Dossier VRally4L Dossiers mécaniques VOLUME 2 Resserer

Dossier VRally4L
Dossiers mécaniques
VOLUME 2
Resserer une culasse
Pourquoi resserrer une culasse ? C'est une question interessante... Cette opération peut permettre de
palier une légère fuite au niveau du haut moteur, décelable par une fumée blanche a l'échappement
ou de la mayonnaise (eau dans l'huile moteur), ou encore un film d'huile dans le liquide de
refroidissement. Dans tous les cas, cette manipulation ne résoudra pas forcément tous les
problèmes : il ne faut pas croire qu'en resserant les boulons ca redeviendra forcement étanche
... au contraire, si l'on serre trop fort, ca peut même venir écraser le joint de culasse et le
détruire définitivement.
Contrairement aux idées recues, cette opération n'est vraiment pas difficile, même si elle requiert
l'utilisation d'un outils bien spécifique, la clef dynamométrique. Ce guide s'articule autour de deux
axes : le démontage du cache culbuteur et de tout le nécessaire, et le ressérage de la culasse en
bonne et due forme.
Association VRALLY4L 2006
[email protected]
EFREI – Juillet 2005
Démontage du cache culbuteur
Le cache culbuteur est le chapeau du moteur : c'est une sorte de « capot » qui protège les culbuteurs.
Ces derniers sont chargés de faire monter et descendre les soupapes (admission et échappement ... cf
le cycle moteur dans vos cours de 1ere S). Pour information, le cache culbuteur (entouré en rouge
ci-dessous) est le « dome » metallique sur lequel est ancré le bouchon par lequel on rajoute de l'huile
moteur.
Photo du cache culbuteur
Pour accéder aux boulons qui tiennent la culasse, il faut démonter ce fameux cache-culbuteur. Pour
cela, vous aurez besoin de vous faire « un peu de place » autour ... il va falloir enlever quelques
éléments afin de pouvoir accéder correctement à la partie interessante : la photo ci-dessous montre
la 4L dans son état normal ... le cache-culbuteur n'est pas très accessible ... et encore vous n'avez pas
vu la taille de la clef dynamo !!
Vue du moteur avant démontage
1/ Retirer le filtre a air et le levier de vitesse
En fonction de votre 4L, le filtre à air se retire par un boulon ou un clip ... RAS a ce niveau. Pour le
levier de vitesse, vous remarquerez que 2 tubes de diamètres différents se rejoignent au milieu du
capot, il suffit de démonter les 2 boulons qui les retiennent pour désolidariser les 2 parties, et retirer
de fait la barre incriminée.
Vue du moteur sans le filtre ni le levier de vitesse
[ ni le chauffage (cf. paragraphe 3) ]
2/ Débrancher le renifleur de carburation
C'est le tube en caoutchouc qui relie le carburateur au cache-culbuteur ... il faudra de toute facon
l'enlever puisque vous aller enlever ce cache-culbu. Attention, ce renifleur estr très important, et il
ne faut pas « l'oublier » (il renifle les vapeurs d'huile dans le haut moteur et permet de graisser un
peu le tout via le carbu).
Débrancher le renifleur coté cache-culbu
3/ Débrancher le chauffage
C'est un peu embêtant car il faudra « purger » le liquide de refroidissement une fois que vous aurez
tout remonté (pr virer l'air que vous allez y mettre). Pour limiter les rentrées d'air, tenez toujours les
tuyaux vers le haut pour éviter que ca coule. Vous pouvez aussi ne pas démonter ces durites, mais
dans ce cas il faudra « slalomer » avec la grosse clef dynamométrique et ca risque de géner...
Pour information, lorsque vous remonterez votre circuit, il suffira de laisser tourner un peu
le moteur pour laisser les bulles d'aire remonter vers le radiateur, puis enlever l'air du
radiateur en ouvrant le bouchon du radiateur et en levant le vase d'expansion du circuit de
refroidissement (après l'avoir ouvert aussi) jusqu'à ce que le niveau dans le radiateur
déborde >> refermer le bouchon « a la volée ».
Les tuyaux de chauffage sont les 2 durites qui vont de la pompe a eau (avant du moteur) vers
l'intérieur de l'habitacle, en longeant le cache culbu ... ils risquent de génér donc n'hésitez pas à les
enlever, en défaisant les collier coté pompe à eau.
Démontage des durites de pompe à eau
4/ Défaire le cable d'accélérateur
A vrai dire c'est presque la partie la plus embêtante : il faut démonter le cable d'accélérateur coté
carbu, puis démonter le ressort par lequel passe le cable (qui est fixé au cache culbu). Pour
démonter ce ressort, il faut enlever la goupille (cf flèche sur la photo ci dessous), et faire attention :
le ressort est TRES comprimé (j'ai mis 5min a le retrouver dans mon jardin). Pour information, il est
possible de retirer le cache culbu sans avoir a défaire cette partie, mais personnellement je trouve ca
beaucoup plus confortable de ne pas avoir un cache-culbu suspendu a mon accélérateur pendant que
je ressère la culasse ! Une autre méthode consiste a défaire la demi-lune du carburateur, pour ne pas
avoir a « re-regler le carburateur au remontage ... chacun fait comme il veut, mais c'est vrai que cette
méthode simplifie pas mal !
Goupille du ressort d'accélérateur
5/ Démonter la durite d'essence et la tête Delco
Ces 2 opérations sont très simple : pour la durite d'essence, il suffit de la débrancher coté carbu, puis
de la déplacer pour qu'elle ne nous gène pas. Concernant la tète Delco (ie. de la ou partent les fils de
bougie), elle est juste clipsée, mais doit etre enlevée car elle risque de géner pour resserer la culasse.
Vue moteur : Filtre a essence déplacé et tête Delco écartée
6/ Retirer le cache-culbuteur
Nous y voilà enfin : pour cela (et si vous avez bien fait les opérations précédentes), il suffit de
défaire les 2 petits boulons (diam. 13 ou papillons a main selon les 4L) qui tiennent le haut du
cache-culbuteur. Vous pouvez ensuite vous atteler a « sortir » le cache-culbu par le haut, sachant
qu'il va falloir « jouer » un peu a droite et à gauche pour le faire coulisser. Attention aussi au joint
de cache culbu (qui devrait rester fixé au cache culbu) : il est surement un peu « collé » au reste du
moteur, surtout si ce dernier n'a pas été démonté depuis longtemps.
Photo du moteur sans le cache culbu
Cache clubuteur « posé a coté » (à l'envers)
Resserage de la culasse
Clef dynamométrique
Mais quel est cet outil caché derrière ce nom barbare ? En fait c'est une clef longue (qui permet donc
de faire un « gros » levier), à laquelle on a rajouté un indicateur astucieux. En effet, avant de s'en
servir, on règle a la base de la clef le couple de serrage (ie. la force de serrage) avec laquelle on veut
serrer le boulon. Ensuite, lorsqu'on utilise la clef, on serre jusqu'à ce que le couple max soit atteint,
et là, la clef fait un « clic » indiquant qu'on a atteint le bon couple ... pratique non ?
Clef dynamométrique,
embout « rallonge » de 15cm, et douille de 17
Couple de serrage
C'est la une question très importante : quel est le couple de serrage à adopter pour resserer cette
culasse vacillante ? La revue technique spécifie une valeur de 54 (ou 56 ?) ... sachant que votre
culasse a déjà fait quelques (beaucoup) de kilomètres, on va venir lui rajouter 10 de plus ... à savoir
en gros 65. Au dessus, j'aurai tendance a dire que c'est a vos risques et périls : le risque étant
d'écraser la culasse et donc de tuer le joint.
Ordre de serage
Une fois que vous avez l'outil, et le bon couple, vous n'avez plus qu'a vous mettre au travail. Sachez
cependant (et c'est très important) que les boulons doivent être resserés dans un ordre précis. Le
schéma de la revue technique (pris en photo ci-dessous) donne l'ordre a respecter ... veillez a vous y
tenir !!
Ordre de serrage des boulons de la culasse
Resserage de la culasse
Autres manipulations possibles
Changement du joint de culasse
Pour information, vous n'êtes plus très loin d'enlever la culasse ... il suffirait de rajouter un chapitre
a ce guide pour expliquer comment changer le joint de culasse. Voilà de quoi démystifier ce
sacrosaint « joint d'culasse », qui finalement est vraiment simple a changer et facile d'acces sur nos
petites titines. La encore, ca reste une opération que l'on préférera faire au chaud dans son garage
plutot que sur le bord d'une piste ;).
Réglage du jeu aux soupapes
Autre point intéressant : les 4L, en surchauffant, ont tendance à légèrement se dérégler au niveau de
l'ajustement des culbuteurs. Il en resulte un cliquetis assez désagréable, un bruit métallique, voire de
l'échappement par les soupapes qui peut entrainer une calamination (ie. « déchêts carboniques
d'échappement ») des culbuteurs, mais aussi du carburateur (via le renifleur). C'est assez facile a
voir, par 2 méthodes :
–
–
échappement visible par le bouchon d'ajustement du niveau d'huile, moteur allumé
cliquetis caractéristique que l'on peut facilement entendre par résonnance en posant un tournevis
sur le cache-culbuteur et en collant l'oreille a l'autre bout du tournevis ...
Ce réglage sera expliqué dans le prochain guide, c'est promis ;)