Consignes Remorquage

AEROCLUB DE SAINT-REMY-LES-ALPILLES
CONSIGNES REMORQUAGE
Le Président
Révision : Février 2013
Le chef pilote
http://www.aeroclub-alpilles.fr/
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1. La mise en route et le roulage
1.1.
La visite pré-vol
En plus des spécifications du manuel de vol, vous devez :
-
Ne pas serrer la jauge d’huile au blocage ; deux doigts suffisent lors du
vissage
Inspecter méticuleusement le câble dans son intégralité, usure de la gaine,
état des extrémités et des anneaux, pas de nœud.
Avant de décoller pour un remorquage local, la quantité d’essence mini est
de 40l.
1.2.
Le parcage de l’avion
L’avion doit être impérativement garé avec la roulette avant dans l’axe afin de
ne pas fatiguer le système anti-shimmy.
1.3.
-
-
Démarrage et roulage
Pour préserver la longévité de l’hélice, le démarrage , les essais moteurs
et le roulage se feront sur la partie gazonnée et sur la bande bituminée
pour les essais moteur avant un départ 33.
Le roulage sur la partie caillouteuse peut se faire sans puissance moteur,
uniquement sur l’élan acquis sur la partie en herbe.
Serrez votre harnais et mettez impérativement les ceintures dorsales
quelles que soient les conditions !!!
2. Circuits remorqueurs au sol pour l’accrochage du câble
Prenez garde aux câbles du treuil au sol et à la direction du souffle de l’hélice
(verrières des planeurs et déplacement de poussière).
Faire demi-tour à la bonne distance pour positionner l’extrémité du câble à une
dizaine de mètres dans l’axe du planeur.
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-
Départ 36
Le planeur à décoller doit être positionné à la limite herbe/cailloux.
Prenez garde à ne pas souffler les planeurs lors des essais moteurs avant le
premier décollage. Pour les suivants, faites demi-tour sur la partie cailloux en
utilisant uniquement les freins, puissance moteur au mini.
Puissance moteur mini
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Départ 33
Monter sur la butte avec de la puissance et faire demi-tour par la gauche sur
l’élan en la réduisant au mini pour éviter de souffler les planeurs. Prendre
suffisamment de marge pour le demi-tour qui s’effectue sur la partie plane de la
butte.
Puissance Mini
Partie plane de la butte
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3. Les circuits de montée et de descente
Les circuits de montée sont fonction de la piste en service et doivent éviter les
circuits de prise de terrain des planeurs.
Les circuits de descente sont dans le même cas avec en plus une interdiction de
mise en descente à la verticale du terrain
3.1 Pente Nord avec activité treuil simultanée
-
Vent Faible
Décollage 36 en longeant la partie Est du terrain lors de la montée initiale. S’il y
a beaucoup de décollage, alterner les vents traversiers à gauche et à droite dans
la mesure du possible pour répartir les nuisances sonores. Poser en 18 main
gauche de préférence, pour minimiser les nuisances sonores vis-à-vis des
riverains.
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Vent Fort
Décollage 36 en longeant la partie Est du terrain lors de la montée initiale,
largage du câble en 36 à 25m/sol mini (attention aux mouvements de planeurs
ou de personnel au sol, du hangar vers le départ treuil – préférer l’attente ou un
largage en 30) puis se poser en 30 après une ressource souple (risque de
déclencher dans la turbulence). Bloquer le départ treuil lors du décollage et de
l’atterrissage (traverser l’axe des câbles en sécurité, à hauteur suffisante).
Faire très attention lors de la descente aux planeurs en reprise de pente à basse
altitude.
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3.2 Thermique Zone Bleu Centre
Eviter le survol à basse altitude des fermes isolées en bout de piste et des
zones urbanisées.
3.3 Thermique Pente Sud ( Pas de treuil)
S’assurer que les câbles du treuil ont bien été rembobinés.
Décollage en 33 en longeant la partie Est du terrain lors de la montée initiale.
Atterrissage en 16 longue. Ne pas hésiter à stopper l’activité si le vent du sud se
renforce plutôt que de tenter un décollage hasardeux. Favoriser les montées à
l’Est du terrain.
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3.4 Voltige
Décollage et montée en fonction de la piste en service et des conditions météo
du jour (voir les cas précédemment traités).
Le largage s’effectue sur l’axe et à l’altitude demandés par le voltigeur. Après le
largage, s’assurer que l’espace de descente est libre, effectuer un quart de tour à
gauche (pas d’angle mort), descendre en ligne droite pour dégager l’axe et
informer le planeur de son cap de descente par message radio.
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3.5 La descente et l’atterrissage
- N’oubliez pas que les vitesses limites (VNO et VNE) sont calculées pour des
avions neufs !!!
- Respectez la VFE.
- On se limite à 250 km/h par air calme.
- Volets de capot fermés selon la température extérieure.
- Lors de l’atterrissage, soignez votre arrondi afin d’éviter des atterrissages
« durs ».
- Lors du largage du câble en 36, effectuez le largage à 40m/sol et 200 km/h.
Effectuer la ressource ailes horizontales.
3.6 La mise en palier
La mise en palier doit se faire de manière souple et progressive en
rentrant les volets afin que le câble ne se détende pas et sans dépasser la
vitesse maxi en remorqué du planeur.
3.7. Protocole des nuisances sonores
Un soin particulier sera apporté à réduire au maximum les nuisances
sonores en évitant le survol à basse altitude des fermes et habitations isolées en
bout de piste ainsi que les zones urbaines.
On alternera les dégagements Est et Ouest.
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3.8. Liste des Pilotes remorqueurs
Ci-dessous, la liste des pilotes remorqueurs autorisés sur l’aérodrome du
Mazet de Romanin :
Pilote Remorqueur
Trigramme
Armitano Stéphane
AIN
Bruyère Barthélémy
BMY
Berger Didier
BGR
Claudin Jean-Baptiste
JBC
Delavet Alain
DLT
Delavet Romain
DLV
Descatoire Gautier
DCG
Descatoire Thomas
DCT
Goharel Jérôme
GHL
Hamonière Olivier
HMN
Jonchère Aurélien
JCR
Libis Nicolas
LBS
Mellot Vincent
MLT
Shaeffer Guy
SFR
Soyez Christophe
SYZ
Steckiewiez Laurent
SKZ
Thiébaud Yvon
TBD
Rev:
févr-13
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