Concepts innovants dans les transports en commun publics

TRANSPORTS EN COMMUN ET TRANSPORTS PUBLICS
Concepts innovants dans les
transports en commun publics
par Jean-Charles Poutchy-Tixier et Rédaction Voirie pour Tous, mai 2005
Ré-interrogation du concepts de mode de transport
Ce qui a conduit à une 'innovation dans la notion de transports en commun est la ré-interrogation du
concept de mode de transport : qu'est-ce qu'un métro, qu'est-ce qu'un tram, qu'est-ce qu'un bus ?
Cette ré-interrogation des concepts est issue de l'exemple bien connu depuis les années 80 de la
ville de Curitiba au Brésil. Cet exemple, certes de nombreuses fois ressassé, a généré au début des
années 2000 de multiples innovations partout dans le monde : en Amérique du Sud, en Amérique du
Nord, en Asie, puis à présent en Europe (Stockholm, Genève, Madrid, Rome,…).
De Curitiba est d'abord venu le concept de "métrobus", alliant système de bus et efficacité du métro,
mais aussi ceux de "modalité" et "transmodalité", dans lesquels s'inscrivent les tram-trains, les trambus, les BHNS (Bus à Haut Niveau de Service), mais aussi les Transports Publics d'Appoint.
Tram-bus Civis de la RATP1 et Projet de recherche sur l'extension mobile de trottoir ©2
Suites de l'expérience de Curitiba
Curitiba va d'abord influencer la réorganisation du système de transports à Los Angeles, Sao Paulo,
Karlsruhe, Eindhoven, Madrid, Manchester, Istanbul.
Certains de ces exemples ont été présentés aux Journées Mondiales de l'Urbanisme à Nantes les 3 et
4 novembre 2003,3 puis publiées avec le concours de la RATP en mars 2004 par Georges AMAR4
dans un ouvrage intitulé "Mobilités urbaines. Eloge de la diversité et devoir d'invention".
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Photo RATP disponible et téléchargeable sur le site Internet de la RATP.
Document publié dans les trois CD-Rom "Design Transport Mobilité" édités par la DRAST (Direction de la
Recherche et des Affaires Scientifiques et Techniques), le PREDIT (Programme de Recherche et d'Innovation dans
les Transports terrestres) et l'APCI (Agence pour la Promotion de la Création Industrielle) en 2003 et 2004.
Notamment à la table ronde "Développement urbain, quels transports pour demain ?" animée par Jean-Charles
POUTCHY-TIXIER avec MM. CROZET (LET), AMAR (RATP) et MAHE (Transports de l'Agglomération
Nantaise) où Georges AMAR a traité de "L'innovation conceptuelle dans les modes de transports".
Georges AMAR, Responsable de la mission "Innovation dans les services" de la RATP.
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TRANSPORTS EN COMMUN ET TRANSPORTS PUBLICS
Tous ces exemples ont montré dans la pratique comment des véhicules d'un "mode" de transport en
commun peuvent être réutilisés pour constituer de nouvelles modalités.
Transports de personnes et de biens
Photomontage SNCF © rail et recherche 2003
Photo Martin RUESCH, Rapp Trans, AIPCR, postérieure à la rédaction du texte
D'autres concepts permettent d'aller au-delà. Par exemple, le projet de "tram-train fret" présenté
dans le magazine de la recherche de la SNCF "Rail et Recherche" n° 29 d'octobre / novembre /
décembre 2003 sous le titre "Acheminer les marchandises au cœur des villes" peut jouer sur les
synergies personnes / marchandises.
Projet de livraisons par "Tram-train fret"à Paris et cargo tram de Zürich.
Le portage à domicile et les nouveaux services au commerce de proximité ont fait l'objet en 2002
d'une étude menée par l'Institut du Développement Economique des Cœurs de Villes sous l'égide de
la DRAST et les résultats ont été publiés sous forme d'une plaquette de 4 pages par le PREDIT.
Photo Jean-Charles POUTCHY-TIXIER, CNT
Ces réflexions amènent à considérer que les systèmes de portage à domicile peuvent aussi être
conçus en subsidiarité avec les systèmes de transports de personnes à la demande (synergie des
déplacements de personnes avec les livraisons des achats).
Diabline d'Aix-enProvence
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