OAP - Ville d`Aubagne

Transcription

PLU d’Aubagne
Orientations d'Aménagement et de Programmation
Projet de PLU arrêté par DCM du.......................16 décembre 2015
PLU approuvé par DCM du............................................................................
PLU d'Aubagne
Orientations d'Aménagement et de Programmation
Préambule............................................................................. 5
OAP Thuilière..................................................................... 23
Contexte.................................................................................................................................... 23
OAP Centre-ville................................................................... 7
Enjeux et objectifs.............................................................................................................. 23
Contexte.......................................................................................................................................7
Accessibilité............................................................................................................................ 27
Enjeux et objectifs.................................................................................................................7
Vocations.................................................................................................................................. 27
Vers des parcours plus dynamiques et des espaces mieux articulés...9
Principes de composition urbaine et paysagère............................................ 27
Vers des tissus urbains renouvelés et une optimisation de l’espace.....9
OAP Camp Major............................................................... 29
OAP Napollon.................................................................... 11
Contexte.................................................................................................................................... 29
Contexte.................................................................................................................................... 11
Accessibilité............................................................................................................................ 33
Accessibilité............................................................................................................................ 15
Vocations.................................................................................................................................. 33
Vocations.................................................................................................................................. 15
OAP Camp de Sarlier...............................................35
OAP Pin Vert....................................................................... 17
Contexte.................................................................................................................................... 35
Contexte.................................................................................................................................... 17
Accessibilité............................................................................................................................ 39
Accessibilité............................................................................................................................ 21
Vocations.................................................................................................................................. 39
Vocations.................................................................................................................................. 21
PLU d'Aubagne · Orientations d'Aménagement et de Programmation
4
OAP

Plan de situation
PLU D’AUBAGNE 
PLAN DE SITUATION DES O
Secteur couvert par une OAP
Napollon
Pin Vert
Thuilière
Centre-ville
Camp de Sarlier
Camp Major
© CARTOGRAPHIE AGAM - JUILLET 2015
RN8
N
O
E
S
0
1
2 km
Préambule
5
Préambule
Les Orientations d’Aménagement et de Programmation (OAP) constituent des pièces
essentielles du PLU. Elles complètent le règlement du PLU et ses documents graphiques en précisant la manière dont la commune souhaite mettre en valeur, réhabiliter, restructurer ou aménager des quartiers ou des secteurs de son territoire. Les OAP
sont opposables aux autorisations d’occupation du sol ou aux opérations d’aménagement dans une relation de compatibilité.
Six secteurs d’Aubagne font l’objet d’OAP :
le centre-ville, qui est présenté dans le PADD comme le « pivot du développement
d’Aubagne » ;
 Napollon, un pôle d’activités et un lieu de vie à structurer en lien avec la desserte du
Val’tram ;
Pin Vert, un secteur non bâti enserré entre deux espaces résidentiels, à proximité du
centre-ville ;
 Thuilière, un secteur résidentiel dont le développement doit être organisé afin,
notamment, de réduire sa vulnérabilité au risque d’incendie ;
Camp Major, un secteur de développement majeur pour la vallée de l’Huveaune ;
 Camp de Sarlier, un espace d’activités à aménager pour permettre le desserrement
de la zone industrielle des Paluds.
Article L123-1-4 du code de l'urbanisme
Dans le respect des orientations définies par le Projet d'Aménagement et de Développement
Durables (PADD), les orientations d'aménagement et de programmation comprennent des
dispositions portant sur l'aménagement.
Dans ce cadre, elles peuvent :
•définir les actions et opérations nécessaires pour mettre en valeur l'environnement, notamment les continuités écologiques, les paysages, les entrées de villes et le patrimoine, lutter
contre l'insalubrité, permettre le renouvellement urbain et assurer le développement de la
commune ;
•favoriser la mixité fonctionnelle en prévoyant qu'en cas de réalisation d'opérations d'aménagement, de construction ou de réhabilitation, un pourcentage de ces opérations est
destiné à la réalisation de commerces ;
•comporter un échéancier prévisionnel de l'ouverture à l'urbanisation des zones à urbaniser
et de la réalisation des équipements correspondants ;
•porter sur des quartiers ou des secteurs à mettre en valeur, réhabiliter, restructurer ou aménager ;
•prendre la forme de schémas d'aménagement et préciser les principales caractéristiques
des voies et espaces publics ;
•adapter la délimitation des périmètres, en fonction de la qualité de la desserte, où s'applique le plafonnement à proximité des transports prévu à l'article L. 123-1-13.
6
OAP Centre-ville
7
OAP Centre-ville
CONTEXTE
ENJEUX ET OBJECTIFS
Cette OAP est particulière à plusieurs titres :
Le centre-ville d’Aubagne a été affaibli et fragilisé par la
d’abord, elle fait pleinement écho à une des priorités
concurrence du commerce de périphérie, par le trafic
du projet de ville qui consiste à faire du centre-ville
routier de transit et les difficultés d’accessibilité, par la
« le pivot du développement d’Aubagne » (il s’agit du
paupérisation de son parc de logements et de son tissu
premier axe du PADD) ;
urbain ou encore par le déficit et le vieillissement d’équi-
ensuite, elle résulte des premières réflexions que la com-
pements publics. Réaménager et redynamiser le centre-
mune d’Aubagne a engagé dans l’optique de réaména-
ville d’Aubagne est donc indispensable. Le rayonnement
ger et redynamiser son centre-ville. Il s’agit donc d’une
d'Aubagne et l’équilibre de l’espace métropolitain sont
OAP qui a vocation à évoluer au gré des études complé-
en jeu.
mentaires et pré-opérationnelles à venir et de l’avancement du plan-guide qu’Aubagne souhaite réaliser ;
enfin, elle concerne un secteur déjà bâti dont le déve-
Pour cela, le projet de ville, qui est exprimé dans le PADD
pose des objectifs précis :
loppement requiert des actions de renouvellement
 redynamiser la vie économique et culturelle ;
urbain.
 renforcer l’accessibilité du centre-ville ;
 réinventer une mise en scène.
8
OAP
4b
12b
13
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4a
7
1
2
8
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4c
3

Centre-ville
OAP Centre-ville
9
VERS DES PARCOURS PLUS DYNAMIQUES ET
Faciliter l’accès à la gare pour les piétons et cyclistes :
DES ESPACES MIEUX ARTICULÉS
en requalifiant l’avenue Jeanne d’Arc [5], entrée de ville
pour les usagers du TER ;
Les espaces structurants doivent être reliés entre eux
pour rendre le centre-ville plus dynamique. Il s’agit de
en créant un lien supplémentaire entre la gare et l’Es-
en faisant de l'artère composée de l'avenue Loulou
Delfieu, du cours Barthélémy et du début de l'avenue
des Goums (jusqu'au carrefour avec l'avenue Simon
Lagunas) une galerie commerciale à ciel ouvert [3].
planade du 8 mai à travers l’îlot Antide Boyer [6].
Développer l’offre touristique et culturelle :
travailler sur les axes de déambulation et de créer des
parcours rythmés et jalonnés par des espaces urbains
Développer les liaisons vertes et valoriser l’Huveaune :
en valorisant davantage le centre-ancien [9], sa richesse
singuliers et complémentaires.
en profitant de l’insertion du Val’tram sur les berges
patrimoniale et ses commerces d’art et de tradition ;
pour renforcer les liens [7] entre les cours et les espaces
Requalifier les grands espaces publics :
en renouvelant le complexe du Bras d’Or [10] pour y
verts de l’îlot des Berges et de la colline aux Oiseaux ;
implanter, par exemple, un pôle jeunesse-culture-éco-
en renouvelant les cours Foch et Voltaire [1] et en pro-
en proposant une promenade arborée [8] entre l’Es-
nomie qui pourrait comprendre un centre des congrès
posant une insertion urbaine de qualité du Val’tram sur
pace des Libertés et le complexe sportif Serge Méso-
/ salle de spectacle, une médiathèque ou encore une
le cours Voltaire ;
nès, qui permettrait de désenclaver ce dernier.
maison des jeunes et de la culture.
en ouvrant davantage l’avenue Antide Boyer et l’esplaRedessiner le quartier de gare :
nade du 8 mai [2] pour renforcer le lien entre les cours
Foch et Voltaire et l’Espace des Libertés ;
en aménageant l'artère composée de l'avenue Loulou
VERS DES TISSUS URBAINS RENOUVELÉS ET
UNE OPTIMISATION DE L’ESPACE
Delfieu, du cours Barthélémy et du début de l'avenue
en réinvestissant le Centre de Réparation des Engins
Moteurs (CREM) de la SNCF [11] pour le réintégrer dans
la ville : ce site pourrait accueillir des immeubles de
des Goums (jusqu'au carrefour avec l'avenue Simon
Des îlots urbains méritent d’être réinvestis et revalori-
bureaux ainsi qu’un parking en ouvrage dédié notam-
Lagunas), en lien avec sa transformation en galerie
sés dans une logique d’articulation urbanisme-transport
ment au pôle d’échanges ;
commerciale à ciel ouvert [3] ;
et dans l’optique de renforcer l’attractivité commerciale,
en restructurant les entrées de ville et, plus particu-
économique, touristique et résidentielle du centre-ville.
lièrement, l’avenue Antide Boyer [4a], l’avenue Roger
Salengro [4b] et l’avenue des Goums [4c].
en optimisant les ressources foncières proches du pôle
d’échanges [12a] et [12b] ;
en confortant le tissu pavillonnaire [13] situé au nord
Renforcer le tissu commercial :
du pôle d’échanges qui constitue, par son caractère
en confortant l’activité commerciale sur les cours Foch
végétalisé, le "fond de scène" du centre-ville.
et Voltaire [1] ;
en préservant les linéaires commerciaux principaux du
centre-ancien (rue Rastègue, bd Jean Jaurès…) [9] ;
10
OAP Napollon
11
OAP Napollon
CONTEXTE
ENJEUX ET OBJECTIFS
Le secteur couvert par l’OAP se situe dans le quartier de
La réutilisation de la voie de Valdonne par la mise en
Napollon, entre le centre d’Aubagne et Pont de l’Étoile,
service du Val’tram et l’aménagement d’une station à
sur les piémonts du Garlaban. Il se positionne à proxi-
Napollon offrent à ce site un potentiel de développement
mité immédiate d’un espace d’activité intercommunal
important et permettent :
enserré entre la A501 et la RD96 – la zone d’activités de
d’optimiser le fonctionnement du secteur en offrant
Napollon – et du hameau à conforter, en bordure de la
départementale.
une meilleure desserte de la zone d’activités ;
de créer une dynamique de développement et de
Ce secteur se caractérise par une urbanisation diffuse sur
conforter le hameau de Napollon comme un véritable
une pente douce et des vallats boisés qui structurent le
lieu de vie ;
site. Plusieurs opérations d’aménagement se sont déve-
de mieux structurer l’urbanisation sur les piémonts en
loppées sur ce secteur, sans liens entre elles, sans mail-
valorisant pleinement son écrin paysager, naturel et
lage cohérent et suffisant ou sans réflexion d’ensemble.
agricole ;
Cela renforce l’impression de mitage du massif.
de mettre en cohérence les différentes vocations entre
les piémonts à urbaniser, le hameau de Napollon et le
parc d’activités.
12
OAP
Napollon
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Saint-Pierrelès-Aubagne
Projet en cours
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Napollon
© CARTOGRAPHIE AGAM - OCTOBRE 2015
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Beaudinard
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OAP Napollon
13
ÉLÉMENTS DE CONTEXTE
Autoroute
ACCESSIBILITÉ
VOCATIONS
Transports collectifs
Développement urbain
Voie principale
Projet Val’tram
et station (positionnement de principe)
Voie secondaire
Maillage routier
Perspective visuelle à préserver
Secteur de développement à dominante résidentielle
avec des niveaux de densités différenciés et adaptés
Aménager des espaces paysagers en faveur des circulations douces
Secteur d’habitat à conforter
Cours d’eau
Carrefour à aménager
Développement économique
Hameau
Espace économique à conforter (renouvellement / densification)
Modes doux
Espace de développement à dominante économique à aménager
Apaiser et sécuriser les abords des voies de
circulation pour favoriser les modes doux
Principe de connexion piétonne et/ou cyclable
Espace public à aménager / requalifier
Centralité à conforter
Canal
Voie à requalifier ou à créer
COMPOSITION URBAINE ET PAYSAGÈRE
Favoriser l’implantation d’activités dans un espace mixte
(présence d’habitat) en privilégiant des activités de bureau
Aménager une «façade verte» du quartier pouvant intégrer
les ouvrages de régulation hydraulique
Préserver/créer les alignements d’arbres
14
OAP Napollon
15
ACCESSIBILITÉ
finaliser la voie de desserte interne de la zone d’activi-
définir les formes urbaines et les densités en fonction
tés en aménageant notamment son accès sur la RD96.
des tissus bâtis environnants, de la topographie (plus
Faciliter les modes de déplacements alternatifs à la
dense en aval près du chemin de Longuelance, moins
voiture :
développer des cheminements doux pour relier et
dense en amont) et de la proximité de la station du
VOCATIONS
desservir les espaces résidentiels, le hameau et la zone
Val’tram (plus dense près de la station) ;
privilégier, dans les secteurs de développement, une
Conforter Napollon comme une polarité économique
implantation des constructions en retrait des voies
et un lieu de vie :
(chemin de Longuelance pour l’espace résidentiel à
meaux de Napollon et Beaudinard pour favoriser
favoriser le développement résidentiel sur les pre-
développer, RD96 pour l’espace d’activités de bureau) ;
le partage de cet axe entre les véhicules motorisés
mières pentes des piémonts, à l’ouest de la voie de
personnels et professionnels (deux-roues, voitures
Valdonne ;
d’activités ;
requalifier la RD96 ainsi que les voies reliant les ha-
et poids lourds), les transports collectifs (bus) et les
modes de déplacements doux (marche à pied et vélo) ;
aménager une station Val’tram :
-des espaces de stationnement doivent être prévus
pour faciliter le rabattement des voitures (fonction
de parking-relais) ;
-le réseau de cheminements doux qui irrigue le quar-
renforcer le hameau de Napollon, notamment avec
des commerces et services de proximité ;
développer la zone d’activités de Napollon en favorisant son renouvellement (démolition-reconstruction,
densification…) et son extension :
-au nord, avec des activités à dominante industrielle
et artisanale ;
préserver des perspectives visuelles vers les massifs.
Préserver, développer et valoriser la trame végétale :
préserver les vallats et thalwegs boisés ;
favoriser la plantation des voies de desserte interne ;

privilégier l’aménagement de cheminements doux
qui prennent appui sur des éléments paysagers (canal
d’irrigation, vallats…) ;
profiter du retrait des constructions le long du che-
tier de Napollon (les espaces résidentiels, le hameau
-au sud, en privilégiant des activités de bureau qui
min de Longuelance pour disposer, le cas échéant,
et la zone d’activités) doit être connecté à la station
facilite le confortement d'un espace mixte (habitat -
des ouvrages de régulation hydraulique (gestion du
Val’tram ;
activités).
ruissellement par exemple).
Faire du hameau de Napollon un espace pivot entre la
Accompagner le développement urbain par une amélioration du maillage routier :
PRINCIPES DE COMPOSITION URBAINE ET
zone d’activités, les espaces résidentiels des piémonts
recalibrer les voies existantes aval-amont (sud-est /
PAYSAGÈRE
et le hameau de Beaudinard :
aménager un espace public apaisé dans le hameau de
nord-ouest) pour assurer la desserte interne du secteur résidentiel ;
compléter ces voies aval-amont (sud-est / nord-ouest)
par des voies transversales (nord-est / sud-ouest) ;
Privilégier une urbanisation maîtrisée pour préserver
Napollon (potentiellement au niveau du carrefour de
un environnement aéré :
la RD96 et de la RD43E).
16
OAP Pint Vert
17
OAP Pin Vert
CONTEXTE
ENJEUX ET OBJECTIFS
Le secteur couvert par cette OAP se situe dans la partie
Ce site offre des conditions favorables au développe-
basse du vallon du Pin Vert, au nord-ouest et en bordure
ment urbain à vocation résidentielle : faible pente et
du rond-point des Solans – échangeur "Aubagne-nord"
orientations sud et ouest, proximité au centre-ville et à la
de l’autoroute A501. Ce secteur, relativement peu mité,
centralité urbaine et commerciale du Pin Vert, très bonne
est enserré par des espaces résidentiels. Il se trouve éga-
accessibilité.
lement à proximité de la zone d’activités de Napollon
Un des enjeux de cette OAP consiste à proposer une
(nord-est) et de la centralité urbaine et commerciale du
urbanisation qui prend bien en compte les qualités envi-
Pin Vert (sud).
ronnementales du site, notamment paysagères (vues sur
Ce secteur se caractérise par une forte qualité paysagère
les massifs, restanques…) et écologiques.
fondée sur la combinaison d’espaces boisés et d’espaces
ouverts qui offrent des vues sur les massifs et qui se composent, sur certaines parties, de restanques.
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Pin Vert
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OAP Pint Vert
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Autoroute
ACCESSIBILITÉ
VOCATIONS
Voie principale
Projet Val’tram
Voie secondaire
Canal
Maillage routier
PRINCIPE DE COMPOSITION URBAINE ET PAYSAGÈRE
Masses boisées à préserver
Restanques à préserver et valoriser
Modes doux
Épaisseur paysagère à conforter
Perspective visuelle à préserver
20
OAP Pint Vert
21
ACCESSIBILITÉ
VOCATIONS
Adapter un réseau de voirie suffisamment dimensionné
Aménager un quartier à dominante résidentielle :
pour assurer la desserte du secteur et l’accessibilité des
prévoir l’implantation d’équipements publics de proxi-
Mettre en valeur l’écrin paysager du site :
préserver les restanques et favoriser le développement
espaces résidentiels avoisinants :
mité en veillant à leur bonne accessibilité, y compris
adapter les voies de circulation existantes (chemin
depuis les espaces résidentiels avoisinants ;
du Grand Pin Vert et traverse de Longuelance notamment) ;
 compléter le maillage interne dans le cadre de l’aménagement du secteur ;
le cas échéant, privilégier l’implantation d’activités
économiques et d’un parc-relais (pour covoiturage par
exemple) à proximité immédiate de la RD96, du chemin de Longuelance et de l’échangeur autoroutier.
réaménager et sécuriser les accès au secteur et, plus
particulièrement, le carrefour entre la traverse de
Longuelance et la RD96 ainsi que le pont du chemin
du Grand Pin Vert qui enjambe l’A501.
PAYSAGÈRE
Favoriser les déplacements doux :
Favoriser une densité maîtrisée et des formes urbaines
partager entre les différents modes de déplacements
cohérentes à l’environnement urbain et naturel du site :
(voiture, vélo, marche à pied) le chemin du Grand Pin

privilégier les formes urbaines moins denses au
Vert pour faciliter l'accès à la centralité urbaine et com-
contact des espaces de restanques et des espaces boi-
merciale du Pin Vert ;
sés ainsi qu’à l’arrière des principales voies d’accès.
développer des cheminements au sein du secteur en
longeant, si possible, le tracé du canal ;
favoriser les liaisons douces vers le collège Nathalie
Sarraute et vers les espaces résidentiels avoisinants.
Limiter les impacts et nuisances sur la santé humaine
et la biodiversité :
maintenir un espace-tampon végétalisé entre l’A501 et
le secteur de développement.
protéger la crête boisée.
d’activités agricoles professionnelles ou non ;
 mettre en valeur le canal ;
préserver les perspectives visuelles vers les massifs du
Garlaban et de la Sainte-Baume.
22
OAP Thuilière
23
OAP Thuilière
CONTEXTE
ENJEUX ET OBJECTIFS
Le secteur couvert par cette OAP se situe sur les piémonts
Si les piémonts participent au fonctionnement écolo-
du Garlaban et, plus précisément, autour du Chemin de la
gique entre la vallée de l’Huveaune et le massif du Garla-
Thuilière (RD44A) qui relie la RD2, au niveau de la Légion
ban, ils constituent aussi un territoire vécu et approprié
étrangère, à la Route d’Eoures (RD44).
depuis longtemps par l’Homme (agriculture, habitat, tou-
Ce secteur a connu une urbanisation diffuse avec des
risme et loisirs…).
conforter une offre résidentielle en proposant des
formes et des implantations adaptées au relief et aux
densités de l’ordre d’un logement par hectare. Du fait de
cette faible densité bâtie, ce secteur se caractérise par
L’enjeu consiste donc à préserver cet équilibre et à ac-
des voies de circulation étroites, une offre de transports
compagner le développement urbain du secteur dans
collectifs limitée (avec des accès aux arrêts de bus qui ne
l’optique de :
sont pas sécurisés pour les piétons) ou encore une pré-
réduire l’aléa de feux de forêt et améliorer la défenda-
sence importante de boisements. De ce fait, ce secteur
bilité du secteur en structurant des poches d’urbanisa-
est, dans sa configuration actuelle, très vulnérable au
tion et en sécurisant les accès ;
risque d’incendie.
renforcer l’activité et l’offre d’hébergement touristique
C’est dans ce secteur que se situe également le seul cam-
d’Aubagne en favorisant le développement du cam-
ping que compte Aubagne.
ping et en valorisant ce secteur de piémonts ;
paysages des piémonts ;
préserver les équilibres naturels et assurer la fonctionnalité du corridor écologique nord-sud.
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OAP
Thuilière
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OAP Thuilière
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Autoroute
ACCESSIBILITÉ
VOCATIONS
Maillage routier
Voie principale
Voie secondaire
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Canal
Hypothèses pour la création d’une voie
de secours et d’évaluation
Cours d’eau
Favoriser le développement du camping
Espace agricole à préserver
Modes doux
Espaces naturels ou forestiers à préserver
Limites à l’urbanisation fixées sur des éléments physiques
(boisements, relief, canal...)
Corridors écologiques à préserver
Préserver et valoriser les abords du canal
26
TERRASSER LA PENTE
Avantages
Contraintes
Accès facilité au site
Négation totale du terrain naturel
Permet les vues et leurs cadrages
Non respect du contexte
Permet une plus grande variété de volumétrie
Coût de la construction (ouvrages de soutènement,
déblais/remblais)
S’INSERER DANS LA PENTE
Respecte le contexte
Accès contraint au site et à la construction
Insertion discrète dans le site
Implantation contrainte
Volumétrie adossée au relief permet l’isolation ther-
Coût décaissement (gestion déblais/remblais)
mique et une faible exposition au vent
La cinquième façade peut être aménagée
SE POSER SUR LA PENTE
Respecte le terrain naturel
Accès contraint au site et à la construction
Permet les vues dégagées et leurs cadrages
Coût de la construction (porte-à-faux et/ou structure
Libére le sol
S’adapte aux différents degrés de pentes
pilotis)
Exposition au vent
Peu de déblais
ACCOMPAGNER LA PENTE
Respecte le terrain naturel
Aménagement et circulations internes
Respecte le contexte
Gestion des espaces extérieurs
Insertion discrète dans le site
Permet les vues et leurs cadrages
Accès facilité au site
Peu de déblais
OAP Thuilière
27
ACCESSIBILITÉ
VOCATIONS
Améliorer et sécuriser la circulation sur le chemin de la
Conforter la vocation résidentielle et touristique du
ment…) :
Thuilière :
secteur :
privilégier une urbanisation sous forme groupée au-
favoriser le partage de la voie entre les véhicules mo-
constituer des poches d’urbanisation à vocation rési-
Promouvoir une urbanisation qui respecte le paysage
du site et qui limite les risques (feux de forêt, ruisselle-
torisés personnels (deux-roues et voitures), les transports collectifs (bus) et les modes de déplacements
dentielle dans les espaces les plus ouverts ;
 favoriser le développement du camping.
doux (marche à pied et vélo) ;
qui donnent accès aux voies de desserte interne du
secteur ;
PAYSAGÈRE
limiter la création d’accès nouveaux sur le chemin de
la Thuilière (privilégier plutôt les branchements sur les
voies de desserte interne du secteur).
nement du corridor écologique qui relie notamment le
massif du Garlaban à la vallée de l’Huveaune :
préserver et renforcer le vallon boisé de feuillus qui
les accès :
marque une coupure paysagère entre le secteur de la
concevoir la desserte interne au nord du chemin de la
Thuilière et le quartier de la Pageotte ;
favoriser la création d’une voie de secours et d’évacuation du secteur entre le chemin de la Thuilière et
le chemin de la Légion (RD2) : potentiellement, il peut
s’agir de prolonger le chemin des Sources vers le nord.
ment (cf. illustrations) ;
maximiser les surfaces de pleine terre et entretenir les
restanques existantes ;
Valoriser les paysages naturels et assurer le fonction-
systèmes en impasse) ;
investir la pente et la rendre actrice de la composition
terrassement et l’édification d’ouvrages de soutène-
Thuilière par un système de bouclage routier (éviter les
maîtrisées et des formes adaptées ;
architecturale plutôt que de la nier par des travaux de
réaménager les carrefours du chemin de la Thuilière
Améliorer la défendabilité du secteur en développant
tour des voies de desserte interne, avec des densités
prévoir des aménagements de franchissements du
chemin de la Thuilière pour la faune ;
favoriser le maintien de boisements au cœur du secteur ;
conforter l’activité agricole dans le secteur de l’Aumône.
privilégier une orientation du faîtage parallèle ou perpendiculaire à la pente ;
limiter les ouvertures en façade exposées au mistral et
éviter de que les toitures laissent apparaître des pièces
de charpente en bois ;
privilégier l'utilisation de matériaux de construction
proposant de bonnes capacités de résistance au feu ;
aménager les accès de telle sorte à faciliter l'évacuation des personnes et l'intervention des secours ;
28
OAP Camp Major
29
OAP Camp Major
CONTEXTE
ENJEUX ET OBJECTIFS
Le secteur couvert par cette OAP se situe dans le quartier
Ce secteur offre donc un important potentiel de dévelop-
le quartier de Camp Major, entre le nord et le sud de l’A50
de Camp Major et, plus particulièrement, dans sa partie
pement pour Aubagne.
et des voies ferrées.
située au nord de l’autoroute A50. Ce secteur est traversé
Sa situation en entrée de ville et à proximité de grandes
par la route de la Légion (RD2).
infrastructures de transports (A50 et voies ferrées) ainsi
Diverses constructions (habitations, restaurants, conces-
que son environnement urbain, naturel et paysager
sionnaires auto-moto…) se sont fixées entre l’A50 et
obligent à porter des exigences fortes pour le dévelop-
la RD2, de manière relativement éparse, donnant une
pement et l’aménagement de ce secteur.
image peu qualitative du secteur.
En outre, si le développement de ce secteur est straté-
Au nord de la RD2, un espace relativement plan et ouvert
gique pour Aubagne, il l’est également pour l’ensemble
s’étend sur quelques centaines de mètres, jusqu’aux pre-
de la vallée de l’Huveaune. Il s’agit en effet d’un des rares
mières pentes boisées. La partie ouest de cet espace est
espaces de développement potentiel non contraints par
mitée (habitat diffus) mais conserve d’importantes capa-
le risque d’inondation au sein de la vallée de l’Huveaune.
cités de développement. Quant à la partie est, elle n’a pas
L’objectif, fixé dans le PADD et conforté dans le cadre
encore été ouverte à l’urbanisation. Elle était, jusqu’alors,
de la démarche « Schéma de référence de la vallée de
identifiée comme un espace de développement écono-
l’Huveaune », consiste donc à favoriser le développement
mique potentiel.
de ce secteur pour accueillir de nouvelles activités écono-
l’urbanisation sur le socle paysager. Le PADD précise également la nécessité de requalifier la RD2 et de ressouder
miques et pour renforcer l’offre résidentielle, en appuyant
30
OAP

Camp Major
Aumône
RD2
c
baroux
ar
Av. M.B
ouchian
Av. Man
A50
RD2
Tourtelle
Pôle Alpha
RN8
Centralité de
Camp Major
N
0
500 m
O
E
S
OAP Camp Major
31
Autoroute
ACCESSIBILITÉ
VOCATIONS
Voie principale
Tramway et station
Centralité à conforter
Voie secondaire
Projet de prolongement du tramway
Cours d’eau
Maillage routier
Espace économique à conforter (renouvellement / densification)
Espace agricole à préserver
Modes doux
Passage sous A50 et voie ferrée à requalifier
Equipement
Localisation possible pour des équipements publics
de type parc, espace sportif de plein air...
Traitement des façades économiques
Aménager une « façade verte » pouvant intégrer
les ouvrages de régulation hydraulique
32
OAP Camp Major
33
ACCESSIBILITÉ
VOCATIONS
Faciliter la desserte globale du quartier et améliorer les
Aménager un espace urbain mixte alliant activités,
circulations sur et autour de la RD2 :
logements et équipements :
sud (près de la RD2) et le nord (près des espaces boi-
aménager une sortie autoroutière sur l’A50 pour les
constituer une façade économique de part et d’autre
sés) du secteur en prenant en compte la topographie
Prendre en compte et valoriser les paysages dans le
cadre de l’aménagement du quartier :
véhicules en provenance d’Aix-en-Provence (A501) et
Toulon (A50) ;
de la RD2 ;
favoriser le développement résidentiel au nord de la
privilégier des densités bâties différenciées entre le
du site (diminution progressive des épannelages par
exemple) ;
requalifier la RD2 pour favoriser le partage de cet axe
zone, c’est-à-dire à l’arrière des activités économiques ;
aménager les axes nord-sud de façon à faciliter le ra-
entre les véhicules motorisés personnels et profession-
favoriser l’implantation d’équipement(s) public(s), no-
battement des piétons vers les lignes de bus qui cir-
nels (deux-roues, voitures et poids lourds), les trans-
tamment de plein air.
ports collectifs (bus) et les modes de déplacements
des perspectives visuelles vers les espaces boisés ;
doux (marche à pied et vélo) ;
accompagner le développement urbain en assurant la
desserte interne de la zone par un maillage de voies
planter les voies qui assurent la desserte interne et
PAYSAGÈRE
hiérarchisées et adaptées :
-le nombre de voies de desserte interne de la zone
qui seront connectées à la RD2 doit être limité ;
teur.
ment et la centralité de Camp Major :
requalifier et sécuriser le passage qui permet aux piétons et cyclistes de franchir l’A50 et les voies ferrées ;
requalifier et apaiser l’avenue Maguy Barbaroux et
l’avenue Manouchian.
veiller au traitement paysager des interfaces :
miques ;
-entre les espaces urbains (résidentiels et économiques) et l’espace agricole ;
Constituer une façade urbaine qualitative le long de la
RD2 :
Améliorer les liaisons entre le secteur de développe-
principale du quartier ;
-entre les espaces résidentiels et les espaces écono-
Préserver les masses boisées situées à l’arrière du sec-
-les carrefours entre la RD2 et les voies de desserte
interne de la zone doivent être sécurisés.
culent sur la RD2, à rythmer l’espace urbain et à offrir
exiger un traitement qualitatif des façades économiques de part et d’autre de la RD2 ;
imposer une marge de recul pour les constructions au
nord de la RD2 ;
profiter de cette marge de recul pour végétaliser les
abords de la RD2.
- entre les espaces résidentiels et les espaces boisés.
34
OAP Camp de Sarlier
35
OAP Camp de Sarlier
CONTEXTE
Camp de Sarlier n’est que très marginalement impacté par
més en matière de développement économique. En effet,
le risque d’inondation et le projet de PPRi Huveaune, ce
ce secteur est propice à l’accueil d’activités, notamment
Le secteur couvert par cette OAP se situe entre la zone
qui renforce d’autant plus son importance dans la straté-
industrielles et artisanales, car il est relativement isolé des
commerciale de La Martelle et les prolongements Est
gie de développement urbain et économique d’Aubagne.
espaces résidentiels, proche du pôle économique majeur
du centre-ville (quartier des Passons). Il s’agit d’un es-
Préalablement à la réalisation de cette OAP, une étude
d’Aubagne (ZI des Paluds et zone commerciale de La Mar-
pace isolé du reste de la ville par les infrastructures de
a été réalisée en 2009 à l’initiative de la Communauté
telle) et bien desservi par les infrastructures routières et
transports qui le cernent : A52, RD2 et RD43A doublée
d’agglomération du Pays d’Aubagne et de l’Étoile sur la
autoroutières (A52, RD2 et RD43A). Il sera également des-
des voies ferrées. Initialement occupé par des activités
faisabilité d’un projet d’aménagement sur ce secteur sou-
servi par le Chronobus qui reliera la gare d’Aubagne à la
agricoles, ce secteur s’est peu à peu urbanisé par des
mis, en grande partie, par la loi Barnier.
zone des Paluds. L’objectif consiste donc à exploiter le
constructions diverses (habitat, artisanat, commerces…)
fort potentiel du site (foncier, desserte…) en aménageant
et sans véritable organisation ni plan d’ensemble. De ce
fait, ce secteur manque de lisibilité et sa qualité, urbaine
un espace productif générateur d’emplois. Du fait de son
ENJEUX ET OBJECTIFS
et paysagère, ne répond pas aux exigences qui sont por-
positionnement en entrée de ville et en bordure des infrastructures de déplacements, Camp de Sarlier doit être
tées aujourd’hui aux entrées de ville. L’urbanisation de
Aubagne et son agglomération enregistrent, comme
aménagé avec soin (effet vitrine). En outre, la présence
ce secteur n’a été que partielle. Les capacités de dévelop-
l’ensemble du département des Bouches-du-Rhône d’ail-
de La Maïre et de ses ripisylves ainsi que de structures
pement résiduelles sont donc importantes (une dizaine
leurs, un déficit de capacités d’accueil pour les activités
végétales héritées du passé agricole (haies…) constitue à
d’hectares) et ce secteur offre également des possibilités
industrielles et artisanales. Dans ce contexte, le secteur de
la fois un enjeu d’aménagement (préservation des conti-
en matière de renouvellement urbain. Bien que traversé
Camp de Sarlier représente une opportunité foncière non
nuités écologiques notamment) et une opportunité pour
par un affluent de l’Huveaune – la Maïre, le secteur de
négligeable pour subvenir à une partie des besoins expri-
aménager un site productif exemplaire.
36

Camp de Sarlier
A52
OAP
RD2
L’Huve
aun
e
La
Ma
ïre
RD4
A52
3A
Zone commerciale
de la Martelle - Pastré
Les Passons
Zone industrielle
des Paluds
N
0
100
200
300
400 m
O
E
S
OAP Camp de Sarlier
37
Autoroute
ACCESSIBILITÉ
VOCATIONS
Voie principale
Projet Chronobus
et station (positionnement de principe)
Voie secondaire
Aménager un pôle de mobilité autour
de la station Chronobus :
parkings-relais, commerces et services...
Cours d’eau
Maillage routier
Modes doux
PRINCIPE DE COMPOSITION URBAINE ET PAYSAGÈRE
Enjeux de qualité architecturale et paysagère
du secteur situé en proue de zone (effet vitrine)
Espace tertiaire existant ou en cours de réalisation
Orientation preférentielle des façades
en privilégiant des activités de bureau
en privilégiant des activités artisanales et industrielles
Marge de recul par rapport à l’autoroute
Préserver et valoriser les berges et ripisylves des cours d’eau
38
OAP Camp de Sarlier
39
ACCESSIBILITÉ
VOCATIONS
Améliorer l’accessibilité et la desserte interne du sec-
Aménager un espace d’activités à dominante produc-
teur :
tive (en limitant le commerce) :
aménager une contre-allée à la RD43A afin de faciliter
constituer un espace à dominante tertiaire (bureau) au
privilégier la plantation de l’axe principal qui traverse
la zone (entre la RD2 et la RD43A) ainsi que des es-
l’accès au sud de la zone ;
réaliser un franchissement de la Maïre pour relier le
sud et le nord de la zone ;
requalifier les voies internes existantes (élargissement
nord de la zone, en façade de la RD2 ;
favoriser l’implantation d’un village d’entreprises (ateliers artisanaux, locaux d’activité, petits entrepôts…)
au cœur et au sud de la zone.
notamment) et/ou développer de nouvelles voies internes ;
aménager des parkings mutualisés au sein de la zone.
PAYSAGÈRE
Favoriser l’accès à Camp de Sarlier par des modes de
déplacements alternatifs à la voiture :
Veiller à l’effet vitrine du site :
aménager une station de desserte du Chronobus au
porter une exigence forte en matière de qualité ar-
nord de la zone, sur la RD2 :
-un pôle de mobilité pourra être développé autour
de cette station afin d’intégrer, notamment, du
chitecturale et paysagère pour l’aménagement de la
pointe ouest du secteur qui se situe au carrefour de la
RD2 et de la RD43A.
stationnement (parking-relais) ainsi que des commerces et services de proximité pouvant être utilisés
Préserver et valoriser le patrimoine naturel, écologique
par les voyageurs.
et paysager :
développer un maillage de cheminement doux au sein
de la zone et depuis la station de Chronobus ;
protéger les ripisylves de la Maïre ;

privilégier la préservation de l’aspect naturel des
requalifier la RD2 afin de partager la voie entre les
berges de la Maïre et aménager, autour de ces berges,
véhicules motorisés personnels et professionnels
des espaces ouverts et végétalisés pour la détente et
(deux-roues, voitures et poids lourds), les transports
la promenade ;
collectifs (Chronobus) et les modes de déplacements
doux (marche à pied et vélo).
paces de stationnement mutualisés.
Document conçu et réalisé par l'Agam

OAP - Ville d`Aubagne

Transcription

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