Printemps 2008

LE GARAGE
Chronique Printemps 2008
Dans cette parution :
; Système de surveillance de pneus SmartTire
; Graisse Moly 60 Honda
; Alternateur GL1500 : la suite…
; Courrier du lecteur
Note au lecteur : à moins d’avoir des connaissances mécaniques et le manuel d’entretien à votre disposition,
vous devriez confier ces taches à votre concessionnaire qui est qualifié et équipé pour procéder à l’entretien
de votre motocyclette. Si vous avez des commentaires, suggestions ou le goût de partager votre expérience
personnelle, contactez-nous à l’adresse suivante : [email protected]
SYSTÈME DE
SMARTTIRE
SURVEILLANCE
DE
PNEUS
Au cours de la prochaine saison, nous mettrons à l’essai
un système de surveillance des pneus : le SmartTire. Il
agit comme un dispositif d’alerte en contrôlant
activement la pression et la température des pneus de
même que leur variation de pression. Une alerte visuelle
avertit le conducteur en cas de pression trop basse ou
de température trop élevée.
Le système inclut un petit écran récepteur imperméable
(2″ ½ x 1″ ⅝ x 1″), 2 capteurs émetteurs ou senseurs, 2
colliers de serrage
et 2 ponts de
valve. Le récepteur
possède une icône
d’alerte
ultrabrillant, un voyant
d’activation,
une
icône pour le pneu
avant et un pour le
pneu arrière, un
bouton
de
démarrage
ainsi
qu’un voyant de température. L’icône d’alerte s’active
lorsque la pression d’un pneu ou sa température excède
les réglages définis en usine. Les senseurs SmarTire
utilisent une technologie sans fil de pointe pour
transmettre les données de température et de pression
en mouvement. Ces senseurs sont légers et n'affectent
pas l'équilibre normal du pneu.
sous le pneu, à l’aide des colliers de
serrage. Une attention particulière
devra être portée lors de la pose et du
retrait des pneus. La programmation se
fait avec le récepteur selon les
instructions fournies en français.
Quelques véhicules automobiles sont
maintenant
dotés
d‘un
système
semblable. Dans certains modèles, un
voyant indiquant un manque d’air dans
un pneu grâce à des capteurs fixés aux
valves à l’intérieur de la roue.
Les bénéfices d’un tel système sont nombreux :
- augmenter la maniabilité de la moto par le
maintien de la pression idéale des pneus
- limiter le risque d’accident par le monitorage
constant de la température
- augmenter la durée de vie des pneus en
évitant de rouler avec des pneus mal gonflés
- diminuer la consommation en conservant la
pression appropriée dans les pneus
Si vous souhaitez vous
coordonnées du détaillant :
le
procurer,
voici
les
Mario Thibodeau
819-578-2002
www.marthiservices.com/
www.smartire.com/
Nous vous ferons part de nos commentaires à la fin de
la saison.
GRAISSE MOLY 60 HONDA
L’installation est simple; il suffit de placer le récepteur à
un endroit de votre choix et de raccorder les fils positif et
négatif. Les senseurs sont fixés sur chacune des roues,
Nous avions constaté que l’utilisation de la graisse
recommandée par Honda, la Moly 60, recommandée
pour les engrenages de flasque et du différentiel était
très performante. Après une autre année d’utilisation,
nous pouvons vous assurer qu’elle lubrifie mieux que
d’autres graisses que nous avons utilisé précédemment.
Ceci est particulièrement important si l’entretien n’est
pas fait à chaque année. Nous avons connaissance d’au
moins 2 situations qui ont nécessité le remplacement de
la flasque et celui du différentiel. Honda recommande la
lubrification à tous les 26,000 km. La Moly 60 est
disponible chez votre concessionnaire Honda sous le
numéro 2963866 pour 20.00$
ALTERNATEUR GL1500 :
LA SUITE…
N.D.L.R. : Merci à Fernand Lanteigne pour sa
collaboration à cet article.
Pour faire suite à la chronique Hiver 2008, nous vous
présentons la procédure à suivre afin de changer les
roulements et les brosses d’un alternateur de GL1500.
Démontage de l’alternateur
Marquer d’une ligne au feutre les 2
parties qui seront séparées au
démontage, soit le rotor et le stator, afin
de les remonter correctement
Défaire les 3 vis qui retiennent les 2
parties de l’alternateur ensemble;
cogner
légèrement
avec
un
marteau de caoutchouc afin de les
séparer. Repérer la position de la
vis avec l’attache-fil. Le rotor et le
stator sont alors séparés. Procéder
alors à une inspection auditive des
roulements
Alternateur ouvert
Pour effectuer ce travail, il est souhaitable de disposer
d’une presse manuelle et d’un extracteur pour
roulements. Nous avons utilisé un extracteur pour pôles
de batterie qui fait aussi bien l’affaire.
Retirer alternateur de la moto
Important! Retirer le fil négatif de la batterie avant de
travailler sur l’alternateur de la moto
Dévisser et débrancher la
boîte de contrôle. Si vous
devez
la
remplacer,
commander
le
numéro
31108-MN5-005 au prix
d’environ 25$.
Dévisser le filtre du
CB. Il coûte 12$ et
porte
le
numéro
08118-MN50007.
Rotor
Stator
Changement du roulement avant (gros)
Placer la ‘poulie’ dans un
étau; dévisser l’écrou qui
retient
la
poulie
qui
s’accouple
normalement
dans le moteur
À l’aide d’une presse, pousser
l’arbre afin de retirer le rotor du
couvercle
Dévisser les 3 vis qui fixent l’alternateur au moteur.
Alternateur complètement démonté
À l’aide d’un tourne vis Phillips de
dimension appropriée et en bonne
condition, retirer les 3 vis qui
retiennent le couvercle. Il est à
noter que ces vis sont fixées avec
un agent bloquant; utiliser un
produit pénétrant comme le Honda
pénétrant (CB66981 – 6.50$) ou du
WD-40 afin de les déloger plus
facilement.
Si le joint d’étanchéité en Viton au
centre
du
couvercle
est
endommagé, il peut être remplacé.
Le numéro de pièce Honda est :
31104-MN5-005
et
coûte
approximativement 23.00$.
Le roulement avant (gros)
est alors accessible; à
l’aide d’une douille et
d’une presse, pousser le
roulement hors de son
emplacement.
Ce
roulement est disponible
auprès des marchands spécialisés au coût de 13.75 $.
Il s’agit du : 60/22 DDU de marque NSK.
Placer le nouveau roulement;
pousser le suffisamment afin
qu’il
se
positionne
correctement au fond de la
cavité.
Le
remontage
demande que le roulement
soit assez enfoncé pour ne
pas empêcher que le rotor
tourne normalement. Pour
faciliter cette opération, placer
le nouveau roulement dans
un congélateur environ 20
minutes avant son installation.
Au moment de la pose,
chauffer
la
partie
de
l’alternateur dans lequel il
sera déposé avec un fusil
chauffant ou une torche. Vous n’aurez qu’à déposer le
roulement dans la cavité; il prendra aisément position.
Sinon, il faudra utiliser une presse pour le pousser en
place.
Replacer le couvercle avec les 3 vis sans agent
bloquant.
Pour réinsérer le rotor dans son
couvercle, placer le couvercle à
plat et l’arbre du rotor à l’intérieur
du roulement. À l’aide d’une
presse, pousser l’autre extrémité
de l’arbre et assurez-vous de
l’enfoncer complètement.
Changement du roulement arrière (petit)
À l’aide d’un extracteur de roulement,
retirer
le
petit
roulement.
ATTENTION: l’extracteur ne doit pas
endommager les commutateurs!
Placer le nouveau roulement en utilisant un marteau de
caoutchouc. Assurez-vous qu’il soit à égalité avec
l’arbre. Ce roulement acheté chez un marchand
spécialisé porte le numéro 6000 DDU de marque NSK;
il est aussi disponible chez Honda sous le numéro
31113-MN5-005 au coût approximatif de 11.00$
Changement des brosses
Dévisser les 4 écrous afin de retirer le couvercle du
stator. Vérifier l’orientation des brosses afin de
positionner les nouvelles correctement; elles doivent
épouser la forme des commutateurs.
À l’aide d’un fer à souder d’environ 40 watts, dessouder
les fils des brosses et retirez-les.
Afin d’installer les nouvelles brosses, passer un petit fil
métallique par le trou de l’extérieur vers l’intérieur,
glisser le ressort en place puis soudez au fil de la
brosse. Ceci facilitera le passage du fil dans le petit
orifice prévu à cet effet. Souder avec du fil à souder
basse température (180ºF à 200ºF) en laissant
dépasser la brosse de 18 mm. Le numéro de pièce est
le 31101-MN5-005 au coût de 13.50$ pour une brosse
et un ressort. Il faut donc s’en procurer deux puisque
les brosses devraient toujours être remplacées à la
paire.
Les brosses sont encore bonnes même si elles sont
usées près du trou. Elle n’est alors qu’à environ la
moitié de sa vie utile. L’indicateur est plutôt une ligne
qui se situe plus loin sur la brosse, indiquée par la
position du tourne vis sur la photo.
Couper l’excédent du fil puis remonter le couvercle du
stator
Réassemblage
Assemblez le rotor et le stator à l’aide des 3 longues vis
en vous assurant d’aligner vos marques tracées au
feutre lors du remontage. Avant de refermer
l’alternateur, il est essentiel de maintenir les brosses en
position ouverte. Pour se faire, il faut insérer une
épingle par le trou sous l’alternateur. Lorsque le rotor et
le stator sont à nouveau assemblés, retirez l’épingle
sans quoi vous ne roulerez pas longtemps…!!!
Position de l’épingle
Replacez la poulie et son écrou. Assurez-vous de la
présence du joint torique. S’il doit être remplacé, le
numéro de pièce est 91320-MN5-003 au prix de 5.25 $
Il est préférable de vérifier
avec l’alternateur avec un
multimètre
avant
de
l’installer. En touchant les
2
commutateurs,
le
multimètre devrait indiquer
entre 2.9 et 4.0 ohm.
Toutefois, un plaçant une
des tiges du multimètre
sur un commutateur et
l’autre sur la tige centrale,
il ne devrait pas y avoir de continuité.
Avant
de
replacer
l’alternateur, vérifiez la
condition
des
coussinets (dampers);
ils sont situés à
l’intérieur
du
bloc
moteur là où la poulie
vient s’appuyer. S’ils
sont
secs
ou
endommagés (voir photo), remplacez-les. 4 paires sont
requises et leur numéro est le 13534-MN5-020 au prix
de 3.16 $ la paire.
Une fois remonté, assurez vous que l’alternateur
charge en utilisant un multimètre sur la batterie.
Lorsque votre batterie est pleinement chargée, elle
devrait indiquer entre 13.5 et 15.5 volts.
Voilà. Il ne reste qu’à remonter l’alternateur sur la moto.
COURRIER
DU LECTEUR
Bonjour Claude & Claude,
Merci pour cette chronique très intéressante et aussi très
instructive. Merci de nous faire partager vos
connaissances. Voici deux petits problèmes que j’ai
rencontrés lors de mon voyage sur la côte est
américaine à l’été 2007. Tout d’abord, je vous précise
que je possède une GoldWing "Silver" 2005.
PREMIER PROBLÈME
N’ayant jamais utilisé mon contrôle à distance pour
verrouiller et déverrouiller les valises et le klaxon pour
localiser la moto, j’ai décidé de l’utiliser durant ce
voyage. Au premier essai, la commande verrouille et
déverrouille les valises, mais ne donne pas le signal sur
les feux de stationnement et le klaxon ne fonctionne pas
non plus. Comme je ne l’avais pas utilisé auparavant, je
me suis dit que la pile devait être faible ou déchargée,
donc j’ai changé la pile et j’ai fait un autre essai, même
résultat que la première fois. Pas de problème, je vais
vérifier chez mon vendeur au retour s’ils ont déjà
constaté un tel problème.
DEUXIÈME PROBLÈME :
Toujours pendant mon voyage, un compagnon de route
me fait remarquer que sur l’aileron de ma valise, les feux
de stationnement ne fonctionnent pas. Après quelques
vérifications sur place, je ne trouve rien. Je me suis dit
que je ferais des vérifications plus approfondies de
retour chez moi.
LES SOLUTIONS :
Sur le chemin du retour, je me rends tout de suite chez
mon concessionnaire pour leur demander s’il y a déjà eu
des problèmes signalés avec les contrôles à distance.
Réponse : "Aucun problème signalé, mais laisses-nous
ta moto et on va vérifier". Je leur répond que je dois
retourner à la maison et que je reviendrai le lendemain.
En continuant ma route, je passe devant un autre
concessionnaire Honda et je fais la même demande,
réponse : "Non, mais nous allons envoyer un email à la
compagnie pour vérifier". Je les remercie et je continue
ma route.
Le lendemain à
la maison, je me
suis attaqué à
vérifier
le
problème
à
l’aileron. Donc,
je commence à
vérifier les fils
(continuité,
identification des
couleurs
et
endroits où les
fils passent). En vérifiant la continuité de certains fils, je
m’aperçois qu’ils passent dans une gaine de plastique
située dans l’ouverture du côté droit du "Top Case" et
qu’il semble y avoir un problème.
J’ouvre cette
enveloppe, "BINGO"! Je constate qu’il y a 3 fils coupés.
Je les répare et tous les problèmes se règlent, autant
pour la commande à distance que pour les feux de
stationnement sur l’aileron de la valise.
Coût des réparations : patience + vérification = 0 $
André "Silver" Renaud
Réponse de Claude et Claude
Bonjour André.
Merci de nous avoir partagé cette expérience.
Nous sommes certains que d’autres propriétaires de
1800 seront très intéressés par ton aventure.