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COMPARATIF Kawasaki ZZR 1400 - Suzuki GSX 1300 R Hayabusa - Honda CBR 1100 XX
BUDGET (en euros)
FICHE TECHNIQUE Données constructeur
KAWASAKI
SUZUKI
HONDA
Jante avant
751
461
477
Garde-boue avant
175
172
192
Tube de fourche
322
426
n.c.
Cylindrée (al. x cse)
Guidon ou demi-guidons
108
38
36
Taux de compression
Maître-cylindre de frein avant
288
167
200
Puissance maxi
Levier de frein avant/embrayage
47/54
46/50
n.c.
Rétroviseur complet clignotant
134/40
60/37
147/85
424
277
494
PRIX DE LA CASSE
•••
KAWASAKI ZZR 1400
SUZUKI GSX 1300 R HAYABUSA
HONDA CBR 1100 XX
4-cylindres en ligne refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
4-cylindres en ligne refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
4-cylindres en ligne refroidi par eau
4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
1352 cm3 (84 x 61 mm)
1299 cm3 (81 x 63 mm)
1137 cm3 (79 x 58 mm)
12 à 1
11 à 1
11 à 1
se montrent sèches quand la
Kawa offre un velouté inégalable
par le biais d’une gestion parfaite
de l’hydraulique. Pour compenser,
la Black Bird permet des freinages
rassurants avec l’intelligent Dual
CBS. En actionnant l’une des deux
commandes, les deux étriers de
frein rentrent en action et ralentissent au mieux la moto. Parfait.
Dernier avantage de sa conception moderne, la Kawa propose un
ABS sur un système performant qui
MOTEUR
Optique de phare complet
Carénage : avant/flanc/bulle
345/239/183
Pédale de frein arrière/sélecteur
320/500/121
Type
106 ch (78 kW) à 8 500 tr/min
106 ch (78 kW) à 8 500 tr/min
106 ch (78 kW) à 9 500 tr/min
Couple maxi
11,6 m.kg (114 N.m) à 4 500 tr/min
11,9 m.kg (117 N.m) à 4 000 tr/min
12 m.kg (119 N.m) à 7 250 tr/min
Alimentation
injection Ø 44 mm
injection
injection Ø 42 mm
Euro 2
Euro 2
Euro 2
3,156/0,471/0,113
5,88/1,04/0,063
0,412/0,458/0,082
92 dB à 4 250 tr/min
89 dB à 4 250 tr/min
89 dB à 4 500 tr/min
multidisque en bain d’huile
multidisque en bain d’huile
multidisque en bain d’huile
Norme dépollution
741/602/230
Taux (C0/HC/NOX) = g/km
67/60
88/63
95/89
Repose-pied conducteur
41
32
104
Bruit*
Réservoir d’essence
821
722
695
TRANSMISSION
Embrayage
PRIX DE L’USURE
Boîtier d’allumage électronique
Silencieux d’échappement
Jeu de plaquettes avant
959
946
1 015
Boîte de vitesses
6 rapports
6 rapports
6 rapports
785 x 2
445 x 2
524 x 2
Étagement boîte
1re, 39 % - 2e, 53 %, - 3e, 67 %
4e, 78 % - 5e, 90 % - 6e, 100 %
1re, 40 % - 2e, 54 %, - 3e, 68 %
4e, 81 % - 5e, 92 % - 6e, 100 %
1re, 38 % - 2e, 52 %, - 3e, 66 %
4e, 78 % - 5e, 89 % - 6e, 100 %
par chaîne (17 x 41)
par chaîne (17 x 40)
par chaîne (17 x 44)
65
51
44
Filtre à huile/filtre à air
9/37
9/32
11/51
Amortisseur (ou paire)
713
822
437
PARTIE-CYCLE
Kit chaîne (courroie)
360
346
242
Cadre
Transmission finale (rapport)
Suspension Av
RÉVISION
Fréquence de révisions
12 000 km
Révision majeure
Prix de la révision majeure
6 000 km
6 000 km
Réglages
Suspension Ar
42 000 km
24 000 km
24 000 km
environ 400
environ 390
environ 350
ASSURANCE
Sources Mutuelle des motards
Villes
périmétrique en aluminium
périmétrique en aluminium
périmétrique en aluminium
fourche Ø 43 mm, déb. 120 mm
fourche Ø 43 mm, déb. 120 mm
fourche Ø 43 mm, déb. 120 mm
précharge du ressort, détente et compres.
précharge du ressort, détente et compres.
aucun
monoamortisseur, déb. 130 mm
monoamortisseur, déb. 140 mm
monoamortisseur, déb. 120 mm
précharge du ressort, détente et compres.
précharge du ressort, détente et compres.
précharge du ressort, détente
Frein Av (étrier x pist.)
2 disques, Ø 310 mm (4 opp.)
2 disques, Ø 320 mm (6 opp.)
2 disques, Ø 310 mm (6 opp.)
Frein Ar (étrier x pist.)
1 disque, Ø 250 mm (2 opp.)
1 disque, Ø 240 mm (2 juxt.)
1 disque, Ø 256 mm (3 juxt.)
Réglages
*Coût moyen avec vidanges, filtres, bougies, réglages, vérifications et M.O.
Paris/Nantes
Paris/Nantes
Paris/Nantes
Pneu Av - Pneu Ar
120/70 x 17 - 190/50 x 17
120/70 x 17 - 190/50 x 17
120/70 x 17 - 180/55 x 17
637/452
637/452
637/452
Réservoir (réserve)
22 litres (4)
21 litres (4)
23 litres (4)
1 313/902
1 992/1 354
1 313/902
218 kg (avec ABS)
217 kg
227 kg
gris anthracite, bleu
gris métallisé, noir
noir, argent, bleu
environ 199 €
environ 199 €
environ 183 €
14 399 €
13 299 €
13 600 €
rc + pj/a + cc
+ vol et incendie
Poids à sec
rc : responsabilité civile - pj/a : protection juridique/assistance - cc : corporelle conducteur - Tarif avec coefficient de réduction de 0,80 (bonus 20 %)
Les tarifs des pièces de la Kawa sont loin d’être aussi serrés qu’un « expresso restretto ». Pour preuve, les prix de
certains éléments comme la jante avant (751 € contre 477 € pour la Honda), le réservoir de carburant (821 € contre
695 € pour la Honda) et le demi-guidon (108 €) quand la concurrence peine à dépasser les 40 €. La gamelle peut
facilement torpiller le portefeuille. Suzuki se sort bien de cette « épreuve » avec des prix contenus. Un effort appréciable,
d’autant que le prix de vente de l’engin est lui aussi maîtrisé. Notons que la Kawa se reprend avec des révisions bien
plus espacées.
La Hayabusa tire son
épingle du jeu grâce
à son moteur et à son
prix plus alléchant
allie confort de freinage et puissance. Enfin, la Suzuki prêtée par
l’importateur, qui n’était pas au
mieux de sa forme (maître-cylindre
spongieux et disque voilé) a tiré
la langue sur ce chapitre.
PRATIQUE
Coloris
Prix de la carte grise
Prix
* VALEURS D’HOMOLOGATION AUX 2/3 DU RÉGIME
MESURES DE MOTO MAGAZINE
KAWASAKI o
Puissance : 105,7 ch
à 7 900 tr/min
Couple : 12,3 m.kg
à 4 200 tr/min
SUZUKI o
Puissance : 108,2 ch
à 8 300 tr/min
Couple : 12,6 m.kg
à 4 100 tr/min
HONDA o
Puissance : 105,7 ch
à 8 800 tr/min
Couple : 10,4 m.kg
à 4 800 tr/min
PUISSANCE
COUPLE
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON
ESSAI EFFECTUÉ SUR BANC FUCHS CHEZ
STANDARD MOTOR, 3 ROUTE DE CORBEIL 91230 MONTGERON
m.kg
ch
110
22
100
20
90
18
80
16
70
14
ÉTALONNAGE COMPTEUR
à 50 km/h - 90 km/h - 130 km/h
REPRISES
de 50 à 90 km/h solo (duo)
de 90 à 130 km/h solo (duo)
accélérations de sécurité*
CONSOMMATION
moyenne de l’essai
mini/maxi
stabilisée à 130 km/h
autonomie avant réserve (+ réserve)
KAWASAKI
SUZUKI
HONDA
47 km/h - 84 km/h - 121 km/h
47 km/h - 85 km/h - 124 km/h
46 km/h - 86 km/h - 122 km/h
5’’1 - 100 m (7’’ - 134 m)
5’’1 - 138 m (7’’2 - 220 m)
7’’3 - 251 m (8’’1 - 271 m)
4’’7 - 91 m (5’’5 - 108 m)
4’’4 - 135 m (6’’ - 185 m)
6’’7 - 237 m (7’’5 - 257 m)
5’’3 - 103 m (6’’7 - 132 m)
5’’ - 153 m (7’’2 - 219 m)
6’’7 - 238 m (8’’ - 267 m)
7 l/100 km
5,1 l/100 km - 9,3 l/100 km
5,1 l/100 km
255 km (+ 50 km)
6,7 l/100 km
4,7 l/100 km - 8,2 l/100 km
5 l/100 km
250 km (+ 50 km)
6,8 l/100 km
4,8 l/100 km - 8,1 l/100 km
5 l/100 km
280 km (+ 50 km)
60
2 000
4 000
6 000
8 000
tr/min
10 000
2 000
4 000
6 000
8 000
Il faut bien admettre que le bridage de la Suzuki est mieux réalisé ; et que son couple à l’ouverture des gaz (à 3 000
tr/min) est largement supérieur (un mètre kilo), ce qui est énorme en matière de sensations une fois sur la route. Le
creux constaté sur la courbe de couple de la ZZR (à 3 000 tr/min) est dû au « bridage » pour éviter de glisser à l’accélération sur le mouillé. Et si l’on roule uniquement sur le sec ?
48
1 460 mm
Poids avec plein : 259 kg
Répartition du poids : Av, 49 % - Ar, 51 %
Diamètre de braquage : 5,90 m
400 mm
1 200 mm
460 mm
1 120 mm
1 485 mm
Poids avec plein : 255 kg
Répartition du poids : Av, 49 % - Ar, 51 %
Diamètre de braquage : 6 m
25 °
810 mm
24 °
97 mm
130 mm
23°
94 mm
390 mm
0
0
tr/min
10 000
430 mm
2
2 160 mm
800 mm
4
10
120 mm
20
Pour reprendre une expression
présidentielle, les performances
généreuses de la Kawasaki font
« pschitt » une fois bridées à 100
ch. Malgré ses sept ans d’existence, la Suzuki prend aisément
l’ascendant sur ses deux concurrentes lors des tests de reprise.
En duo, cette domination tourne
à la correction : pour passer de
90 à 130 km/h, la Hayabusa leur
colle 1’’2. Côté consommation de
carburant, la Honda et la Suzuki
se montrent en moyenne un peu
plus économes.
2 140 mm
1 170 mm
6
2 170 mm
410 mm
8
30
MOTO ACCÉLÉRANT À PARTIR DE 85 KM/H SUR LE QUATRIÈME RAPPORT.
440 mm
40
* TEMPS ET DISTANCE POUR DÉPASSER UN SEMI-REMORQUE,
790 mm
10
125 mm
12
50
99 mm
1 490 mm
Poids avec plein : 255 kg
Répartition du poids : Av, 49 % - Ar, 51 %
Diamètre de braquage : 5,80 m
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
POUR
CONTRE
• Confort
et éclairage
• ABS performant
• Tenue de cap
• Double bridage
• Aspects pratiques
inexistants
• Largeur
imposante
• Moteur extra
• « Mythe roulant »
• Partie-cycle facile
• Freinage
• Vibrations
• Éclairage
catastrophe
•Position
de conduite
• Aspects pratiques
et béquille centrale
• Freinage parfait
• Vibrations
• Conception et
esthétiquevieillotte
• Caractère moteur
édulcoré
Verdict. La nouvelle Kawa arrivait sur un terrain plutôt facile
en s’attaquant à deux machines
vieillissantes. Mais les ingénieurs
se sont fait piéger avec cette version conforme à la loi française.
En adoucissant le moteur à bas
régime pour éviter le patinage à
l’accélération (probablement fort
utile avec 200 ch) ; et en castrant
l’engin à haut régime sans pouvoir
le repenser de fond en comble.
Ainsi, celle que nous attendions
avec impatience nous a déçus avec
des sensations et des performances
dans les standards de ce qui se fait
depuis de nombreuses années. La
Honda CBR 1100 XX et la Suzuki
GSX 1300 R sont donc encore dans
le coup. Confortables sur autoroute et encore faciles à manier
malgré le poids, nos trois montures assurent un service finalement
similaire. Même si la Kawasaki se
distingue par l’excellente filtration
des vibrations et la qualité de ses
suspensions. Au final, la Hayabusa
prend l’ascendant dans ce comparatif avec son moteur expressif
(malgré de pénibles vibrations) et
un prix alléchant. Le mythe peut
perdurer. En France. n
ÉTIENNE GARCIN-MARROU
PHOTOS STEPHEN CAILLET
AVEC LA PARTICIPATION DE BÉATRICE BOUERY,
AXEL MELLERIN ET JEAN-MARC RENARD
49