ETUDE PEUGEOT 4 0 6

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ET UDE
PEUGEOT 4 0 6
’étude PEUGEOT 406 présentée dans les pages qui suivent a été réalisée grâce au
concours des Services Techniques et des Relations Presse des Automobiles Peugeot S.A.,
que nous remercions ici de leur aimable collaboration.
L
Cette étude comprend :
• Les caractéristiques, cotes de tolérance et couples de serrage, les méthodes de réparation
mécanique, électricité et carrosserie.
• Une table analytique, en fin d’étude, permet de retrouver, sans difficulté, les différents
chapitres traités.
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NOS ESSAIS
N
ouvelle sous tous ses aspects, tant stylistique que technique, la 406 est également nouvelle par sa démarche de
conception; il s'agit, en effet, du premier produit Peugeot réalisé dans le cadre de la Charte de Développement Produit.
Voyons tout ça, au volant de la version 2,1 l turbo D.
PRÉSENTATION
Ce moteur quatre cylindres de 2 088
cm3 (alésage 85 mm x course 92 mm)
est suralimenté par un turbo compresseur. Il possède trois soupapes par
cylindre entraînées par un arbre à
cames en tête. Doté d'une injection
indirecte électronique et d'un pot
catalytique, il répond à la réglementation actuellement en vigueur. Il développe une puissance maximale de 80
kW (110 ch) à 4 300 tr/mn et un couple
maximum de 250 N.m (26 m.kg) à
2 000 tr/mn. La présence ou non d'une
recirculation des gaz d'échappement
(E.G.R.) proposée pour certains pays à
dépollution sévèrisée, ne modifie en
rien les performances de ce moteur. La
406 respecte la norme de bruit fixé à 14
décibels. En utilisation, ce moteur
correspond aux objectifs fixés lors de
son développement, c'est-à-dire une
utilisation faite d'agrément de conduite
avec des consommations raisonnables.
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Cette motorisation qui équipe également la 605, est constituée d'un bloc en
fonte à chemises intégrées. Le vilebrequin en acier forgé, est entraîné par des
bielles dont le pied à dessin conique
supporte les pistons. Ceux ci possèdent
une
galerie de refroidissement
annulaire par circulation d'huile. Par
cylindre on retrouve deux soupapes
d'admission et une d'échappement
intégrées à une culasse constituée de
deux parties. La partie inférieure
consiste en une semelle rigide en
alliage léger trempé. La distribution est
entraînée par une courroie crantée et
les accessoires par une courroie
"serpentine" agissant sur un seul plan,
quel que soit le nombre d'équipement
(pompe de direction assistée, alternateur et compresseur de réfrigération).
On trouve sur ce moteur, un système
d'injection Diesel E.P.I.C. (Electronically
Programmed Injection Control) qui a
été développé conjointement par Lucas
et le Groupe PSA. Ce dispositif
d'injection électronique est géré par un
calculateur qui commande une pompe
Lucas : DGU1.
Les liaisons au sol de la 406 ont été
conçues pour répondre aux deux
objectifs essentiels que sont l'efficacité
sans reproche du comportement routier
de la voiture et le niveau optimal du
confort proposé aux passagers à
travers tous les éléments constituant la
suspension, c'est la sécurité active qui
est traitée ; leur bonne exploitation n'est
rendue
possible
que
par
les
caractéristiques de rigidité de la
structure.
À l'avant, le choix s'est porté sur
l'adoption du train de type pseudo Mac
Pherson inversé, triangulé et muni
d'une barre antidévers découplée. Pour
l'arrière, un train multibras a été retenu.
Il autorise une totale maîtrise du plan de
roue grâce à quatre bras par demi-train
et une barre antidévers. Tous les
éléments inférieurs de chaque demitrain AV ainsi que la crémaillère de
direction, sont ancrés sur un berceau
filtré.
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NOS ESSAIS
À l'arrière, c'est une traverse
également filtrée qui supporte les
composants articulés de la suspension
à l'exception de l'attache AV des deux
bras longitudinaux reliés directement à
la structure.
LIGNE ÉQUIPEMENT
Nouvelle, sous tous les angles.
Son avant large et puissant, souligné
par un bouclier couleur caisse à jeux
nuls est éclairé par des projecteurs
monoblocs largement étirés sur les
ailes, tandis que son entrée d'air noire
de grande dimension, ajoute une
touche d'agressivité à cette personnalité faite de classe et de standing.
De profil, la 406 donne toute sa
dimension (4,55 m, soit l'une des
berlines les plus longues de sa
catégorie) et marie judicieusement
l'intemporalité d'un style classique et la
dose nécessaire de modernité conférée
par l'audace mesurée du trait des
stylistes.
C'est dans sa partie AR, tout en
concentré de puissance contenue, que
la 406 laisse s'exprimer l'un des
aspects les plus marquants de sa
personnalité : le dynamisme induit par
des formes sculptées comme les
muscles d'un athlète. Son coffre
largement dimensionné (470 dm3) porte
l'empreinte d'une nouvelle identité,
tandis que ses feux AR, à l'aspect et à
la technologie novateurs, sont disposés
derrière une glace mi rubis mi bleutée
et donnent l'effet, même éteints, de
véritables "bijoux".
bord et par le modelé des panneaux de
portes qui la prolongent.
Jouant les contrastes bi-ton clairfoncé, le traité intérieur renvoie à un
univers peu coutumier dans l'histoire de
la Marque.
Par la qualité des matériaux utilisés
autant que par la qualité de finition
apportée à tous les niveaux de la
gamme, elle allie standing et distinction
et ajoute une touche de luxe, à partir du
niveau 2, grâce notamment à la présence d'inserts façon bois.
Une autre figure de proue.
À l'avant comme à l'arrière, elle
inaugure la nouvelle signature de la
Marque, sous la forme d'un nouveau
lion chromé plein dans le cadre
également chromé. À l'avant, ce nouvel
ensemble est disposé sur un support
nid d'abeille évoquant technologie et
avant garde.
En parfaite harmonie avec les
promesses suggérées par son style
extérieur, l'intérieur de la 406 évoque
également la qualité et la protection, à
la fois par la forme de la planche de
La Peugeot 406 n'est pas une
voiture à rompre le bien-être de ses
utilisateurs ; elle a été voulue comme la
continuité d'un véritable "chez soi", à
commencer par le calme procuré par
son confort acoustique.
L'insonorisation travaillée donne des
résultats qui la placent plus proche des
véhicules du segment supérieur que de
ceux de son propre environnement
naturel.
C'est ainsi qu'un effort tout particulier, a
été apporté à la réduction des sources
de bruits, notamment en ce qui
concerne les suspensions moteurs.
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