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Audi
Vorsprung durch Technik
5 octobre 2012
A12/30F
La nouvelle Audi S3
- Nouveau 2.0 TFSI à suralimentation par turbo et injection
directe d’essence
- Une puissance généreuse pour une consommation minime :
221 kW (300 ch) et un couple de 380 Nm pour à peine
6,9 l/100 km
- Accélération de 0 à 100 km/h en 5,1 s
Une puissance de 221 kW (300 ch) et un couple de 380 Nm : la troisième génération
de l’Audi S3 place la barre encore plus haut. Cette compacte légère d’exception,
dont le lancement est prévu pour le début de l’année 2013, allie ses performances
dynamiques à une efficacité énergétique révolutionnaire et bénéficie du savoir-faire
d’Audi dans tous les domaines de la technologie.
Le moteur
Le moteur 2.0 TFSI à longue course de l’Audi S3 a été conçu au départ d’une feuille
blanche. Sa seule similitude avec son prédécesseur, élu « Moteur de l’année » cinq
années de suite de 2005 à 2009, est sa cylindrée de 1.984 cm3 (alésage x course :
82,5 x 92,8 mm). Entre 1.800 et 5.500 tr/min, ce 4 cylindres développe un couple
constant de 380 Nm. À 5.500 tr/min, sa puissance nominale est de 221 kW (300 ch),
et l’aiguille du compte-tours atteint la zone rouge à 6.800 tr/min.
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Les performances de la S3 sont impressionnantes. Le sprint de 0 à 100 km/h est
expédié en 5,1 s en association avec la transmission S tronic et en 5,4 s avec la boîte
manuelle. Limitée électroniquement à 250 km/h, la vitesse maximale est atteinte
sans difficulté. La S3 dotée de la S tronic se contente en moyenne de 6,9 l/100 km
(7 l/100 km avec la boîte manuelle), à quoi correspondent des émissions de CO2 de
159 g/km (162 g/km). Pour la version à boîte manuelle, cela représente une baisse
de la consommation de 1,5 l par comparaison avec celle du modèle précédent.
Le puissant 4 cylindres possède deux arbres d’équilibrage qui tournent deux fois plus
vite que le vilebrequin et sont à l’origine de la grande harmonie de fonctionnement
du moteur. La sonorité de ce dernier est sportive et source d’émotions. Un générateur
de son électromécanique sur le tablier veille à ce que la sonorité pleine du moteur
soit également transmise à l’habitacle. Le système d’échappement intègre de plus
un volet acoustique qui s’ouvre dans certaines plages de régimes pour donner à la S3
une sonorité résolument sportive.
Le 2.0 TFSI présente des solutions révolutionnaires dans de nombreux domaines
technologiques. L’une d’elles est le recours supplémentaire à l’injection indirecte.
Celle-ci complète en charge partielle l’injection directe d’essence FSI afin de réduire
la consommation et les émissions de particules. L’injection FSI, qui travaille à des
pressions allant jusqu’à 200 bars, est active au démarrage et à des charges plus élevées.
Les ingénieurs ont gagné une nouvelle liberté de manœuvre en ce qui concerne le
remplissage des chambres de combustion. Du côté échappement, l’Audi valvelift
system assure une levée variable des soupapes sur deux niveaux en fonction des
besoins ; du côté admission, l’arbre à cames est caractérisé par un calage variable
en continu sur 30° mesurés à l’angle du vilebrequin, un calage variable sur 60° étant
disponible du côté échappement. Le taux de compression de 9,3:1 est particulièrement
élevé pour un moteur turbo.
Le collecteur d’échappement est intégré à la culasse, où il est refroidi par eau. Cette
solution abaisse la température des gaz d’échappement et accélère la montée en
température du moteur après un démarrage à froid, ce qui réduit sa consommation
durant cette phase. Ce concept a également des effets positifs sur la consommation
en cas de conduite sportive, l’enrichissement à pleine charge n’étant plus nécessaire.
Le grand turbocompresseur est également le fruit d’un nouveau développement.
Il génère une pression de suralimentation maximale qui peut atteindre 1,2 bar et
assure une réponse encore plus spontanée du moteur à la moindre sollicitation
de l’accélérateur. Un refroidisseur d’air de suralimentation à hautes performances
intégré au circuit de refroidissement abaisse considérablement la température de
l’air comprimé et augmente ainsi la masse d’air nécessaire à la combustion.
L’innovante gestion thermique du 2.0 TFSI est caractérisée par deux tiroirs rotatifs
regroupés dans un seul module qui régulent le flux du liquide de refroidissement.
Ils font en sorte que l’huile moteur atteigne rapidement sa température de service
après le démarrage et maintiennent la température du liquide entre 85 et 107 °C en
fonction de la situation. Ce faisant, ils sont toujours à la base du meilleur compromis
possible entre des frictions minimales et un rendement thermodynamique élevé,
et ce, quels que soient la charge de travail ou la vitesse de rotation du moteur
Le 2.0 TFSI est spécialement adapté aux besoins de la nouvelle Audi S3. Les forces
sont transmises au vilebrequin par des pistons dotés d’axes renforcés et de nouveaux
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segments et par des bielles plus solides pourvues de nouveaux paliers. Le carter de
vilebrequin en fonte grise a été renforcé au niveau des sièges et du chapeau du palier
de vilebrequin. La culasse est réalisée dans un nouvel alliage particulièrement léger
d’aluminium et de silicium qui se distingue par sa grande rigidité et sa résistance
aux températures élevées.
Le nouveau revêtement des jupes de piston et le montage sur roulements à rouleaux
des arbres d’équilibrage permettent d’assurer une faible friction interne. La pompe à
huile régulée ne consomme que l’énergie requise par les conditions de déplacement.
Malgré sa complexité et ses performances élevées, le nouveau 2.0 TFSI ne pèse que
148 kg, soit une économie de plus de 5 kg par comparaison avec le moteur précédent.
Ses dimensions sont compactes : 603 mm de long, 678 mm de large et 664 mm
de haut.
La transmission
La nouvelle Audi S3 est dotée de série d’une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports
dont le carter, léger, est en magnésium. La boîte S tronic, disponible en option,
séduit par sa grande efficacité et la longue démultiplication de son sixième rapport.
Les vitesses inférieures présentent une démultiplication courte qui privilégie
la dynamique, comme sur la boîte manuelle.
La S tronic se compose de deux « sous-boîtes », avec pour chacune un embrayage
multidisque qui commande des rapports distincts. Le grand embrayage, extérieur,
transfère le couple aux engrenages des rapports impairs 1, 3, et 5 par l’intermédiaire
d’un arbre plein. Un arbre creux tourne autour de l’arbre plein. Il est relié au deuxième
embrayage, plus petit, qui est logé à l’intérieur de son « grand frère » et commande
les engrenages des rapports pairs 2, 4 et 6, ainsi que la marche arrière.
Les deux parties de la boîte travaillent en permanence, mais seule l’une d’elles (à
la fois) est en prise avec le moteur. Quand on accélère en 3e, la 4e est déjà crabotée
mais pas encore embrayée. Lors du passage de rapport, l’embrayage associé à la 3e
s’ouvre tandis que l’autre se ferme. Ce processus ne prend que quelques centièmes
de seconde et se fait sans interruption de la force motrice. Il est à ce point coulé et
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confortable qu’il est pratiquement imperceptible, tant le « croisement » des deux
manœuvres est bien réalisé.
La S tronic se commande via le petit levier sélecteur ou, en option, via les palettes
situées sur le volant. Outre le mode manuel, elle propose les modes automatiques
« D » et « S ». Le conducteur peut, d’une simple pression sur un bouton, activer le
« Launch Control », qui permet des démarrages à pleine puissance accompagnés
d’un patinage minimal des roues
La transmission intégrale permanente quattro assure au nouveau modèle phare de
la série A3 un avantage décisif sur ses concurrentes à deux roues motrices. L’Audi S3
peut accélérer plus tôt et plus sûrement en sortie de virage. Quelles que soient
ses conditions de déplacement, elle continue à faire preuve de dynamisme et de
stabilité, particulièrement sous la pluie et la neige.
L’élément central de la transmission quattro est un embrayage multidisque régulé
électroniquement et commandé hydrauliquement. Afin d’assurer une répartition
équilibrée des masses entre les essieux, il est monté à l’extrémité de l’arbre à cardan,
devant le différentiel arrière.
Il contient un jeu de disques métalliques en bain d’huile. Un disque sur deux est
solidaire du carter tournant avec l’arbre à cardan, et l’autre, de l’arbre de sortie vers
le différentiel arrière.
Lors de conditions de déplacement normales, l’embrayage envoie la majeure partie
de la puissance du moteur au train avant. Si les roues avant tendent à patiner, les
disques sont pressés les uns contre les autres en l’espace de quelques millisecondes,
entraînant un transfert ciblé de la force motrice vers l’arrière. Une pompe hydraulique
à pistons axiaux exerce instantanément la pression requise à cet effet.
Le châssis
La nouvelle Audi S3 présente les caractéristiques dynamiques d’une voiture de sport.
Elle répond avec précision et vivacité au moindre braquage du volant et peut négocier
tout type de virage à vitesse élevée et avec des mouvements de caisse limités. Elle offre
un comportement routier précis, sûr et pratiquement neutre.
Cette performance est notamment à mettre sur le compte de la répartition équilibrée
des masses sur les trains. Le train avant a été avancé de 52 mm par rapport à celui
du modèle précédent. Par comparaison avec son prédécesseur, le nouveau 2.0 TFSI
affiche un poids en baisse de plus de 5 kg. Il est monté incliné de 12° vers l’arrière.
Cette configuration provient de la plateforme modulaire destinée aux véhicules
à moteur transversal, sur laquelle repose la nouvelle Audi S3.
Le cadre auxiliaire, le porte-fusée du train avant McPherson, les éléments destinés à
absorber l’énergie d’un impact, les ailes avant et le capot moteur sont en aluminium.
Ensemble, ils permettent d’économiser 17 kg environ. La voie avant est de 1.535 mm.
Une barre stabilisatrice est employée à l’avant comme à l’arrière.
La direction progressive est une autre innovation offerte par l’Audi S3. Le pas variable
de l’engrenage crémaillère/pignon modifie la démultiplication de la direction de
manière à la rendre un peu plus indirecte quand le volant est au point milieu et
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très directe quand l’angle de braquage est important. Pour le conducteur, cette
technologie est synonyme d’une agréable décontraction en ligne droite et d’une
grande spontanéité dans les virages serrés.
Le puissant moteur électrique qui assure l’assistance de la direction est parfaitement
accordé au caractère de cette dernière ; plus la vitesse augmente, plus il se fait discret.
Ne consommant aucune énergie en ligne droite, il permet une économie de carburant
qui peut atteindre 0,3 l/100 km.
La direction progressive travaille étroitement avec différents systèmes embarqués
à bord de la nouvelle S3 : le détecteur de somnolence, présent de série, ainsi que
l’assistant au maintien de cap Audi active lane assist et le système d’aide au
stationnement, disponibles en option.
Au niveau du train arrière à quatre bras par roue, la voie est de 1.511 mm. Les bras
longitudinaux en forme de lame absorbent les forces à l’accélération et au freinage.
Leurs paliers sont volumineux et relativement élastiques pour privilégier le confort
de roulage. En revanche, les trois bras transversaux par roue qui se chargent d’absorber
les forces latérales sont fixés de manière rigide à la traverse porteuse du train en acier,
ce qui améliore le comportement routier. Par comparaison avec l’A3, tous les paliers
sont fermes et sportifs.
Les bras du train arrière sont fabriqués dans des aciers ultra-résistants, et les supports
de roue, en aluminium. Les amortisseurs et les ressorts compacts sont séparés les
uns des autres, avec à la clé une réactivité tout en sensibilité et un coffre au volume
élevé. Le châssis sport abaisse la carrosserie de 25 mm par rapport à celle de l’A3.
La nouvelle Audi S3 repose sur des jantes en alliage léger 7,5 J x 18 chaussées de pneus
225/40. Ces jantes au design spécifique à la famille S présentent cinq branches
parallèles. Les roues sont fabriquées selon la technique complexe du fluotournage,
qui consiste à laminer la base de la jante sous haute pression et à haute température
sur un cylindre. L’installation façonne l’ébauche de la roue tout en compactant la
matière, ce qui donne une fine épaisseur de paroi et une roue à la fois plus légère et
plus résistante. Malgré leurs performances dynamiques, tous les pneus contribuent
à l’efficacité énergétique de la nouvelle Audi S3 grâce à leur faible résistance au
roulement.
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Les freins de la nouvelle S3 se dosent avec précision et la pédale présente un toucher
ferme. Les disques de frein avant, à ventilation interne, ont un diamètre de 340 mm ;
les étriers, peints en noir brillant, arborent l’emblème « S3 ». Le nouveau frein de
stationnement électromécanique, que le conducteur actionne sur simple pression
d’une touche, est intégré au système de freinage du train arrière. Le programme
électronique de stabilisation ESC est désormais proposé dans une nouvelle version
à l’extrême sensibilité.
La nouvelle Audi S3 est équipée de série du système de gestion de la dynamique
de roulage Audi drive select, qui permet d’influer sur la courbe caractéristique de
la pédale d’accélérateur, sur le degré d’assistance de la direction progressive et sur
les points de passage des rapports de la boîte optionnelle S tronic. Le conducteur
détermine d’une simple pression sur une touche le mode de fonctionnement de
ces systèmes : « comfort », « auto », « dynamic », « efficiency » ou « individual » ;
dans le mode « individual » (à partir du niveau de finition avec MMI Radio), il peut
lui-même composer dans certaines limites son profil préféré.
Lorsque le mode « efficiency » est sélectionné, le travail de la climatisation automatique
confort de série et du régulateur de vitesse ou de l’adaptive cruise control et de
l’adaptive light est optimisé en vue de réduire la consommation. La S tronic passe
en roue libre quand le conducteur lève le pied de la pédale d’accélérateur.
La régulation électromagnétique de la suspension Audi magnetic ride compte parmi
les extensions possibles en option de l’Audi drive select. Les amortisseurs sont remplis
d’une huile synthétique qui contient des particules de magnétite microscopiques.
Sous l’influence d’un champ magnétique, ces particules forment des chaînes
perpendiculaires au sens de la circulation de l’huile, freinant ainsi son passage dans
les canaux du piston et durcissant plus ou moins l’amortissement en fonction
de la puissance du champ.
Le boîtier de gestion qui analyse en permanence l’état de la route et le style
de conduite du conducteur adapte constamment l’amortissement en quelques
millisecondes. Le conducteur a le choix entre trois modes. En mode « normal », la
nouvelle S3 offre un bon équilibre entre confort et dynamisme ; en mode « sport »,
elle est littéralement « collée » à la chaussée. La réactivité de la direction est encore
plus spontanée, tandis que les mouvements de roulis sont pratiquement supprimés.
La carrosserie
La construction ultra-légère est une compétence-clé d’Audi. La nouvelle S3 n’accuse
pas plus de 1.395 kg sur la balance, un poids qui impose de nouvelles références
dans son segment. Elle pèse à vide 60 kg de moins que sa devancière. Grâce aux
aciers « high-tech » formés à chaud, la coque à elle seule présente une économie de
28 kg par rapport au modèle précédent. Les grandes pièces en aluminium de l’avant
de la voiture parachèvent le concept de construction légère.
La carrosserie à trois portes de la S3 est en outre d’une grande rigidité et se
caractérise par une tenue aux accidents et un confort acoustique élevés. Un parebrise insonorisant fait d’ailleurs partie de la dotation de série. Le coefficient de
pénétration dans l’air est d’à peine 0,33. La nouvelle S3 mesure 4.254 mm de long,
1.777 mm de large et 1435 mm de haut. Son empattement est de 2.595 mm, soit
17 mm de plus que pour le modèle précédent.
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Le design extérieur
La nouvelle Audi S3 en impose avec son allure sportive et décidée. Chaque élément
de son design est à la fois précis et frappant. La sculpture athlétique avec le capot
moteur bas, la ligne Tornado caractéristique qui court sous les vitres et les montants C
fortement inclinés étirent visuellement la carrosserie. De série, Audi dote les phares
Xenon Plus de feux de jour à DEL ; les feux arrière bas avec feu stop adaptatif intégré
(qui clignote en cas de freinage d’urgence) recourent également à des DEL.
L’Audi adaptive light, associé aux phares au xénon, comprend l’éclairage dynamique
des virages. Il est également couplé au système de navigation GPS Plus et peut dès
lors bénéficier des fonctions de « feux de ville », « feux de route secondaire », « feux
d’autoroute », « éclairage de carrefour » (à l’approche de croisements) et d’un mode
« voyage » qui permet une adaptation de l’éclairage selon que l’on roule à droite ou
à gauche. En combinaison avec une caméra logée au niveau du rétroviseur intérieur
qui détecte les sources lumineuses, l’adaptive light adapte en continu la longueur
et la largeur du faisceau lumineux. Il en résulte en permanence le meilleur éclairage
possible, sans risque d’aveugler les autres conducteurs, et un gain énorme en termes
de visibilité et de sécurité la nuit.
Grande nouveauté dans le segment des compactes d’exception, les phares à DEL,
qui étaient jusque-là réservés aux voitures de la catégorie supérieure, sont proposés
ici en option. Les feux de croisement sont générés dans deux réflecteurs aux surfaces
complexes qui comprennent chacun neuf chips DEL à hautes performances.
L’éclairage des feux de route est assuré par dix diodes à hautes performances
emprisonnées dans un cadre en aluminium mat. En fonction des équipements
choisis, les feux de route s’allument automatiquement et un éclairage statique
des virages également à technologie DEL illumine les virages serrés. Les « feux de
route secondaire », les « feux d’autoroute » et le mode « voyage » complètent les
fonctions d’éclairage. Quant aux feux « tous temps », ils améliorent la sécurité
en cas de brouillard ou de neige.
L’Audi S3 arbore la calandre Singleframe spécifique aux modèles S en signe de sa
sportivité sans concession. Son encadrement possède une finition façon aluminium
et sa grille est en Gris Platine mat ; les doubles lamelles horizontales reçoivent
également une finition brillante façon aluminium. Le nouveau pare-chocs intègre
des doubles ailettes façon aluminium dans les prises d’air logées de part et d’autre
de la calandre. De puissantes arrêtes ceinturent les grandes prises d’air aux losanges
noirs ultrabrillants. Des ouvertures d’air supplémentaires prennent place juste avant
les roues.
De profil, ce sont les boîtiers de rétroviseur extérieur façon aluminium et les
garnitures de bas de caisse bien marquées qui sautent aux yeux. Le pare-chocs
arrière a été entièrement redessiné. Le diffuseur Gris Platine abrite les quatre sorties
d’échappement ovales aux embouts chromés. Un grand becquet de toit engendre
une déportance sur le train arrière.
Des emblèmes « S » trônent sur le hayon et la calandre. Parmi les 14 teintes de
carrosserie disponibles pour l’Audi S3, les peintures exclusives à effet cristal Noir
Panthère et Bleu Estoril sont de véritables petits bijoux.
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L’habitacle
Le design athlétique de la carrosserie se prolonge dans l’habitacle. Un arc bien distinct
parcourt le tableau de bord, qui, de par sa forme élancée et sa faible hauteur,
semble flotter au-dessus de la console centrale. De grands diffuseurs ronds,
l’élégant panneau de commande de la climatisation et les baguettes décoratives
en aluminium brossé mat ou en noir 3D ajoutent une touche de raffinement à
l’ensemble. L’agencement des commandes est clair et intuitif, comme dans chaque
Audi. La qualité est magistrale et l’espace, généreux. Le volume du coffre, qui est de
365 l, passe à 1.100 l lorsque les dossiers de la banquette arrière sont rabattus.
Les cadrans des instruments sont gris, et les aiguilles, blanches. Autre particularité
spécifique à la famille S : le compte-tours, qui comporte un indicateur de la pression
de suralimentation. L’ordinateur de bord avec détecteur de somnolence est offert
de série. Son écran à mise en place électrique (de série dès le niveau d’équipement
MMI Radio) affiche une page d’accueil spéciale S3 dès que l’on a tourné la clé de
contact. Proposé en option, le nouveau volant sport multifonction gainé de cuir
a été redessiné et présente désormais une couronne aplatie dans sa partie basse.
En combinaison avec la boîte S tronic, il est doté de palettes de commande façon
aluminium. Les pédales et le repose-pied sont en aluminium brossé.
Les sièges sport et leur assise extensible ont eux aussi été entièrement repensés. Les
revêtements de siège sont proposés en trois variantes. Dans la première, les joues
proéminentes sont recouvertes de cuir Nappa perlé et le bandeau central, de tissu.
La deuxième variante est un assortiment d’Alcantara perforé et de cuir Nappa perlé.
La troisième offre un mélange de cuir Velvet et de cuir fin Nappa. En option, Audi
livre les sièges sport « S » piqués en losanges et avec appuie-tête intégrés.
L’intérieur de la S3, pavillon compris, est dominé par la couleur noire, des surpiqûres
y ajoutant une touche contrastante. Une version bicolore Audi design selection noir /
Rouge Corso est également proposée. Les emblèmes « S » trônent sur les seuils de
porte, le volant, le pommeau du levier de changement de vitesse et les instruments.
La climatisation automatique confort à deux zones et le pack « Rangement » sont
de série.
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L’équipement
En option, Audi peut équiper la nouvelle S3 de tous les systèmes d’infodivertissement
et d’assistance innovants disponibles pour cette famille de modèles. L’appellation
Audi connect regroupe une vaste gamme de services en ligne sur mesure qui connectent
le conducteur avec son environnement afin de lui fournir rapidement et clairement
des informations importantes.
Pour exploiter ces nouveaux services, Audi a conçu différents modules
d’infodivertissement dont les plus sophistiqués sont le GPS Plus avec MMI touch.
Ce système haut de gamme séduit par son écran de 17 pouces ultraplat et à mise
en place électrique et son concept de commande avec pavé tactile MMI touch
intégré au bouton-poussoir rotatif. L’Audi Phone Box connecte commodément les
téléphones portables avec la voiture, tandis que le système audio haute-fidélité
de Bang & Olufsen offre un pur plaisir des oreilles doublé d’un plaisir des yeux, les
caissons de graves intégrés dans les portières étant cerclés d’un cordon lumineux
à DEL.
Les systèmes d’aide à la conduite de la S3 sont directement issus du segment
supérieur. Le programme commence avec le régulateur de vitesse adaptive cruise
control, qui, associé au système de sécurité Audi pre sense front, peut initier de
manière autonome un freinage à pleine puissance lorsque la voiture roule à moins
de 30 km/h ; il comprend également l’assistant au changement de voie Audi side
assist, l’assistant au maintien de cap Audi active lane assist et la reconnaissance
par caméra des panneaux de signalisation, ainsi que le système d’aide au stationnement.
Il est également proposé de nombreuses options synonymes de sport ou de confort.
Entre autres l’adaptive light, aussi avec régulation de la portée des phares, la clé
confort et le toit ouvrant panoramique en verre.
L’Audi S3 fera son apparition chez les concessionnaires au début de l’année 2013.
Son prix de base sera de 38.900 euros en Allemagne.
Le Groupe Audi emploie quelque 64.000 personnes dans le monde, parmi lesquelles
2.372 en Belgique et plus de 6.000 dans la recherche. En 2011, la marque aux quatre
anneaux a vendu 1.302.659 voitures neuves, dont 31.688 ont été immatriculées
en Belgique. Avec une part de marché de 5,54%, Audi y occupe la tête des marques
d’exception pour la troisième année consécutive.
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