conduite bateau

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MANOEUVRE DE RECUPERATION D'HOMME A LA MER
Méthode de Boutakoff
C'est la meilleure manoeuvre à effectuer par temps de brume ou de nuit car elle permet de
repasser avec certitude sur la route initiale
Dès la chute du naufragé, mettre au point mort,
relever le cap au compas, et mettre la barre du bord où la personne est
tombée jusqu'à ce que le cap ait varié d'environ 60°, de manière à écarter
l'arrière et l'hélice. (évite que le naufragé soit aspiré par l'hélice).
Puis renverser le sens de la barre pour revenir sur une route inverse à 180°
du cap initial.
Lorsque le cap inverse est atteint, conserver ce cap.
Arriver moteur débrayé, hélice stoppée, sur le naufragé avec une vitesse
nulle, et se placer "à son vent" pour pouvoir le repêcher
"sous le vent" du bateau (le navire dérivant plus vite que le naufragé).
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MANOEUVRE D'ACCOSTAGE (moteur In Bord)
Penser à mettre les défenses et à préparer les amarres.
1. Se présenter lentement avec un angle de 30° environ par rapport au quai.
2. A l'approche du quai et avant de le heurter, mettre la barre toute du côté du
large, mettre point mort.
3. Battre en arrière jusqu'à ce que bateau soit immobilisé. Débrayer au point
mort.
NOTA: Par temps calme, avec un pas d'hélice à droite*, la manoeuvre la plus favorable
consiste à accoster côté babord
(en effet, en battant arrière, l'effet évolutif sur tribord amène le navire parallèle au quai)
*Pas d'hélice à droite: vu de l'arrière, l'hélice tourne dans le sens des aiguilles d'une montre
(cas du bateau école et de la plupart des navires)
les conséquences de ce pas sont qu'en marche avant, elle a un effet évolutif du navire sur
la gauche, et en marche arrière, elle a un effet évolutif du navire sur la droite
Attention
: pour les navires équipés d'un moteur hors-bord ou Z-drive,la manoeuvre d'accostage est différente car l'appareil
propulseur sert d'appareil à gouverner.
Après la phase 2.
durant le point mort, il faut mettre la barre du côté du quai pour faire rapprocher l'arrière du navire du quai.
Et Souvenez vous !!!
"AU PORT, QUI VA MOINS VITE, TAPE MOINS FORT"
MANOEUVRE D'APPAREILLAGE (moteur In Bord)
Manoeuvre à ne pas faire
ATTENTION !
Gardez toujours à l'esprit qu'un bateau
ne s'oriente pas comme une voiture:
Si vous partez en avant en tournant la barre vers le
large,
l'arrière du bateau viendra percuter le quai
(Penser au préalable à placer au point d’appui, une défense entre le quai et l’embarcation).
1. Mettre la barre toute du côté du quai et faire avant lente sur le quai
de manière à écarter l'arrière du bateau.
2. Sans toucher la barre, battre en arrière lente jusqu'à ce que l'avant du
bateau s'écarte à son tour
Description
(Au besoin, répéter la manoeuvre (barre toujours vers le quai)
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Avant / Arrière jusqu'à ce que le bateau soit suffisamment écarté du quai)
3. Mettre la barre toute à l'opposé du quai et embrayer en avant
Attention : pour les navires équipés d'un moteur hors-bord ou Z-drive, à l'issue du 1., mettre la barre toute à
l'opposé du quai
et faire arrière afin d'écarter l'arrière du bateau du quai
MATELOTAGE (Les Noeuds)
Apprenez à faire les principaux noeuds d'amarrage
Le Noeud de
Taquet
Pour fixer un
cordage à un
taquet, on effectue
d'abord un tour
mort, puis un "8",
et enfin une
demi-clé renversée
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Le Noeud de
cabestan
Sert à amarrer un
bateau à une bitte
d'amarrage,
à un bollard, à un
anneau ou à un pieu
Un Tour mort et
deux demi-clés
Technique la plus
facile dans l'urgence
Un tour mort et
2 demi-clés n'ont
jamais laché
Noeud de Chaise
Fréquemment utilisé
par les navigateurs
il a l'avantage de ne
pas serrer, même
sous une traction
très forte
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MANOEUVRE DE MOUILLAGE (Ancrer)
(Hors Examen, nous vous l'enseignons car indispensable)
Choix du lieu de mouillage : il doit offrir un bon abri contre la houle et le vent régnant, et un
fond de bonne tenue.
Quantité de ligne de mouillage : la règle pratique est de filer 3 fois le fond, (mouiller
davantage par petit fond).
Description de la manoeuvre à effectuer
1. Mouiller l’ancre au vent en laissant filer la ligne de mouillage (la chaîne et le cordage) nécessaire
(au moins 3 fois le fond). Amarrer la au taquet de proue.
2.
Casser l’erre en raidissant la chaîne et en battant en arrière (ou en laissant culer le bateau sous
l'effet du vent).
4.
Lorsque la chaîne est complètement élongée le navire fait tête sur la chaîne et vient debout (face)
au vent.
5. Prenez un alignement par le travers afin de vous assurer que l'ancre ne chasse pas.
Penser au cercle d’évitage
Le rayon (r) d’évitage est égal à la longueur de chaîne filée plus la longueur du navire.
(le garder à l’esprit pour choisir un mouillage sûr dans le cas où le vent tournerait).
AMARRAGE A QUAI
(Hors Examen)
Amarrage le long d'un quai
Pour un amarrage sûr, dans le cas d’un amarrage standard le long d’un quai,
un navire est toujours tenu par 6 amarres, 3 à l’avant et 3 à l’arrière :
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1 et 6 : pointes AV et AR ( aussières tendant à empêcher le navire de reculer ou d'avancer)
2 et 5 : traversiers AV et AR (les traversiers empêchent le navire de s’écarter du quai).
3 et 4 : gardes montantes AV et AR (aussières à contre des pointes tendant à empêcher le navire
d'avancer ou de reculer).
Amarrage Arrière ou Avant à quai
Le navire est tenu côté quai par des amarres disposées en biais capelées sur les bittes ou bollards
et côté darse par une pendille:
La pendille (petite chaîne) est frappée sur une chaîne mère (grosse chaîne) qui court sur le fond,
parallèlement au quai,
et reliant des corps-mort (blocs de béton), et rejoint à la perpendiculaire le poste d'amarrage sur le
quai.
La pendille fait office de mouillage arrière ou avant pour le bateau qui s'amarre dessus.
Dans la pratique, on manoeuvre pour se mettre perpendiculairement au poste à quai, et, une fois à
quai,
on attrape la pendille et on la fait glisser sur l'arrière ou l'avant du bateau.
On tourne la pendille à un taquet du bateau après avoir réglé sa tension pour que l'avant ou
l'arrière ne porte pas sur le quai.
Schéma du système d'amarrage sur pendille (cas des ports de Méditerranée)
Voir les VIDEOS des MANOEUVRES
Récupération homme à la mer + Accostage
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DÉCLARATION D’APTITUDE PHYSIQUE (1)
pour la candidature aux certificats de capacité « C » ou « S », à fournir le jour de l’examen
Je déclare sur l’honneur remplir les conditions d’aptitude physique minimales requises pour pouvoir
pratiquer la navigation intérieure de plaisance énumérées ci -dessous :
- acuité visuelle minimale : 6/10 d’un oeil et 4/10 de l’autre ou 5/10 de chaque oeil, verres correcteurs ou
lentilles cornéennes admis. Sens chromatique : satisfaisant (2).
- acuité auditive : satisfaisa nte, prothèse auditive tolérée.
- membres supérieurs : la fonction de préhension des membres supérieurs nécessaire à la conduite du
bateau doit être satisfaisante. Membres inférieurs : intégrité des deux membres inférieurs ou intégrité de
l’un des membres et appareillage mécanique satisfaisante de l’autre (3).
- état neuropsychiatrique et vasculaire satisfaisant.
Je déclare, par ailleurs, n’avoir jamais eu de perte de connaissance ni de crise d’épilepsie.
Date : I__I__II__I__II__I__I__I__I Signature
(1) Au cas ou ces conditions ne seraient pas remplies, le candidat au permis « C » ou « S » qui a satisfait aux épreuves peut obtenir
le permis avec une mention additionnelle restrictive stipulant l’obligation d’être accompagné sur le bateau par une personne valide
âgée de plus de 16 ans.
(2) Les borgnes et amblyopes peuvent être autorisés à conduire les coches de plaisance motorisés, l’oeil sain devant toutefois avoir
une acuité visuelle de 8/10 avec ou sans correction.
(3) En cas d’infirmité ou d’amputation, le candidat peut néanmoins être déclaré apte s’il est porteur d’une prothèse fonctionnelle
satisfaisante
et si des modifications adéquates ont été apportées au système de commande du moteur et de la barre.
CERTIFICAT MÉDICAL
Validité limitée à 3 mois
Je soussigné(e)
..........................................................................................
certifie avoir examiné ce jour M
, Docteur en médecine à
......................................................................................................
.......................................................................................
,
, candidat à l’examen du certificat de
capacité pour la conduite d’une péniche de plaisance en navigation intérieure
(permis « P. P. »).
Après avoir pris connaissance de l’annexe n° I à l’arrêté ministériel du 19 décembre 2003 et
de la liste exhaustive des affections incompatibles avec la délivrance du permis « P.P. », je certifie que
M ............................................... ....................................................................................................................................... n’est atteint d’aucune de ces affections
et qu’il (elle) est apte à la pratique de la navigation intérieure.
Observation s éventuelles :
................................................................................................................................................................................................................
Fait à : ...................... ................................................................
I
II
II
I
le __I__ __I__ __I__I__I__
Signature du praticien
Cachet obligatoire
Important :
Un extrait de l’annexe I de l’arrêté du 19
décembre 2003 portant sur les conditions
d’aptitude physique fi gure dans la notice
jointe.