ancienne zone artisanale désaffectée et d'autre part les anciens
locaux de la Sernam. Ce sont les terrains qui sont les espaces d'un futur aménagement. Au
sud le quartier très proche du centre-ville se dessine autour des rues de St Symphorien,
Olivier de Clisson pour reprendre les principales. Au centre la gare construite en 1862 ainsi
que l'hôpital Chubert. A l’Ouest Le square de la Bourdonnais et pour finir à l'est l’ancien
lotissement de Poignant, aujourd'hui logements sud habitat.
L'habitat : A l’ origine le quartier est composé de 260 maisons et de 23 immeubles
(inventaire 2005) Au sud de la gare ce sont des constructions des années 1860 à 1900. On y
trouve des anciens hôtels, des maisons à bâti haussmannien. Ces demeures ont souvent été
construites par des personnalités telles que Achille Martine, des entrepreneurs comme
l’établissement NORMAND, la manufacture de bonneterie ALLAIN. Au nord après le pont de
la gare se situe l’ancienne caserne d'infanterie de la Bourdonnaye. Au centre la zone
industrielle a été favorisée par la gare de marchandise. On y trouve les entrepôts de la
boulonnaise, Le Douarin, ateliers Guyot. A l'est le lotissement de Poignant d'initiative privé
donne accès aux petits propriétaires de l’époque.
Sources archives
Particularités
Depuis plusieurs années c'est un quartier qui est abandonné par la municipalité actuelle,
malgré une tentative dans les années 2000 par la mise en place d’une ZAC. Et pourtant c'est
un quartier qui a un réel potentiel d'aménagement urbain.
Il a :
une histoire à travers son habitat remarquable et un espace vacant au niveau des
friches artisanales
Une situation proche du centre-ville et ouvert sur l'extérieur
Des lieux d'échanges au niveau de la gare et du centre hospitalier.
À l'inverse
Son habitat est vieillissant
Les voiries ne sont pas adaptées à recevoir une forte population
Le quartier n'a pas d'accès direct au centre
La gare et l’hôpital n'ont pas d'accès directs à la voie expresse
La gare est vieillissante et paraît décalée à l'arrivée du TGV à moins de 3 heures de
Paris.
ENJEUX DE L’AMENAGEMENT DU QUARTIER
Créer un nouveau lieu de vie à la place de la zone désaffectée en prenant en compte la mixité sociale et intergénérationnelle. Créer un lieu de vie convivial, de qualité et intégré dans la
ville.
La proximité du centre-ville favorise son extension par de nouveaux commerces et d’un nouvel accès à la gare. Il s’agit de rendre la ville plus attractive non pas uniquement par des nouveaux logements.
La gare est un lieu d'échanges et l'occasion de créer une plateforme multimodale (TGV, TER,
transports urbain, déplacements doux...) un levier pour repenser et renforcer la politique du
transport de la ville et de l'agglomération en lien avec les enjeux environnementaux qui
passe par de l'innovation en matière de transport collectif et individuel et en matière de
nouvelles technologiques.
Réflexion globale.
Ce projet à plusieurs dimensions qui nécessite une réflexion globale. Les outils d'aménagement existent pour le concevoir comme la ZAC, PLU, loi SRU, Grenelle de l'environnement ….
Conception
La conception à l'image d'un un éco quartier qui s'intègre à la fois dans les habitations existantes en termes d’architecture et de densité de population. L’élaboration de nouvelles voiries dont des pistes cyclables sécurisées pour absorber les nouveaux flux tout en limitant
l’impact des véhicules individuels en favorisant des moyens innovants de déplacements. Le
quartier nord à la dimension d'un nouveau quartier de ville car proche du centre et ouvert
vers l'extérieur par des sortie/ entrée de ville. C'est un enjeu pour équilibrer la ville entre le
port et le centre historique.
Une démarche d'éco quartier de centre-ville
Eco quartier
Définition : la démarche de la construction d'un Eco quartier est un engagement du Grenelle
de l’Environnement qui vise à concevoir des logements de qualité énergétique, dans un cadre
de vie de qualité. Il adopte les principes du développement durable.
« La densité, c'est plus de personnes, plus de familles, beaucoup plus d'équipements et commerces de services. C'est plus d'espaces et de verdure. C'est mieux habiter ; C'est moins de
voiries, de routes et de parking qui mangent l'espace agréable , utilisent l'espace de qualité. »
JEAN PHILIPPE VASSAL architecte
Exemple de cahier des charges :
Mixité sociale et intergénérationnelle
Égalité d’accès.
Bâtiments à énergies non énergivores
Favoriser la production d’électricité locale par la cogénération et le photovoltaïque.
Mettre en œuvre la récupération d'eau de pluie
La gestion des déchets.
Prévoir l'intégration dans le quartier et dans la ville
Proposer une offre de transports multiple et efficace
Prévoir un espace culturel.
Mixité sociale.
L’enjeu est de mélanger les populations de différents âges et de statuts sociaux. La jeunesse
à travers les étudiants doit trouver sa place. On peut concevoir dans ce projet des logements
consacré aux étudiants avec des espaces culturels.
Égalité d’accès.
On note que le bailleur social est souvent gagnant car la performance des bâtiments permet
de diminuer les charges et a donc un impact positif sur les loyers...
Des bâtiments non énergivores.
C’est l’aspect le plus important car au-delà du bâtiment non énergivore c’est l’enjeu de penser la ville.
EXEMPLE de bâtiments
Particulier : Logement RT 2012 avec label
Bureaux et locaux Tertiaire : Logement à énergie positive, BEPOS
CONCEPTION
Sur isolation par l’extérieur ou matériaux à forte résistance thermique.
Ventilation double flux
Une chaudière collective au gaz naturel par bâtiment avec recours à la cogénération (utilisation simultanée de chaleur et d’électricité)
Solaire thermique pour la production eau chaude
Qualité de vitrage
Traitement des ponts thermiques
.Produire de l’électricité
Le secteur du bâtiment après le transport est le deuxième poste de consommation. La Bretagne par sa situation géographique est défavorisée dans ce domaine. C’est donc en agissant sur la demande et en profitant des nouvelles conceptions que l’on pourra diminuer les
consommations d’énergies et l’impact écologique. Le choix de l’énergie photovoltaïque à sa
place sur des surfaces de toits plus importantes style bâtiment tertiaire ou de grande distribution. Dans ce cas ce sont des logiques de centrale de production qui peuvent être mise en
œuvre.
Plus modestement la mise en place de chaudière collective au GAZ par bâtiment avec le recours à la micro cogénération peut être une réponse intéressante.
Par ailleurs le fait de mettre en place ces nouvelles technologies contribue à développer la
formation qui est un enjeu pour les entreprises mais aussi pour les centres de formations,
écoles, chambre des métiers et de l’apprentissage. C’est également une vitrine à découvrir à
l’occasion de visites organisées pour le grand public.
La récupération d’eau pluie.
Autant que l’électricité l’eau est un enjeu aussi important. Les systèmes de récupération
d’eau de pluies pourront alimenter des installations et équipements correspondants (toilettes, gestion de l’eau..). Au niveau du quartier on peut imaginer des fontaines, bassins
d’eau qui feront des espaces rafraichissants et ludiques etc.
Intégration dans la ville et dans le quartier.
Ce projet peut se concevoir dans une vision d’éco quartier de centre-ville qui pourrait se dessiner à partir de la rue de Strasbourg et d’un accès direct à la gare et à l’hôpital. Thème à approfondir
Une offre de transport multiple et efficace.
Comme tout projet d’urbanisme il se conçoit avec une approche du transport collectif et individuel. Plus globalement penser la ville passe par une évolution des mentalités et des
structures correspondantes.
Dans ce quartier la gare est le lieu idéal pour concevoir une plateforme multimodale où se
complètent les différents modes de transports avec le développement des déplacements
doux et de nouvelles offres de services telles que la location de véhicules électriques, la
mise en place de la géolocalisation.
Aux niveaux des structures il faut repenser les lignes de bus notamment en mettant en
place le PDE plan de déplacement inter-entreprises. Les entreprises doivent intégrer dans
leur objectif les moyens de déplacement de leur personnel, un exemple : en mettant en
place le VELO de FONCTION.
Le centre-ville doit être rendu aux piétons et aux deux roues. A partir de là on peut imaginer
une navette gratuite GARE PORT et d’articuler parking relais et une offre de transport efficace. Cette nouvelle approche permettrait de reconsidérer le centre-ville et ses commerces.
Sans compter l’impact sur le tourisme en développant des weekends sans voitures.
Financement.
Augmenter légèrement la capacité d’appartements à la vente afin de financer les surcoûts.
Réaction au projet Giboire.
C'est un projet qui s'inscrit dans une démarche d'éco quartier mais ne va pas assez loin.
D'abord il n'est pas dans une démarche de ZAC. Il est donc limité coté voiries, accès, dimensions des commerces, tertiaires, bâtiments publics, intégration dans la ville.
Les bâtiments sont conformes à la réglementation de 2005 avec label BBC. Ceci étant l'intérêt est d'aller plus loin car la performance thermique continue d’avancer et risque de placer
ce projet en retard en le privant des nouvelles technologies.
.Exemple de réalisations en France.
Quartier de la Courrouze à Rennes
Zac de Bonne à Grenoble.
Sites supports.
Adème, effinergie, erdf /grdf, aqualys, observatoire BBC..