histoire du tracteur metro t. 74

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Loge de conduite
.
Mise en service des
motrices à deux moteurs
M. 644 et M. 645.
Bogie porteur
Bogie à deux moteurs
.
Retrait du service
voyageurs de ces motrices.
Leur carrière n'est pas
terminée pour autant.
Chaque
motrice
est
débarrassée de tout ou partie
de sa caisse "voyageurs".
Puis chaque châssis
coupé en deux.
est
Les deux moitiés comprenant
bogies moteurs et loges de
conduites
sont
soudées
ensemble.
Puis l'ensemble est repeint
gris et le châssis équipé
ridelles, d'un plancher
d'une perche de prise
courant sur ligne aérienne.
T74 est né.
en
de
et
de
Le
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Le T74 est repeint en
jaune pour être mieux visible
en souterrain.
7
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Le T74 passe à
l'orange, la
perche est
supprimée et de nombreuses
baies sont tôlées.
7
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Réforme du T74 au
terme de SUqVG
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Il est repris l'année suivante
par l'ADEMAS qui entreprend
sa restauration et l'équipe
d'un groupe électrogène pour
le rendre autonome.
La restauration a pour but de remettre ce tracteur dans un état assez proche de celui d'origine (en tant que tracteur), même s'il ne sera
pas strictement conforme. Certaines modifications sont en effet irréversibles, comme le tôlage soudé de plusieurs baies.
Les travaux portent notamment sur :
• La remise en peinture intérieure et extérieure.
• La reconstruction intégrale de la toiture du compartiment de service dit "fumoir", entièrement rongée par la corrosion.
• Le "détôlage" de certaines baies quand cela est possible.
• La reconstruction du plancher entre les deux loges de conduite.
• La révision des équipements mécaniques, électriques et pneumatiques.
Réalisation ADEMAS/P.Cardon
©ADEMAS 2006