A Huge SuCCeSS une grAnde réuSSite

Transcription

CANADIAN TRANSIT
February | février 2011
CANADIEN SUR LE TRANSPORT COLLECTIF
Fall Conference in Vancouver:
A Huge Success
Congrès d’automne à Vancouver :
Une grande réussite
PLUS:
Partnerships Strengthen Transit
CUTA 2010 National Employee Recognition Awards
Les partenariats renforcent le
transport collectif
L’ACTU décerne ses prix nationaux de
reconnaissance des employés 2010
Canadian Transit
contents
Canadien sur le Transport Collectif
Vol. 21, No. 1
February | février 2011
CUTA Editor | Rédactrice de l’ACTU :
Maureen Shuell
CUTA Assistant Editor | Rédactrice assistante de
l’ACTU : Grace Elasmar
In this Issue | Dans ce numéro
Executive Editor | Rédactrice en chef :
Lisa Gordon
11 Fall Conference in Vancouver: A Huge Success
14 Congrès d’automne à Vancouver : Une grande réussite
Contributing Editor | Collaborateur de
rédaction : Scott Haskill
Publisher | Éditeur :
Robert Phillips
18 Partnerships Strengthen Transit
20 Les partenariats renforcent le transport collectif
Project Manager | Chef de projet :
Alana Place
Advertising Sales Director |
Directrice principal des ventes publicitaires :
Candace Dyck
22 2010 National Employee Recognition Awards
Prix nationaux de reconnaissance des employés 2010
12
Marketing Associate | Adjointe au marketing :
Rebecca Wentworth
Account Representatives |
Chargés de compte :
Candace Dyck, Brenda Ezinicki, John Byrne,
Maria Antonation, Meaghen Foden,
Tracy Goltsman
Columns | chroniques
Layout & Design | Mise en page & illustration :
Kayti Taylor
5Message from the President –
Building Partnerships
Message du président –
Élaboration de partenariats
Advertising Art | Publicité :
Carrie Marsh
Produced and published for CUTA by :
Produit et publié pour le compte
de l’ACTU par :
15
9 Transit Vision 2040 Guest Editorial –
Strengthening Knowledge and Practice
Éditorial collaboration spéciale de la vision 2040 –
Le renforcement des connaissances et des bonnes pratiques
Naylor (Canada), Inc.
100 Sutherland Ave.
Winnipeg, MB R2W 3C7
Tel. | Tél. : 1-800-665-2456
Fax | Téléc. : 1-800-709-5551
www.naylor.com
Canadian Urban Transit Association
Association canadienne du transport urbain
Suite | Bureau 1401, rue 55 York St.
Toronto, ON M5J 1R7
Tel. | Tél. : 416-365-9800
Fax | Téléc. : 416-365-1295
E-mail | Courriel : [email protected]
www.cutaactu.ca
23 The Advocacy File –
Strahl Pledges Support for Public Transit
24 Le dossier de la sensibilisation –
Strahl offre son soutien au transport collectif
25 People in Transit
Les gens du transport
31
Ottawa: 440 Laurier Ave. W., Suite 200
Ottawa, ON K1R 7X6
Tel. | Tél. : 613-788-7982
Fax | Téléc. : 613-248-7965
E-mail | Courriel : [email protected]
27 Industry News
31 Des nouvelles de l’industrie
34 Trade List & Buyers’ Guide
Index commercial et guide des acheteurs
© 2011 Naylor (Canada), Inc. Canadian Transit
Forum is published five times a year for CUTA.
The contents of this publication may not be
reproduced, in whole or in part, without the
prior written consent of the publisher.
© 2011 Naylor (Canada), Inc. Le magazine Forum
canadien sur le transport collectif est publié cinq
fois par an pour le compte de l’ACTU. Toute
reproduction du contenu de cette publication,
entière ou partielle, est strictement interdite sans
autorisation écrite antérieure par l’éditeur.
PUBLISHED JANUARY 2011/CUT-F0111/4875
CANADIAN PUBLICATIONS MAIL
AGREEMENT #40064978
Cover | couver ture
The Corporate and
Employee Awards Program
is in its 10th year and CUTA
is currently in the process
of evaluating the program.
A task force of CUTA
members was formed to
evaluate and review the
Awards program with the
goal of reviewing the criteria
and categories, develop
guidelines and recommend
changes to improve the
program.
Le programme de prix de reconnaissance
des entreprises et des employés du
transport collectif en est à sa dixième
année d’existence, et l’ACTU est sur le
point de procéder à une évaluation de
ce programme. Un groupe de travail
composé de membres de l’ACTU a été
formé en vue d’évaluer et d’examiner ce
programme. Ce groupe de travail a pour
objectifs de se pencher sur les critères et
les catégories du programme, d’élaborer
des lignes directrices, et de formuler des
recommandations quant aux améliorations
à apporter au programme.
canadian transit forum | forum canadien sur le transport collectif
3
Message from the President | Message du président
Building
Partnerships
Élaboration de
partenariats
Partnerships and alliances with other
associations and stakeholders present an excellent
opportunity to strengthen our voices, deepen our
resources and capabilities, as well as enhance the value
of the association to its members. In recent years,
CUTA has built a network of partnerships that includes
25 organizations with similar goals and objectives – be
they provincial, regional or international public transit
associations, or Canadian organizations representing
spheres of interest that offer synergies to CUTA and
its members.
Within Canada, CUTA maintains active collaborative
agreements with the Transportation Association of
Canada (TAC), a national association with a mission
to promote the provision of safe, secure, efficient,
effective and environmentally and financially sustainable
transportation services in support of Canada’s social and
economic goals; the Canadian Institute of Planners
(CIP), a collaborative national federation that advances
professional planning excellence through the delivery of
membership and public services; the Canadian Urban
Institute (CUI), a non-profit organization dedicated
to enhancing the quality of life in urban areas; ITS
Canada, the association of providers, planners and users
of intelligent transportation systems; the Association
for Commuter Transportation of Canada (ACT
Canada), a national association promoting sustainable
mobility and Transportation Demand Management; and
the Canadian Institute of Transportation Engineers
(CITE), a non-profit organization of transportation engineering and planning professionals.
CUTA was also instrumental in the establishment of
the Motor Carrier Passenger Council of Canada, a
nationally recognized resource to strengthen the image,
profitability and vitality of the motor carrier passenger
industry in partnership with Human Resources and
Social Development Canada and the Canadian Transit
Heritage Foundation (CTHF), a federally incorporated
non-profit group dedicated to preserving Canada’s urban
transit heritage.
In light of the synergy in public transit issues at the
national and provincial scales, increasing interdependence
of policy development and government investment and
significant overlap in the core membership base, it is critical that CUTA work closely with provincial associations
and maintain meaningful partnerships. CUTA has collaborative agreements with the Ontario Public Transit
Association (OPTA), a partnership of transit, business,
government and non-profit agencies whose mission is
L’élaboration de partenariats et
D’ALLIANCES avec d’autres associations et d’autres
intervenants représente pour nous un excellent moyen
d’élargir notre champ d’influence, de développer nos
ressources et nos capacités, et d’accroître les avantages
que procure l’association à ses membres. Au cours
des dernières années, l’ACTU a établi un réseau de
partenariats qui regroupe 25 organismes partageant des
buts et objectifs semblables, qu’il s’agisse d’associations
de transport collectif provinciales, régionales ou
internationales, ou d’organismes canadiens représentant
différentes sphères d’intérêt. Ces partenariats permettent
de créer une synergie au sein de l’ACTU et parmi ses
membres.
Au Canada, l’ACTU maintient des accords de partenariat dynamique, notamment avec les organismes suivants:
l’Association des transports du Canada (ATC), une
association nationale qui a pour mission de promouvoir la
sécurité, la sûreté, l’efficience, l’efficacité et le respect de
l’environnement dans le cadre de la prestation de services
de transport financièrement durables, pour appuyer les
objectifs sociaux et économiques du Canada; l’Institut
canadien des urbanistes (ICU), une fédération nationale
qui promeut l’excellence professionnelle en urbanisme par
une certification professionnelle et par des services publics;
l’Institut urbain du Canada, un organisme à but non
lucratif qui vise à améliorer la qualité de vie dans les zones
urbaines; STI Canada, l’association des fournisseurs,
planificateurs et utilisateurs de systèmes de transport intelligents; l’Association canadienne pour le transport
du navetteur, une association nationale qui œuvre pour
la promotion de la mobilité durable et de la gestion de
la demande en transport (GDT); et enfin le Canadian
Institute of Transportation Engineers, un organisme
à but non lucratif qui réunit des professionnels de l’ingénierie
et de la planification du transport.
L’ACTU a également joué un rôle déterminant dans
la création de deux organismes: le
Conseil canadien du transport
de passagers, un organisme reconnu
à l’échelle nationale dont le but est
de rehausser l’image, la rentabilité et
la vitalité de l’industrie du transport
routier de passagers, en collaboration avec Ressources humaines et
Développement des compétences
Canada; et la Fondation canadienne
du patrimoine du transport en
commun, un groupe à but non lucratif
Michael
Roschlau
CUTA celebrated UITP’s 125th
Anniversary. L’ACTU a célébré
la 125ème anniversaire de
l’UITP. In the photo from left to
right/Dans la photo de gauche
à droite : Gary McNeil, Robert
Olivier, CUTA/ACTU; Hans Rat,
Alain Flausch, UITP.
5
Message from the President | Message du président
to strengthen and improve public transit
through advocacy and information sharing;
the Québec Urban Transit Association
(ATUQ), which represents the nine largest
public transit corporations in Quebec; the
Québec Municipal and Intermunicipal
Transit Association (AQTIM), representing
the local and outer suburban transit systems
on the periphery of Greater Montreal; as
well as the Québec Roads and Transport
Association (AQTR), whose mission is to
facilitate the exchange of knowledge and
training by mobilizing the Quebec transport
community.
On the international front, CUTA has
long maintained strong bonds and formal
agreements with the American Public
Transportation Association (APTA)
and the International Association of
Public Transport (UITP), which include
joint events, reciprocal promotion, crossappointment of representatives and an active
presence at each other’s trade events. Other
international partnerships are maintained
with the Latin American Association of
Metros and Subways (ALAMYS), a nonprofit institution representing underground
rapid transit systems from Latin American
and the Iberian Peninsula as well as the
companies and associations whose activities are related to them; and the National
Transit Institute (NTI), a training and
education resource for the American transit
industry.
In addition to these partnerships,
CUTA also maintains less formal reciprocal arrangements with the Federation of
Canadian Municipalities, Electric Mobility
Canada, the Canadian Council for PublicPrivate Partnerships, the Quebec Alliance
of Specialized Transit Users (ARUTAQ), the
Quebec School Bus Association (ATEQ),
as well as the Swedish Public Transport
Association, the UK Confederation of
Passenger Transport, the French Association
for Independently Managed Transit Systems
(AGIR) and the Brazilian Public Transit
Association (ANTP).
What makes these partnerships and
alliances come alive is the openness and
willingness of staff to work together and
the spirit of volunteers. These qualities are
the backbone of a non-profit association
and CUTA depends greatly on the time,
energy and devotion of its many members
who volunteer their services. |
6 February | février 2011
Aurelio Rojo, ALAMYS
General Secretary/
Secrétaire général and/
et Charlie Stolte, CUTA
Chair/Président du
Conseil d’administration
de l’ACTU, signing the
renewed collaborative
agreement in Vancouver/
signent l’entente de
collaboration entre les
deux associations à
Vancouver.
CUTA and APTA signed a
cooperative agreement
in San Antonio. L’ACTU
et l’APTA ont signé une
entente collaborative à
San Antonio. Bill Millar,
APTA; Michael Roschlau,
CUTA/ACTU; M.P.
Carter, APTA; and/et
Charlie Stolte, CUTA/
ACTU.
dont l’objectif est de préserver le patrimoine du
transport collectif au Canada.
Compte tenu de la synergie qui existe quant
aux questions relatives au transport collectif, tant à
l’échelle nationale que provinciale, de l’interdépendance croissante entre l’élaboration de politiques et
les investissements gouvernementaux, il est crucial
que l’ACTU travaille en étroite collaboration avec
les associations provinciales et qu’elle établisse des
partenariats sérieux. L’ACTU a signé des accords
de partenariat avec l’Ontario Public Transit
Association (OPTA), dont la mission consiste à
renforcer et à améliorer le transport collectif en
Ontario par la sensibilisation et l’échange d’information. L’ACTU a également conclu des accords
de partenariat avec l’Association du transport
urbain du Québec (ATUQ), qui représente
les neuf sociétés de transport au Québec; avec
l’Association québécoise du transport intermunicipal et municipal (aqtim), qui représente
les conseils intermunicipaux de transport situées à
la périphérie de l’agglomération montréalaise; ainsi
qu’avec l’Association québécoise du transport
et des routes (AQTR), dont la mission consiste
à faciliter l’échange de connaissances et la formation,
en mobilisant pour cela la collectivité du transport
collectif québécoise.
Sur le plan international, l’ACTU entretient
depuis longtemps des liens solides et des accords
officiels avec l’American Public Transportation
Association (APTA) et l’Union internationale
des transports publics (UITP). Ces accords
prévoient notamment l’organisation conjointe d’événements, la promotion réciproque, la nomination
conjointe de représentants et la participation active
aux événements commerciaux organisés par chacune de ces associations. À l’échelle internationale,
l’ACTU entretient également des partenariats avec
l’Association latino-américaine des métros
et tramways (ALAMYS), une institution qui
représente les réseaux d’Amérique latine et de
la péninsule ibérique, ainsi qu’avec le National
Transit Institute (NTI), qui agit à titre de ressource de l’industrie américaine du transport collectif,
dans le domaine de la formation et l’éducation.
Outre ces différents partenariats, l’ACTU
assure également le maintien d’ententes réciproques de nature moins officielle, notamment
avec la Fédération canadienne des municipalités,
Mobilité électrique Canada, le Conseil canadien
pour les partenariats public‑privé, l’Alliance des
regroupements des usagers du transport adapté
du Québec (ARUTAQ), l’Association du transport écolier du Québec (ATEQ), l’Association
suédoise du transport public, la Confederation of
Passenger Transport (Royaume-Uni), l’Association
pour la Gestion Indépendante des Réseaux de
transport public (AGIR), une association française,
et enfin avec l’association brésilienne du transport
collectif (ANTP).
Les partenariats et les ententes découlent de
l’ouverture d’esprit et de la volonté de coopération
des membres du personnel, ainsi que de leur
dévouement. Ces qualités sont le fondement d’une
association à but non lucratif, et l’ACTU est redevable envers ses nombreux membres qui investissent
temps et énergie dans l’Association à laquelle ils
offrent généreusement leurs services. |
Move forward.
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February | février12011
11/3/10 5:36:16 PM
Transit Vision 2040 Guest Editorial | Éditorial collaboration spéciale de la vision 2040
Strengthening
Knowledge
and Practice: A
“Pracademic” Approach
to Integrating Transit,
Health and Community
Design
Over the past decade we have experienced
growing concern over transportation related impacts
on climate change and on public health.1, 2 The level of
awareness of the effect that transportation and travel
patterns have on our environment and our well-being
has been increasing among researchers and in academic
circles, as well as practitioners, decision makers and the
general public. Within this debate has been a growing
understanding of the critical role that public transit needs
to play in reducing per trip and per distance travelled
emissions. Many researchers and practitioners argue
that transportation investments (transit or highway
focused) shape communities and are effectively the
“DNA” around which land use actions are made and
communities evolve. The resulting urban form largely
dictates the types of people that may self-select an area
in which to live. This self-selection, in concert with travel
preferences, shapes the travel patterns of individuals. An
evidence base is beginning to form documenting that
transit users are also more likely to get recommended
levels of physical activity because they walk more and are
less likely to be obese.3 Individuals residing in neighbourhoods of high transit accessibility generally tend to pollute
less through daily travel and are more physically active.4
What remains unclear is the degree to which people of
differing socio-economic backgrounds will reduce auto
and increase transit use and walking when changes are
made to improve transit service where they live – or if
they happen to move or change jobs to a more transit
supportive environment.5
For many practitioners and members of the general
public, these research issues about who, where, how
much, and so on are mere nuances and may actually
impede changes needed today. These basic relationships
between investments and behaviour are seen as “nobrainers.” Yet elected officials who sit on local, regional,
provincial or state, and other committees charged with
making transportation investment decisions are not making radical departures from the auto-focused status quo.
They are either not sufficiently convinced that doing so
would help to solve climate change and health-related
renforcer les
connaissances
et les bonnes
pratiques : Une
approche « théoricopratique » de l’intégration
du transport collectif,
de la santé et de la
conception communautaire
Dr. Lawrence Frank
Dr. Lawrence Frank,
Professor and Bombardier
Chair in Sustainable
Transportation at the
University of British
Columbia/Professeur
et titulaire de la chaire
Au cours de la dernière décennie, on a observé
une inquiétude croissante à l’égard de l’influence du
secteur des transports sur le changement climatique et la
santé publique.1,2 Que ce soit de la part des chercheurs,
des milieux universitaires, des praticiens, des décideurs
et du grand public, on constate une prise de conscience
accrue de l’incidence que le secteur des transports et les
modèles de déplacement ont sur notre environnement
et notre bien-être. Ce débat s’articule autour d’une
meilleure compréhension du rôle essentiel que doit jouer
le secteur du transport collectif en matière de réduction
des émissions par trajet et par distance parcourue. Bon
nombre de chercheurs et de praticiens soutiennent que
les investissements dans le secteur des transports (axés sur
le transport collectif ou la construction routière) façonnent
les collectivités et constituent véritablement l’« ADN »
qui influence les mesures d’aménagement du territoire
et l’évolution des collectivités. La structure urbaine qui
en résulte influe grandement sur le type de personnes
qui choisiront d’elles-mêmes leur lieu de résidence.
Ce libre-choix d’établissement, allié aux préférences
en matière de déplacements, façonne les habitudes de
déplacement des individus. Une base de données est en
cours de développement, dont le contenu révèle que
les passagers du transport collectif sont les personnes les
plus susceptibles d’atteindre le niveau d’activité physique
recommandé, parce qu’elles font plus de marche à pied.
Ces personnes sont par conséquent moins exposées aux
risques d’obésité.3 Les individus qui habitent à proximité
de zones favorisant une grande accessibilité au transport
collectif polluent généralement moins que les autres dans
le cadre de leurs trajets quotidiens, et ont une activité
physique plus importante.4 Ce qui reste à déterminer,
c’est la proportion dans laquelle des personnes issues de
milieux socio-économiques différents réduiront l’usage
de la voiture particulière au profit du transport collectif
et de la marche à pied, à mesure que des améliorations
seront apportées aux services de transport collectif dans
Bombardier sur les modes
de transport durable à
l’Université de la ColombieBritannique.
9
Tr a n s i t V i s i o n 2 0 4 0 G u e s t E d i t o r i a l | É d i t o r i a l c o l l a b o r a t i o n s p é c i a l e d e l a v i s i o n 2 0 4 0
problems associated with sedentary lifestyles6 or
they believe that their constituency would not support them. Researchers and practitioners will need
to work together more closely than ever to develop
the methods and tools to employ evidence within
decision-making, such as scenario planning and other
decision support tools. Given the degree of change
that is required, it is imperative to fully engage the
public and decision makers.7
Given the degree of change
that is required, it is
imperative to fully engage the
public and decision makers.
For this level of engagement to occur, funders
of research and municipalities, regional transportation and planning authorities, and even provincial
organizations will need to provide incentives and
act collaboratively. Recently, the Heart and Stroke
Foundation funded two rounds of projects focusing
on the health impacts of the built environment and
required a strong knowledge transfer and exchange
component. One project, known as NEWPATH,
based in the Region of Waterloo folds together staff at
the Region of Waterloo and a team of academics who
are developing new tools and methods to evaluate the
health and environmental impacts of transportation and
land use actions. Metro Vancouver, TransLink (Metro
Vancouver Regional Transportation Authority), Fraser
Health and Vancouver Coastal Health, several local
municipalities, and the University of British Columbia
have formed the Health and Community Design
Collaborative with the express mandate of linking
research and practice in meaningful and measurable
ways. While this inter-sectoral connection between
research and practitioners may seem obvious, there
are many institutional impediments within academia
and practice-based circles that preclude its occurrence.
The opportunities for practitioners to help shape what
research is conducted and for researchers to increase
the application of their research to decision making
on these issues are considerable. |
leur secteur de résidence. La question se pose également de savoir si ces individus choisiront
de déménager ou de changer d’emploi pour s’installer dans un environnement plus favorable
au transport collectif. 5
De nombreux praticiens et membres du grand public estiment que ces questions de
recherche, qui visent à déterminer « qui », « où », « dans quelle mesure » et ainsi de suite,
ne sont que de simples nuances, et risquent de constituer des entraves aux changements
aujourd’hui nécessaires. Ces relations fondamentales entre investissements et comportements
sont considérées comme des « évidences ». Pourtant, les représentants élus qui font partie des
comités locaux, régionaux, provinciaux, nationaux et autres, et qui sont chargés de prendre
des décisions en matière d’investissement dans le secteur du transport, ne s’éloignent pas
radicalement du statu quo du développement autocentré. Soit ils ne sont pas entièrement
convaincus que le fait d’agir ainsi permettrait de résoudre les problèmes de changement
climatique et de santé publique inhérents à nos modes de vie sédentaires6, soit ils craignent
de ne pas bénéficier du soutien de leur base politique et économique. Les chercheurs et les
praticiens devront collaborer plus étroitement que jamais pour élaborer des méthodes et des
outils permettant d’intégrer les éléments probants au processus de prise de décision-processus
qui devra également s’appuyer sur les outils d’aide à la prise de décision, et notamment sur la
conception de scénarios. Compte tenu de l’importance des changements nécessaires, l’implication
totale du public et des décideurs est indispensable.7
Pour réussir à atteindre ce niveau d’implication, les bailleurs
de fonds de la recherche et les municipalités; les autorités
régionales de transport et les services de l’urbanisme, et
même les organismes provinciaux, devront prendre des
mesures incitatives et mettre l’accent sur la collaboration.
Dernièrement, la Fondation des maladies du cœur a lancé
deux séries de projets axés sur les effets que l’environnement bâti a sur la santé. Ces projets nécessitent la mise en
place d’une solide stratégie de transfert et d’échange des
connaissances. L’un de ces projets, connu sous le nom de
NEWPATH et mis en œuvre dans la région de Waterloo,
repose sur la collaboration du personnel de la Région de
Waterloo et d’une équipe d’universitaires, qui oeuvrent à
l’élaboration de nouveaux outils et de nouvelles méthodes
permettant d’évaluer l’impact sanitaire et environnemental du secteur du transport et de l’aménagement du territoire. La région métropolitaine de Vancouver, TransLink (Metro Vancouver
Regional Transit Authority), Fraser Health et Vancouver Coastal Health, plusieurs municipalités
locales, et enfin l’Université de la Colombie-Britannique ont fondé la Health and Community
Design Collaborative (collaboration en matière de santé et de conception urbaine), dont la
mission consiste à établir des liens entre la recherche et la pratique, de manière significative
et quantifiable. Même si l’existence d’un lien intersectoriel entre les chercheurs et les praticiens
semble tomber sous le sens, de nombreux obstacles institutionnels subsistent entre le monde
universitaire et le milieu des praticiens, et ces obstacles nuisent à l’établissement de relations entre
ces milieux. Les possibilités d’influencer l’orientation de la recherche qui s’offrent aux praticiens
sont considérables, tout comme le sont celles qui s’offrent aux chercheurs en matière de mise
en application du fruit de leurs recherches dans le cadre du processus de décision. |
Compte tenu de
l’importance des
changements
nécessaires,
l’implication
totale du public
et des décideurs
est indispensable.
1 E wing R, Bartholomew K, Winkelman S, Walters J, Chen D. (2007). Growing Cooler: The Evidence on Urban Development and Climate Change. Chicago, Ill.: Urban Land Institute.
2 L awrence Frank and Co. (2005). Travel Behavior, Environmental, & Health Impacts of Community Design & Transportation Investment: A Study of Land Use, Transportation, Air Quality
and Health (LUTAQH) in King County, Washington. Final Report – December 2005. Available from: http://your.kingcounty.gov/healthscape/publications/LUTAQH_final_report.pdf
3 L achapelle U, Frank LD. (2009). Transit and health: mode of transport, employer-sponsored public transit pass programs, and physical activity. Journal of Public Health Policy 30 (S1):
S73-S94.
4 F rank LD, Greenwald M, Kavage S, Winkelman S, Chapman J. (2010). Carbonless footprints: promoting health and climate stabilization through active transportation. Preventive Medicine
50: S99-S105.
5T
ransportation Research Board & Institute of Medicine of the National Academies. (2005). Does the Built Environment Influence Physical Activity? Examining the Evidence. Washington,
D.C.: Transportation Research Board.
6O
wen N, Healy GN, Matthews CE, Dunstan DW. (2010). Too much sitting: the population health science of sedentary behavior. Exercise and Sport Sciences Reviews 38 (3): 101-102.
7C
ondon PM, Cavens D, Miller N. (2009). Planning Tools for Climate Change and Mitigation. Cambridge, MA. : Lincoln Institute of Land Policy.
Feature
By
Scott Haskill
Mayor of the City of Langley
and Chair of TransLink Mayor’s
Council, Peter Fassbender,
welcomes CUTA delegates at
the Fall Conference.
Trapeze wins Best Booth at
Trans-Expo 2010 in Vancouver.
Fall Conference in Vancouver:
A Huge Success
CUTA’s 2010 Fall Conference took place
in Vancouver, from November 13 to 17. The more
than 400 delegates in attendance enjoyed relatively
dry West Coast weather, and the hospitality of their
Vancouver hosts, as well as a close look at the exciting transit developments in Metro Vancouver.
TransLink partnered with CUTA to jointly present
the Fall Conference, and the agency was thanked
by CUTA for providing outstanding planning support
for the event.
At the opening breakfast on the Monday, CUTA
Chair Charlie Stolte and CEO Michael Roschlau welcomed attendees. Both based their welcomes around
the conference theme, “Moving Experiences.” Stolte
noted that the theme “aptly described the sessions,”
while also commenting that Vancouver provided a
perfect backdrop for the conference.
The official local host welcome delivered by
Peter Fassbender, Mayor of the City of Langley,
and Chair of TransLink Mayor’s Council. Fassbender
complimented CUTA on its efforts over the years,
and also praised TransLink for a job well done. He
spoke about the importance of funding from senior
levels of government, and about having a long term
approach. “We must cast a vision,” said Fassbender.
“Politicians must stop thinking in short election
cycles, and instead plan for the long term.” He also
spoke directly to the transit industry across the
country. “I challenge you to challenge us. Continue
to talk to your elected officials and encourage them
to think beyond election cycles. It’s all about you
and us working together to build transit systems
that will sustain us in the future.”
“We know that CUTA
understands the importance
of public transit. You play a
valuable role because you are
dedicated to telling the public
transit story.”
Michael Roschlau then introduced a message
from Chuck Strahl, Federal Minister of Transport,
Infrastructure and Communities, who delivered a
video address. Speaking of CUTA and its role in
the industry, Strahl said “We know that CUTA
understands the importance of public transit. You
play a valuable role because you are dedicated to
telling the public transit story.” He stressed the role
of partnerships in transit building and funding.
Also at the opening breakfast, CUTA recognised its partnerships with the American Public
Transportation Association (APTA) and the Union
Internationale des Transports Publics (UITP).
CUTA Chair Charlie Stolte welcomed Aurelio
Rojo, of Madrid Metro and President of the LatinAmerican Association of Underground Networks
and Subways (ALAMYS, Asociación Latinoamericana
de Metros y Subterráneos). Rojo and Stolte signed
a renewed cooperation agreement between CUTA
and ALAMYS.
With much of interest to see in Vancouver, the
six technical tours were popular; all were oversubscribed and had waiting lists. Trolley Bus Operations
– The Next Generation took attendees to Vancouver
11
Feature
BC’s Minister of Community,
Sport and Cultural
Development, Stephanie
Cadieux with Manuel Achadinha
(centre), President and CEO of
BC Transit; and Mark Brager
(left), Director North American
Transit Sales of New Flyer
Industries.
(Left to right): Sylvain Laporte,
CIMA+; Jim Burke and Judi
Cohen of SNC Lavalin at the
Monday reception.
Transit Centre (VTC), the newest bus garage in the
TransLink/Coast Mountain Bus Company (CMBC)
system. The tour took in VTC’s training and
operations rooms, and attendees got a good look
at maintenance and servicing for the latest trolley
coaches. Tours 2 and 3 provided in depth views of
the operations and maintenance centres for both
SkyTrain systems, the original Expo/Millennium line,
and the newer Canada Line. Attendees got to see
first hand how Vancouver operates two of the most
successful automated light metro operations in the
world. The fourth tour, Fleet Communications and
Controls, was of particular interest to bus operations
attendees, as it included a tour of the Surrey Transit
Centre complex. In addition to operating buses in the
south west of Metro Vancouver, the centre is also
the home to the Transit Communications Centre for
all of CMBC and TransLink. The fifth technical tour
was SeaBus and the North Shore, which included
a ride on Vancouver’s iconic SeaBus transit ferry, a
tour of the SeaBus maintenance facility, and some
behind-the-scenes views of the vessel itself. The
sixth tour was a unique self guided SkyTour, which
used personal wireless communications devices to
deliver location-specific narration as participants
rode on the SkyTrain. The flexible tour allowed
participants to cover all or part of the route at
their own pace.
The welcoming reception on Sunday was sponsored by Cummins, and was held in the rustic
Stanley Park Pavilion. The Monday night networking
reception was sponsored by SNC-Lavalin, and was
held in the conference hotel, the Westin Bayshore.
The always-popular Business Members Evening on
Tuesday night was at the River Rock Casino Resort,
easily accessible by SkyTrain, and featured dinner,
entertainment, and dancing.
The conference sessions are the heart of the
conference, and as always they were topical and
well attended. The issues covered this year were:
The Olympics Transportation Experience; Marketing
and Branding; Transit Oriented Development/Land Use
Policies; Security Planning and Emergency Response,
Succession Planning; Electronic Fare Systems; Canadian
Rapid Transit Projects and the Funding Challenge; Future
Propulsion; Improving the Customer Experience with
Traveller Information Systems; Joint Procurement; and
Mobility Management.
The Maintenance Roundtable was held off site at
the Vancouver Transit Centre. It was facilitated by
Gary Strachan of Coast Mountain Bus Company, and
included a tour of the centre, and lunch. The Small
Systems Roundtable was facilitated by Ron Westlake
of the City of Kelowna, and the Accessible Transit
Roundtable was moderated by Sandy MacNeil of
Fredericton Transit.
New this year was a linked group of
three sessions on Social Media, held on
the Wednesday. All were hosted by Jhenifer
Pabillano of TransLink, which has led the
way with the innovative use of social media
tools for transit. Social Media Basics was
a thorough introduction into the issue by
Pabillano, including an informative question
and answer session. Social Media Panel:
Notes from the Field – Focusing on Customers
featured excellent examples of social media
use in transit by Ken Hardie of TransLink
and Isabelle Trottier of STM. Social Media
Workshop: Hands-on Practise – Focusing on
Customers had more than 25 participants
working through case studies in transitrelated social media use.
Attendees got to see
first hand how Vancouver
operates two of the most
successful automated
light metro operations in
the world.
recipients were present to receive their
recognition.
The closing luncheon on Wednesday
included thank you addresses by CEO
Michael Roschlau and Chair Charlie Stolte.
It was announced that CUTA recently
gained its 500th member, which is up from
400 members six years ago. Peter Halsall
of sponsor Parsons Brinkerhoff introduced
the luncheon speaker, Peter Milburn, BC’s
Deputy Minister of Transportation, who was
substituting for his minister, Shirley Bond.
Milburn outlined BC’s recent successes in
public transit, and spoke of the ambitious
plans the province has for increasing public
transit ridership.
The luncheon, and the conference, concluded with previews of the next CUTA conferences, the Annual Conference in Regina
from May 28 to June 1, 2011, and the next
Fall Conference and Trans-Expo, in Toronto,
from November 5 to 9, 2011. |
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A highlight of the CUTA Fall Conference
is always the Trans-Expo trade show, which
draws a large number of exhibitors and
attendees. The 2010 version took place
on Tuesday, November 16, at the newlyexpanded Vancouver Convention Centre.
The show featured more than 100 exhibitors. More than 25 buses were on display,
including some new models that were
unveiled for the first time at the show. BC’s
Minister of Community, Sport and Cultural
Development Stephanie Cadieux attended
the show. After a welcoming speech and
media event, the Minister toured the show,
viewing and testing out many of the buses
and products on display.
Wednesday morning’s breakfast, on the
final day of the conference, was the setting for CUTA’s National Transit Employee
Recognition Awards, and Centennial
Scholarship Presentations. Four Employee
Excellence awards, four Distinguished
Ser vice awards, three Outstanding
Achievement awards, two Volunteer/
Advocate awards, and one Lifetime
Achievement award were presented. All
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Ar ticle de fond
Par
Scott Haskill
Stéphanie Cadieux, ministre
des Collectivités, du Sport et
du Développement culturel de
la Colombie-Britannique visite
le salon Trans-Expo. Dans
la photo, Michael Roschlau,
PDG de l’ACTU (gauche); JeanPierre Baracat, vice-président,
développement des affaires de
Nova Bus (centre), et Manuel
Achadinha, Président de la BC
Transit (droite).
Ian Jarvis, président et directeur
général de TransLink remercie
les délégués de l’ACTU d’avoir
participé au Congrès d’automne et
leur souhaite un bon retour.
Congrès d’automne à Vancouver :
Une grande réussite
Le Congrès d’automne de 2010 de l’ACTU
s’est tenu à Vancouver du 13 au 17 novembre. Plus de
400 délégués y ont assisté, et ils ont profité du temps
relativement sec de la côte Ouest et de l’accueil de
leurs hôtes de Vancouver. De plus, ils ont pu examiner
de près les projets passionnants visant la croissance
du transport collectif dans la région métropolitaine de
Vancouver.
TransLink s’est associé à l’ACTU pour présenter le
Congrès d’automne, et celle-ci a remercié l’organisme
de son soutien exceptionnel dans la planification de
l’événement.
Au cours du déjeuner inaugural du lundi, Charlie
Stolte et Michael Roschlau, respectivement président du
Conseil d’administration et président-directeur général
de l’ACTU, ont accueilli les participants. Ils ont tous deux
axé leur discours d’accueil sur le thème du Congrès,
« Expériences en mobilité ». M. Stolte a souligné que
le thème « décrivait judicieusement les séances », tout
en indiquant que Vancouver constituait une toile de
fond parfaite pour le Congrès.
Peter Fassbender, maire de la Ville de Langley et
président du Conseil des maires de TransLink, a prononcé le mot de bienvenue officiel au nom de l’hôte. M.
Fassbender a félicité l’ACTU pour ses efforts déployés
au fils des ans, et il a également fait l’éloge du travail
de TransLink. Il a souligné l’importance du financement
provenant des ordres supérieurs de gouvernement, de
même que de l’adoption d’une approche à long terme.
« Nous devons concevoir une vision », a déclaré M.
Fassbender. « Plutôt que de penser en termes de cycles
électoraux courts, les politiciens doivent planifier leur
approche à long terme. » En outre, M. Fassbender s’est
adressé directement à l’industrie du transport collectif du
pays. « Je vous lance un défi : nous inciter à faire mieux.
Continuez à échanger avec vos représentants élus et à les
encourager à penser au-delà des élections. La priorité est
notre collaboration avec vous, afin de mettre au point des
réseaux de transport collectif sur lesquels nous pourrons
compter au cours des années à venir. »
Michael Roschlau a ensuite présenté une vidéo dans
laquelle Chuck Strahl, ministre fédéral des Transports,
de l’Infrastructure et des Collectivités, a prononcé
une allocution. « Nous savons que l’ACTU comprend
La soirée dansante des
l’importance du transport collectif », a affirmé M. Strahl.
« Votre rôle est utile, car vous vous êtes engagés à
expliquer au public l’histoire du transport collectif. »
M. Strahl a mis l’accent sur le rôle des partenariats
dans la mise en place et le financement du transport
collectif.
Lors du déjeuner inaugural, l’ACTU a également
fait état de ses partenariats avec l’American Public
Transportation Association (APTA) et l’Union internationale des transports publics (UITP). Le président du
Conseil d’administration de l’ACTU, Charlie Stolte, a
accueilli Aurelio Rojo, de Madrid Metro, président de
l’Association latino-américaine des métros et tramways
(ALAMYS, Asociación Latinoamericana de Metros y
Subterráneos). MM. Rojo et Stolte ont signé l’accord de
coopération renouvelé entre l’ACTU et l’ALAMYS.
Parmi toutes les attractions de Vancouver, les six
visites techniques ont été très prisées; des listes d’attentes
ont été dressées pour chacune des visites en raison
des trop nombreuses inscriptions. La première visite,
« Services de trolleybus – La nouvelle génération », a
permis aux participants de visiter le Vancouver Transit
Centre (VTC), le tout nouveau garage d’autobus du
réseau TransLink/Coast Mountain Bus Company. La
visite s’est déroulée dans les salles de travail et de
formation du VTC, et les participants ont pu observer
attentivement l’entretien et le dépannage du tramway de
dernière génération. Durant les deuxième et troisième
visites, on a donné une description détaillée des centres
d’exploitation et d’entretien des deux réseaux Skytrain,
soit la ligne initiale Expo/Millenium et la nouvelle Canada
Line. Les participants ont pu découvrir par eux-mêmes
la façon dont Vancouver exploite deux des systèmes
automatisés de train léger les plus efficaces au monde. La
quatrième visite, « Contrôle et communications au sein
du parc », a particulièrement attiré l’attention des participants responsables de l’exploitation des autobus, car
elle comprenait une visite du complexe du Surrey Transit
Centre. En plus d’assurer l’exploitation des autobus au
sud-ouest de la région métropolitaine de Vancouver,
le centre abrite le Transit Communications Centre
pour l’ensemble de la Coast Mountain Bus Company
(CMBC) et de TransLink. La cinquième visite technique,
« Le SeaBus et la RiveNord », proposait un circuit sur
l’emblématique traversier SeaBus de Vancouver ainsi
que quelques aperçus des coulisses du traversier luimême. La sixième visite consistait en une visite sans
guide SkyTour unique, pendant laquelle les participants
disposaient d’appareils de communication sans fil qui leur
donnaient des renseignements propres aux lieux visités
au fil de leur trajet sur le SkyTrain. Cette visite flexible
a permis aux participants de parcourir l’ensemble ou
une partie de leur itinéraire à leur rythme.
La réception d’accueil, organisée le dimanche dans le
rustique pavillon du parc Stanley, était commanditée par
membres d’affaires tenue au
River Rock Casino Resort.
Cummings. La réception de réseautage, tenue le lundi
soir à l’hôtel Westin Bayshore, où avait lieu le Congrès,
était commanditée par SNCLavalin. Très prisée comme
toujours, la soirée des membres d’affaires s’est tenue
le mardi soir au River Rock Casino Resort, facilement
accessible par SkyTrain. Les invités ont profité d’un repas,
de divertissements et d’une soirée dansante.
Les séances du Congrès constituent le cœur de
l’événement. Comme d’habitude, elles ont porté sur
des sujets d’actualité et attiré de nombreux participants.
Les thèmes abordés cette année étaient les suivants :
l’expérience du transport olympique; le marketing et la
stratégie de marque; le développement axé sur le transport
collectif et les politiques d’aménagement du territoire; la
planification en matière de sécurité et l’intervention en
cas d’urgence; la planification de la relève; les systèmes de
perception électroniques de péage; les projets canadiens
de transport en commun rapide et le défi lié au financement; les futurs systèmes de propulsion; l’amélioration de
l’expérience client au moyen des systèmes d’information
L’équipe Cummins a accueilli
les délégués de l’ACTU à la
réception du dimanche.
15
Article de fond
Charlie Stolte offre un cadeau
d’appréciation à Peter Milburn,
sous-ministre des Transports
de la Colombie-Britannique qui
représentait sa ministre Shirley
Bond. Dans la photo, Peter
Halsall de la compagnie Parsons
Brinkerhoff, commanditaire du
diner du mercredi (à gauche), et
Michael Roschlau, PDG de l’ACTU
(à droite).
pour les passagers; le processus d’achat regroupé; et la
gestion de la mobilité.
La Table ronde sur l’entretien a eu lieu à l’extérieur
du site, au Vancouver Transit Centre. Elle était animée
par Gary Strachan, de la CMBC, et comprenait une
visite du centre ainsi qu’un repas. La Table ronde des
petits réseaux et la Table ronde sur le transport collectif
accessible étaient respectivement animées par Ron
Westlake, de la Ville de Kelowna, et par Sandy MacNeil,
de Fredericton Transit.
La nouveauté de cette année était une série de
trois séances sur les médias sociaux, tenues le mercredi.
Toutes les séances étaient animées par Jhenifer Pabillano,
de TransLink, chef de file de l’utilisation novatrice des
outils de médias sociaux dans le secteur du transport
collectif. Mme Pabillano a effectué une présentation du
thème intitulée « Fondements des médias sociaux », qui
comprenait une séance informative de questions et
de réponses. Durant la séance « Groupe d’experts sur
les médias sociaux : constatations sur le terrain », Ken
Hardie, de TransLink, et Isabelle Trottier, de la STM,
ont présenté d’excellents exemples de l’utilisation des
médias sociaux dans le secteur du transport collectif. La
séance « Atelier sur les médias sociaux : volet pratique »
a rassemblé plus de 25 participants qui se sont penchés
sur des études de cas portant sur l’utilisation des médias
sociaux dans le secteur du transport collectif.
Le salon professionnel Trans-Expo, qui attire un
grand nombre d’exposants et de visiteurs, est toujours
au premier plan du Congrès d’automne de l’ACTU.
Le salon de 2010, organisé le mardi 16 novembre au
Centre des congrès et des expositions de Vancouver,
récemment agrandi, a rassemblé plus de 100 exposants. Plus de 25 autobus étaient exposés, y compris
certains nouveaux modèles dévoilés pour la première
fois à cette occasion. Stephanie Cadieux, ministre des
Collectivités, du Sport et du Développement culturel
de la Colombie-Britannique, a participé au salon. Après
un discours d’accueil et un événement médiatique, la
The Canadian Urban Transit Association would like to extend its sincere appreciation
to the following sponsors for their support of this year’s Fall Conference.
Merci aux différentes compagnies pour leur appui accordé
au Congrès d’automne de cette année.
Diamond / Diamant
Platinum / Platine
Gold/Or
Transport
Canada
Transports
Canada
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The CUTA Members Evening Is Proudly Sponsored by all of the CUTA Business Member
Tous les membres d’affaires de l’ACTU sont fiers de commanditer la soirée des membres d’affaires.
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February | février
1 2011
1/6/11 3:06:04 PM
ministre a visité le salon, et elle a observé et essayé
de nombreux autobus et produits exposés.
Le petit déjeuner du mercredi, dernier jour du
Congrès, fut l’occasion de décerner les prix de reconnaissance nationaux des employés du secteur du transport
collectif et les Bourses du Centenaire de l’ACTU. On
a remis quatre prix d’excellence des employés, quatre
prix pour service distingué, trois prix pour réalisations
exceptionnelles, deux prix pour bénévoles et intervenants,
et un prix pour œuvre de toute une vie. Les cinq lauréats
des Bourses du Centenaire de l’ACTU étaient présents
pour recevoir leur distinction.
À l’occasion du dîner de clôture du mercredi,
Michael Roschlau, président-directeur général de
l’ACTU, et Charlie Stolte, président du Conseil d’administration de l’ACTU, ont adressé leurs remerciements.
On a annoncé que l’ACTU, qui comptait 400 membres
il y a six ans, a récemment accueilli son 500e membre.
Peter Halsall, du commanditaire Parsons Brinkerhoff, a
présenté le conférencier du dîner, Peter Milburn, sousministre des Transports de la Colombie-Britannique,
qui représentait Shirley Bond, sa ministre. M. Milburn
a fait état des récentes réussites de la ColombieBritannique dans le secteur du transport collectif. De
plus, il a évoqué les plans ambitieux de sa province
en matière d’augmentation du nombre de passagers
du transport collectif.
Michael Roschlau, PDG de
Le dîner et le Congrès ont été clôturés par des
aperçus des prochains congrès de l’ACTU, soit le
Congrès annuel de Regina, qui aura lieu du 28 mai
au 1er juin 2011, et le Congrès d’automne et salon
Trans-Expo, qui se tiendra à Toronto du 5 au 9
novembre 2011. |
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Ville de Langley et président du
Conseil des maires de TransLink,
Peter Fassbender, après avoir
prononcé son allocution de
bienvenue.
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c t i f PM
17
Feature
By
Scott Haskill
Partnerships Strengthen Transit
Partnerships are important in all industries, but public transit especially, with its unique
blend of public funding, public/private operations,
and local governance, requires good cooperation
between all involved partners.
At the association level, there are many partnerships between CUTA and transit industry groups in
other countries, and these have been highlighted in
this month’s President’s Message. The strengthening of these partnerships in recent years has been
of benefit to CUTA’s members and to the transit
industry in Canada.
The overall importance of partnerships is highlighted in CUTA’s Transit Vision 2040 long term
planning document. One of six key themes in
Transit Vision 2040 is “Strengthening Knowledge and
Practice,” which confirms the need for the transit
industry to share best practices through cooperation
and partnerships, in order to grow and prosper.
Led by CUTA, the transit industry in Canada has
been successful in getting provincial governments
and the federal government to join as more active
partners in improving transit.
Transit agency partnerships
There are many examples of how transit agencies work closely together to deliver integrated
service for customers. In large metropolitan areas,
neighbouring transit agencies work closely together.
This is very much the case in the Montréal area,
where the three largest local transit agencies,
Société de transport de Montréal, Réseau de
transport de Longueuil, and Société de transport
de Laval, interface with each other at key metro
stations, commuter rail stations, and bus terminals.
Integrated region-wide fares are available, using
the province-wide Opus fare card. In recent years
this process has been managed by the regional
body Agence métropolitaine de transport (AMT),
although the regional transit fares were established
before AMT was introduced in the 1990s. Outside
of the major metropolitan area, the local Conseil
intermunicipal de transport (CITs) also shows the
importance of transit partnerships. These crucial
local transit services make direct connections with
their larger municipal transit neighbours, while
their organisation and funding models show how
effective privately operated transit can be when it
is a partnership with local municipalities, and with
the provincial government.
Similar regional transit co-operation exists in the
greater Toronto area. Many of the suburban transit
operators, such as MiWay in Mississauga, Oakville
Transit, and Brampton Transit, have many direct
route connections and accept each other’s transfers
as valid fares. The Toronto Transit Commission has
always operated a substantial number of routes
under contract into neighbouring York Region; the
first such service began as far back as 1930. When
operating into York Region, the TTC bus acts as a
York Region Transit (YRT) service, and customers
pay with YRT fares or with TTC tokens. The service
is provided on a cost-recovery basis by the TTC
for YRT, and customers benefit from a service that
carries them directly across municipal boundaries to
the nearest convenient subway station.
In Alberta, the City of Edmonton has long worked
with neighbouring municipalities to offer transit service that meet the needs of the entire region. The
City of St. Albert Transit and Strathcona County
Transit systems both connect with Edmonton Transit
System (ETS) services. ETS operates a contract
service for Spruce Grove, to the west, and more
recently, ETS has operated the new C-Line service
under contract to neighbouring southern municipalities, linking the Edmonton LRT with the Edmonton
International Airport.
The future expansion of smart card systems,
often implemented on a regional or provincial level,
will further blur the lines of responsibility between
transit systems, and will require increased levels of
partnership between transit agencies, and between
transit agencies and governments.
Transit agencies and funding partners
A vitally important partnership has long existed
between transit agencies and the municipal, provincial, and federal governments. Given transit’s
recognised needs for both capital and operating
investment, these funding partnerships will further
develop and strengthen.
Led by CUTA, the transit industry in Canada has
been successful in getting provincial governments and
the federal government to join as more active partners
in improving transit. These partnerships are learning
experiences for all involved, requiring special attention
by transit agencies to the goals and requirements of
the funding partners. Each partner brings important
attributes to the table. The provincial and federal
governments bring funding, but also contribute overall
direction and priorities. Transit agencies contribute
expertise in recommending, designing, constructing,
and operating transit. Together, new facilities get built
and improvements get made. There is a requirement
to give credit, and it is common for such partnerships to be acknowledged thorough media events
and signs that prominently identify the project and
its partners.
BC Transit is one of the best examples of a province-wide transit partnership agreement. Outside of
Metro Vancouver, the provincial agency provides key
functions for all transit agencies in British Columbia.
The delivery of service is accomplished at a local
level, usually by a private contractor, with much local
input into services. The partnership draws on the
best abilities of each participant. At the provincial
level, BC Transit does the things that would be
too large in scale for small local operators, such as
finance, planning, and purchasing. The local delivery
of service means that important local issues such as
operations, marketing, and fares can be developed
in the individual communities.
routes and services are delivered by private sector
operators under contract to public agencies. BC
Transit has long operated this way, as have the
CITs in Québec. Ontario’s York Region Transit and
its predecessors have also developed this into a
well-run system. Various models of service specification and revenue risk have been developed and
proven. In many cases, the public agency’s planners
and schedulers work closely with their operations
counterparts at the private sector operator.
The role and ability of consulting companies
is another example of partnerships that improve
transit service. The transit industry in Canada has
long benefited from skilled, experienced consultancy
firms, both large and small. At smaller transit agencies, consultants bring skills that may not exist locally.
At larger transit agencies, consultants can be used
to deliver specific projects and to provide increased
staffing levels required during specific project planning and delivery. Many consultants have worked
on both the public sector transit agency side, and
on the private sector side, and so bring a wealth of
experience and different perspectives. Knowledge
and skills definitely flow both ways when consultants
work with transit agencies.
Transit agencies and suppliers
Some of the most significant ongoing partnerships
are between transit agencies and transit suppliers.
Manufacturers and authorised dealers know that
they have to continually work with transit agencies to ensure that buses, engines, parts, and the
myriad of other items are best suited for transit use.
In many cases this develops into not just another
customer-supplier relation, but becomes a closer
partnership, where employees of both the transit
agency and the supplier work cooperatively to specify
and improve products.
The public-private partnership extends beyond
the supply of goods to operations. Many transit
Transit agencies and knowledge
deliverers
Partnerships have also been common between
transit agencies and local knowledge deliverers, such
as community colleges and schools. Apprenticeships
and cooperative training schemes are perfect vehicles
for transit agencies to work with local institutions,
while filling gaps in skilled positions at transit, and
providing real life experience for students.
Transit has always relied on partnerships. While
the specifics change over the years, the importance
of relying on others in the transit industry, and the
benefits that result, will continue to be important
as transit grows and expands. |
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Ar ticle de fond
Par
Scott Haskill
Les partenariats renforcent le
transport collectif
Les partenariats sont importants
dans tous les secteurs. Cependant, le transport
collectif, qui fait l’objet d’une combinaison unique
de financement public, d’opérations publiques et
privées et de gouvernance locale, exige une parfaite
coopération entre les partenaires concernés.
Au niveau de l’association, il existe de nombreux
partenariats entre l’ACTU et les groupes du secteur
du transport collectif d’autres pays. Ces partenariats
ont été soulignés dans le message du président de ce
mois-ci. Le renforcement de ces partenariats au cours
des dernières années a profité aux membres de l’ACTU
et à l’industrie canadienne du transport collectif.
Le document de planification à long terme de
l’ACTU intitulé la Vision 2040 souligne l’importance
globale des partenariats. L’un des six thèmes clés de
ce document est le renforcement des connaissances et
des bonnes pratiques, qui confirme le besoin, pour le
transport collectif, de partager les pratiques exemplaires
par l’intermédiaire de la coopération et des partenariats,
de manière à assurer sa croissance et sa réussite.
Mené par l’ACTU, le secteur canadien du transport
collectif parvient bien à faire participer de façon plus
active les gouvernements fédéral et provinciaux à
l’amélioration de ce mode de transport.
Partenariats entre organismes de
transport collectif
Il existe de nombreux exemples qui illustrent comment des organismes de transport collectif collaborent
étroitement afin d’offrir des services intégrés aux clients.
Dans les grandes régions métropolitaines, il existe une
étroite collaboration entre les organismes de transport
collectif voisins. La région de Montréal en est le parfait
exemple. En effet, les trois organismes de transport
collectif majeurs à l’échelle locale, soit la Société de
transport de Montréal, le Réseau de transport de
Longueuil et la Société de transport de Laval, sont
présents aux principales stations de métro, stations de
train de banlieue et gares routières. Des tarifs intégrés à
l’échelle régionale ont été mis en place au moyen de la
carte d’abonnement provinciale Opus. Depuis quelques
années, ce processus est géré par un organisme régional
(l’Agence métropolitaine de transport [AMT]), bien que
les tarifs régionaux aient été fixés avant la création de
l’AMT dans les années 1990. À l’extérieur de la région
métropolitaine principale, le Conseil intermunicipal de
transport (CIT) prouve également l’importance des
partenariats dans le domaine du transport collectif.
Ces services de transport collectif essentiels assurent
des liaisons directes avec des réseaux de transport
municipaux voisins plus importants, et leurs modèles
d’organisation et de financement prouvent à quel point
le transport collectif privé peut être efficace lorsqu’il
s’agit d’un partenariat avec des municipalités locales et
avec le gouvernement provincial.
Une coopération des services de transport collectif
régionaux existe également dans la région du Grand
Toronto. Bon nombre de réseaux de transport de
banlieue, tels que MiWay à Mississauga, Oakville Transit
et Brampton Transit, assurent de nombreuses liaisons
directes et acceptent les correspondances de chacun
d’entre eux. La Toronto Transit Commission (TTC) a
toujours effectué de nombreux trajets dans la région
voisine de York en vertu d’un contrat; le premier service
de ce type remonte à l’année 1930. Lorsqu’ils assurent
le service de transport collectif dans la région de York,
les autobus de la TTC agissent au nom de York Region
Transit (YRT), et les clients paient au moyen de leurs
titres de transport de YRT ou des jetons de transport
de la TTC. Ce service est offert selon le principe du
recouvrement des coûts par la TTC au nom de YRT,
et les clients profitent d’une liaison directe qui franchit
les limites municipales pour les transporter jusqu’à la
station de métro la plus proche et la plus pratique.
En Alberta, la Ville d’Edmonton collabore depuis
longtemps avec les municipalités voisines afin d’offrir un
service de transport collectif qui répond aux besoins
de toute la région. Les réseaux de transport St. Albert
Transit et Strathcona County Transit sont tous deux
reliés au réseau d’Edmonton Transit System (ETS). ETS
assure un service jusqu’à Spruce Grove, en direction
ouest, en vertu d’un contrat, et, depuis peu, le nouveau
service de la C-Line vers les municipalités voisines du
sud, reliant le train léger sur rail de la ville à l’aéroport
international d’Edmonton.
Le développement à venir des systèmes de cartes
intelligentes, lesquels sont souvent mis en œuvre au
niveau régional ou provincial, brouillera davantage les
lignes de responsabilité entre les réseaux de transport
collectif et exigera une augmentation des partenariats entre les organismes de transport, de même
qu’entre les organismes de transport collectif et les
gouvernements.
Organismes de transport collectif et
partenaires financiers
Depuis longtemps, un partenariat d’une importance
capitale unit les organismes de transport collectif et les
gouvernements fédéral et provinciaux, ainsi que les
administrations municipales. Or, les investissements de
capitaux et de fonctionnement nécessaires au transport
collectif, un besoin reconnu, font que ces partenariats
continueront de se développer et de se consolider.
Mené par l’ACTU, le secteur canadien du transport collectif parvient bien à faire participer de façon
plus active les gouvernements fédéral et provinciaux
à l’amélioration de ce mode de transport. Ces
partenariats sont, pour tous les intervenants, une
expérience d’apprentissage, exigeant des organismes
de transport collectif qu’ils s’attardent particulièrement
aux objectifs et aux critères des partenaires financiers.
Chaque partenaire apporte d’importants attributs. Les
gouvernements fédéral et provinciaux apportent le
financement, mais contribuent également à la gestion
et aux priorités en général. Quant aux organismes de
transport collectif, ils s’occupent de l’expertise : recommandations, conception, construction et exploitation.
De cette alliance découlent de nouvelles constructions
et des améliorations. Puisque la contribution doit être
reconnue, ces partenariats font souvent l’objet d’événements médiatiques et d’annonces qui présentent le
projet et les partenaires.
BC Transit est l’un des meilleurs exemples de partenariat provincial sur le transport collectif. À l’extérieur
de la région métropolitaine de Vancouver, l’organisme
provincial assure certaines fonctions principales pour
tous les organismes en Colombie-Britannique. Sur le
terrain, c’est généralement un sous-traitant privé qui
assure le service, avec une importante participation de
l’organisme local. Ce partenariat permet de profiter des
forces de chacun des participants. À l’échelle provinciale,
BC Transit s’occupe du financement, de la planification,
des achats, et des fonctions qui comprennent trop
d’ampleur pour les petits exploitants locaux. Cette
prestation locale des services signifie que les municipalités peuvent gérer elles-mêmes les volets qui leur
sont importants (activités, publicité, tarifs, etc.).
fournisseurs
Actuellement, les partenariats entre les organismes
de transport collectif et les fournisseurs de ce secteur
comptent parmi les plus importants. Fabricants et
concessionnaires autorisés savent qu’ils doivent collaborer avec les organismes de transport collectif s’ils
veulent que leurs véhicules, moteurs, pièces et toute
leur gamme de produits continuent de répondre le
mieux aux besoins du transport collectif. Bien souvent,
cette relation client-fournisseur monte d’un cran et
devient un partenariat étroit dans lequel les employés
de chaque intervenant collaborent pour concevoir et
améliorer les produits.
Ce partenariat public-privé est au-delà de la fourniture de produits à des exploitants. Bien des lignes
et des services de transport sont assurés par des
entreprises privées en vertu de marchés passés avec
les organismes publics. BC Transit fonctionne ainsi
depuis longtemps, tout comme les CIT au Québec. En
Ontario, York Region Transit et les entreprises qui l’ont
précédée sont devenues un réseau bien rodé. Plusieurs
modèles de spécification de services et de risques liés
aux revenus ont été créés et ont fait leurs preuves.
Souvent, les planificateurs et les horairistes travaillent
de près avec leurs homologues de l’exploitation chez
l’exploitant privé.
Le rôle et la capacité de consultation des sociétés
est un autre exemple de partenariat améliorant les
services de transport collectif. Au Canada, le secteur du
transport collectif profite depuis longtemps de sociétés
d’experts-conseils qualifiées et expérimentées, grandes
et petites. Chez les petits organismes de transport
collectif, ces sociétés amènent des compétences qui
n’existent pas nécessairement dans la région. Chez
les gros organismes, elles peuvent réaliser des projets
particuliers et fournir le surplus de main-d’œuvre requis
pendant la planification et la réalisation d’un projet.
Nombre d’experts-conseils ont travaillé autant avec
les organismes publics de transport collectif qu’avec le
secteur privé et possèdent donc un important bagage
d’expérience et de points de vue. Il ne fait aucun
doute qu’il y a un bon transfert de connaissances et
de compétences lorsque des experts-conseils travaillent
avec des organismes de transport collectif.
établissements d’enseignement
Les partenariats entre les organismes de transport
collectif et les établissements d’enseignement locaux,
comme les collèges communautaires et les écoles,
sont aussi fréquents. La formation en apprentissage
et la formation coopérative sont des modèles parfaits
de collaboration entre les organismes de transport
collectif et les institutions locales, permettent de combler des postes spécialisés dans le transport collectif,
et fournissent aux étudiants une occasion d’acquérir
une expérience pratique de la vie.
Le transport collectif a toujours compté sur les
partenariats. Certes, certains paramètres changent au
fil des ans, mais l’importance de compter sur les autres
dans ce domaine, et les avantages qui en découlent,
demeureront toujours au cœur du développement et
de l’expansion du transport collectif. |
Certes,
certains
paramètres
changent au fil
des ans, mais
l’importance de
compter sur les
autres dans ce
domaine, et les
avantages qui
en découlent,
demeureront
toujours au
cœur du
développement
et de
l’expansion
du transport
collectif.
21
Feature | Ar ticle de fond
CUTA PRESENTS 2010 NATIONAL
EMPLOYEE RECOGNITION AWARDS
L’ACTU DÉCERNE SES PRIX NATIONAUX DE
RECONNAISSANCE DES EMPLOYÉS 2010
CUTA PRESENTED ITS EMPLOYEE Recognition
Awards at the Fall Conf erence held in Vancouver.
Also awarded were the Centennial Scholarship
Recipients.
L’ACTU A REMIS À Vancouver ses prix de
reconnaissance des employés. Des bourses du
Centenaire ont également été décernées.
2010 Scholarship
sponsors | Commanditaires
des Bourses du centenaire
2010 :
Dillon Consulting
GIRO
Hatch Mott MacDonald
Vossloh Kiepe Corporation
2010 Awards program
sponsors | Commanditaires
du programme des Prix
2010
AECOM
Bombardier Transportation
Daimler Buses North America Inc.
New Flyer Industries
Nova Bus
Employee Excellence/Excellence
Jim Baxter, Coast Mountain Bus Company
- Vancouver
Leslyn Beckwith, Hamilton Street Railway
Danny Haddow, Coast Mountain Bus Company
- Vancouver
Wendy Tilley, Toronto Transit Commission
Distinguished Service/Service distingué
Dan Allen, Metro Transit - Halifax
Guy Langlois, Société de transport de l’Outaouais
Bob Mannell, Burlington Transit
Toni Russell, Hatch Mott MacDonald Company
Outstanding Achievement or Support
for Public Transit/Réalisation
exceptionnelle ou contribution
remarquable au transport collectif
John Cannon, Toronto Transit Commission
Joel Koffman, OC Transpo - Ottawa
William Wang, Edmonton Transit System
Volunteer/Advocate/ Bénévoles/
Intervenants
David Boston, Metro Transit - Halifax
Daniel Brault and Sylvain Thibault, Société de
transport de Montréal
Lifetime Achievement/ Œuvre de toute
une vie
Angus McIntyre, Coast Mountain Bus Company
- Vancouver
Winners of the CUTA Employee Recognition Awards 2010, and CUTA’s Centennial Scholarship.
Les lauréats des Prix nationaux de reconnaissance des employés du transport collectif 2010, et les
gagnants des bourses du centenaire de l’ACTU.
2010 Centennial Scholarship/Bourses
du Centenaire 2010
Bethany Dobson
Craig Milligan
Eric Pisani
Derek Robinson
Nithya Vijayakumar
Advocacy File
Strahl Pledges Support
for Public Transit
“Government
recognizes the value
of efficient and
sustainable urban
transit, and the role
it plays in keeping
Canada’s cities among
the best places in the
world to live.”
The federal Minister of Transport, Infrastructure and Communities, the Honourable
Chuck Strahl, addressed the public transit industry for the first time at the CUTA Fall
Conference, Moving Experiences, held in November of 2010 in Vancouver. Although the Minister
could not attend the conference in person, he took the time to record his presentation on
video, highlighting his views on public transit. Appointed to this portfolio in August 2010, Minister
Strahl showed a strong understanding and a clear vision of the importance public transit plays
for the country.
The Minister made it very clear that there is a role for the federal government in ensuring
that sustainable mobility is an integral part of Canada’s strength and vitality. Not only did he
mention that the “government recognizes the value of efficient and sustainable urban transit,
and the role it plays in keeping Canada’s cities among the best places in the world to live,” he
also pointed out that “safe, sustainable, efficient public transit is essential to our competitiveness and quality of life.”
An important aspect of his speech was the emphasis on partnerships. His interest in bringing all partners together demonstrates a strong understanding of the industry and the critical
role that all orders of government must play in order to deliver first class public transit. The
Minister was keen to stress the importance of partnerships: “Across Canada we’re making
investments in public transit like never before. You can see that we have developed a successful
partnership and you can see why I’m excited about continuing that work, because this work
not only builds better communities, it also builds a better economy.”
Competitiveness, economy, communities, quality of life, partnerships – all words and concepts
that demonstrate the Minister recognizes and appreciates the depth of the transit contribution
to our society. Certainly a signal of what will become a fruitful collaboration, he concluded
his remarks by “looking forward to working with [CUTA] and with [their] partners, provincial,
municipal, and private sector to ensure Canada has the urban transit systems it needs for the
21st Century.”
A major point of discussion was the idea of developing
a common policy framework, in close collaboration
with all stakeholders involved in transit with respect to
jurisdiction.
The week following the conference, CUTA staff had the opportunity to meet with the
Minister in Ottawa. First and foremost, the meeting initiated a constructive dialogue on the
best approaches for the government and the transit industry to maintain and enhance their
collaboration. It quickly became evident that both CUTA and the government are on the same
page in terms of the vision we need for public transit: a long-term, comprehensive, and inclusive
approach that will define future developments and investments for sustainable mobility across
the country. A major point of discussion was the idea of developing a common policy framework, in close collaboration with all stakeholders involved in transit with respect to jurisdiction.
The Minister’s support for this concept shows his willingness and keen interest to look at the
broad picture of mobility in our communities, small or large. The Minister also emphasized the
importance of partnerships as the way to achieve a bold and long-term vision for transit. |
23
Le dossier de la sensibilisation
Strahl offre son soutien au
transport collectif
Le ministre fédéral des Transports, de l’Infrastructure et des Collectivités,
l’honorable Chuck Strahl, s’est adressé, pour la première fois, aux professionnels du transport
collectif lors du Congrès d’automne 2010 de l’ACTU, dont le thème était Expériences en mobilité
et qui a eu lieu à Vancouver au mois de novembre. Bien que le ministre n’ait pu assister au
Congrès en personne, il avait pris le temps d’enregistrer sa présentation sous forme de vidéo.
La présentation portait sur sa vision en matière de transport collectif. Nommé au poste de
ministre des Transports, de l’Infrastructure et des Collectivités en août 2010, le ministre Strahl
a fait preuve d’une solide compréhension et d’une vision claire du rôle important que remplit le
transport collectif au pays.
Le ministre a clairement indiqué que le gouvernement fédéral peut jouer un rôle pour
veiller à ce que la mobilité durable fasse partie intégrante de la force et de la vitalité du Canada.
Non seulement a-t-il souligné que « le gouvernement reconnaît la valeur d’un transport collectif
efficace et durable, ainsi que le rôle qu’il remplit dans la préservation des villes canadiennes
comme les meilleurs lieux de résidence au monde », mais il a également mentionné qu’« un
transport collectif sécuritaire, durable et efficace est essentiel à la capacité concurrentielle et à
la qualité de vie du pays. »
L’un des aspects importants de son discours était l’accent mis sur les partenariats. Son intérêt
de rassembler tous les partenaires démontre sa forte compréhension de l’industrie et du rôle
critique que tous les ordres de gouvernement doivent jouer pour offrir un transport collectif de
première classe. « Partout au Canada, nous faisons des investissements dans le transport collectif
comme jamais auparavant », a ajouté le ministre au sujet de l’importance de collaboration et de
partenariat. « Vous pouvez constater que nous avons établi un partenariat efficace, ainsi que la
raison de mon enthousiasme à poursuivre ce travail, puisque celui-ci favorise non seulement de
meilleures collectivités, mais aussi une meilleure économie. »
Capacité concurrentielle, économie, collectivités, qualité de vie, partenariats : ces mots et
concepts démontrent tous que le ministre reconnaît et apprécie la portée de la contribution du
transport collectif à notre société. Comme un signal certain de ce qui se transformera en une
collaboration avantageuse, le ministre a mis fin à ses remarques en notant qu’on « espère collaborer
avec [l’ACTU] et [ses] partenaires des secteurs provincial, municipal et privé en vue d’assurer que
le Canada dispose des réseaux de transport collectif dont il a besoin au XXIe siècle. »
La semaine suivant le congrès, le personnel de l’ACTU a eu l’occasion de rencontrer le
ministre à Ottawa. D’abord et avant tout, la rencontre a amorcé un dialogue constructif sur les
meilleures mesures que peuvent prendre le gouvernement et l’industrie du transport collectif
pour maintenir et améliorer leur collaboration.
Peu de temps a été nécessaire pour réaliser que
le gouvernement et l’ACTU partagent le même
point de vue en termes de vision en matière de
transport collectif : une approche complète, inclusive
et à long terme qui définira les développements
et investissements futurs visant la mobilité durable
partout au pays. Un sujet de discussion important
fut l’idée d’élaborer un cadre stratégique commun,
en étroite collaboration avec tous les intervenants
concernés par le transport collectif et les compétences respectives. L’appui du ministre envers
ce concept démontre sa volonté et son vif intérêt pour ce qui est d’examiner l’idée d’ensemble
de la mobilité dans nos collectivités, petites et grandes. Le ministre a en outre mis l’accent sur
l’importance des partenariats comme moyen de réussir la réalisation d’une vision audacieuse et
à long terme en matière de transport collectif. |
« Le gouvernement reconnaît la valeur d’un
transport collectif efficace et durable, ainsi que
le rôle qu’il remplit dans la préservation des
villes canadiennes comme les meilleurs lieux de
résidence au monde. »
People in transit | Les gens du transport
Don Sherman
Carol Layton
Doug Kelsey
Karen Stintz
Sherman Rejoins HDR
Don Sherman, P.E., has rejoined HDR as director
of strategic pursuits for transportation. He will oversee
the business group’s global strategic pursuits program.
Prior to rejoining HDR, Sherman was a chief
marketing and sales officer with MWH Global, Inc. He
previously worked for HDR from 1998 to 2008.
Sherman has more than 35 years of industry experience, including engineering, planning, design, construction administration and management consulting for civil
and environmental infrastructure. He also has been
responsible for global professional services marketing
and sales leadership, including training and leadership
program development.
New Appointments at MTO
Carol Layton was appointed Deputy Minister of
Transportation. Ms. Layton was formerly the Deputy
Minister of the Ministry of Revenue – a role she assumed
on July 21, 2008. Prior to that, she was Deputy Minister
of the former Ministry of Public Infrastructure Renewal
(PIR) from October 24, 2005 to July 2008. She replaces
Bruce McCuaig who was recently appointed President
of Metrolinx.
New driver behind the wheel of
TransLink’s bus operations
In a corporate reorganization at the South Coast
British Columbia Transportation Authority (TransLink),
Denis Clements left his job as President and CEO of
Coast Mountain Bus Company, the operating subsidiary
of TransLink responsible for most conventional bus service and SeaBus in Metro Vancouver. Clements spent
17 years with TransLink and its predecessor, BC Transit
Vancouver, and oversaw some of the most rapid and
far-reaching expansion of bus transportation services in
the history of Metro Vancouver.
In the reorganization, Doug Kelsey assumes the role
of Chief Operating Officer for TransLink and will serve
as interim President/General Manager of CMBC while
a search goes on for a permanent person for that role
at CMBC. Kelsey had been TransLink Executive Vice
President and President of BC Rapid Transit Company
(BCRTC), the operating company responsible for the
SkyTrain Expo and Millennium Lines, the West Coast
Express heavy-rail commuter service and responsible
for overseeing the contract with the private partner
operator of the Canada SkyTrain Line.
Fred Cummings now becomes President and
General Manager of BCRTC, moving from his previous
position of TransLink Vice-President, Engineering and
Implementation. Cummings’ previous projects include
overseeing construction of the Golden Ears Bridge and
Don Sherman réintègre HDR
Don Sherman, ingénieur, a réintégré HDR au poste
de directeur de l’orientation stratégique en matière de
transport. C’est lui qui supervisera l’ensemble du programme
d’orientation stratégique de ce groupement d’entreprises.
Avant de réintégrer HDR, M. Sherman était chef du
marketing et des ventes à la société MWH Global, Inc. Il
a déjà travaillé pour HDR entre 1998 et 2008.
M. Sherman possède plus de 35 ans d’expérience dans
le secteur, notamment dans les domaines de l’ingénierie,
de la planification, de la conception, de l’administration des
travaux de construction et du conseil en gestion pour les
infrastructures civiles et environnementales. Il a également
été responsable du marketing et de la vente de services
professionnels complets, et notamment de l’élaboration de
programmes de formation et de leadership.
Nouvelles nominations au ministère des
Transports de l’Ontario
Carol Layton a été nommée sous-ministre des
Transports. Depuis le 21 juin 2008, Mme Layton occupait le
poste de sous-ministre auprès du ministère des Finances. Elle
a également été sous-ministre auprès de l’ancien ministère
du Renouvellement de l’infrastructure publique entre octobre
2004 et juillet 2008. Elle remplace ainsi Bruce McCuaig qui
a récemment été nommé président de Metrolinx.
Un nouveau conducteur aux commandes
de l’exploitation des autobus de TransLink
Dans le cadre d’une réorganisation de la South Coast
British Columbia Transportation Authority (TransLink),
Denis Clements a quitté son poste de président-directeur
général de la Coast Mountain Bus Company (CMBC), la
filiale active de TransLink, responsable de la majeure partie
des services d’autobus traditionnels et de SeaBus dans la
région métropolitaine de Vancouver. M. Clements a passé
17 ans de sa carrière au sein de TransLink et de l’entreprise
qui l’a précédée, BC Transit Vancouver. Il a supervisé un
des plus rapides et des plus importants projets d’expansion
des services de transport par autobus dans l’histoire de la
région métropolitaine de Vancouver.
Doug Kelsey occupera le poste de directeur de l’exploitation de TransLink et sera président-directeur général
par intérim de la CMBC jusqu’à ce qu’une personne ce rôle
soit recrutée à plein temps. M. Kelsey a été vice-président
directeur de TransLink et président de la BC Rapid Transit
Company (BCRTC), l’entreprise qui exploite les lignes Expo
et Millennium du SkyTrain, ainsi que le service de chemin
de fer rapide West Coast Express, et qui supervise le
contrat conclu avec l’exploitant privé de la Canada Line du
réseau SkyTrain.
Fred Cummings devient président-directeur général
de la BCRTC et, par conséquent, quitte son poste de vice-
25
People in transit | Les gens du transport
président chargé de l’ingénierie et de la mise en œuvre chez TransLink. Auparavant, M.
Cummings a supervisé la construction du pont Golden Ears, il a été responsable du
projet de transport rapide par la Canada Line de TransLink, et il a aussi dirigé le projet
Electronic FareCard and FareGate (cartes de paiement et portillons électroniques) de
TransLink. M. Cummings compte également parmi les ingénieurs qui ont participé au
prolongement de la ligne Expo à Surrey au début des années 1990.
the TransLink executive responsible for the Canada Line Rapid
Transit Project; he has also been the lead for TransLink’s
Electronic FareCard and FareGate project. Cummings was
one of the engineers that worked on the Expo Line expansion in Surrey in the early 1990’s.
Stintz Appointed TTC Chair
Councillor Karen Stintz is the new Chair of the
Toronto Transit Commission and sits on the City’s Planning
and Growth Management Committee. She is also a member
of the Providence Healthcare Foundation and the GTAA’s
Community Environment & Noise Advisory Committee. In
Ward 16, Councillor Stintz sits on the Board of Directors for
the North Toronto Memorial Arena and the Larry Grossman
Forest Hill Memorial Arena, and is also a member of the
Yonge-Lawrence Village BIA, The Uptown Yonge BIA and
the Eglinton Way BIA.
First elected in 2003, Councillor Stintz represents Ward
16 Eglinton-Lawrence. Before being elected City Councillor,
she acquired seven years of experience in the public and
private sectors, managing and delivering multi-million dollar
programs in the healthcare sector. Earlier, she graduated with
an Honours BA from the University of Western Ontario and
a Master’s of Science in Journalism from Boston University.
She also earned a Master of Public Administration degree
from Queen’s University. |
Nomination de Mme Stintz au poste de présidente du Conseil
de la Toronto Transit Commission
Mme Karen Stintz, conseillère municipale siégeant au Comité de planification
et de gestion de la croissance de la Ville de Toronto (City’s Planning and Growth
Management Committee), est la nouvelle présidente du conseil d’adminstration de la
TTC. Elle est par ailleurs membre de la fondation Providence Healthcare et du Comité
consultatif sur l’environnement de la collectivité et les nuisances sonores (Community
Environment & Noise Advisory Committee) de l’Autorité aéroportuaire du Grand
Toronto. Dans le quartier no16, Mme Stintz siège au Conseil d’administration du
North Toronto Memorial Arena et du Larry Grossman Forest Hill Memorial Arena.
Elle est également membre des zones d’amélioration commerciale de Yonge Lawrence
Village, d’Uptown Yonge et d’Eglinton Way.
Élue pour la première fois en 2003, Mme Stintz représente le quartier no 16
Eglinton-Lawrence. Avant d’être nommée conseillère municipale, elle a acquis sept
années d’expérience dans les secteurs privé et public où elle gérait et menait à bien des
programmes valant plusieurs millions de dollars dans le domaine des soins de santé. Elle
a auparavant obtenu un baccalauréat ès arts à l’Université de Western Ontario et une
maîtrise ès sciences en journalisme à la Boston University. Mme Stintz est également
titulaire d’une maîtrise en administration publique de l’Université Queen’s. |
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Indus tr y News
From left to right: John Inglish,
General Manager, Utah Transit
Authority, and Chair of the
UITP Sustainable Development
Commission; Michel
Bourbonnière, Corporate
Manager - Sustainable
Development, STM; Céline
Desmarteau, Executive Director
Strategic Planning, STM; Hans
Rat, Secretary General, UITP;
Michel Labrecque, Board of
Directors Chairman, STM; and
Alain Flausch, President UITP.
Brandon Transit has first fully
accessible fleet in Manitoba
Brandon Transit, working with both the provincial and federal governments, has introduced
11 new state-of-the-art low-floor buses. With the
addition of the four 40-foot buses (12 metre) and
seven 35-foot (10.5 metre) buses from New Flyer
Industries, Brandon Transit notes that it is now
the first fully accessible transit fleet in Manitoba.
The new buses provide a complete makeover of
Brandon Transit, as the buses being replaced have
been in service for as long as 22 years and have
run well over two million kilometres. The new
buses provide improved passenger amenities, such
as high visibility destination signs, bicycle racks
and ergonomic seating. The new fleet will reduce
maintenance costs and improve service reliability,
as the buses share many of the same components,
making servicing more efficient.
“This purchase represents a dramatic improvement to the quality of Transit Service in the City of
Brandon,” said Director of Transportation Services
Timothy Sanderson. “These new buses, coupled with
the professionalism and existing customer focus of
our Transit Operators give citizens and visitors to
Brandon yet another reason to leave their car at
home and take public transit.”
RTC: Arrival of “Occasionnelle” smart
card
The Occasionnelle smart card was officially
launched in Québec City in October. Since cardboard tickets are no longer available, the OSC offers
occasional users the possibility of getting a number
of rides that meet their needs and is an alternative
to using a monthly pass. Unlike the OPUS card, this
single-use cardboard card is non-rechargeable.
STM signs UITP Sustainable
Development Charter
The Société de transport de Montréal (STM)
announced the signature of the Union internationale des transports publics (UITP) Sustainable
Development Charter in September in Brussels.
“Thus, STM becomes the 66th public transit
company to acquire such status. This recognition
follows in the wake of its commitment to sustainable
development, which truly began when it signed the
UITP Charter as a Pledge member in 2005. Indeed,
STM had to first officially commit to implementing
the Charter principles,” declared Michel Labrecque,
Chairman of the STM Board of Directors.
To that end, STM made several important
decisions: choosing sustainable development as the
canvas for STM’s 2007-2011 business plan, entitled
Des actions durables; implementing a sustainable
development action plan over three years, in line
with the business plan, that capitalizes on STM’s
numerous sustainable development initiatives
already undertaken; publishing an initial Sustainable
Development Report showing that STM truly reflects
this commitment in its daily operations and its strategic planning; and adopting a sustainable development
policy that applies to the entire company.
27
Industry News
Durham Region Transit prepares
for Bus Rapid Transit
Durham Region Transit in Ontario held
a ceremonial groundbreaking for an extension of their Westney Division Maintenance
and Storage Facility. The expansion is a
first step to operate and service DRT’s
new Bus Rapid Transit (BRT) service along
the agency’s major east-west corridor. The
$16.6 million expansion will include a new
3,400 square metre building addition, and
is intended to handle an increase in the
bus fleet.
Durham Region Transit’s Highway 2
BRT project will introduce rapid transit
service in Durham Region from Downtown
Pickering to Downtown Oshawa. The
provincial government of Ontario has
committed $82.3 million to support the
implementation of this project as part its
Quick Wins program. Durham Region will
fund the remainder of the project’s cost.
The first stage of the project will introduce
BRT service beginning in 2012. When fully
completed by 2016, the system will include
7.5 minute peak and 15 minute off-peak
frequency; enhanced passenger amenities
such as accessible bus stops and shelters;
intelligent transportation systems, including
automatic vehicle location and transit signal
priority; and 26 new, accessible, cleandiesel, distinctively branded buses.
The much-needed maintenance facility expansion is expected to be complete
in the first quarter of 2012. The existing
Westney Division was designed in 1990
to accommodate up to 30 buses, and the
facility is currently functioning beyond its
design capacity with over 70 buses operating from the location. Since its inception in
2006, DRT has re-vitalized its fleet with
35 new, low-floor accessible buses, grown
its fleet with 14 service expansion buses,
and increased ridership by 11%.
Airdrie Transit links to Calgary
The City of Airdrie launched its new
public transit service. The new Intercity
Express (ICE) service is the first regional
transit service in the greater Calgary area.
Service was free during the first week.
The launch of the ICE service marks a
milestone for both the City of Airdrie and
the Calgary Region, said Airdrie Mayor Linda
Bruce. Three new low-floor, wheelchair
accessible, 60-foot (18 metre) articulated
buses are used to connect Airdrie and
Calgary along two routes, one on a major
arterial road, and one along a limited access
highway. Both routes connect to frequent
Calgary Transit services. The new routes
operate during the morning and afternoon
peak periods.
Toronto customer information
initiatives
The Toronto Transit Commission is
continuing to introduce new information
systems for TTC customers. The first
Subway Information screen was unveiled in
October, at Dundas West Subway Station.
The screen provides customers with information on the status of subway service, a
list of surface routes at that station, times
of first and last train departures, and
other important information. The screen is
mounted near the station entrance, and is
intended to provide this information before
the customer pays a fare and enters the
system. All 69 TTC subway stations will
be equipped with these screens by the
end of 2011.
The Subway Information screens complement the Next Vehicle Information
screens that have been installed at five TTC
stations. These screens, located at customer
waiting areas, show predicted arrival times
of the next two or three streetcars on
each route at the station. The Next Vehicle
screens will also be introduced throughout
the TTC system.
The TTC also unveiled its partnership
with Google to offer full TTC route and
schedule information through the Google
Transit trip planner. The TTC joins several
other major Canadian transit agencies that
have both their own detailed trip planner
on their transit agency web site, as well as
providing the basic data to Google for use
on the Google web site. The TTC initiative
is part of a City of Toronto-wide Open Data
program. Also available from the TTC is
live real-time data for next vehicle arrival
information. The data feed has already been
used by enterprising web developers to
produce useful third-party applications for
transit customers.
Vancouver bus camera project
moves to Phase 2
Transit security continues to improve in
Metro Vancouver as TransLink announces
that approximately 600 more buses will
have video monitoring cameras installed
over the next 18 months, in the second
phase of an ongoing project.
In the first phase, cameras were installed on
most trolley buses through summer and fall of 2009.
Phase 2 will see cameras installed on the remainder
of the trolley fleet, as well as on all diesel, CNG
and hybrid buses purchased since 2006. Evidence
suggests that the cameras are working to deter
crime and assaults. Between 2009 and 2010, the
number of assaults on drivers of camera-equipped
buses dropped from 40 to 20, while on non-camera
equipped buses the number stayed virtually the
same: going from 82 in 2009 to 76 in 2010.
The cameras record events and retain video for
up to seven days. When an incident occurs that
a bus driver feels should be recorded, he or she
presses a button and the video is “captured” from
three minutes prior to the button being pushed until
three minutes after. Video that has been “tagged” in
this way can be held for up to 30 days: if a police
investigation or a court case requires the video
record, it can be held longer.
Phase 1 of the project, which included the infrastructure needed for the entire bus fleet, cost $3
million. Phase 2, which is scheduled for completion
in early 2012, will cost $6.5 million.
Contract signing for the procurement
of Montreal’s subway cars
The Société de transport de Montréal recently
signed a procurement contract with the BombardierAlstom consortium for 468 subway cars. The new
cars will be in service starting in 2014.
With a unit price of $2.64 million per car, this
contract is valued at $1.2 billion, making it one of
the largest awarded in Quebec in 2010. The new
cars will gradually replace the MR-63 cars that
have been in service since 1966. They will bear
the name MPM-10 (for Matériel Pneumatique
de Montréal, acquired in 2010). According to a
preliminary schedule, the first boa-type train to
be introduced into passenger service on the 2 –
Orange line will be delivered in early 2014. The
Montreal subway system will then be celebrating
its 48th anniversary. Afterwards, a nine-car train
set will be added into service each month.
The Government of Quebec is contributing
up to 75% to this major subway car replacement
contract. The Montreal agglomeration is contributing the other 25%. Since 2006, subway service has
increased by nearly 30%. In 2009, it provided more
than 235.2 million rides, averaging over 850,000
rides per weekday.
RapidBus service highlights Kelowna
transit expansion
A new RapidBus service connecting downtown
Kelowna with the University of British Columbia-
First row, from left to right :
Okanagan (UBCO) began in September. The first
phase of the RapidBus BC project was previewed
by federal cabinet minister and MP for Okanagan
Coquihalla Stockwell Day, MLA for Prince GeorgeValemount and provincial Minister of Transportation
and Infrastructure Shirley Bond, mayor of the City
of Kelowna Sharon Shepherd, mayor of the District
of West Kelowna Doug Findlater, and other local
MPs and MLAs.
This new service is the result of over $21.5
million in funding from the governments of Canada
and British Columbia, the City of Kelowna, and the
Insurance Corporation of BC. These funds have
been used toward the addition of high-occupancy
vehicle lanes, seven transit stations and new signal
communications technology.
The downtown-to-UBCO RapidBus BC route
provides service every 15 minutes during peak
periods, travelling 15 kilometres in high-occupancy
vehicle lanes along a major highway. Buses are
equipped with transit signal priority technology,
and serve stations that provide near-level boarding
for improved accessibility. The service is designed
to have the look and feel of rapid transit. Shelters
at the stations have a unique, modern design
based on the provincial “wood first” initiative.
Nine new RapidBus BC lines are planned in high
growth urban centres of Kelowna, Victoria and
Metro Vancouver.
The federal and provincial governments, along
with the local municipalities of Kelowna and West
Kelowna, have also announced $43 million in new
funding toward the next phase of development
to further extend the RapidBus service to West
Kelowna. This next phase will also outfit all stations with digital screens providing passengers with
real-time schedule information. This combined
Pierre Gauthier, President of
Alstom Canada, Yves Devin,
STM’s Director General, Michel
Labrecque, Chairman of the
STM Board of Directors, Ann
Macdonald, Vice-President,
Business Development and Sales
for Bombardier Transport North
America. Second row : Angelo
Guercioni, Alstom’s Vice President
and Commercial Director, Sylvie
Tremblay, General Secretary
and Director of Legal Affairs and
Marc Boucher, Bombardier’s Vice
President, Business units at La
Pocatière and Plattsburg.
29
Industry News
investment in Rapid Transit will provide 30 kilometres of RapidBus service between West Kelowna
and UBCO, including 18 bus stations and new and
upgraded bus exchanges.
Association des CIT becomes
Association québécoise du transport
intermunicipal et municipal
In 2008, the Association des CIT began seriously
thinking about its future. These thoughts enabled
it to refocus its mission, redefine its objectives and
review its general regulations. This repositioning on
the Association’s part brought about a change in its
name and a renewal of its corporate image.
The Association des CIT thus became the
Association québécoise du transport intermunicipal
et municipal (AQTIM). This name, which reflects
the association’s intent to welcome other similar
organizations outside of the Greater Montreal area,
is also more inclusive and better represents all of
its member organizations.
Viva New Bus Rapid Transit Vehicle
Nova Bus, in partnership with York Region Transit
(YRT) showcased Viva’s sleek new bus rapid transit
Interior view showing back rest in foreground rear section
seating and vertical stanchions.
(BRT) vehicle at the 2010 Canadian Urban Transit
Association Trans Expo, winning the award for Best
Vehicle Display. The articulated buses were designed
with great attention to detail, as reflected in their
advanced styling features, including a modular ceiling
panel which diffuses indirect lighting, work tables in
the rear, sconces, space saving back rests, redesigned driver partition, and floor-to-ceiling vertical
stanchions, representing a new level of convergence
between style, comfort and functionality.
“We are extremely pleased with the final product.
The new Viva vehicles are central to our integrated transit program and play an important role in
our plans to increase ridership and revenues,” said
Richard Leary, General Manager of York Region
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