Toutes les séries commerciales MTU

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Cahier des charges pour fluides et
lubrifiants
Toutes les séries commerciales MTU
(sauf les séries 1000-1600, 1800), DDC S60 off-highway
et moteurs deux temps
A001061/36F
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Table des matières
1 Préface
1.1 Généralités
5
7 Produits de réduction NOx AUS 32 pour
installations SCR
7.1 Généralités
89
2 Lubrifiants pour moteurs quatre temps
2.1 Huiles moteur
2.2 Colorants fluorescents pour la détection des
fuites dans le circuit d'huile de lubrification
2.3 Graisses
7
8.1 Huiles pour moteurs quatre temps
17
18
3 Lubrifiants pour moteurs à gaz
3.1 Huiles moteur
19
4 Lubrifiants pour moteurs deux temps
4.1 Huiles moteur
21
5 Liquide de refroidissement
5.1 Généralités
5.2 Matériaux inappropriés dans le circuit de
liquide de refroidissement
5.3 Exigences face à l'eau fraîche
5.4 Huiles anticorrosives émulsifiables
5.5 Agents anticorrosifs/antigel
5.6 Agents anticorrosifs solubles dans l'eau
5.7 Surveillance du service
5.8 Valeurs limites pour liquides de
refroidissement
5.9 Stabilité de stockage des concentrés de
5.10 Additifs colorants pour agents anticorrosifs/
antigel aqueux pour la détection de fuites
dans le circuit de liquide de refroidissement
24
26
27
28
30
31
32
36
37
38
DCL-ID: 0000005353 - 003
8.1.1 Utilisation des huiles de moteur MTU de la
catégorie 1 en fonction de la série
8.1.2 Huiles monogrades - Catégorie 1, classes SAE
30 et 40 pour moteurs diesel
8.1.3 Huiles multigrades - Catégorie 1, classes SAE
10W-40 et 15W-40 pour moteurs diesel
8.1.4 Utilisation des huiles de moteur de la catégorie
MTU 2 et 2.1 (Low Saps) en fonction de la série
8.1.5 Huiles monogrades – Catégorie 2, classes SAE
30 et 40 pour moteurs diesel
8.1.6 Huiles multigrades – Catégorie 2 des classes
SAE 10W-40, 15W-40 et 20W-40 pour moteurs
diesel
8.1.7 Huiles multigrades - Catégorie 2.1 (Huiles Low
SAPS)
8.1.8 Utilisation des huiles de moteur de la catégorie
MTU 3 et 3.1 (Low Saps) en fonction de la série
8.1.9 Huiles multigrades - Catégorie 3 des classes
SAE 5W-30, 5W-40 et 10W-40 pour moteurs
diesel
8.1.10 Huiles multigrades - Catégorie 3.1 (Huiles Low
SAPS)
8.2 Huiles pour moteurs à gaz
8.2.1 Utilisation des huiles de moteur de la classe
SAE 40 en fonction de la série
8.3 Huiles pour moteurs deux temps
8.3.1 Utilisation des huiles pour moteurs deux
temps en fonction de la série
8.3.2 Huiles de moteur pour moteurs deux temps
8.4 Graisses
6 Combustibles
6.1 Combustibles diesel - Généralités
6.2 Autorisations pour combustibles diesel pour
moteurs MTU en fonction de la série
6.3 Combustibles diesel pour moteurs avec posttraitement des gaz d'échappement (AGN)
6.4 Biodiesel - mélange de biodiesel
6.5 Fuel EL
6.6 Additifs supplémentaires pour le
combustible
6.7 Matériaux inappropriés dans le circuit de
combustible diesel
6.8 Combustibles pour moteurs à gaz
8 Huiles de moteur et graisses autorisées
8.4.1 Graisses pour utilisations générales
91
91
93
95
97
100
104
112
114
116
120
123
123
124
124
125
126
126
39
44
70
72
75
76
78
79
9 Liquides de refroidissement autorisés
9.1 Utilisation des additifs de liquide de
refroidissement en fonction de la série et de
l'application
127
135
pour systèmes de refroidissement contenant
des métaux légers
136
9.3.1 Concentration d'agents anticorrosifs solubles
dans l'eau pour systèmes de refroidissement
contenant des métaux légers
136
A001061/36F 01/2015 | Table des matières | 3
pour systèmes de refroidissement sans
métaux légers
dans l'eau pour systèmes de refroidissement
sans métaux légers
9.4.2 Mélanges prêts à l'emploi d'agents
anticorrosifs solubles dans l'eau pour systèmes
de refroidissement sans métaux légers
9.5 Agents anticorrosifs/antigel pour systèmes
de refroidissement contenant des métaux
légers
9.5.1 Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour
systèmes de refroidissement contenant des
métaux légers
9.5.2 Produits concentrés anti-corrosion, antigel
pour applications spéciales
anticorrosifs/antigel pour systèmes de
refroidissement contenant des métaux légers
9.6 Agents anticorrosifs/antigel pour systèmes
systèmes de refroidissement sans métaux
légers
9.6.2 Produits concentrés anti-corrosion, antigel
pour applications spéciales
anticorrosifs/antigel pour systèmes de
refroidissement sans métaux légers
9.7 Additifs pour moteurs de la série 60
les moteurs de la série 60
anticorrosifs/antigel pour les moteurs de la
série 60
dans l'eau pour les moteurs de la série 60
anticorrosifs solubles dans l'eau pour les
moteurs de la série 60
9.8 Additifs pour moteurs deux temps
137
138
138
les moteurs deux temps
anticorrosifs/antigel pour les moteurs deux
temps
dans l'eau pour les moteurs deux temps
anticorrosifs solubles dans l'eau pour les
moteurs deux temps
140
9.9 Additifs de liquide de refroidissement avec
autorisation de série limitée
141
9.9.1 Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel à
base éthylèneglycol pour les séries avec et
9.9.2 Mélange prêt à l'emploi d'agents anticorrosifs/
antigel à base de propylèneglycol pour les
séries sans métaux légers
141
143
10 Procédure de rinçage et de nettoyage pour
circuits de liquide refroidissement de moteurs
144
10.1 Généralités
10.2 Produits de nettoyage autorisés
10.3 Rinçage des circuits du liquide de
refroidissement du moteur
10.4 Nettoyage des circuits de liquide de
refroidissement du moteur
10.5 Nettoyage des sous-ensembles
10.6 Circuits de refroidissement contaminés par
des bactéries, des levures et des
phénomènes fongiformes
146
146
149
150
153
153
11.1 Aperçu des modifications des versions
A001061/35 à A001061/36
12 Annexe A
157
12.1 Indice
4 | Table des matières | A001061/36F 01/2015
159
161
163
164
165
165
166
167
168
169
170
171
172
11 Aperçu des modifications
155
158
159
173
177
DCL-ID: 0000005353 - 003
anticorrosifs solubles dans l'eau pour systèmes
de refroidissement contenant des métaux
légers
1 Préface
1.1 Généralités
Symboles utilisés
Il doit être tenu compte des instructions suivantes, marquées dans le texte :
Ce symbole attire l'attention sur les instructions, travaux et activités à assurer afin d'éviter des
dangers pour des personnes et l'endommagement ou la destruction du matériel.
Nota :
Une remarque indique s'il faut faire attention à quelque chose, en particulier lors des travaux.
Fluides et lubrifiants
La longévité, la fiabilité et le fonctionnement des groupes propulseurs dépendent beaucoup des fluides
et lubrifiants utilisés. Il est donc primordial de les choisir adéquatement et de les conserver correctement. Ils sont retenus dans ce cahier des charges.
Norme de contrôle
Désignation
DIN
Deutsches Institut für Normung
EN
Normalisation européenne
ISO
Norme internationale
ASTM
American Society for Testing and Materials
IP
Institute of Petroleum
DVGW
Deutscher Verein des Gas- und Wasserfaches e.V.
Tableau 1: Normes de contrôle pour les fluides et lubrifiants :
Actualité de cette publication
Le Cahier des Charges pour Fluides et Lubrifiants est modifié ou complété dans la mesure du besoin.
Assurez-vous, avant de les utiliser, que vous disposez de la version la plus récente. Veuillez trouver la
dernière version sous :
TIM-ID: 0000018549 - 003
http://www.mtu-online.com/mtu/technische-info/betriebsstoffvorschriften/index.de.html
Vous trouverez également sous ce lien le Cahier des Charges pour Fluides et Lubrifiants des séries suivantes :
• MTU série 1600
• MTU série 1600 PowerPack®
• MTU série 1800 PowerPack®
Vous trouverez le Cahier des Charges pour Fluides et Lubrifiants de la série 1000 - 1500 sous :
https://bevo.mercedes-benz.com/
Votre interlocuteur chez MTU vous aidera volontiers si vous deviez avoir des questions.
Garantie
L’emploi des fluides et lubrifiants, nommément précisés ou selon la spécification, fait partie des conditions de garantie.
A001061/36F 01/2015 | Préface | 5
Il relève de la responsabilité du fabricant des fluides et lubrifiants d'assurer, partout dans le monde, une
qualité constante aux produits nommés.
Les fluides et lubrifiants pour les groupes propulseurs peuvent constituer des substances dangereuses. Certaines règles doivent être respectées lors de la manipulation de ces substances
ainsi qu’au moment de leur entreposage et élimination.
Ces règles découlent des indications du fabricant, des dispositions légales et des règlements techniques en vigueur dans le pays considéré. De grandes différences pouvant exister d’un pays à l’autre, une
information universellement valable quant aux règles à respecter ne peut donc pas être donnée dans le
cadre de ce Cahier des Charges pour Fluides et Lubrifiants.
L’utilisateur des produits qui y sont mentionnés est donc tenu de s’informer lui-même des dispositions
en vigueur. MTU n'assume aucune responsabilité en cas d'emploi incorrect ou contraire à la loi des fluides et lubrifiants autorisés.
Conservation
Vous trouverez toutes les informations sur le paraffinage, la reconservation et le déparaffinage, ainsi
que sur les produits de conservation autorisés, dans les prescriptions de paraffinage et reconservation
MTU (n° de publication A001070/...). Veuillez trouver la dernière version sous :
TIM-ID: 0000018549 - 003
http://www.mtu-online.com/mtu/technische-info/konservierungs-und-nachkonservierungsvorschrift/
index.de.html
6 | Préface | A001061/36F 01/2015
2 Lubrifiants pour moteurs quatre temps
2.1 Huiles moteur
Éliminer les fluides et lubrifiants usagés conformément aux prescriptions en vigueur sur
le lieu de service !
D'une manière générale, l'huile usagée ne doit jamais être éliminée par le moteur à combustion !
Caractéristiques exigées des huiles de moteur pour l'autorisation MTU
Les conditions de MTU pour l'autorisation des huiles destinées aux moteurs diesel figurent dans la norme MTL 5044 de MTU, dans la norme MTL 5051 pour l'huile de rodage et anticorrosive, dans la norme
MTL 5074 pour les huiles destinées aux moteurs à gaz et dans la norme MTL 5111 pour les huiles destinées aux moteurs deux temps et sont disponibles en indiquant ces numéros.
L'autorisation d'une huile de moteur est confirmée par écrit au fabricant.
Les huiles pour moteurs diesel autorisées sont subdivisées conformément aux groupes de qualité MTU
suivants :
• Catégorie d'huile 1 : niveau de qualité normale / huiles monogrades et multigrades
• Catégorie d'huile 2 : niveau de qualité supérieure / huiles monogrades et multigrades
• Catégorie d'huile 2.1 : huiles multigrades à faible teneur en additifs formant des cendres (huiles au
SAPS faible)
• Catégorie d'huile 3 : niveau de qualité maximum / huiles multigrades
• Catégorie d'huile 3.1 : huiles multigrades à faible teneur en additifs formant des cendres (huiles au
SAPS faible)
Les huiles Low SAPS sont des huiles à faible teneur en soufre et en phosphore et une teneur en additifs
formant des cendres ≤1 %.
Elles ne sont admissibles que si le contenu de soufre dans le combustible ne dépasse pas 50 mg/kg.
Lorsqu'un filtre à particules Diesel est utilisé, il est préférable d'utiliser ces huiles pour éviter un colmatage trop rapide du filtre par des particules de cendre.
Le choix d'une huile de moteur appropriée dépend de la qualité du combustible, de la durée d'utilisation
prévue pour l'huile et des conditions climatiques sur le lieu de service. Il n'existe actuellement aucun
standard industriel international tenant compte à lui tout seul de tous ces critères.
TIM-ID: 0000018560 - 002
L'utilisation d'huiles de moteur non autorisées par MTU risque de faire dépasser les limites d'émission EPA. Cela peut être illégal.
Par principe, le mélange d'huiles de moteur n'est pas admissible!
Il est possible, dans le cadre d'une vidange d'huile, de passer à une autre huile de moteur autorisée. Le reste d'huile dans le circuit n'a aucune importance.
Cette procédure s'applique également aux huiles de moteur MTU des régions Europe,
Moyen-Orient, Afrique, Amérique et Asie.
Lors du passage à une huile de moteur de catégorie 3, tenir compte du fait que ces huiles de moteur ont un meilleur effet de nettoyage qui peut entraîner la dissolution des impuretés présentes dans le moteur (par ex. dépôts de calamine).
C'est la raison pour laquelle il peut être nécessaire de réduire les intervalles de vidange
d'huile et la durée d'utilisation du filtre à huile (une seule fois lors du changement d'huile).
A001061/36F 01/2015 | Lubrifiants pour moteurs quatre temps | 7
Particularités
Huiles de moteur MTU/MTU-Detroit Diesel
Fabricant et région de distribution
Nom du produit
Classe SAE
Catégo- Numéro
rie
d'huile
MTU Friedrichshafen
Europe
Moyen-Orient
Afrique
Power Guard® DEO SAE
15W-40
15W-40
2
Bidon de 20l : X00062818
Fût de 210l : X00062819
IBC : X00064836
Power Guard® DEO SAE 40
40
2
Bidon de 20l : X00062816
Fût de 210l : X00062817
IBC : X00064829
MTU America
Amérique
Power Guard® SAE 15W-40 15W-40
Off Highway Heavy Duty
2.1
5 gallons : 800133
55 gallons : 800134
IBC : 800135
Power Guard® SAE 40 Off
Highway Heavy Duty
40
2
5 gallons : 23532941
55 gallons : 23532942
Fascination of Power DEO
SAE 40 Diesel Engine Oil Cat.1
40
1
Bidon de 18l : 80808/P
Fût de 200l : 81717/D
SAE 15W-40 Diesel Engine
Oil - Cat.2
15W-40
2
Fût de 200l : 92727/D
SAE 40 Diesel Engine Oil Cat.2
40
2
Fût de 200l : 94545/D
SAE 10W-40 Diesel Engine
Oil - Cat.2
10W-40
2
Fût de 200l : 83535/D
Diesel Engine Oil - DEO
15W-40
15W-40
2
10W-40
10W-40
2
5W-30
5W-30
3
MTU Asia
Indonésie
15W-40
15W-40
2
MTU Detroit Diesel
Australia
MTU Premium Plus 15-W40 15W-40
2
MTU Premium SAE 40 - off
highway
40
2
MTU Premium SAE 30
30
2
MTU Asia
Asie
MTU Asia
Chine
8 | Lubrifiants pour moteurs quatre temps | A001061/36F 01/2015
Fût de 205l :
TIM-ID: 0000018560 - 002
Chez MTU/MTU-DD, les huiles de moteur monogrades et multigrades suivantes sont disponibles dans
les différentes régions :
Nom du produit
Classe SAE
Catégo- Numéro
rie
d'huile
MTU India Pvt. Ltd.
Inde
15W-40
15W-40
2
Fût de 205l :
Diesel Engine Oil - DEO 40
40
2
Fût de 205l : 75151/D
Tableau 2:
Restrictions pour les applications des séries 2000 et 4000
Série 2000 : Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, M84, M94, Sx6
Série 4000 : M73-M93L, N43 et N83, 4000-03 Genset (groupe d'application 3F, 3G, 3H)
Il n'est pas permis d'utiliser des huiles de la catégorie 1 !
Restrictions pour les applications de la série 2000 M72
Il n'est pas permis d'utiliser les huiles Mobil Delvac 1630/1640 et Power Guard® SAE 40
Off-Highway Heavy Duty !
Restrictions pour les applications de la série 4000 C, R, T
Dans les moteurs de la série 4000 C64, T94,T94L, seules les huiles de moteur de la catégorie 3 ou 3.1 des classes SAE 5W-40 ou 10W-40 peuvent être utilisées !
Exceptions :
• Pour la série 4000 T, il est également possible d'utiliser l'huile Chevron Delo 400 LE
SAE 15W-40 (huile de catégorie 2.1).
• Pour la série 4000 C, il est également possible d'utiliser l'huile Fleet Supreme EC SAE
15W-40 (huile de catégorie 2.1).
Dans les moteurs de la série 4000 R64,R74 et R84 , seules les huiles de moteur de la
catégorie 3.1 des classes SAE 5W-40 ou 10W-40 peuvent être utilisées !
La durée d'utilisation maximale de l'huile est de 1 000 heures de service en respectant
les valeurs limites analytiques pour les huiles usagées !
TIM-ID: 0000018560 - 002
Restrictions pour les applications de la série 8000
Seules les huiles de moteur suivantes sont autorisées :
• Castrol HLX SAE 30 / SAE 40
• Chevron Delo 400 SAE 30 / SAE 40
• Exxon Mobil Delvac 1630 SAE 30
• Exxon Mobil Delvac 1640 SAE 40
• PowerGuard® SAE 40 Off-Highway Heavy Duty (numéro : 5 gallons 23532941 ; 55 gallons 23532942)
• Shell Sirius X SAE 30 / SAE 40
Les huiles de moteur de la classe SAE 40 ne doivent être utilisées qu'en rapport avec le
préchauffage et la prélubrification (Thuile >30 °C).
Restrictions pour les applications de la série S60
Il est uniquement permis d'utiliser des huiles multigrades SAE de la classe 15W-40 portant l'index 2).
La durée d'utilisation maximale de l'huile est de 250 heures de service ou 1 an.
Restrictions en cas d'utilisation d'huiles Low Saps
Les catégories d'huile 2.1 et 3.1 peuvent être utilisées si le contenu de soufre dans le
combustible ne dépasse pas 50 mg/kg !
Restrictions pour les applications des séries 595 et 1163
Pour les moteurs des séries 595 et 1163 des ferrys commerciaux rapides, il est prescrit
par principe les huiles des catégories 2 ou 3 !
Restrictions pour les applications des séries 956 TB31/TB32/TB33/TB34 et 1163 TB32
Les huiles de moteur des catégories d'huile 1, 2.1 et 3.1 ne sont d'une manière générale
pas autorisées !
Actuellement, seules les huiles de moteur suivantes sont autorisées pour les moteurs de la série 956 TB
31, TB 32, TB 33, TB 34 pour les applications de centrale nucléaire et pour les moteurs de la série
1163-02 TB32 :
Série
Catégorie d'huile 2, hui- Catégorie d'huile 2, hui- Catégorie d'huile 3
le monograde
le multigrade
956 TB 31
Power Guard® SAE 40
Off-Highway Heavy Duty
Mobil Delvac 1630
Mobil Delvac 1640
Shell Rimula R3X 15W-40 Pas d'autorisation
956 TB 32
Mobil Delvac 1640
Shell Rimula R3X 15W-40 Pas d'autorisation
956 TB 33
Ɛ=9
Mobil Delvac 1640
Q8 T750 SAE 30
Pas d'autorisation
956 TB 33
Ɛ = 12
Shell Sirius X 30
Fascination of Power
Shell Rimula R6 M SAE
DEO SAE 15W40 Diesel 10W-40
Engine Oil - Cat. 2
Shell Rimula R3X 15W-40
Lukoil Avantgarde Ultra
15W40
TIM-ID: 0000018560 - 002
Pas d'autorisation
Série
Catégorie d'huile 2, hui- Catégorie d'huile 2, hui- Catégorie d'huile 3
le monograde
le multigrade
956 TB 34
Shell Sirius X 30
Shell Rimula R6 M SAE
DEO SAE 15W40 Diesel 10W-40
Engine Oil - Cat. 2
Shell Rimula R3X 15W-40
1163-02 TB 32
Courant de secours,
Genset
Shell Sirius X 30
DEO SAE 15W40 Diesel
Engine Oil - Cat. 2
Tableau 3:
Si le client le souhaite, autorisation d'huiles de moteur pour les applications de la série 956 TB
31, TB32, TB33, TB34
L'huile de moteur doit disposer d'une autorisation MTU selon MTL 5044 et un niveau de qualité de la
catégorie d'huile 2 ou 3.
Pour l'homologation client, le moteur doit être soumis à un test de fonctionnement dans les conditions
suivantes :
• Durée de fonctionnement du moteur avec l'huile spécifique : 50 heures minimum (dont 30 heures à
au moins 100% de la puissance )
• Ensuite, endoscopie des chambres de combustion.
• Démontage de 4 pistons (2 côté A du moteur et 2 côté B du moteur) pour des résultats plus détaillés.
Huiles de moteur pour moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement
Les moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement posent des exigences particulières concernant les huiles utilisées afin de garantir la sécurité de fonctionnement et la durée de vie du système
d'échappement et du moteur.
Selon la technologie utilisée pour le post-traitement des gaz d'échappement, les huiles suivantes peuvent être utilisées.
Technologie
Autorisation pour catégorie d'huile
1
2.1
3
3.1
Catalyseur à oxydation sans filtre à
particules
non
Système SCR avec catalyseurs de vanadium (sans filtre à particules)
non1)
non1)
oui
non1)
oui
Système SCR avec catalyseurs zéolithe non1)
(sans filtre à particules)
non1)
oui
non1)
oui
Filtre à particules fermé
non1)
non1)
oui
non1)
oui
1)
1)
oui
1)
oui
Système combiné SCR + filtre à particules
TIM-ID: 0000018560 - 002
2
non
1)
non
non
1)
oui
non
1)
oui
non
Tableau 4:
1)
= possibilité de vérification au cas par cas pour les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement optionnels et montés ultérieurement
L'utilisation d'huiles de moteur de la catégorie 1, 2 et 3 (avec teneurs en cendres >1%)
dans des systèmes avec post-traitement des gaz d'échappement raccourcit nettement la
durée de vie du système de post-traitement des gaz d'échappement et augmente la
contre-pression du filtre à particules.
Pour les moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement certifiés EPA, niveau 4i
ou 4, et EU IIIb, seules les huiles de moteur à faible teneur en cendres de la catégorie
2.1 ou 3.1 sont autorisées.
Il est impératif de tenir également compte des limitations éventuelles dues aux exigences du moteur.
Choix de la classe de viscosité
Le choix de la classe de viscosité dépend en premier lieu de la température ambiante, à savoir celle
dans laquelle le moteur doit démarrer et tourner. À condition d’observer les critères de performance qui
comptent, les moteurs peuvent fonctionner, selon le type d’utilisation, tant avec des huiles monogrades
que multigrades. Les valeurs estimatives pour les limites de température des différentes classes de viscosité figurent dans le diagramme (→ Illustration 1).
L’huile de moteur doit être préchauffée si les températures sont basses.
Illustration 1: Diagramme des classes de viscosité
Durée de l'utilisation de l'huile pour moteurs diesel
La durée d'utilisation est influencée par la qualité de l'huile de moteur, son entretien ainsi que par les
conditions de service et le combustible utilisé.
Les durées dictées par l'expérience de service sont des valeurs estimatives et conviennent pour des
applications au profil de charge standard.
Catégorie d'huile
sans centrifuge d'huile
avec filtre centrifuge ou filtre à
huile en dérivation
1
250 heures de service
2
1 000 heures de service
2.11)
3
3.11)
Tableau 5:
1)
= utilisation uniquement si la teneur en soufre dans le combustible ne dépasse pas 50 mg/kg.
TIM-ID: 0000018560 - 002
Intervalles de vidange d'huile
Les intervalles indiqués au tableau pour les vidanges de l'huile sont des valeurs estimatives recommandées à condition que les combustibles diesel employés soient caractérisés par des teneurs en soufre <
0,5 %. Les valeurs limites définies pour l'huile usagée (→ Tableau 6) doivent être respectées. Les durées
d'utilisation doivent être confirmées par des analyses d'huile.
Des analyses devront être effectuées afin de déterminer les durées d'utilisation de l'huile si le moteur
est soumis à une ou plusieurs des conditions de fonctionnement ci-dessous plus sévères que d'habitude :
• conditions climatiques extrêmes
• démarrages répétés
• moteur tournant souvent et longtemps au ralenti et à faible charge
• forte teneur en soufre dans le combustible de 0,5 à 1,5 % en poids (voir Utilisation de combustibles
diesel de forte teneur en soufre)
Vidanger les huiles de moteur, quelle que soit la catégorie, au plus tard au bout de 2 ans si le moteur
tourne peu.
La vidange est prescrite au moins tous les 3 ans lors de l'utilisation d'huiles de moteur de propriété
anticorrosive plus élevée (→ Page 91).
Dans des cas particuliers, la durée d'utilisation de l'huile de moteur peut être optimisée par des examens réguliers en laboratoire et des diagnostics du moteur concerné, en accord avec le point service
MTU compétent :
Le premier échantillon d'huile, « l'échantillon de base », doit être prélevé après avoir versé une
nouvelle huile dans le moteur, lequel devra avoir tourné durant 1 heure env.
Les échantillons suivants seront examinés au terme de durées de fonctionnement du moteur préalablement fixées (voir Analyses de laboratoire).
Diagnostiquer le moteur comme il convient avant et après les examens de l'huile.
Une fois tous les examens achevés, des accords spéciaux peuvent être passés, dans le cas considéré, en fonction du résultat des diagnostics.
Les échantillons d'huile seront toujours prélevés dans des conditions identiques et à l'endroit
prévu à cet effet (voir notice d'utilisation).
Additifs spéciaux
Les huiles dont l'utilisation a été autorisée ont été spécialement développées pour les moteurs diesel.
Elles possèdent toutes les propriétés requises. Des additifs supplémentaires sont donc inutiles, voire
éventuellement nocifs.
Analyses de laboratoire
Analyse spectrométrique de l'huile
TIM-ID: 0000018560 - 002
Afin d'identifier la marque de l'huile sur la base des métaux dans les additifs, MTU procède à une détermination de la teneur en métaux de l'huile de moteur.
En règle générale, les teneurs en métaux servant à apprécier le degré d'usure du moteur ne sont pas
établies par MTU. Ces teneurs dépendent en outre très fortement des facteurs ci-après :
• Equipement du moteur
• Dispersion de l'exemplaire considéré
• Conditions d'exploitation
• Profil de marche
• Fluides et lubrifiants
• Matières consommables du montage
D'où l'impossibilité d'en tirer des déductions claires et nettes quant au degré d'usure des principaux
composants du moteur. Il n'est donc pas possible de fournir des valeurs limites pour les teneurs des
métaux traduisant une usure.
Analyse de l'huile usagée
Des analyses périodiques sont recommandées afin de contrôler l'huile usagée. Des échantillons devraient être prélevés et analysés au minimum chaque année ou lors de chaque vidange, éventuellement
plus souvent selon le type d'utilisation du moteur ou les conditions d'exploitation.
Les méthodes d'analyse et les valeurs limites spécifiées (valeurs limites analytiques pour les huiles de
moteur diesel usagées (→ Tableau 6)) permettent de reconnaître un résultat d'analyse anormal pour un
échantillon.
Un résultat anormal exige un examen immédiat et la suppression de l'irrégularité constatée.
Les valeurs limites se rapportent à des échantillons d'huile séparés. Une vidange s'impose immédiatement si ces valeurs limites sont atteintes ou dépassées. Les résultats de l'analyse de l'huile ne permettent pas d'en tirer obligatoirement des conclusions quant à l'usure de certains composants.
Parallèlement aux valeurs limites de l'analyse, la vidange de l'huile dépend aussi beaucoup de l'état du
moteur, de son comportement au service et des éventuels dysfonctionnements de celui-ci.
Des signes indiquant que l'huile ne remplit plus sa fonction peuvent également être les suivants :
• Dépôts ou précipitations exceptionnellement importants à l'intérieur du moteur et dans les composants de celui-ci, tels que filtres, centrifuges ou séparateurs, en particulier en comparaison avec
l'analyse précédente.
• Décoloration inhabituelle des composants.
Valeurs limites d'analyse des huiles pour moteurs diesel
Valeurs limites
ASTM D445
DIN 51562
SAE 30
SAE 5W-30
SAE 10W-30
SAE 40
SAE 5W-40
SAE 10W-40
SAE 15W-40
SAE 20W-40
mini mm²/s
SAE 30
SAE 5W-30
SAE 10W-30
SAE 40
SAE 5W-40
SAE 10W-40
SAE 15W-40
SAE 20W-40
15.0
19.0
9.0
10.5
Point d'éclair °C (COC)
ASTM D92
ISO 2592
mini 190
Point d'éclair °C (PM)
ASTM D93
DIN EN ISO 2219
mini 140
Teneur en suie (% en poids)
DIN 51452
CEC-L-82–A-97
au maximum 3,0 % en poids (catégorie
d'huile 1)
au maximum 3,5 % en poids (catégorie
d'huile 2, 2.1, 3 et 3.1)
Indice de base total
(mg KOH/g)
ASTM D2896
ISO 3771
DIN 51639
mini 50 % de la valeur de l'huile fraîche
Teneur en eau (% en volume)
ASTM D6304
EN 12937
ISO 6296
maxi 0,2
TIM-ID: 0000018560 - 002
Viscosité à 100 °C
maxi mm²/s
Méthode d'analyse
Méthode d'analyse
Valeurs limites
Oxydation (A/cm)1)
DIN 514531)
maxi 25
Ethylèneglycol (mg/kg)
ASTM D2982
maxi 100
Tableau 6:
1)
= uniquement possible lorsqu'il n'y a pas de liaisons éther
Utilisation de combustibles diesel de forte teneur en soufre
Les mesures suivantes doivent être prises s'il s'agit de combustibles diesel dont la teneur en soufre
dépasse 0,5 % :
• Utilisation d'une huile de moteur d'un indice de base total (TBN) de plus de 8 mgKOH/g
• Raccourcissement de la durée d'utilisation de l'huile (voir intervalles de vidange d'huile)
(→ Illustration 2)L'indice de base total (huile de moteur en fonction de la teneur en soufre du combustible diesel) présente les indices de base totaux recommandés pour des huiles neuves et usagées en
fonction de la teneur en soufre du combustible diesel.
TIM-ID: 0000018560 - 002
Les indices de base totaux des huiles de moteur approuvées figurent dans le chapitre Huiles de moteur
autorisées (→ Page 91).
Illustration 2: Indice de base total pour huile de moteur en fonction de la teneur en soufre du combustible
diesel
C indice de base minimal toA indice de base total en
tal pour l'huile usagée
mgKOH/g, ISO 3771
D Teneur en soufre du carbuB indice de base minimal total recommandé pour l'huirant en % du poids
le fraîche
Utilisation de combustibles diesel à faible teneur en soufre
L'utilisation de combustibles diesel à faible teneur en soufre (< 0,5 %) n'exerce aucune influence sur la
durée d'utilisation de l'huile.
Exigences minimum pour la surveillance du service
Les analyses d'huile peuvent être effectuées à l'aide de la valise de test MTU. Cette valise de test renferme tous les appareils nécessaires à cet effet ainsi qu'une notice d'utilisation.
TIM-ID: 0000018560 - 002
Les analyses ci-après peuvent être effectuées :
• Détermination de la capacité de dispersion de l'huile (essai de moucheture)
• Détermination de la teneur en combustible diesel de l'huile
• Détermination de l'eau dans l'huile
2.2 Colorants fluorescents pour la détection des fuites dans le
circuit d'huile de lubrification
L'utilisation des colorants fluorescents suivants est autorisée pour la détection des fuites dans le circuit
d'huile de lubrification.
Fabricant
Désignation du Concentration
produit
pour l'utilisation
Chromatech Eu- D51000A Chro- 0,04 % - 0,07 %
rope B.V.
matint
Fluorescent Yellow 175
Cimcool, Cincin- Producto
nati
YFD-100
0,5% - 1,0 %
Numéro
Volume du
contenant
Stabilité au
stockage1)
X00067084
16 kg
2 ans
5 gallons (bidon)
55 gallons (fût)
6 mois
Tableau 7:
1)
= à la sortie de l'usine, se réfère aux contenants d'origine hermétiquement fermés et stockés hors gel
(> 5°C).
TIM-ID: 0000055616 - 001
La fluorescence (coloration jaune claire) des deux colorants est rendue visible par l'utilisation d'une
lampe UV (longueur d'onde 365 nm).
2.3 Graisses
Exigences
Les conditions imposées par MTU pour l'autorisation des graisses sont fixées dans la norme MTL 5050
de MTU et disponibles en indiquant ce numéro.
L'autorisation d'une graisse est confirmée par écrit au fabricant.
Graisses pour utilisations générales
Des graisses saponifiées au lithium doivent être employées pour tous les endroits devant être lubrifiés,
à l'exception de :
• Volets d'étouffement placés entre le turbocompresseur et le refroidisseur d'air de suralimentation
(voir Lubrifiants pour utilisations spéciales)
• Centrages intérieurs des accouplements
Graisses pour utilisations aux températures élevées
Utiliser pour les clapets d'étouffement montés entre le turbocompresseur et le refroidisseur d'air de
suralimentation de la graisse résistant aux hautes températures (jusqu'à 250 °C) :
• Aero Shell Grease 15
• Optimol Inertox Medium
Les graisses pour utilisations d'ordre général suffisent pour les volets d'étouffement disposés devant le
turbocompresseur ou derrière le refroidisseur d'air de suralimentation.
Graisses pour centrages intérieurs des accouplements
Graisse pour les centrages intérieurs :
• Esso Unirex N3 (résistante aux températures jusqu'à env. 160 °C)
Lubrifiants pour utilisations spéciales
Huiles pour turbocompresseurs
En règle générale, les turbocompresseurs avec alimentation d'huile intégrée sont reliés au circuit d'huile de lubrification du moteur.
Pour les turbocompresseurs ABB non raccordés au circuit d'huile de lubrification du moteur, utiliser impérativement des huiles pour turbine à base d'huile minérale de la classe de viscosité IS0-VG 68.
Lubrifiants pour accouplements à dentures bombées
Selon le cas, les lubrifiants suivants sont autorisés pour les accouplements à dentures bombées :
• Marque Klüber : Structovis BHD MF (huile de lubrification à structure visqueuse)
• Marque Klüber : Klüberplex GE11–680 (lubrifiant adhésif pour boîtes de vitesse et réducteurs)
TIM-ID: 0000018561 - 001
L'utilisation du lubrifiant respectif et ses durées d'utilisation sont précisées dans les instructions de service et les plans d'entretien correspondants.
3 Lubrifiants pour moteurs à gaz
3.1 Huiles moteur
Par principe, le mélange d'huiles de moteur n'est pas admissible !
Il est possible, dans le cadre d'une vidange d'huile, de passer à une autre huile de moteur autorisée. Le reste d'huile dans le circuit n'a aucune importance.
Caractéristiques exigées des huiles de moteur pour les moteurs à gaz
La classe de viscosité SAE 40 est prescrite pour les moteurs à gaz !
Les huiles multigrades ne sont pas autorisées !
Lors du choix d'une huile de moteur pour les moteurs à gaz, la composition du combustible employé
pour le fonctionnement du moteur est d'une importance décisive. Le moteur à gaz doit uniquement être
utilisé avec une huile de lubrification autorisée. Les huiles de moteur autorisées sont indiquées dans le
tableau (→ Page 123). Un facteur essentiel réside aussi dans la qualité du gaz du point de vue de sa
pureté. Ceci suppose des contrôles réguliers du gaz de la part de l'exploitant. Les huiles pour moteurs à
gaz se caractérisent par des teneurs en cendres les plus faibles possibles. Ceci évite des dépôts élevés
de cendres pouvant provoquer une diminution des performances du catalyseur ou de cliquetis lors de la
combustion.
Durée d'utilisation de l'huile pour les moteurs à gaz de la série 4000
La durée de service de l'huile dépend de la qualité de l'huile, de son entretien et des conditions de service, ainsi que du combustible utilisé.
C'est la raison pour laquelle il est impératif de prélever un échantillon d'huile toutes les 250 heures de
service et comparer les résultats de l'analyse de l'huile avec les valeurs limites (→ Tableau 8). Les
échantillons d'huile doivent toujours être prélevés dans les mêmes conditions générales (moteur à température de service) et à l'emplacement prévu à cet effet (tubulure de prélèvement sur le boîtier du filtre à huile). Une vidange s'impose immédiatement lorsque les valeurs limites (→ Tableau 8) sont atteintes ou dépassées. En cas d'utilisation du volume d'huile supérieur, les valeurs limites appliquées pour
les éléments d'usure doivent être réduites proportionnellement à l'élargissement du volume (voir
l'exemple ci-après).
Double volume d'huile = valeur limite réduite de moitié pour l'élément d'usure (par ex. fer (Fe) --> 15
mg/kg)
TIM-ID: 0000034889 - 002
La réduction maximale admissible des valeurs limites pour les éléments d'usure est de 50% de la valeur
limite (→ Tableau 8)
Les résultats des analyses d'huile doivent être archivés et le dernier échantillon d'huile doit être conservé pour des analyses ultérieures éventuelles
Une vidange s'impose au plus tard au bout d'un an si les valeurs limites ne sont pas atteintes.
A001061/36F 01/2015 | Lubrifiants pour moteurs à gaz | 19
Gaz spécial
En cas d'utilisation de gaz contenant du silicium, il est impératif de surveiller l'augmentation de la teneur en silicium dans l'huile. Il faut pour cela calculer la valeur de service en silicium Sis à l'aide de la
formule spécifiée (→ Illustration 3). La valeur limite pour la valeur de service en silicium est de 0,01. Si
cette valeur est dépassée, le moteur fonctionne hors spécification en matière de combustible, ce qui
annule la garantie. Le chapitre « Ingrédients et lubrifiants pour moteurs à gaz » (→ Page 79) comporte
de plus amples informations à ce sujet. L'exploitant doit prouver pleinement le respect de la valeur Sis à
l'aide d'analyse d'huile Si(n).
Illustration 3:
Le dépassement des valeurs limites admissibles dans les liaisons chlorées et fluorées et dans les composés de souffre et de silicium dans le combustible peut entraîner une usure corrosive, des dépôts dans
la chambre de combustion et une dégradation accélérée de la réserve d'huile de lubrification alcaline.
Dans ce cas, un traitement du gaz est impératif.
Durée d'utilisation de l'huile pour les moteurs à gaz de la série 4000
Voir le plan d'entretien
Valeurs limites d'analyse des huiles pour moteurs à gaz usagées SAE 40
Méthode d'analyse
Valeurs limites
Viscosité à 100 °C (mm²/s)
ASTM D445
DIN 51562
max. 17,5
mini 11,5
Indice de base total TBN
(mgKOH/g)
ASTM D2896
ISO 3771
mini 3 et TBN > TAN
Indice d'acidité TAN (mgKOH/g)
ASTM D664
Valeur pour huile fraîche + 2,5
mini 4,5
Eau (% volumique)
ASTM D6304
EN 12937
ISO 6296
maxi 0,2
Glycol (mg/kg)
ASTM D2982
maxi 100
Oxydation (A/cm)
DIN 51453
maxi 20
Nitration (A/cm)
Procédé IR
maxi 20
Éléments d'usure (mg/kg)
Fer (Fe)
Plomb (Pb)
Aluminium (Al)
Cuivre (Cu)
Étain (Sn)
Silicium (Si)
RFA, ICP
maxi 30
maxi 20
maxi 10
maxi 20
maxi 5
maxi 15
*
Tableau 8:
• * La valeur limite pour l'élément d'usure Si se réfère uniquement au fonctionnement au gaz naturel
20 | Lubrifiants pour moteurs à gaz | A001061/36F 01/2015
TIM-ID: 0000034889 - 002
Valeur iph
4 Lubrifiants pour moteurs deux temps
4.1 Huiles moteur
D'une manière générale, l'huile usagée ne doit jamais être éliminée par le réservoir de
carburant !
Exigences face aux huiles de moteur deux temps de la série 53/71/92 et 149
Spécification
Classe SAE
Méthode d'analyse
API CF-2
ASTM
ISO
40
50
Valeurs limites
Valeurs limites
(mm2/s)
D445
EN 3104
12,5 - 16,3
16,3 - 21,9
(mm2/s)
D445
EN 3104
130 - 150
200 - 300
Pour Point (°C)
D97
3016
maxi -15
max. -10
Point d'éclair (°C)
D92
2592
mini 225
mini 230
Cendre sulfatée (%
en poids)
D874
DIN 51575
max. 1,0
maxi 0,8
Indice total de base D2896
(mgKOH/g)
3771
7,0 - 10,0
mini 7,0
Calcium (mg/kg)
14596
aucune valeur limite max. 500
Phosphore (mg/kg)
DIN 51363-2/3
mini 700
maxi 100
Zinc (mg/kg)
DIN 51391-3
mini 700
maxi 100
Tableau 9:
Particularités
Chez MTU America, les huiles pour moteurs deux temps suivantes sont disponibles :
TIM-ID: 0000018567 - 002
Huiles de moteur MTU pour moteurs deux temps
Spécification
Remarques / numéro
PowerGuard® Hea- 40
vy Duty Engine Oil
for Detroit Diesel 2Cycle (4x1G) SAE
40
API CF-2
4x1 gallon :
23512701
PowerGuard® Hea- 40
vy Duty Engine Oil
for Detroit Diesel 2Cycle SAE 40
API CF-2
5 gallons :
23512734
55 gallons :
23512702
IBC : 23512739
Nom du produit
MTU America
Amérique
Classe SAE
Tableau 10:
A001061/36F 01/2015 | Lubrifiants pour moteurs deux temps | 21
Restrictions pour les applications de la série 53/71/92 - toutes les applications
sauf Marine
Aux températures ambiantes de < 0 °C et en utilisant des huiles de la classe SAE 40, il
se peut que le moteur ne se laisse plus démarrer.
S'il manque d'assistances au démarrage il est possible d'utiliser pour un certain temps
des huiles de la classe SAE 30. Aux basses températures (-18 à -32 °C) il est aussi possible d'utiliser en supplément des huiles de la classe SAE 15W-40. Cependant, les huiles
doivent correspondre à la spécification API CF-2 et, à 150 °C, avoir une viscosité d'au
moins 3,7 cP.
Dès que les températures le permettent, passer de nouveau aux huiles de la classe SAE
40.
Restrictions pour les applications de la série 53/71/92 Marine
Il n'est pas permis d'utiliser des huiles multigrades ou des huiles monogrades SAE de la
classe 30 !
Restrictions pour les applications de la série 53/71/92
Lorsque les températures ambiantes sont >94 °C, il est impératif d'utiliser des huiles
SAE de la classe 50 !
L'utilisation de combustibles avec des teneurs en soufre de 0,5 à 1,0 % réduit la durée
d'utilisation de l'huile.
Restrictions pour les applications de la série 149
Lorsque les températures ambiantes sont >35 °C, il est impératif d'utiliser des huiles
SAE de la classe 50 !
Les huiles SAE de la classe 50 ne sont pas recommandées lorsque les températures ambiantes sont < 7 °C !
Il également possible d'utiliser des huiles SAE de la classe 40 si le régime de démarrage
n'est plus atteint avec des huiles SAE de la classe 50.
Il n'est pas permis d'utiliser des huiles monogrades SAE de la classe 30 ou des huiles
multigrades !
En cas d'utilisation de combustibles avec des teneurs en soufre comprises entre 0,5 et 1
%, il est impératif d'utiliser des huiles avec un indice de base de 10 mg/KOH/g minimum
et des teneurs en zinc et phosphore de 100 mg/kg maximum !
(mm2/s)
ASTM
ISO
Valeurs limites
SAE 40
Valeurs limites
SAE 50
D445
EN 3104
mini 12,5
maxi 16,3
mini 16,0
maxi 22,0
DIN 51452
maxi 0,8
maxi 0,8
Teneur en suie (%
en poids)
Eau (% volumique)
D1744
EN 12937
maxi 0,3
maxi 0,3
Ethylèneglycole
D2982
DIN 51375
négatif
négatif
Fer (mg/kg)
ASTM D5185
maxi 150
maxi 35
Aluminium, silicium, ASTM D5185
cuivre (mg/kg)
maxi 25
maxi 25
Plomb (mg/kg)
maxi 10
maxi 10
ASTM D5185
Tableau 11:
22 | Lubrifiants pour moteurs deux temps | A001061/36F 01/2015
TIM-ID: 0000018567 - 002
Valeurs limites d'analyse des huiles pour moteurs deux temps
Intervalles de vidange d'huile en cas d'utilisation de combustibles avec une teneur
en soufre < 0,5 %
Application
Série
Intervalle de vidange d'huile
C&I, Marine
S 53/71/92
150 h ou 1 an
C&I, Marine
S 149
300 h ou 1 an
Alternateur - courant de secours
S 53/71/92/149
150 h ou 6 mois
Alternateur - service continu
S 53/71/92/149
150 h ou 3 mois
TIM-ID: 0000018567 - 002
Tableau 12:
A001061/36F 01/2015 | Lubrifiants pour moteurs deux temps | 23
5 Liquide de refroidissement
5.1 Généralités
Définition liquide de refroidissement
Liquide de refroidissement
= additif (concentré) + eau fraîche en mélange prescrit
prêt pour l'utilisation dans le moteur.
L'effet anticorrosif du liquide de refroidissement ne s'obtient que si le circuit est complètement rempli.
Exception : Oil 9156. Celle-ci assure l'effet anticorrosif par un film d'huile même après la vidange.
Pour le reste, seuls les produits anticorrosifs autorisés pour la conservation intérieure du circuit de refroidissement assurent une protection suffisante après la vidange. Cela signifie que le circuit de refroidissement doit être conservé s'il n'est pas à nouveau rempli après la vidange du liquide de refroidissement. La procédure à suivre est décrite dans les consignes de conservation MTU A001070/.. .
Le liquide de refroidissement doit être traité à partir d'une eau fraîche appropriée et d'un additif autorisé par MTU. Le traitement préalable du liquide de refroidissement doit être effectué à l'extérieur du moteur.
Il est interdit de mélanger divers additifs pour liquide de refroidissement ainsi que des additifs
complémentaires !
Les conditions d'autorisation pour additifs de liquide de refroidissement sont reprises dans les normes
de livraison MTU (MTL) suivantes :
• MTL 5047 Huile anticorrosive émulsifiable
• MTL 5048 Produit anticorrosif/antigel
• MTL 5049 Produit anticorrosif soluble dans l'eau
L'autorisation d'un additif pour liquide de refroidissement est confirmée par écrit au fabricant.
• Lors de l'appoint, veiller à ajouter du concentré au liquide de refroidissement. La protection antigel/
anticorrosive doit être atteinte.
• Ne pas utiliser plus de 55 % volumique de produit anticorrosif (protection antigel maxi). Autrement
les propriétés antigel se verraient réduites et la dissipation de chaleur détériorée. Seule exception :
BASF G206 (utilisation spéciale)
• Le liquide de refroidissement ne doit pas contenir de résidus d'huile ou de cuivre (sous forme solide
ou diluée).
• Les produits anticorrosifs actuellement autorisés pour la conservation intérieure des circuits sont
pour la plupart sur base aqueuse et n'offrent pas de protection antigel. Étant donné que suite à la
vidange du liquide il reste encore une petite quantité dans le moteur, veiller à ce que les moteurs
conservés se trouvent à l'abri du gel.
• En règle générale, un circuit de liquide de refroidissement ne peut pas être entièrement vidé, ce qui
signifie que des quantités résiduelles de liquide de refroidissement usagé ou d'eau fraîche utilisée
pour un rinçage restent dans le moteur. Ces quantités résiduelles peuvent entraîner un effet de dilution du liquide de refroidissement utilisé pour le remplissage (mélangé à partir d'un concentré ou utilisation d'un mélange prêt à l'emploi). Plus le nombre de composants montés sur le moteur est grand
plus cet effet de dilution sera important. Il est impératif de contrôler et d'adapter si nécessaire la
concentration du liquide de refroidissement dans le circuit de liquide de refroidissement.
Tous les liquides de refroidissement autorisés dans ce cahier des charges ne se réfèrent généralement qu'au circuit de liquide de refroidissement des moteurs MTU. Pour les groupes d'entraînement complets, tenir également compte des ingrédients et lubrifiants autorisés par les fabricants des composants !
24 | Liquide de refroidissement | A001061/36F 01/2015
TIM-ID: 0000018568 - 002
Pour éviter l’endommagement du système de refroidissement :
Pour des raisons de protection anticorrosive, il est interdit de faire fonctionner un moteur avec
de l'eau pure, sans ajout d'agent anticorrosif !
Particularités
Liquides de refroidissement MTU/MTU-Detroit Diesel
Chez MTU/MTU-Detroit Diesel, les additifs de liquide de refroidissement suivants sont disponibles.
Nom du produit
Type
MTU Friedrichshafen, MTU Asia
Europe
Moyen-Orient
Afrique
Asie
Coolant AH 100 Antifreeze Concentrate
Coolant AH 35/65 Antifreeze Premix
Coolant CS 100 Corrosion Inhibitor Concentrate
Coolant CS 10/90 Corrosion Inhibitor Premix
Concentré d'agents anticorrosifs/
antigel
Mélange prêt à l'emploi d'agents
anticorrosifs/antigel
Agents anticorrosifs solubles dans
l'eau, concentré
Agents anticorrosifs solubles dans
l'eau, mélange prêt à l'emploi
MTU America
Amérique
antigel
Power Cool®Universal 35/65 mix Mélange prêt à l'emploi d'agents
Power Cool®3149
antigel, moteurs deux temps
Power Cool®Plus 6000 Concentra- Agents anticorrosifs solubles dans
l'eau, concentré
te
MTU Detroit Diesel Australia
Australie
Power Cool HB 800
Power Cool® Off-Highway Coolant
Concentrate
Power Cool® Off-Highway Coolant
50/50 Premix
Power Cool®Universal 50/50 mix
antigel
Power Cool HB 800 Premix 50/50 Mélange prêt à l'emploi d'agents
Power Cool HB 500
antigel
Power Cool HB 500 Premix 50/50 Mélange prêt à l'emploi d'agents
Tableau 13:
TIM-ID: 0000018568 - 002
Nota :
Dans le cas des mélanges prêts à l'emploi, la proportion d'additif de liquide de refroidissement (concentré) est indiquée en premier.
Exemple :
Coolant AH 40/60 Antifreeze Premix = 40 % en volume d'additif de liquide de refroidissement / 60 %
en volume d'eau fraîche
A001061/36F 01/2015 | Liquide de refroidissement | 25
5.2 Matériaux inappropriés dans le circuit de liquide de
refroidissement
Composants en cuivre, zinc et laiton
Lorsque certaines conditions ne sont pas respectées, la présence de composants en cuivre, zinc et laiton dans le circuit de liquide de refroidissement peut entraîner une réaction électrochimique lorsqu'ils
entrent en contact avec des métaux communs (tels que l'aluminium). Les métaux communs sont alors
attaqués par la corrosion, voire par la corrosion par piqûre. L'étanchéité du circuit de liquide de refroidissement n'est plus assurée à ces endroits.
Exigences
Selon l'état actuel des connaissances, l'utilisation des matériaux et revêtements suivants n'est pas autorisée dans un circuit de liquide de refroidissement de moteur car ils peuvent également entraîner des
effets indésirables lorsqu'ils sont en contact avec des additifs de liquide de refroidissement autorisés.
Matériaux métalliques
• Pas de surfaces zinguées
Le système de refroidissement entier doit être exempt de zinc. Ceci comprend les conduites d'arrivée et de retour ainsi que les réservoirs
• Il est interdit d'utiliser des alliages à base de cuivre avec des liquides de refroidissement contenant
du nitrite, à l'exception des deux alliages suivants :
– CuNi10Fe1Mn correspond à CW-352-H
– CuNi30Mn1Fe correspond à CW-354-H
• Il est interdit d'utiliser des composants contenant du laiton dans le circuit de liquide de refroidissement (par exemple un radiateur en CuZn30) en cas d'utilisation de solutions ammoniacales (par
exemple amine, ammonium, ...) et de solutions contenant du nitrite ou du sulfure. En effet, en présence de contraintes de traction ou d'une plage de potentiel critique, cela risque d'entraîner des fissures de corrosion. Les solutions se réfèrent aux produits de nettoyage, liquides de refroidissement
et autres produits similaires.
Matériaux non métalliques
• Il est interdit d'utiliser des élastomères EPDM et des élastomères de silicone avec des huiles anticorrosives émulsifiables ou d'autres apports d'huile dans le circuit de liquide de refroidissement.
Information :
TIM-ID: 0000052845 - 001
En cas de doutes concernant l'utilisation des matériaux sur le moteur et les pièces rapportées dans les
circuits de liquide de refroidissement, consulter le service MTU correspondant.
5.3 Exigences face à l'eau fraîche
Seule de l'eau propre et claire possédant les valeurs figurant dans les tableaux suivants doit être utilisée pour traiter le liquide de refroidissement. Lorsque les valeurs limites de l'eau sont dépassées, la
dureté de l'eau ou la teneur en sel peuvent être abaissées en rajoutant de l'eau déminéralisée.
Pour le traitement d'agents anticorrosifs/antigel aqueux :
Élément
Minimum
Maximum
Somme des alcalins terreux *)
(dureté de l’eau)
0 mmol/l
0° d
2,7 mmol/l
15° d
pH à 20 °C
6,5
8,0
Ions de chlorure
100 mg/l
Ions de sulfate
100 mg/l
Somme des anions
200 mg/l
Bactéries
103UFC (unités formant des colonies)
Champignons, levures
ne sont pas admissibles!
Tableau 14:
*) Dénominations usuelles pour la dureté de l'eau dans divers pays :
1 mmol/l = 5,6°d = 100 mg/kg CaCO³
• 1° d = 17,9 mg/kg CaCO³, dureté aux États-Unis
• 1° d = 1,79°, dureté en France
• 1° d = 1,25° dureté en Grande-Bretagne
Pour le traitement d'agents anticorrosifs émulsifiables :
Élément
Minimum
Maximum
Somme des alcalins terreux *)
(dureté de l’eau)
0,36 mmol/l
2° d
1,8 mmol/l
10° d
pH à 20 °C
7,0
8,0
Ions de chlorure
100 mg/l
Ions de sulfate
100 mg/l
Somme des anions
200 mg/l
Bactéries
103UFC (unités formant des colonies)
Champignons, levures
ne sont pas admissibles!
TIM-ID: 0000018571 - 005
Tableau 15:
*) Dénominations usuelles pour la dureté de l'eau dans divers pays :
1 mmol/l = 5,6°d = 100 mg/kg CaCO³
• 1° d = 17,9 mg/kg CaCO³, dureté aux États-Unis
• 1° d = 1,79°, dureté en France
• 1° d = 1,25° dureté en Grande-Bretagne
Une eau trop douce entraîne la formation de mousse et doit être mélangée à de l'eau plus dure avant
son utilisation. Une eau trop dure réduit la stabilité de l'émulsion, ce qui entraîne une séparation d'huile
accrue et la formation de dépôts dans le système. Une eau trop dure doit donc être mélangée à de
l'eau plus douce.
Huiles anticorrosives émulsifiables
Les émulsions avec des huiles anticorrosives émulsifiables autorisées entre 1,0 et 2,0 % en volume et
de l'eau fraîche appropriée (→ Page 27) offrent une protection anticorrosive complète et de bonne qualité.
La concentration de départ pour un nouveau remplissage est de 2 % en volume.
La quantité requise d'huile anticorrosive doit, de préférence, être d'abord mélangée dans un bidon à 4 à
5 fois plus d'eau fraîche en ajoutant le tout à l'eau de refroidissement lorsque le moteur tourne et est à
sa température de service.
Il est recommandé de traiter tout le liquide de refroidissement à l'extérieur du moteur si l'on travaille
dans des stations d'entretien ou si plusieurs moteurs tournent simultanément. On peut alors aussi bien
couvrir les besoins pour le nouveau remplissage que pour faire l'appoint.
Des bactéries peuvent parfois se former dans les huiles émulsifiables anticorrosives si les conditions s'y prêtent. Dans ce cas-là, traiter l'émulsion de liquide de refroidissement avec des
produits biocides ! Voir le chapitre « Procédure de rinçage et de nettoyage des circuits de liquide de refroidissement de moteurs » (→ Page 167).
Nota :
Si l'on utilise des émulsions de liquide de refroidissement, celles-ci peuvent former une légère crème
pendant le service. Une couche se forme alors sur le liquide de refroidissement à l'intérieur du vase
d'expansion. Cela n'a pas d'importance tant que la concentration de l'émulsion ne dépasse pas les valeurs limites prescrites. Le liquide de refroidissement doit également être remplacé si la concentration
baisse subitement ou si l'additif du liquide de refroidissement n'est plus absorbé. Le cas échéant, nettoyer les chambres d'eau de refroidissement du moteur, voir le chapitre « Prescription de rinçage et de
nettoyage pour circuits de refroidissement du moteur » (→ Page 167).
Des huiles anticorrosives émulsifiables ne doivent pas être utilisées sur les séries
suivantes :
•
•
•
•
•
•
•
Série 099
Série 183
Série 2000
Série 396
Série 4000
Série S60
Moteurs deux temps
Les séries et applications autorisées pour les huiles anticorrosives émulsifiables figurent dans
le chapitre « Fluides et lubrifiants approuvés » (→ Page 127).
N° de série
N° de série
N° de série
N° de série
N° de série
5870001
5870002
5870003
5870004
5870005
5870006
5870007
5870008
5870009
5870010
5870011
5870012
5870013
5870014
5870015
5870016
5870017
5870018
5870019
Tableau 16:
Des exceptions existantes restent valables.
TIM-ID: 0000018572 - 002
Pour les numéros suivants de la série 20V 956 TB33, construction jusqu'à la fin de 2008 (plaque signalétique), seule une huile anticorrosive émulsifiable peut être utilisée :
L'huile anticorrosive émulsifiable n'est pas autorisée pour les températures de liquide de refroidissement >90 °C !
TIM-ID: 0000018572 - 002
À chaque changement de marque de liquide de refroidissement, rincer le système à l'eau. Les moteurs
conservés (moteurs neufs, moteurs de terrain, moteurs stockés, etc.) doivent être rincés avant d'être
remplis de liquide de refroidissement pour moteur. Les travaux nécessaires sont décrits dans le chapitre « Prescriptions de rinçage et de nettoyage pour circuits de refroidissement du moteur »
(→ Page 167).
5.5 Agents anticorrosifs/antigel
Des agents anticorrosifs/antigel sont indispensables pour les moteurs sans dispositif maintenant la
température suffisamment chaude dans les régions où il peut geler.
La plupart des agents anticorrosifs/antigel autorisés par MTU sont à base d'éthylèneglycol.
Exceptions :
• Mélange prêt à l'emploi Fleetguard PG XL à base de propylèneglycol(→ Page 166)
• Concentré BASF G206, mélange d'éthylèneglycol et de propylèneglycol
Les produits anticorrosifs/antigel autorisés par MTU ont un bon effet anticorrosif à condition qu'ils
soient utilisés en concentration approuvée, voir Surveillance du service (→ Page 32).
La concentration d'un agent anticorrosif/antigel n'est donc pas seulement mesurée en fonction des
températures minimum prévues, mais doit être aussi étudiée selon la protection requise contre la corrosion.
Les additifs autorisés pour les diverses séries figurent dans le chapitre « Fluides et lubrifiants
approuvés » (→ Page 127).
Des exceptions existantes restent valables.
Il est interdit d'utiliser des additifs de liquide de refroidissement contenant du nitrite avec des
refroidisseurs contenant du laiton !
Les restrictions suivantes sont imposées pour ce qui est des moteurs de bateau
quant à l'utilisation des agents anticorrosifs/antigel :
• Série 956-01, 956-02, 1163-02, 1163-03, 1163-04 :
Ces moteurs sont équipés d'un équipement de maintien de chaleur. En raison de la capacité des refroidisseurs, il n'est pas permis l'utilisation d'agents anticorrosion/antigel.
• Séries 099, 183, 396 :
Sur ces moteurs, l'utilisation d'agents anticorrosifs/antigel n'est autorisée que jusqu'aux températures d'eau de mer de 20 °C.
• Séries 2000 et 4000 :
Sur ces moteurs, il est possible d'utiliser des agents anticorrosifs/antigel jusqu'à des températures
d'eau de mer de 25 °C lorsque l'échangeur thermique est monté.Sur des moteurs sans échangeur
thermique, l'utilisation d'agents anticorrosifs/antigel est généralement autorisée.Il est important de
veiller à un dimensionnement suffisant de l'échangeur thermique qui n'est pas monté sur le moteur.
• Séries 538, 595 et 8000 :
Sur ces moteurs, l'utilisation d'agents anticorrosifs/antigel n'est pas autorisée.
Nota :
Dans certains domaines d'application, il est prescrit l'utilisation d'agents anticorrosifs/antigel à base
de propylèneglycol. Ces produits présentent une conductivité thermique plus faible que les produits à
base d'éthylèneglycol. Ceci entraîne une augmentation du niveau de température dans le moteur.
Pour le service aux températures extrêmement basses (< -40°C) il existe le produit BASF G206.
A chaque changement de marque de liquide de refroidissement, rincer le système à l'eau. Les moteurs
remplis de liquide de refroidissement pour moteur s'ils ont été conservés avec un agent anticorrosif
émulsifiable. Les travaux nécessaires sont décrits dans le chapitre « Prescriptions de rinçage et de nettoyage pour circuits de refroidissement du moteur » (→ Page 167).
TIM-ID: 0000018573 - 002
Les possibilités d'utilisation d'agents anticorrosifs/antigel sur les séries indiquées pour d'autres applications (par exemple Genset, Rail) figurent dans la vue d'ensemble du chapitre « Fluides et lubrifiants
Des agents anticorrosifs solubles dans l'eau sont indispensables lorsque la température de l'eau de refroidissement est élevée ainsi qu'en cas de fortes différences de température à l'intérieur des échangeurs thermiques, par ex. dans les circuits TB (avec échangeurs de chaleur à plaques) et TE des moteurs des séries 099, 183, 2000, 396 et 4000.
Les agents anticorrosifs/antigel autorisés par MTU protègent bien contre la corrosion à condition que
leur concentration soit suffisante. La plage de concentration respective est indiquée dans la section
Surveillance du service
Les additifs autorisés pour les diverses séries figurent dans le chapitre « Fluides et lubrifiants
Les accords spéciaux déjà passés restent en vigueur.
Il est interdit d'utiliser des additifs de liquide de refroidissement contenant du nitrite avec des
refroidisseurs contenant du laiton !
TIM-ID: 0000018574 - 002
A chaque changement de marque de liquide de refroidissement, rincer le système à l'eau. Les moteurs
remplis de liquide de refroidissement pour moteur s'ils ont été conservés avec un agent anticorrosif
émulsifiable. Les travaux nécessaires sont décrits dans le chapitre « Prescriptions de rinçage et de nettoyage pour circuits de refroidissement du moteur » (→ Page 167).
5.7 Surveillance du service
Le contrôle de l'eau fraîche et une surveillance constante du liquide de refroidissement sont primordiaux pour un fonctionnement impeccable du moteur. Le contrôle de l'eau fraîche et du liquide de refroidissement doit être effectué au minimum une fois par an ou après chaque remplissage en utilisant la
valise de test MTU. Cette valise de test contient tous les appareils et substances chimiques nécessaires
à cet effet ainsi qu'une notice d'utilisation.
La valise de test de MTU permet les analyses suivantes :
• Détermination de la dureté totale (°d)
• Détermination du pH
• Détermination de la teneur en chlorure de l'eau fraîche
• Détermination de la concentration de l’huile anticorrosive
• Détermination de la concentration de liquide anticorrosion/antigel
• Détermination de la concentration de liquide anticorrosion soluble dans l’eau
L'analyse de l'eau fraîche et des liquides de refroidissement peut être demandée à MTU. A livrer : au
moins 0,25l.
Étant donné que la série 4000-04 est équipée d'un refroidisseur des gaz d'échappement supplémentaire et que le système de refroidissement réagit plus sensiblement, il est très important
de contrôler régulièrement le liquide de refroidissement pour garantir un fonctionnement impeccable du moteur. Ce contrôle doit être effectué tous les ans ou après 3000 heures de service, ainsi qu'après chaque remplissage de liquide de refroidissement.
La concentration, le pH et la teneur en silicium (uniquement dans le cas des liquides de refroidissement contenant du silicium) doivent se situer dans les plages de valeurs spécifiées dans le
Cahier des charges MTU.
Concentrations admissibles
% mini en volume
Huiles anticorrosives émulsifiables 1,0
% maxi en volume
2,0
Agents anticorrosifs/antigel éthylèneglycol1)
35
Protection antigel jusqu'à env. –
25 °C
50
40 °C
Agents anticorrosifs/antigel à base de propylèneglycol
35
18 °C
50
Protection antigel jusqu'à env.
-32 °C
BASF G206
35
18 °C
65
65 °C
Tableau 17:
1)
TIM-ID: 0000018575 - 002
= Les autorisations divergentes sont indiquées dans le champ Remarque des marques de liquide de
refroidissement spécifiées dans le chapitre 9 (→ Page 127).
Surveillance du service, concentrations autorisées pour les agents anticorrosifs
solubles dans l'eau
Plage de Fabricant
concentration
autorisée
Marque
Le degré brix sur le réfractomètre manuel1) à
une température de 20°C
% en vol.
9 - 11 %
en volume
7 - 11 %
en volume
7
8
9
10
11
12
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
MTU America
Power Cool® Plus 6000
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
Arteco
Freecor NBI
BASF SE
Glysacorr G93-94
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
BP Lubricants
Castrol Extended Life
Corrosion Inhibitor
4,9
5,6
6,3
7,0
7,7
8,4
CCI Corporation A 216
4,9
5,6
6,3
7,0
7,7
8,4
CCI ManufacA 216
turing IL Corporation
4,9
5,6
6,3
7,0
7,7
8,4
MTU Friedrichs- Coolant CS 100 Corrohafen
sion Inhibitor Concentrate
Chevron
Texcool A -200
Detroit Diesel
Corporation
Power Cool Plus 6000
Drew Marine
TIM-ID: 0000018575 - 002
Utiliser le kit de test du fabricant
4,9
5,6
6,3
7,0
7,7
8,4
Drewgard XTA
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
ExxonMobil
Mobil Delvac Extended
Life Corrosion Inhibitor
4,9
5,6
6,3
7,0
7,7
8,4
Ginouves
York 719
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
Old World Industries Inc.
Final Charge Extended
(A 216)
4,9
5,6
6,3
7,0
7,7
8,4
Valvoline
Zerex G-93
3,5
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
Arteco
Havoline Extended Life
Corrosion Inhibitor XLI
[EU 32765]
2,6
3,0
3,4
3,7
4,1
4,4
Alfloc (Maxitreat) 3443
1,75
2,0
2,25
2,5
2,75
3,0
1,75
2,0
2,25
2,5
2,75
3,0
Total
WT Supra
2,6
3,0
3,4
3,7
4,1
4,4
Fleetguard
DCA-4L
Detroit Diesel
Corporation
Power Cool 3000
Penray
Pencool 3000
Nalco
5-6%
en volume
Plage de Fabricant
concentration
autorisée
Marque
Le degré brix sur le réfractomètre manuel1) à
une température de 20°C
% en vol.
3-4%
en volume
Detroit Diesel
Corporation
Power Cool 2000
Nalco
Alfloc 2000
Nalco 2000
7
8
9
10
11
12
Nalcool 2000
Trac 102
Penray
Pencool 2000
Tableau 18:
1)
= Détermination de la concentration au moyen d'un réfractomètre à main approprié
Le réfractomètre à main doit être calibré avec de l'eau claire à la température du liquide de refroidissement. La température du liquide de refroidissement devrait être de 20°C. Respecter les indications du
fabricant.
Surveillance du service, concentrations autorisées pour les agents anticorrosifs/
antigel à base d'éthylèneglycol
La concentration est déterminée en lisant directement la valeur sur un réfractomètre glycol approprié
(% en volume).
Tableaux d'échelonnement pour produits anticorrosifs/antigel pour applications
spéciales
I. Agents anticorrosifs/antigel à base de propylèneglycol
II. BASF G206
correspond à une concentration de
26,3
24,8
35 % en volume
26,9
25,5
36 % en volume
27,5
26,1
37 % en volume
28,2
26,7
38 % en volume
28,8
27,4
39 % en volume
29,5
28,0
40 % en volume
30,1
28,6
41 % en volume
30,8
29,2
42 % en volume
31,3
29,8
43 % en volume
31,9
30,4
44 % en volume
32,5
30,9
45 % en volume
33,1
31,5
46 % en volume
33,7
32,1
47 % en volume
34,2
32,6
48 % en volume
34,8
33,2
49 % en volume
35,3
33,8
50 % en volume
TIM-ID: 0000018575 - 002
Le degré brix sur le réfractomètre manuel à une température de 20 °C
Le degré brix sur le réfractomètre manuel à une température de 20 °C
I. Agents anticorrosifs/antigel à base de propylèneglycol
II. BASF G206
correspond à une concentration de
34,4
51 % en volume
34,9
52 % en volume
35,5
53 % en volume
36,1
54 % en volume
36,7
55 % en volume
37,2
56 % en volume
37,8
57 % en volume
38,3
58 % en volume
38,9
59 % en volume
39,4
60 % en volume
39,9
61 % en volume
40,5
62 % en volume
41,0
63 % en volume
41,5
64 % en volume
42,0
65 % en volume
TIM-ID: 0000018575 - 002
Tableau 19:
5.8 Valeurs limites pour liquides de refroidissement
pH avec
- Huiles anticorrosives émulsifiables
mini 7,5
maxi 9,5
– Agents anticorrosifs/antigel
mini 7,0
maxi 9,0
– Agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour moteurs comportant des
métaux légers
mini 7,0
maxi 9,0
– Agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour moteurs sans métaux légers
mini 7,0
maxi 11,0
Silicium (agents contenant du silicium)
mini 25 mg/l
Tableau 20:
Autrement, changer le liquide de refroidissement.
Nota :
TIM-ID: 0000018576 - 002
Pour évaluer la fonctionnalité réelle d'un liquide de refroidissement, il faut non seulement tenir compte
des valeurs limites citées plus haut mais également des données nominales spécifiques du liquide de
refroidissement ainsi que de la qualité de l'eau fraîche utilisée.
5.9 Stabilité de stockage des concentrés de liquide de
refroidissement
La stabilité de stockage indiquée se réfère à des fûts fermés et étanches à l'air à une température de
stockage ne dépassant pas 30 °C.
Concentré de liquide de refroidissement
Valeur limite
Huile anticorrosive émulsifiable
6 mois
Agents anticorrosifs/antigel
env. 3 ans
Tenir compte des données du constructeur
Agents propylèneglycol
3 ans
BASF G206
Agents anticorrosifs solubles
dans l'eau
6 mois
Nalco Trac 102
1 an
Detroit Diesel Corp. Power Cool 3000
Penray Pencool 3000
2 ans
– Arteco Freecor NBI
– Chevron Texcool A-200
Nalco Alfloc 2000
Nalco Nalcool 2000
Nalco Nalco 2000
Detroit Diesel Corp. Power Cool 2000
Penray Pencool 2000
3 ans
– BASF Glysacorr G93–94
Drew Marine Drewgard XTA
– Ginouves York 719
MTU Friedrichshafen Coolant CS100
MTU America Power Cool® Plus 6000
– Nalco Alfloc (Maxitreat)3477
Valvoline ZEREX G-93
5 ans
– Arteco Havoline Extended Life Corrosion Inhibitor XLI
[EU 032765]
BP Castrol Extended Life Corrosion Inhibitor
CCI Corporation A216
CCI Manufacturing IL A216
– Chevron Texaco Extended Life Corrosion Inhibitor Nitrite
Free [US 236514]
Detroit Diesel Corp. Power Cool Plus 6000
ExxonMobil Mobil Delvac Extended Life Corrosion Inhibitor
Fleetguard DCA-4L
Old World Industries Final Charge Extended Life Corrosion
Inhibitor (A216)
Total WT Supra
Marque / remarques
TIM-ID: 0000018577 - 002
Tableau 21:
Nota :
Pour des raisons de protection anticorrosive, le stockage ne doit pas avoir lieu dans des réservoirs zingués. Tenir compte de ceci en cas de transvasement.
Les récipients doivent être stockés fermés dans un endroit sec et frais. En hiver, respecter la protection
antigel.
Vous trouverez de plus amples informations sur les différents liquides de refroidissement sur les fiches
produit et sur les fiches de données de sécurité.
5.10 Additifs colorants pour agents anticorrosifs/antigel aqueux
pour la détection de fuites dans le circuit de liquide de
refroidissement
Le colorant fluorescents ci-dessous sont autorisés comme additifs pour les agents anticorrosifs et les
agents anticorrosifs/antigel aqueux pour la détection des fuites.
Fabricant
Désignation du
produit
Numéro
Chromatech Inc.
D11014 Chromatint X00066947
Chromatech Europe Uranine Conc
B.V.
Volume du contenant
Stabilité au stockage1)
20 kg
2 ans
Tableau 22:
1)
= se réfère aux contenants d'origine hermétiquement fermés et stockés hors gel (> 5°C)
Application :
Ajouter environ 40 g de colorant à 180 l de liquide de refroidissement.
Cette quantité de colorant est relativement élevée et ne doit pas être dépassée.
TIM-ID: 0000053354 - 001
La fluorescence (coloration jaune) est facilement reconnaissable à la lumière du jour. Dans des locaux
sombres, il est possible d'utiliser une lampe UV présentant une longueur d'onde de 365 nm.
6 Combustibles
6.1 Combustibles diesel - Généralités
Éliminer les fluides et lubrifiants usagés conformément aux prescriptions en vigueur sur le lieu
de service !
D'une manière générale, l'huile usagée ne doit jamais être éliminée par le moteur à combustion !
Choix d’un combustible diesel approprié
La qualité du combustible est primordiale pour le fonctionnement satisfaisant du moteur, sa longévité
et pour le respect des prescriptions d'échappement.
Les combustibles diesel ne sont pas disponibles partout dans le monde dans la qualité requise
selon (→ Tableau 23).
Les propriétés du combustible dépendent de nombreux facteurs, en particulier de la région, de
la saison et du stockage.
Un combustible inapproprié raccourcit généralement la durée de vie des composants du moteur et risque, en outre, d'entraîner en endommagement du moteur.
Vous trouverez de plus amples informations sur les qualités de combustible, l'entretien du réservoir et
la filtration dans la publication « Informations utiles concernant les combustibles, les réservoirs et la
filtration » (n° de publication A060631/..).
Valeurs limites pour les combustibles
Méthode d’analyse
Valeurs limites
ASTM
Composition
Le combustible diesel ne
doit pas contenir d'acides
inorganiques, d'eau visible,
de corps étrangers solides
ni de liants à base de chlore
Encrassement général (= composants non solubles dans le combustible)
maxi
D6217
EN 12662
24 mg/kg
Densité à 15 °C
mini
EN ISO 3675
EN ISO 12185
0,820 g/ml
maxi
D1298
D4052
mini
D287
Degré API à 60 °F
41
TIM-ID: 0000018622 - 002
maxi
mini
33
D445
EN ISO 3104
maxi
Point d'éclair (vase fermé)
mini
Ébullition :
– Début d'ébullition
0,860 g/ml
1,5 mm²/s
4,5 mm²/s
D93
EN ISO 2719
D86
EN ISO 3405
55 °C (60 °C pour SOLAS)1)
160 – 220 °C
– Volume à 250 °C
maxi
65 % en volume
– Volume à 350 °C
mini
85 % en volume
- Résidus et pertes
maxi
3 % en volume
A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 39
Méthode d’analyse
Valeurs limites
ASTM
Ester méthylique d’acide gras (FAME)
(« Biodiesel »)
maxi
Teneur en eau : (absolue, pas
d'eau libre)
maxi
D6304
EN ISO 12937
200 mg/kg
Résidus de coke sur 10 % de résidus de distillation
maxi
D189
EN ISO 10370
0,30 % en poids
D482
EN ISO 6245
Cendres d'oxydes :
EN 14078
7,0 % en volume
procédé interne
MTU
– Moteurs sans post-traitement
des gaz d'échappement et système DOC/SCR
maxi
0,01 % en poids (100
mg/kg)
– Moteurs avec post-traitement
des gaz d'échappement
maxi
0,001 % en poids (10
mg/kg)
Teneur en soufre :
D5453,
D2622
EN ISO 20846,
EN ISO 20884
– Moteurs sans post-traitement
– Moteurs avec post-traitement
maxi
Indice de cétane
mini
D613
EN ISO 5165,
EN ISO 15195
45
Index de cétane
mini
D976
EN ISO 4264
42
Effet corrosif sur le cuivre
3 heures à 50 °C
Corrosion
maxi
D130
EN ISO 2160
1a
Stabilité à l'oxydation (Rancimat)
mini
EN 15751
20 heures
Stabilité à l'oxydation
maxi
D2274
EN ISO 12205
25 g/m³
Capacité de lubrification à 60 °C
(valeur HFRR)
maxi
D6079
ISO 12156-1
520 µm
Limite de filtrabilité (CFPP)
D6371
DIN EN 116
Voir nota 2)
Point de turbidité
D2500
DIN EN 23015
Voir remarque 3)
Indice de neutralisation
0,5 % en poids (5 000
mg/kg)
maxi
0,0015 % en poids (15
mg/kg)
maxi
D974
0,2 mgKOH/g
Tableau 23:
Pour les applications marines, le point d'éclair minimum est de 60 °C (Solas = Safety of life at sea).
2)
La valeur limite de filtrabilité ou Cold Filter Plugging Point (CFPP) désigne la température à laquelle un
filtre de contrôle est colmaté par les dépôts de paraffine dans des conditions définies. Pour les combustibles diesel selon DIN EN 590, cette valeur décrit les conditions climatiques (p. ex. gazole été et hiver).
3)
Le point de turbidité correspond à la température à laquelle le dépôt de paraffine dans le verre de
contrôle entraîne l'apparition du premier trouble. Celui-ci ne doit pas être supérieur à la température
ambiante.
Le fournisseur de combustible est responsable de la fourniture d'un combustible qui garantit un fonctionnement correct du moteur compte tenu des températures minimales probables dans les conditions
géographiques et locales données.
40 | Combustibles | A001061/36F 01/2015
TIM-ID: 0000018622 - 002
1)
L'exploitant doit veiller à ce que le combustible utilisé soit toujours adapté aux exigences climatiques
correspondantes.
Remarque : 1 % en poids = 10000 mg/kg = 10000 ppm
Nota :
Il est impératif, pour toutes les qualités de combustible autorisées, de respecter les valeurs limites indiquées dans le tableau (→ Tableau 23), en particulier en ce qui concerne l'eau et l'encrassement général,
au plus tard au niveau de l'interface repérée sur la figure 4, point 6.
Outre les valeurs limites indiquées dans le tableau (→ Tableau 23) il convient également de respecter une répartition des particules de combustible selon ISO 4406 :
Répartition des
particules
Méthode d'analyse
Valeurs limites
ASTM
Répartition des par- D7619
ticules de combustible entre le dernier réservoir en
amont du moteur et
le préfiltre (voir Fig.
4 point 5)
Codage du nombre
de particules selon
ISO 4406
Common Rail
Injection conventionnelle
maxi ISO-Code
18/17/14 pour des
particules de
4/6/14 µm
maxi ISO-Code
21/20/17 pour des
particules de
4/6/14 µm
Tableau 24:
Les valeurs limites indiquées dans le tableau (→ Tableau 24) doivent déjà être respectées dans
la conduite d'alimentation entre le dernier réservoir en amont du moteur et le préfiltre (éventuellement avec séparateur d'eau).
Sur les installations sans préfiltre, il s'agit de la conduite d'alimentation entre le dernier réservoir et
l'étendue de livraison MTU. Il convient de prévoir une interface (robinet de prélèvement d'échantillons)
pour analyser la qualité du combustible pendant le fonctionnement.
TIM-ID: 0000018622 - 002
Sur les anciennes installations sur lesquelles la conduite d'alimentation n'est pas accessible, un prélèvement d'échantillons dans le dernier réservoir avant l'étendue de livraison MTU est autorisé.
A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 41
Illustration 4:
1 Réservoir de combustible
2 Traitement du combustible
(en option)
3 Dernier réservoir en amont
du moteur
4 Filtre de dégazage du réservoir
5 Prélèvement d'échantillons
6 Interface pour spécification du combustible
7 Préfiltre de combustible
avec séparateur d'eau (option)
8 Pompe à combustible basse pression
9 Filtre intermédiaire (en option)
10 Filtre principal
11 Système d'injection
12 Filtre moteur
13 Étendue du moteur
Nota :
En cas de mauvaise répartition des particules, il est nécessaire d'intégrer des niveaux de filtrage supplémentaires/optimisés dans le système de combustible afin d'atteindre la durée de vie des filtres à
combustible et des composants du système d'injection.
Les dommages et dysfonctionnements des moteurs découlant de l'utilisation de qualités de combustible selon (→ Tableau 23) et (→ Tableau 24) et selon le chapitre 6.2 (→ Page 44) ou de préfiltres non
autorisés par MTU pour l'application correspondante ne constituent pas un défaut couvert par la garantie de MTU Friedrichshafen GmbH.
42 | Combustibles | A001061/36F 01/2015
TIM-ID: 0000018622 - 002
L'utilisation de préfiltres autorisés par MTU garantit un filtrage suffisant pour les valeurs limites spécifiées au niveau de l'interface.
Systèmes d'injection et de post-traitement des gaz d'échappement en fonction de
la série
Série
Système d'injection diesel à accumulation
(Common Rail)
Systèmes d'injection conventionnels
Recirculation des
Système de posttraitement des gaz gaz d'échappement
d'échappement
S 60
oui
non
099
oui
non
non
183
oui
non
non
396 C&I, Genset,
Marine, Rail, Sousmarin
oui
non
non
538 Marine
oui
non
non
595 Marine
oui
non
non
956-01, -02, -03,
-04
oui
non
non
1163-01, -02, -03
oui
non
non
non
non
non
non
1163-04
oui
2000 Cx0, Cx1,
Cx2, Gx3, Gx5,
Mx0, Mx1, Px2,
Sx0, Sx1, Sx2
oui
2000 Cx6, Gx6,
Gx7, Mx2, Mx3,
Mx4, Mx6, Sx6
oui
uniquement série
2000 Gx7 / Mx6
uniquement série
2000 Cx6 / Sx6
4000-00, -01, -02,
-03, -04
oui
uniquement série
BR 4000 Rx4
uniquement série
4000 Cx4 / Cx5 /
Rx4 / T94 / T95
8000
oui
non
non
non
non
Moteurs deux
temps
oui
Tableau 25:
Certification des émissions
Sur les moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement certifiés EPA niveau 4i ou 4 et EU
IIIb, les combustibles d'après DIN EN 590:2014-04 et ASTM D 975-14a Grade1-D S15 et Grade
2-D S15 sont autorisés.
TIM-ID: 0000018622 - 002
Analyses de laboratoire
L'analyse de l'eau fraîche et des liquides de refroidissement peut être demandée à MTU.
Prière d'indiquer :
• Spécifications de combustible
• Point de prélèvement
• Numéro de série du moteur dans lequel l'échantillon de combustible a été prélevé
Doit être fourni :
• 0,5 litre de combustible
• 1,5 litre de combustible (lorsque l'indice de cétane doit également être déterminé)
A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 43
6.2 Autorisations pour combustibles diesel pour moteurs MTU en
fonction de la série
Les combustibles diesel usuels conformes aux spécifications ci-après sont autorisés pour le service :
Combustibles de distillation
DIN EN 590 et ASTM D975
Nouvelles séries
ASTM D975-14a
Grade 2-D
S 15, S 500, S 5000
Spécifications de combustible
DIN EN 590: 2014-4
Qualité été et hiver
ASTM D975-14a
Grade 1-D
S 15, S 500, S 5000
Restrictions
- SOLAS : point d'éclair
min. 60 °C
- Répartition des particules de combustible
selon tableau 24
(→ Page 39)
- SOLAS : point d'éclair min. 60 °C
- Teneur en eau : max. 200 mg/kg
- Encrassement total : max. 24 mg/kg
- Avec post-traitement des gaz d'échappement : teneur en soufre max. 15 mg/kg
- Répartition des particules de combustible selon
tableau 24 (→ Page 39)
S 60
Autorisation délivrée
2000 CR
2000 Cx6, Gx6, Gx7,
Mx6, Sx6
2000 PLD
Autorisation délivrée si :
- Viscosité min. 1,5
mm2/s
- Indice de cétane min.
45 ou
42
- Teneur en soufre max.
15 mg/kg (CR, Mx6 avec
SCR)
500 mg/kg (PLD, Mx6
sans SCR)
45 ou
42
15 mg/kg (CR, Mx6 avec
SCR)
500 mg/kg (PLD, Mx6
sans SCR)
4000-00
4000-01
4000-02
4000-03 C, G, P, R, S
45 ou
42
4000 M23F, M23S
mm2/s
45 ou
42
4000 M33F, M33S
4000 M53, M53R
4000 M63, M63L
4000 M53B, M73 M93L, N43S, N83
4000-04 M
44 | Combustibles | A001061/36F 01/2015
TIM-ID: 0000057587 - 002
Séries
ASTM D975-14a
Grade 2-D
S 15, S 500, S 5000
DIN EN 590: 2014-4
ASTM D975-14a
Grade 1-D
S 15, S 500, S 5000
Restrictions
min. 60 °C
selon tableau 24
(→ Page 39)
4000 T94, T94L
4000 R54, R64, R74,
R84
4000 C64
mm2/s
45 ou
42
15 mg/kg
45 ou
42
15 mg/kg
8000
45 ou
42
50 mg/kg
mm2/s
45 ou
42
50 mg/kg
DIN EN 590: 2014-04
ASTM D975-14a
Grade 1-D
S 15, S 500, S 5000
ASTM D975-14a
Grade 2-D
S 15, S 500, S 5000
Restrictions
min. 60 °C
selon tableau 24
(→ Page 39)
099
183
mm2/s
45 ou
42
45 ou
42
Séries
Tableau 26:
Séries Classic
TIM-ID: 0000057587 - 002
Séries
396 C&I, Genset, Marine, Autorisation délivrée
Rail, Sous-marin
A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 45
ASTM D975-14a
Grade 2-D
S 15, S 500, S 5000
DIN EN 590: 2014-04
ASTM D975-14a
Grade 1-D
S 15, S 500, S 5000
Restrictions
min. 60 °C
selon tableau 24
(→ Page 39)
Additifs de protection
contre l'usure nécessaires
mm2/s
45 ou
42
contre l'usure nécessaires si la teneur en soufre
est max. 500 mg/kg
45 ou
42
est max. 500 mg/kg
956 TB31, TB32, TB33
956 TB34
KKW, courant de secours contre l'usure nécessaires
est max. 500 mg/kg
est max. 500 mg/kg
956-01 Marine / Rail
mm2/s
45 ou
42
est max. 500 mg/kg
45 ou
42
est max. 500 mg/kg
est max. 500 mg/kg
est max. 500 mg/kg
Séries
538 Marine
595 Marine
956-02 Marine
TIM-ID: 0000057587 - 002
1163 TB32 Genset
46 | Combustibles | A001061/36F 01/2015
ASTM D975-14a
Grade 2-D
S 15, S 500, S 5000
DIN EN 590: 2014-04
ASTM D975-14a
Grade 1-D
S 15, S 500, S 5000
Restrictions
min. 60 °C
selon tableau 24
(→ Page 39)
1163-03 Marine
mm2/s
45 ou
42
est max. 500 mg/kg
mm2/s
45 ou
42
est max. 500 mg/kg
1163-04 Marine
mm2/s
45 ou
42
mm2/s
45 ou
42
DIN EN 590: 2014-04
ASTM D975-14a
Grade 1-D
S 15, S 500, S 5000
ASTM D975-14a
Grade 2-D
S 15, S 500, S 5000
Restrictions
min. 60 °C
selon tableau 24
(→ Page 39)
- Pouvoir lubrifiant max.
460 µm
Séries
1163-02 Marine
Tableau 27:
Moteurs deux temps
TIM-ID: 0000057587 - 002
Séries
S53, S71, S92, S149
- Pouvoir lubrifiant max.
460 µm
Tableau 28:
A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 47
British Standard 2869
Nouvelles séries
Restrictions
BS 2869:2010
Part 1 Class A2
BS 2869:2010
Part 2 Class D
- Densité : max. 860 kg/m3
- Viscosité : max. 4,5 mm2/s. Si la viscosité est min. 4,5 mm2/s : préchauffage nécessaire
- Avec post-traitement des gaz d'échappement : teneur en soufre :
max. 15 mg/kg
- Répartition des particules de combustible selon tableau 24
(→ Page 39)
Série
S 60
2000 CR
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
2000 Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, Sx6
2000 PLD
4000-00
4000-01
4000-02
4000 C, G, P, R, S
4000 M23F, M23S
4000 M33F, M33S
4000 M53, M53R
4000 M63, M63L
4000 M53B, M73 - 93L, N43S,
N83
4000-04 M
4000 T94, T94L
4000 R54, R64, R74, R84
- Teneur en soufre max. 15 mg/kg - Teneur en soufre max. 15 mg/kg
4000 C64
8000
- Teneur en soufre max. 50 mg/kg
TIM-ID: 0000057587 - 002
Tableau 29:
48 | Combustibles | A001061/36F 01/2015
Séries Classic
Restrictions
BS 2869:2010
Part 1 Class A2
BS 2869:2010
Part 2 Class D
max. 15 mg/kg
(→ Page 39)
Série
099
183
396 C&I, Genset, Marine, Rail,
Sous-marin
538 Marine
Additifs de protection contre l'usu- - Teneur en soufre max. 500
re nécessaires
mg/kg
595 Marine
956 TB31, TB32, TB33
956 TB34
KKW, courant de secours
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
956-02 Marine
re nécessaires
mg/kg
1163-02 TB32 Genset
Pas d'autorisation
1163-02 Marine
1163-03 Marine
re nécessaires
mg/kg
1163-04 Marine
Pas d'autorisation
Tableau 30:
Moteurs deux temps
TIM-ID: 0000057587 - 002
Restrictions
BS 2869:2010
Part 1 Class A2
BS 2869:2010
Part 2 Class D
max. 15 mg/kg
(→ Page 39)
Série
S53, S71, S92, S149
- Pouvoir lubrifiant max. 460 µm
Tableau 31:
A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 49
Mazout
Nouvelles séries
DIN 51603-1:2011-09
Mazout EL
standard
Restrictions
DIN 51603-6:2011-09
Mazout EL pau- Mazout EL alternatif
vre en soufre
- Solas : point d'éclair min. 60 °C
- Indice de cétane min. 45 ou
- Indice de cétane min. 42
- Avec post-traitement des gaz
d'échappement : teneur en soufre max. 15 mg/kg
- Répartition des particules de
combustible selon tableau 24
(→ Page 39)
Série
S60
Autorisation dé- Autorisation délivrée
livrée
2000 CR
Pas d'autorisation
Autorisation dé- Pas d'autorisation
livrée si :
- Teneur en soufre max. 15
mg/kg
2000 PLD
Autorisation dé- Autorisation délivrée si :
livrée
- Densité à 15
°C min.
0,820g/ml
mg/kg
Pas d'autorisation
4000-00
livrée
Pas d'autorisation
4000-01
livrée
Pas d'autorisation
4000-02
livrée
Pas d'autorisation
4000-03 C, G, P, R, S
livrée
Pas d'autorisation
4000 M23F, M23S
livrée
Pas d'autorisation
4000 M53B, M73 - 93L, N43S,
N83
livrée
Pas d'autorisation
4000-04 M
livrée
Pas d'autorisation
4000 M33F, M33S
4000 M53, M53R
4000 M63, M63L
50 | Combustibles | A001061/36F 01/2015
TIM-ID: 0000057587 - 002
2000 Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, Sx6
Pas d'autorisation
DIN 51603-1:2011-09
Mazout EL
standard
Restrictions
DIN 51603-6:2011-09
vre en soufre
(→ Page 39)
Série
4000 T94, T94L
4000 R54, R64, R74, R84
Pas d'autorisation
4000 C64
8000
livrée si :
mg/kg
livrée
Pas d'autorisation
Tableau 32:
Séries Classic
DIN 51603-1:2011-09
Mazout EL
standard
Restrictions
DIN 51603-6:2011-09
vre en soufre
(→ Page 39)
TIM-ID: 0000057587 - 002
Série
099
livrée
Pas d'autorisation
183
livrée
Pas d'autorisation
Sous-marin
livrée
Pas d'autorisation
A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 51
DIN 51603-1:2011-09
Mazout EL
standard
Restrictions
DIN 51603-6:2011-09
vre en soufre
(→ Page 39)
Série
595 Marine
Additifs de protection contre
l'usure nécessaires si la teneur en soufre
est max. 500
mg/kg
livrée
l'usure nécessaires
956 TB31, TB32, TB33
956 TB34
Les mazouts EL standard et à faible teneur en soufre selon DIN
51603-1 ne peuvent être utilisés
que lorsque toutes les exigences
selon Mazout EL (→ Page 75) sont
respectées.
est max. 500
mg/kg
956-02 Marine
1163-02 TB32 Genset
52 | Combustibles | A001061/36F 01/2015
Pas d'autorisation
livrée
Les mazouts EL standard et à faible teneur en soufre selon DIN
51603-1 ne peuvent être utilisés
que lorsque toutes les exigences
selon Mazout EL (→ Page 75) sont
respectées.
Pas d'autorisation
TIM-ID: 0000057587 - 002
538 Marine
DIN 51603-1:2011-09
Mazout EL
standard
Restrictions
DIN 51603-6:2011-09
vre en soufre
(→ Page 39)
Série
1163-02 Marine
1163-03 Marine
1163-04 Marine
est max. 500
mg/kg
livrée
livrée
Pas d'autorisation
Tableau 33:
Moteurs deux temps
DIN 51603-1:2011-09
Mazout EL
standard
Restrictions
DIN 51603-6:2011-09
vre en soufre
(→ Page 39)
TIM-ID: 0000057587 - 002
Série
S53, S71, S92, S149
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
Tableau 34:
A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 53
Combustibles distillés marins selon ISO 8217:2013-12
Nouvelles séries
Spécifications de
combustible
Restrictions
Combustible distillé marin selon ISO 8217:2013-12
DMX
DMA
DMZ
DMB
Solas : point
d'éclair min. 60 °C
- Teneur en eau : 200 mg/kg
Avec post-traitement des gaz d'échappement : teneur en
soufre max. 15 mg/kg
(→ Page 39)
Série
S60
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
2000 CR
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
Viscosité > 4,5
mm2/s :
• préchauffage nécessaire
Viscosité > 4,5 mm2/s :
- Densité 0,820 à 0,870 g/ml
Pas d'autorisation
- Viscosité > 4,5
mm2/s :
- Viscosité > 4,5 mm2/s :
- Utilisation d'un système de filtrage approprié
Sauf plage de validité EPA niveau 2
Pas d'autorisation
4000 M53B, M73M93L, N43S, N83
- Viscosité > 4,5
mm2/s :
- Densité 0,820 à 0,870 g/ml
Sauf plage de validité EPA niveau 2
Pas d'autorisation
4000-04 M
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
2000 Cx6, Gx6,
Gx7, Mx6, Sx6
4000-01
4000-02
4000-03 C, G, P, R,
S
4000 M23F, M23S
4000 M33F, M33S
4000 M53, M53R
4000 M63, M63L
54 | Combustibles | A001061/36F 01/2015
Pas d'autorisation
TIM-ID: 0000057587 - 002
2000 PLD
Spécifications de
combustible
Restrictions
DMX
DMA
DMZ
DMB
Solas : point
(→ Page 39)
Série
4000 T94, T94L
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
- Viscosité > 4,5
mm2/s :
- Teneur en soufre
max. 50 mg/kg
- Viscosité 1,5 à 4,5 mm2/s
- Densité 0,820 à 0,870 g/ml
Pas d'autorisation
4000 R54, R64,
R74, R84
4000 C64
8000
Pas d'autorisation
Tableau 35:
Séries Classic
Spécifications de
combustible
Restrictions
DMX
DMA
DMZ
DMB
Solas : point
(→ Page 39)
TIM-ID: 0000057587 - 002
Série
099
sur demande
sur demande
Pas d'autorisation
183
sur demande
sur demande
Pas d'autorisation
396 C&I, Genset,
Marine, Rail, Sousmarin
- Teneur en soufre
max. 0,5 %
(5 000mg/kg)
sur demande
sur demande
Pas d'autorisation
538 Marine
- Teneur en soufre
max. 0,5 %
(5 000mg/kg)
sur demande
sur demande
Pas d'autorisation
A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 55
Spécifications de
combustible
Restrictions
DMX
DMA
DMZ
DMB
Solas : point
(→ Page 39)
595 Marine
- Teneur en soufre
max. 0,5 %
(5 000mg/kg)
- Densité 0,820 à 0,870 g/ml
- Teneur en soufre max. 0,5 %
Pas d'autorisation
956 TB31, TB32,
TB33
956 TB34
KKW, courant de
secours
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
956-01 Marine /
Rail
- Teneur en soufre
max. 0,5 %
(5 000mg/kg)
- Densité 0,820 à 0,870 g/ml
Pas d'autorisation
1163-02 TB32 Gen- Pas d'autorisation
set
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
1163-02 Marine
- Teneur en soufre
max. 0,5 %
(5 000mg/kg)
- Densité 0,820 à 0,870 g/ml
Pas d'autorisation
- Teneur en soufre
max. 0,5 %
(5 000mg/kg)
- Densité 0,820 à 0,870 g/ml
Pas d'autorisation
956-02 Marine
1163-03 Marine
1163-04 Marine
Tableau 36:
56 | Combustibles | A001061/36F 01/2015
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
TIM-ID: 0000057587 - 002
Série
Moteurs deux temps
Spécifications de
combustible
DMX
DMA
DMZ
DMB
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
Série
S53, S71, S92,
S149
Tableau 37:
Combustibles pour réacteurs d'aviation
Nouvelles séries
F-34 / F-35
JP-8
F-44
JP-5
F-63
selon DCSEA 108/A
Restrictions
Série
S60
Non autorisé en général, autorisation sur demande
2000 CR
2000 Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, Sx6
2000 PLD
4000-01
4000-02
4000-03 C, G, P, R, S
4000 M23F, M23S
pour :
4000-03 G
4000 M33F, M33S
4000 M53, M53R
4000 M63, M63L
4000 M53B, M73 - M93L
4000-04 M
4000 T94, T94L
4000 R54, R64, R74, R84
4000 C64
8000
Non autorisé en général
TIM-ID: 0000057587 - 002
Tableau 38:
Séries Classic
F-34 / F-35
JP-8
F-44
JP-5
F-63
selon DCSEA 108/A
Restrictions
Série
099
183
Sous-marin
A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 57
F-34 / F-35
JP-8
F-44
JP-5
F-63
selon DCSEA 108/A
Restrictions
Série
538 Marine
595 Marine
956 TB31, TB32, TB33
956TB34
956-02 Marine
1163-02 TB32 Genset
1163-02 Marine
1163-03 Marine
1163-04 Marine
Tableau 39:
Moteurs deux temps
F-34 / F-35
JP-8
F-44
JP-5
F-63
selon DCSEA 108/A
Série
S53, S71, S92, S149
Tableau 40:
Combustibles diesel OTAN
TIM-ID: 0000057587 - 002
Combustible diesel code OTAN F-54
58 | Combustibles | A001061/36F 01/2015
Nouvelles séries
Restrictions
Code OTAN F-54 selon TL
9140-0001, édition 8
Code OTAN F-54 selon STANAG
7090, édition 4
Autorisation si le combustible
diesel satisfait à la norme DIN
EN 590:2014-04
- Encrassement total : max. 24
mg/kg
- Pouvoir lubrifiant : max. 520
µm
En outre :
- SOLAS : point d'éclair min. 60
°C
(→ Page 39)
EN 590:2014-04
- Densité : min. 0,820 g/ml
mg/kg
µm
En outre :
°C
(→ Page 39)
S60
2000 CR
2000 Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, Sx6
2000 PLD
4000-00
4000 M53B, M73 - 93L, N43S,
N83
4000-04 M
4000 T94, T94L
Série
4000-01
4000-02
4000-03 C, G, P, R, S
4000 M23F, M23S
4000 M33F, M33S
4000 M53, M53R
4000 M63, M63L
TIM-ID: 0000057587 - 002
4000 R54, R64, R74, R84
4000 C64
8000
Tableau 41:
A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 59
Nouvelles séries
Code OTAN F 75
TL 9140-0003
Code OTAN F 75
STANAG 1385
Remarques
- Réduction évent. de puissance
car densité mini de 0,815 g/ml
- Réduction et augmentation
évent. de puissance possibles
car plage de densités comprise
entre 0,815 et 0,880 g/ml
→ Adapter l'huile et l'intervalle
de vidange d'huile
Restrictions
(→ Page 39)
- Teneur en eau : max. 200
mg/kg
mg/kg
Avec post-traitement des gaz
(→ Page 39)
S60
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
2000 CR
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
4000 M 53B, M73 - 93L, N43S,
N83
4000-04 M
Série
2000 Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, Sx6
2000 PLD
4000-00
4000-01
4000-02
4000-03 C, G, P, R, S
4000 M23F, M23S
4000 M33F, M33S
4000 M53, M53R
60 | Combustibles | A001061/36F 01/2015
TIM-ID: 0000057587 - 002
4000 M63, M63L
Code OTAN F 75
STANAG 1385
Code OTAN F 75
TL 9140-0003
Remarques
de vidange d'huile
Restrictions
(→ Page 39)
mg/kg
mg/kg
(→ Page 39)
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
Série
4000 T94, T94L
4000 R54, R64, R74, R84
4000 C64
8000
- Teneur en soufre max. 50 mg/kg - Densité 0,820 à 0,860 g/ml
Tableau 42:
Nouvelles séries
TIM-ID: 0000057587 - 002
Restrictions
Code OTAN F 76
STANAG 1385
Édition 6
Code OTAN F 76
DEF-STAN 91-4
Édition 8
Code OTAN F 76
MIL-DTL-16884N
- Avec post-traitement des gaz d'échappement : teneur en soufre
max. 15 mg/kg
(→ Page 39)
Série
S60
si :
- Densité 0,820 à
0,860 g/ml
2000 CR
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
2000 Cx6, Gx6, Gx7, Mx6, Sx6
2000 PLD
A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 61
Restrictions
Code OTAN F 76
STANAG 1385
Édition 6
Code OTAN F 76
DEF-STAN 91-4
Édition 8
Code OTAN F 76
MIL-DTL-16884N
max. 15 mg/kg
(→ Page 39)
Série
4000-00
si :
45 ou
42
si :
- Indice de cétane
min. 45 ou
- Indice de cétane
min. 42
4000 M53B, M73 - M93L, N43S,
N83
si :
45 ou
42
si :
- Indice de cétane
min. 45 ou
- Indice de cétane
min. 42
4000-04 M
si :
45 ou
42
si :
- Indice de cétane
min. 45 ou
- Indice de cétane
min. 42
4000 T94, T94L
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
si :
- Densité 0,820 à
0,870 g/ml
45 ou
42
- Teneur en soufre
max. 50 mg/kg
si :
- Densité 0,820 à
0,870 g/ml
45 ou
42
- Teneur en soufre
max. 50 mg/kg
si :
- Densité 0,820 à
0,870 g/ml
- Indice de cétane
min. 45 ou
- Indice de cétane
min. 42
- Teneur en soufre
max. 50 mg/kg
4000-01
4000-02
4000-03 C, G, P, R, S
4000 M23F, M23S
4000 M33F, M33S
4000 M53, M53R
4000 M63, M63L
4000 R54, R64, R74, R84
8000
Tableau 43:
Combustibles diesel OTAN
62 | Combustibles | A001061/36F 01/2015
TIM-ID: 0000057587 - 002
4000 C64
Combustibles diesel code OTAN F-54
Séries Classic
Restrictions
9140-0001, édition 8
7090, édition 4
EN 590:2014-04
mg/kg
µm
En outre :
°C
(→ Page 39)
EN 590:2014-04
mg/kg
µm
En outre :
°C
(→ Page 39)
099
183
Sous-marin
538 Marine
Additifs de protection contre l'usu- Additifs de protection contre l'usure nécessaires si la teneur en sou- re nécessaires
fre est max. 50 mg/kg
Série
595 Marine
956 TB 31, TB32, TB33
956 TB34
TIM-ID: 0000057587 - 002
956-02 Marine
1163-02 TB32 Genset
1163-02 Marine
1163-03 Marine
1163-04 Marine
Tableau 44:
A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 63
Séries Classic
Code OTAN F 75
TL 9140-0003
Code OTAN F 75
STANAG 1385
Remarques
de vidange d'huile
Restrictions
(→ Page 39)
mg/kg
mg/kg
(→ Page 39)
099
sur demande
183
sur demande
Sous-marin
sur demande
538 Marine
sur demande
595 Marine
- Densité 0,820 à 0,860 g/ml
- Teneur en soufre max. 0,5 % et
min. 0,05 %
956 TB31, TB32, TB33
956 TB34
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
- Densité 0,820 à 0,860 g/ml
min. 0,05 %
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
Série
956-02 Marine
TIM-ID: 0000057587 - 002
1163-02 TB32 Genset
64 | Combustibles | A001061/36F 01/2015
Code OTAN F 75
TL 9140-0003
Code OTAN F 75
STANAG 1385
Remarques
de vidange d'huile
Restrictions
(→ Page 39)
mg/kg
mg/kg
(→ Page 39)
- Densité 0,820 à 0,860 g/ml
min. 0,05 %
- Densité 0,820 à 0,860 g/ml
Série
1163-02 Marine
1163-03 Marine
1163-04 Marine
TIM-ID: 0000057587 - 002
Tableau 45:
A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 65
Séries Classic
Restrictions
Code OTAN F 76
STANAG 1385
Édition 6
Code OTAN F 76
DEF-STAN 91-4
Édition 8
Code OTAN F 76
MIL-DTL-16884N
max. 15 mg/kg
(→ Page 39)
099
si :
- Densité 0,820 à
0,860 g/ml
183
si :
- Densité 0,820 à
0,860 g/ml
Sous-marin
sur demande
si :
- Densité 0,820 à
0,860 g/ml
sur demande
538 Marine
sur demande
sur demande
595 Marine
si :
- Densité 0,820 à
0,860 g/ml
45 ou
42
- Teneur en soufre
max. 0,5 %
contre l'usure nécessaires si la teneur en
soufre est max. 500
mg/kg
si :
- Densité 0,820 à
0,860 g/ml
soufre est max. 500
mg/kg
si :
- Densité 0,820 à
0,860 g/ml
- Indice de cétane
min. 45 ou
- Indice de cétane
min. 42
soufre est max. 500
mg/kg
956 TB31, TB32, TB33
956 TB34
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
66 | Combustibles | A001061/36F 01/2015
TIM-ID: 0000057587 - 002
Série
Restrictions
Code OTAN F 76
STANAG 1385
Édition 6
Code OTAN F 76
DEF-STAN 91-4
Édition 8
Code OTAN F 76
MIL-DTL-16884N
max. 15 mg/kg
(→ Page 39)
Série
si :
- Densité 0,820 à
0,860 g/ml
45 ou
42
- Teneur en soufre
max. 0,5 %
soufre est max. 500
mg/kg
si :
- Densité 0,820 à
0,860 g/ml
soufre est max. 500
mg/kg
si :
- Densité 0,820 à
0,860 g/ml
- Indice de cétane
min. 45 ou
- Indice de cétane
min. 42
soufre est max. 500
mg/kg
1163-02 TB32 Genset
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
1163-02 Marine
si :
- Densité 0,820 à
0,860 g/ml
45 ou
42
- Teneur en soufre
max. 0,5 %
si :
- Densité 0,820 à
0,860 g/ml
si :
- Densité 0,820 à
0,860 g/ml
- Indice de cétane
min. 45 ou
- Indice de cétane
min. 42
- Teneur en soufre
max. 0,5 % et min.
0,05 %
si :
- Densité 0,820 à
0,860 g/ml
45 ou
42
- Teneur en soufre
max. 0,5 %
si :
- Densité 0,820 à
0,860 g/ml
si :
- Densité 0,820 à
0,860 g/ml
- Indice de cétane
min. 45 ou
- Indice de cétane
min. 42
956-02 Marine
1163-03 Marine
TIM-ID: 0000057587 - 002
1163-04 Marine
Tableau 46:
- Autres qualités sur demande
A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 67
Moteurs deux temps
Restrictions
9140-0001, édition 8
EN 590:2014-04
mg/kg
µm
En outre :
°C
(→ Page 39)
7090, édition 4
EN 590:2014-04
mg/kg
µm
En outre :
°C
(→ Page 39)
Série
S53, S71, S92, S149
Autorisation si pouvoir lubrifiant max. 460 µm
Tableau 47:
Moteurs deux temps
Code OTAN F 75
TL 9140-0003
Code OTAN F 75
STANAG 1385
Remarques
de vidange d'huile
Restrictions
(→ Page 39)
mg/kg
mg/kg
(→ Page 39)
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
Série
S53, S71, S92, S149
Tableau 48:
68 | Combustibles | A001061/36F 01/2015
TIM-ID: 0000057587 - 002
Moteurs deux temps
Restrictions
Code OTAN F 76
STANAG 1385
Édition 6
Code OTAN F 76
DEF-STAN 91-4
Édition 8
Code OTAN F 76
MIL-DTL-16884N
max. 15 mg/kg
(→ Page 39)
Série
S53, S71, S92, S149
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
Tableau 49:
TIM-ID: 0000057587 - 002
- Autres qualités sur demande
A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 69
6.3 Combustibles diesel pour moteurs avec post-traitement des
gaz d'échappement (AGN)
Les moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement posent des exigences particulières concernant les combustibles utilisés afin de garantir la sécurité de fonctionnement et la durée de vie du système d'échappement et du moteur.
Selon la technologie utilisée pour le post-traitement des gaz d'échappement, les combustibles suivants
peuvent être utilisés :
Autorisation technique pour
Technologie
DIN EN
590:2014-04
ASTM
D975-14a
Grade 1-D
ASTM
D975-14a
Grade 2-D
DMX selon
DMA selon
Mazout seDIN ISO
DIN ISO
lon DIN
8217:2013-12 8217:2013-12 51603-6:2011
-09 EL pauvre en soufre
Catalyseur à sans restricoxydation
tion
DOC (sans filtre à particules)
S60
S60
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
Catalyseur
d'oxydation
de particules
(POC)
Cendres <10
mg/kg
S60
Cendres <10
mg/kg
S60
Cendres <10
mg/kg
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
Pas d'autorisation
Système SCR sans restricavec catalytion
seurs de vanadium (sans
filtre à particules)
S60
S<500
mg/kg avec
autorisation
au cas par
cas
S60
S<500
mg/kg avec
autorisation
au cas par
cas
Autorisation au cas par cas
Système SCR sans restricavec catalytion
seurs zéolithe
(sans filtre à
particules)
S60
S60
Pas d'autorisation
Filtre à particules fermé
(DPF)
Cendres <10
mg/kg
S60
Cendres <10
mg/kg
S60
Cendres <10
mg/kg
Pas d'autorisation
Système
Cendres <10
combiné SCR mg/kg
+ filtre à particules
S60
Cendres <10
mg/kg
S60
Cendres <10
mg/kg
Pas d'autorisation
Restrictions :
Pas d'autorisation
Tableau 50:
Si les valeurs spécifiées dans les tableaux ne sont pas respectées, l'intervalle TBO ne peut pas être garanti.
Les demandes en garantie découlant de l'utilisation d'une qualité de combustible non autorisée sont
exclues.
En présence d'un combustible ne satisfaisant pas aux exigences prescrites, MTU peut dans certains cas
apporter de l'aide pour trouver des mesures d'amélioration appropriées.
70 | Combustibles | A001061/36F 01/2015
TIM-ID: 0000057608 - 001
Pas d'autorisation
Il est impératif de tenir également compte des limitations éventuelles dues aux exigences du moteur.
L'utilisation d'un combustible diesel d'une teneur en biodiesel (FAME, ester méthylique d'acide
gras) de 7 % max. d'après DIN EN 590:2014-04 ne pose aucun problème. L'utilisation de combustibles d'une teneur supérieure en biodiesel n'est pas autorisée sur les installations avec
post-traitement des gaz d'échappement car les oligoéléments éventuels agissent comme des
poisons catalytiques et entraînent un colmatage des filtres.
Sur les moteurs avec post-traitement des gaz d'échappement certifiés EPA niveau 4i ou 4 et EU
IIIb, les combustibles d'après DIN EN 590:2014-04 et ASTM D 975-14 Grade1-D S15 et Grade
2-D S15 sont autorisés.
Les combustibles diesel usuels contiennent normalement une quantité de matériaux formateurs de cendres nettement inférieure à celle autorisée par les normes correspondantes (teneur en cendres max. 0,001 % typique = 10 mg/kg). Les filtres à particules sont conçus pour
ces faibles charges car, sinon, le système d'échappement serait complètement surdimensionné. Les teneurs en cendres maximales dans le combustible indiquées par MTU sont spécifiées
de manière à ce que la durée de vie garantie du filtre à particules puisse être atteinte sans que
la contre-pression du filtre ne soit trop importante pour le moteur.
L'utilisation d'additifs dans le combustible pour réduire l'usure n'est pas autorisée sur les installations avec post-traitement des gaz d'échappement !
Utilisation d'additifs dans le combustible pour réduire la température de
régénération de la suie sur les installations avec filtre à poussières
TIM-ID: 0000057608 - 001
L'utilisation d'additifs dans le combustible pour réduire la température de régénération de la suie (FBC,
Fuel Born Catalyst) n'est pas autorisée. Les systèmes de post-traitement des gaz d'échappement de
MTU sont conçus de manière à ce que la régénération de la suie se fasse sans additifs.
A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 71
6.4 Biodiesel - mélange de biodiesel
La description suivante des biocombustibles diesel se sert du terme « FAME » (ester méthylique d'acide
gras, Fatty Acid Metyl Esters) utilisé dans la normalisation.
Remarques générales
• Nous ne saurions nous prononcer sur la résistance au FAME des installations ne faisant pas partie de
notre étendue de livraison.
• FAME est un dissolvant très efficace. Il convient par conséquent d’éviter le contact avec p.ex. de la
laque.
• Il arrive que l’odeur typique des échappements FAME, notamment au service prolongé au ralenti, soit
considérée comme désagréable. Cette nuisance peut être diminuée par le constructeur du
véhicule/de l’appareil en prévoyant un catalyseur d’oxydation.
MTU ne saurait se porter garant pour des dommages résultant de l'utilisation de FAME de pauvre qualité ou de l'inobservation de nos prescriptions pour le service FAME. Il en va de même
pour des irrégularités qui en résultent, et des dommages consécutifs.
Utilisation des combustibles B20
Vous trouverez des informations sur l'utilisation de combustibles B20 dans la publication
A060632/.. .
Les moteurs suivants sont autorisés/ne sont pas autorisés pour le service avec 100% FAME selon EN
14214:2014-06.
Moteurs autorisés/non autorisés pour le service avec 100% FAME
Nécessité de conversion
Autorisation
SUN
Pas d'autorisation
700
Pas d'autorisation
750
Pas d'autorisation
OM 457 LA
à partir du service en série
non
460
non
900
non
500
non
S 40
Pas d'autorisation
S 50
Pas d'autorisation
S 60
Pas d'autorisation
183
Pas d'autorisation
2000
Pas d'autorisation
396
Pas d'autorisation
4000
Pas d'autorisation
538
Pas d'autorisation
595
Pas d'autorisation
956
Pas d'autorisation
72 | Combustibles | A001061/36F 01/2015
TIM-ID: 0000057609 - 001
Série
Série
Autorisation
Nécessité de conversion
1163
Pas d'autorisation
8000
Pas d'autorisation
Tableau 51:
L'utilisation de combustible diesel d'une teneur FAME maxi de 7 % d'après DIN EN
590:2014-04 ne pose aucun problème. Ce combustible peut être utilisé également pour des
moteurs non autorisés pour le service FAME et n'influe pas sur les intervalles de vidange d'huile.
Combustible
• Le combustible doit correspondre à EN 14214:2014-06. Le service avec du combustible de qualité
inférieure risque de provoquer des dommages et des dysfonctionnements.
• Il peut être utilisé du FAME ou du combustible diesel. Les divers mélanges de FAME et de combustible diesel dans le réservoir n'ont pas d'importance.
Huile moteur et entretien
• Pour le service 100 % FAME, il doit être utilisé de préférence des huiles de moteur d'après la feuille
228.5 du cahier des charges de MTU ou des huiles de la catégorie 3 du cahier des charges de MTU.
Les huiles figurant sur la feuille 228.3 ou de la catégorie 2 du cahier des charges de MTU peuvent
également être utilisées si l'on raccourcit les intervalles de vidange.
• Du combustible pénètre toujours via les pistons et cylindres dans l’huile moteur. En raison du point
d’ébullition élevé FAME ne s’évapore pas et reste dans l’huile moteur. Dans certaines conditions, il
peut se produire des réactions chimiques entre FAME et l’huile moteur. Ceci risque de provoquer des
dégâts du moteur.
• Raccourcir de ce fait les intervalles de vidange d’huile moteur et de remplacement des filtres à huile
aussi bien au service FAME qu’au service mixte FAME/Diesel.
• L'extension des intervalles de vidange d'huile au service à 100 % FAME est rendue possible par des
versions spéciales pour les séries 457, 460, 900 et 500 (→ Tableau 52). Les moteurs doivent alors
être équipés des versions spéciales avec le code MK21 (pompe spéciale) et le code MK04 (préfiltre à
combustible et séparateur d'eau chauffé).
Effets sur les intervalles de vidange d'huile de moteur au service à 100% FAME
Version du moteur
Intervalle de vidange d’huile moteur
Moteurs sans version spéciale pour le service
FAME
Raccourcissement des intervalles à 30 % de l'intervalle
standard du service au combustible diesel fossile
Moteurs avec version spéciale code MK21 et
MK04
Raccourcissement des intervalles à 50 % de l'intervalle
standard du service au combustible diesel fossile
Tableau 52:
TIM-ID: 0000057609 - 001
Il faut absolument respecter les intervalles de vidange correspondants !
Autrement, il y a risque d’endommagement du moteur !
• Le service 100 % FAME exige le raccourcissement des intervalles de remplacement des filtres à combustible. Remplacer le filtre à combustible à chaque vidange d’huile moteur.
• Effectuer une vidange du combustible et de l’huile moteur env. 25 heures de service après le passage au FAME, afin d’éviter le colmatage par des dépôts dissous (FAME possède un intense effet de
nettoyage).
• Une durée d’utilisation du filtre plus courte à long terme est possible si d’anciens dépôts du système
sont balayés dans le filtre. C’est pourquoi il est recommandé de monter un préfiltre spécial. Les moteurs en version spéciale code MK04 sont déjà équipés de ce préfiltre avec séparateur d'eau chauffé.
A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 73
Puissance du moteur et immobilisation
• En raison de la valeur calorifique, la puissance motrice diminue d’env. 8-10 % au service 100 % FAME.
Ceci se traduit par une augmentation correspondante de la consommation de combustible par rapport au service diesel. Il n’est pas permis de corriger la puissance du moteur.
• Avant des immobilisations prolongées, le système de combustible devrait être rincé afin d’éviter des
collages. À cette fin, faire tourner le moteur pendant au moins 30 min avec du combustible diesel.
Huiles végétales en tant qu’alternative au combustible diesel
Par principe, l’utilisation d’huiles végétales pures en tant qu’alternative au combustible diesel
et au FAME n’est pas admissible en raison du manque d’une normalisation et des mauvaises
expériences (dommages du moteur par cokéfaction, dépôts dans les chambres de combustion
et amas de boues d’huile) !
Service hivernal avec combustibles diesel
Lorsque la température extérieure est basse, la fluidité du combustible diesel peut devenir insuffisante
suite à un dépôt de paraffine.
TIM-ID: 0000057609 - 001
Afin d'éviter des dysfonctionnements (filtres bouchés par ex.), se procurer, en hiver, des combustibles
diesel suffisamment fluides au froid. Des différences sont possibles pendant la période transitoire et
selon le pays.
74 | Combustibles | A001061/36F 01/2015
6.5 Fuel EL
Les principales caractéristiques, non spécifiées, distinguant le fuel EL du combustible diesel sont les
suivantes :
– Indice de cétane
– Teneur en soufre
– Stabilité à l'oxydation
– Effet corrosif sur le cuivre
– Pouvoir lubrifiant
– Comportement au froid
TIM-ID: 0000018623 - 002
Du point de vue technique, si les exigences du fuel satisfont aux spécifications du combustible diesel
DIN EN 590:2014-04 (qualité été et hiver), il peut être utilisé sur le moteur diesel
A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 75
6.6 Additifs supplémentaires pour le combustible
Additifs supplémentaires pour le combustible
Les moteurs sont conçus de manière à garantir un fonctionnement satisfaisant avec les combustibles
diesel usuels. Parmi ceux-ci, nombreux sont ceux contenant déjà des additifs améliorant les performances.
Le fabricant, qui est responsable de la qualité de ses produits, procède lui-même à l'adjonction de ces
additifs.
Une exception en sont les additifs anti-usure et les biocides(→ Page 76).
Nous attirons l'attention sur le fait que l'exploitant est toujours responsable des conséquences
s'il utilise des combustibles diesel et des additifs autres que ceux spécifiés dans les Cahiers
des charges pour fluides et lubrifiants de MTU !
Combustibles diesel avec des teneurs en soufre < 500 mg/kg
Sur les séries 362, 396, 538, 652, 595, 956, 1163-02, 1163-03 avec culasses sans siège rapporté de
soupape l'utilisation de combustible pauvre en soufre (< 500 mg/kg) risque d’entraîner une usure élevé
des sièges rapportés. Cette usure peut être réduite par le mélange d'additifs anti-usure. Les additifs
autorisés doivent être ajoutés au combustible dans la concentration prescrite. Faire l'appoint en additif
avant tout ravitaillement.
Micro-organismes dans le combustible
Des bactéries et des amas de boues peuvent se former dans le combustible si les conditions sont défavorables. Le combustible doit alors être traité avec des biocides conformément aux instructions du fabricant. Éviter par principe de trop fortes concentrations.
Les biocides autorisés par MTU sont indiqués dans le tableau.
Fabricant
Marque
Concentration nécessaire
The Lubrizol Corporation
29400 Lakeland Boulevard
Wickliffe, Ohio 44092
USA
Tél.
01 440-943-4200
ADX 766 M
250-350 mg/kg
Tunap Industrie GmbH
Bürgermeister-Seidl-Str. 2
82515 Wolfratshausen
Tél. +49 (0) 8171 1600-0
Fax. +49 (0) 8171 1600-91
Tunadd PS
250-350 mg/kg
Tableau 53:
L'utilisation d'additifs anti-usure n'est pas autorisée sur les moteurs/installations avec posttraitement des gaz d'échappement !
76 | Combustibles | A001061/36F 01/2015
TIM-ID: 0000018624 - 002
Additifs anti-usure agréés
Biocides autorisés
Fabricant
Marque
Concentration nécessaire
ISP Biochema Schwaben GmbH
Ashland Specialty Ingredients
Luitpoldstrasse 32
87700 Memmingen
Tél. +49 (0)8331 9580 0
Fax. +49 (0)8331 9580 51
Bakzid
100 ml / 100 l
Maintenance Technologies
Paddy´s Pad 1056 CC t/a Maintenance Technologies
Tél. +27 21 786 4980
Mob. +27 82 598 6830
Dieselcure Fuel Decontainment
1 : 1 200 (833 mg/kg)
Adolf Würth GmbH & Co. KG
Reinhold Würth-Straße 12-17
74653 Künzelsau
Tél. +49 (0) 7940 15-2248
Dieselcure Fuel Decontainment
1 : 1 200 (833 mg/kg)
Schülke et Mayr
22840 Norderstedt
Tél. +49 (0) 40 52100-00
Fax. +49 (0) 40 52100-244
grotamar 71
grotamar 82
StabiCor 71
0,5 l / tonne
1,0 l / 1000 l
0,5 l / tonne
Supafuel Marketing CC
PO Box 1167
Allens Nek 1737
Johannesburg
Afrique du Sud
Tél. +27 83 6010 846
Fax. +27 86 6357 577
Dieselfix / Supafuel
1:1 200 (833 mg/kg)
Wilhelmsen Ships Service AS
Willem Barentszstraat 50
3165 AB Rotterdam-Albrtandswaard
Tél. +31 10 487 7777
Fax. +31 10 487 7888
Pays-Bas
Biocontrol MAR 71
333 ml / tonne
Tableau 54:
Fluidifiants
Les fluidifiants ne peuvent empêcher une diffusion de paraffine, mais ils exercent toutefois une influence sur la taille des cristaux, le combustible diesel pouvant ainsi traverser le filtre.
TIM-ID: 0000018624 - 002
L’efficacité d’un fluidifiant n’est pas garantie quel que soit le combustible.
Seuls des contrôles effectués au laboratoire afin de déterminer la filtrabilité permettent de donner des
informations claires et nettes.
Les dosages et les quantités ajoutées doivent être conformes aux indications du fabricant.
A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 77
6.7 Matériaux inappropriés dans le circuit de combustible diesel
Composants en cuivre et en zinc
Il est interdit d'utiliser des composants en cuivre ou en zinc dans le circuit de combustible. Ils peuvent
en effet entraîner des réactions chimiques dans le combustible et, ainsi, la formation de dépôts dans le
système de combustible.
Exigences
Selon l'état actuel des connaissances, l'utilisation des matériaux et revêtements suivants n'est pas autorisée dans un circuit de combustible diesel en particulier lorsqu'il s'agit d'un combustible contenant
du biodiesel car ils peuvent également entraîner des effets indésirables lorsqu'ils sont en contact avec
des combustibles autorisés.
Matériaux métalliques
•
•
•
•
•
•
Zinc, même en tant que protection de surface
Alliages à base de zinc
Cuivre
Alliages à base de cuivre, à l'exception des alliages CuNi10 et CuNi30 (radiateur à eau de mer)
Étain, même en tant que protection de surface
Alliages de magnésium-aluminium
Matériaux non métalliques
• Élastomères : caoutchouc nitrile, caoutchouc naturel, caoutchouc chloroprène, caoutchouc au butyle, EPDM
• Élastomères de silicone
• Élastomères fluorosilicones
• Polyuréthane
• Polyvinyle
Information :
TIM-ID: 0000052849 - 001
En cas de doutes concernant l'utilisation des matériaux sur le moteur et les pièces rapportées dans les
circuits de combustible, consulter le service MTU correspondant.
78 | Combustibles | A001061/36F 01/2015
6.8 Combustibles pour moteurs à gaz
Les moteurs à gaz doivent exclusivement être exploités avec les gaz autorisés pour le type de moteur.
Les types de gaz autorisés doivent être analysés régulièrement, au minimum tous les six mois afin de
détecter d'éventuelles modifications dans la composition gazeuse ainsi qu'au niveau des composants
nocifs contenus dans le gaz et de prendre les mesures nécessaires. Pour tout le domaine d'application
et d'exploitation du moteur, l'utilisation des combustibles se limite uniquement aux combustibles à
l'état gazeux. Les combustibles à l'état liquide ne sont pas autorisés ni envisagés.
Les composants entrant en compte pour les moteurs à gaz sont énumérés dans les tableaux suivants.
Les limites générales pour les principaux composants figurent dans les tableaux (→ Tableau 55) et
(→ Tableau 56). Les tableaux (→ Tableau 57) et (→ Tableau 58) montrent des exemples de compositions
typiques de gaz naturel. La nature typique des gaz combustibles d'origine biogène est présentée dans
le tableau (→ Tableau 59). Les composants énumérés concernent les moteurs à gaz. Tous autres composants que ceux cités ci-après ne sont pas autorisés pour les moteurs à gaz. Ils indiquent la valeur
d'orientation des compositions gazeuses actuellement utilisées. Dans la mesure où elles ne sont pas
explicitement limitées, les valeurs limites pour les composants détaillés résultent des exigences générales liées à la liberté des composants liquides, l'exclusion de la condensation d'hydrocarbures et des paramètres globaux caractérisant le mélange gazeux (→ Tableau 60).
Composants principaux des gaz naturels
Nom
Composants
Unité
Plage de valeurs
Gaz naturel
CO
CO2
CH4
C2H6
C3H8
C4H10
N2
O2
% en vol.
% en vol.
% en vol.
% en vol.
% en vol.
% en vol.
% en vol.
% en vol.
<2
<10
80-100
< 12
<9
<1
< 20
<3
Tableau 55:
TIM-ID: 0000018625 - 002
Composants principaux des gaz combustibles d'origine biogène, principalement
issus de processus de fermentation
Nom
Composants
Unité
Plage de valeurs
Gaz combustibles
d'origine biogène
CO
CO2
CH4
C2H6
C3H8
C4H10
N2
O2
% en vol.
% en vol.
% en vol.
% en vol.
% en vol.
% en vol.
% en vol.
% en vol.
non indiqué
15 - 50
40 - 85
non indiqué
non indiqué
non indiqué
résiduel
résiduel
Tableau 56:
Exemples de gaz naturel
Compositions typiques de gaz naturel – Gaz naturel H (selon la fiche DVGW G260)
Russie
Mer du Nord I
Mer du Nord II Gaz composite
CO
% en vol.
0.0000
0.0000
0,0000
0,0000
CO2
% en vol.
0,1000
0.0000
0,3000
1,4000
A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 79
Russie
Mer du Nord I
Mer du Nord II Gaz composite
CH4
% en vol.
98,3000
88,6000
83,0000
88,6000
C2H4
% en vol.
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
C2H6
% en vol.
0,5000
8,4000
11,6000
5,3000
C3H6
% en vol.
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
C3H8
% en vol.
0,2000
1,7000
3,1000
1,4000
C4H6
% en vol.
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
C4H8
% en vol.
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
C4H10
% en vol.
0,1000
0,7000
0,5000
0,6000
C5H12
% en vol.
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
CXHY
% en vol.
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
N2
% en vol.
0,8000
0,6000
1,5000
2,7000
O2
% en vol.
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
H2
% en vol.
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
H 2O
% en vol.
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
H 2S
% en vol.
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
SO2
% en vol.
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
Ar
% en vol.
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
Σ
% en vol.
100,000
100,000
100,000
100,000
Ho
kWh/m3 N
11,1
12,2
12,5
11,5
Hu
kWh/m3 N
10,0
11,0
11,3
10,3
Densité
kg/m3 N
0,731
0,810
0,853
0,814
Densité rel.
––
0,56
0,62
0,66
0,63
14,7
15,4
15,4
14,5
89
72
68
78
Ws,n
kWh/m
Indice de méthane
MZ (±2)
3
N
Tableau 57:
Holland I
Holland II
Osthannover
CO
% en vol.
0,0000
0,0000
0,0000
CO2
% en vol.
1,0000
1,3000
0,7000
CH4
% en vol.
81,3000
82,9000
79,5000
C2H4
% en vol.
0,0000
0,0000
0,0000
C2H6
% en vol.
2,8000
3,7000
1,1000
C3H6
% en vol.
0,0000
0,0000
0,0000
C3H8
% en vol.
0,4000
0,7000
0,1000
C4H6
% en vol.
0,0000
0,0000
0,0000
C4H8
% en vol.
0,0000
0,0000
0,0000
80 | Combustibles | A001061/36F 01/2015
TIM-ID: 0000018625 - 002
Compositions typiques de gaz naturel – Gaz naturel L (selon la fiche DVGW G260)
Holland I
Holland II
Osthannover
C4H10
% en vol.
0,3000
0,3000
0,0000
C5H12
% en vol.
0,0000
0,0000
0,0000
CXHY
% en vol.
0,0000
0,0000
0,0000
N2
% en vol.
14,2000
11,1000
18,6000
O2
% en vol.
0,0000
0,0000
0,0000
H2
% en vol.
0,0000
0,0000
0,0000
H 2O
% en vol.
0,0000
0,0000
0,0000
H 2S
% en vol.
0,0000
0,0000
0,0000
SO2
% en vol.
0,0000
0,0000
0,0000
Ar
% en vol.
0,0000
0,0000
0,0000
Σ
% en vol.
100,000
100,000
100,000
Ho
kWh/m3 N
9,76
10,20
9,04
Hu
kWh/m3 N
8,81
9,21
8,15
Densité
kg/m3 N
0,836
0,832
0,835
Densité rel.
––
0,64
0,64
0,64
12,2
12,7
11,3
90
86
101
Ws,n
kWh/m
Indice de méthane
MZ (±2)
3
N
Tableau 58:
Nature typique des gaz combustibles d'origine biogène issus de processus de
fermentation (selon la fiche DVGW G262)
TIM-ID: 0000018625 - 002
Installations au Installation de
biogaz
référence au
biogaz dans le
Nord de l'Allemagne
Installation au
gaz de curage
Installation au
gaz de décomposition
CO
% en vol.
0
0
0
0
CO2
% en vol.
15 - 50 (50*)
45*
20 - 35 (35*)
20 - 40 (40*)
CH4
% en vol.
50 - 85 (50*)
52*
65 - 70 (65*)
65 - 70 (40*)
C2H4
% en vol.
0
0
0
0
C2H6
% en vol.
0
0
0
0
C3H6
% en vol.
0
0
0
0
C3H8
% en vol.
0
0
0
0
C4H6
% en vol.
0
0
0
0
C4H8
% en vol.
0
0
0
0
C4H10
% en vol.
0
0
0
0
C5H12
% en vol.
0
0
0
0
CXHY
% en vol.
0
0
0
0
N2
% en vol.
5 - 10 (0*)
2,4*
5 - 10 (0*)
10 - 20 (20*)
O2
% en vol.
0 - 2,5 (0*)
0,6*
0 - 0,6 (0*)
0 - 2,7 (0*)
A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 81
Installations au Installation de
biogaz
référence au
biogaz dans le
Nord de l'Allemagne
Installation au
gaz de curage
Installation au
gaz de décomposition
H2
% en vol.
0
0
0
0
H2O
% en vol.
*, **
*
*
*
H 2S
% en vol.
≤0,66 (0*)
≤0,005*
≤0,66 (0*)
≤0,66 (0*)
SO2
% en vol.
0
0
0
0
Ar
% en vol.
0
0
0
0
Σ
% en vol.
100,000
100,000
100,000
100,000
Les valeurs repérées par * ont été prises en compte pour le calcul des propriétés gazeuses suivantes.
Ho
kWh/m3 N
5,53
5,75
7,19
4,42
Hu
kWh/m3 N
4,98
5,18
6,48
3,99
Densité
kg/m3 N
1,347
1,301
1,158
1,323
Densité rel.
––
1,042
1,006
0,896
1,027
Ws,n
kWh/m3 N
n = 0°C, 101,32
kPa
5,42
5,73
7,6
4,37
Indice de méthane
>140
146
133,8
>150
MZ (±2)
Tableau 59:
** = saturation en vapeur d'eau en fonction de la température du gaz
Caractéristiques exigées du gaz combustible
Désignation
Unité
Valeur limite
Remarque
Gaz naturel
S'applique aux gaz naturels H et L ;
d'autres gaz ne sont actuellement
pas encore autorisés
--
≥ 70
Une adaptation de la puissance et de
la consommation de combustible
peut être nécessaire en fonction du
modèle.
Tenir compte de la notice d'utilisation
(caractéristiques techniques)
Consulter l'usine et analyser le gaz
pour des valeurs plus basses
-------
70
80
80
80
80
80
Type de gaz
Indice de méthane
MZ mini
Indice de méthane
nominal
82 | Combustibles | A001061/36F 01/2015
Type de moteur/modèle
Modèle 4000L62
Modèle 4000L62, facteur epsilon réduit
Modèle 4000L63
Modèle 4000L32
Modèle 4000L33
Modèle 4000L64
TIM-ID: 0000018625 - 002
Exigences et conditions générales relatives aux combustibles et à l'alimentation en
combustible
TIM-ID: 0000018625 - 002
Désignation
Unité
Valeur limite
Remarque
Modification de
-/mini
l'indice de méthane
5
Modification linéaire continue à une
fréquence de maximum 1/h
Valeur calorifique
Hu
kWh/m³N
8,0< Hu <11,0
Consulter l'usine pour des valeurs
plus basses et plus élevées
Variation de la valeur calorifique par
rapport à la valeur
de consigne
%
±5
plus élevées
Vitesse de variation %/min.
admissible de la valeur calorifique par
de consigne
1,0
Modification linéaire continue nécessaire, à une fréquence de maximum
1/h
Densité du gaz
0,73-0,84
La densité du gaz peut varier en fonction de la composition, mais elle est
constante pour un type de gaz donné.
Il peut y avoir des variations de la
densité en cas de gaz provenant de
différentes sources distributrices de
gaz. En cas de changement
de fournisseur de gaz, procéder à une
analyse du gaz distribué par le fournisseur ; au besoin, une correction du
mélange peut être nécessaire.
Valeur de réglage
mbar
pression du gaz entrée soupape de
dosage du gaz
80-200
Respecter les spécifications de la
voie de réglage du gaz en fonction du
projet
Variations de pres- %
sion de gaz par rapport à la valeur de
consigne
±5
Vitesse de variation mbar/min.
admissible de la
pression de gaz
1
Variation croissante requise
Température du
gaz naturel provenant d'un fournisseur public
5< T <45
S'il y a risque de sous-dépassement
du point de rosée, la température du
gaz doit être augmentée. Si les températures diffèrent, il y a risque de
dégradation thermique des matériaux
NBR (joints, membranes) et influence
du comportement élastique.
Gaz naturel prove- °C
nant d'installations
d'évaporation de
GNL locales
15< T <45
Sur les installations fonctionnant au
GNL, la plage de température admissible doit être adaptée au projet.
MTU doit pour cela évaluer l'installation d'évaporation des gaz.
Variation de tem°C
pératures de gaz
par rapport à la valeur de consigne
±9
kg/m³N
°C
A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 83
Unité
Valeur limite
Remarque
Vitesse de variation K/min.
admissible de la
température du gaz
0,3
Humidité relative
%
du gaz dans la pla- g/kg
ge de température
et de pression admissible, maximum
< 80
20
Pas de condensation de vapeur d'eau
dans la plage de pression et de température. Aucune condensation autorisée dans les conduites conductrices
et réservoirs de gaz combustible et
de mélange air-gaz combustible.
Dans le cas de valeurs plus élevées
ou lorsqu'il y a risque de condensation dans la plage de pression et de
température, prévoir une dessiccation du gaz.
Vapeurs d'huile
mg/m³N
(HC avec teneur en
carbone > 5)
< 0,4
Aucune condensation dans les conduites conductrices de gaz combustible et de mélange air-gaz combustible, ni de formation d'un brouillard
d'huile condensable
Vapeurs de solvant mg/m³N
HC
0
Consultation de l'usine et analyse requises
Composé organimg/m³N
que de silicium (par
ex. siliane, siloxane, silicone)
< 1,0
Consultation de l'usine et analyse requises
Composé minéral
de silicium
mg/m³NCH4
<5
Avec Si >5 mg/m³N référé à une teneur en gaz de combustion de 100%
CH4 il doit être tenu compte des produits d'usure dans l'analyse d'huile
Poussières 3 - 10
µm
mg/m³N
5
Éliminer la poussière afin de garantir
le fonctionnement impeccable des
appareils et installations de construction conforme et conventionnelle
fonctionnant au gaz.
Poussière < 3 µm
mg/m³N
exempt du point de vue
technique
Évaluer les poussières <3 µm par
une analyse technique en utilisant
des filtres spéciaux si nécessaire.
Soufre total
mg/m³N
30
Fiche DVGW G260
Mercaptan
mg/m³N
6
Fiche DVGW G260
Acide sulfhydrique
H2S
mg/m³N
5
Fiche DVGW G260
Chlore
mg/m³N
10*
dans le cas de valeurs plus élevées,
une consultation de l'usine et une
analyse sont obligatoires
Fluor
mg/m³N
5*
84 | Combustibles | A001061/36F 01/2015
TIM-ID: 0000018625 - 002
Désignation
Désignation
Unité
Valeur limite
Remarque
Chlore + Fluor
mg/m³N
10*
NH3
ppm
70*
Tableau 60:
* = des valeurs limites inférieures peuvent être appliquées pour les moteurs avec post-traitement des
gaz d'échappement et/ou récupération de la chaleur des gaz d'échappement.
Les valeurs limites se rapportent à une valeur calorifique de 10 kWh/m3 N. Ceci correspond à un rapport de combustibles à 100 % volumique de méthane ou, en cas de présence d'autres composants combustibles dans le carburant, à un équivalent énergétique égal et ainsi à une entrée de composants nocifs équivalente.
Exemple :
Un gaz naturel russe avec une valeur calorifique de 10 kWh/m3 N (→ Tableau 57) est utilisé. Ainsi la
valeur autorisée pour le soufre total dans le gaz correspond exactement à la valeur limite indiquée dans
le tableau (→ Tableau 60).
En utilisant un gaz tel que « Osthannover » au Hu = 8,15 kWh/m3 N (→ Tableau 58), la valeur maxi admissible du soufre total se calcule comme suit :
Teneur en soufre total autorisée = 30 mg/m³N ∗ (8,15 kWh/m3 N : 10,0 kWh/m 3 N ) = 24,5 mg/m³N
La garantie ne pourra être appliquée dans le cas d'influences néfastes et/ou de dommages
(corrosion, impuretés, etc.) consécutifs à des gaz ou des substances dont la présence n'a pas
été stipulée ou convenue dans le contrat !
Exigences et conditions générales relatives aux combustibles gaz biogènes issus de
processus de fermentation et à l'alimentation en combustible correspondante
Désignation
Unité
TIM-ID: 0000018625 - 002
Type de gaz
Valeur limite
Remarque
Gaz biogènes issus de
processus de fermentation
Indice de méthane
MZ
--
≥115
Risque de cliquetis en cas de sousdépassement, analyser le gaz et consulter l'usine
Valeur calorifique
Hu
kWh/m3N
4,5< Hu <8,0
plus basses et plus élevées
Variation de la valeur calorifique par
de consigne
%
±20
plus élevées
1,0
Une modification de la valeur calorifique <10%/min. à une fréquence de
1/h est admissible lors de processus
de démarrage.
Vitesse de variation %/min.
maximale de la valeur calorifique par
de réglage
A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 85
Valeur limite
Remarque
0,93 - 1,40
La densité du gaz peut varier en fonction de sa composition. En cas de
modifications du principal substrat
et/ou de modifications significatives
des proportions du mélange des substrats, analyser le gaz ; au besoin,
une correction du mélange peut être
nécessaire.
Valeur de réglage
mbar
pression du gaz en
amont de la soupape de dosage du
gaz
30 - 60
Lors de la conception de la voie de
réglage du gaz, tenir compte des particularités spécifiques au projet.
Variation de pres- %
sion du gaz par rapport à la valeur de
consigne
±10
S'applique à l'entrée de gaz au niveau
de la soupape de dosage du gaz côté
moteur
Vitesse de variation mbar/min.
admissible de la
pression du gaz
1
moteur
Température du
gaz à l'entrée de
gaz sur la soupape
de dosage du gaz
côté moteur
5<t<45
Les transitions de phase dans le mélange gaz combustible/air pendant le
fonctionnement du moteur ne sont
pas autorisées. En cas de sous-dépassement du point de rosée, la température du gaz doit être augmentée.
Si les températures diffèrent, il y a
risque de dégradation thermique des
matériaux NBR (joints, membranes)
et influence du comportement élastique.
Variation de tem°C
pératures de gaz
par rapport à la valeur de consigne
±15
moteur
Vitesse de variation K/min.
admissible de la
température du gaz
0,3
moteur
Humidité relative
%
du gaz dans la pla- g/kg
ge de température
et de pression admissible, maximum
< 80
28
Pas de condensation de vapeur d'eau
dans la plage de température et de
pression. Aucune condensation autorisée dans les conduites conductrices
et réservoirs de gaz combustible et
de mélange air-gaz combustible.
Dans le cas de valeurs plus élevées
ou lorsqu'il y a risque de condensation dans la plage de température et
de pression, prévoir une dessiccation
du gaz.
Vapeurs d'huile
mg/m3 N
(HC avec teneur en
carbone > 5)
< 0,4
Aucune condensation dans les conduites conductrices de gaz combustible et de mélange air-gaz combustible, ni de formation d'un brouillard
d'huile condensable.
Densité du gaz
Unité
kg/m
3
N
°C
86 | Combustibles | A001061/36F 01/2015
TIM-ID: 0000018625 - 002
Désignation
Désignation
Unité
Vapeurs de solvant mg/m
HC
N
Remarque
0
Composé organimg/m3 N
que de silicium (par
ex. siliane, siloxane, silicone)
<4*
Avec Si >5 mg/m3 N référé à une teneur en gaz de combustion de 100%
CH4, il doit être tenu compte des produits d'usure dans l'analyse d'huile
Composé minéral
de silicium
mg/m3 N
<2*
Avec Si >5 mg/m3 N référé à une teneur en gaz de combustion de 100%
CH4, il doit être tenu compte des produits d'usure dans l'analyse d'huile
Poussières 3 - 10
µm
mg/
m3<subscrpt />N
5
Éliminer la poussière afin de garantir
le fonctionnement impeccable des
appareils et installations de construction conforme et conventionnelle
fonctionnant au gaz.
Poussière < 3 µm
mg/
m3<subscrpt />N
exempt du point de vue
technique
Évaluer les poussières <3 µm par une
analyse technique en utilisant des filtres spéciaux si nécessaire.
Composé de silimg/m3N
cium organique
(par ex. silicone) ou
inorganique (par
ex. siliane, siloxane)
6*
Soufre total
mg/m3N
800*
Mercaptan
mg/
m3<subscrpt />N
4*
Acide sulfhydrique
H2S
mg/m3N
850*
Somme de toutes
les liaisons chlorées et fluorées
mg/m3N
≤40*
Chlore
mg/m3N
≤40*
≤20*
70*
Fluor
NH3
TIM-ID: 0000018625 - 002
Valeur limite
3
ppm
Tableau 61:
* = des valeurs limites inférieures peuvent être appliquées pour les moteurs avec post-traitement des
gaz d'échappement et/ou récupération de la chaleur des gaz d'échappement.
Les valeurs limites se rapportent à une valeur calorifique de 10 kWh/m3 N. Ceci correspond à un rapport de combustibles à 100 % volumique de méthane ou, en cas de présence d'autres composants combustibles dans le carburant, à un équivalent énergétique égal et ainsi à une entrée de composants nocifs équivalente.
A001061/36F 01/2015 | Combustibles | 87
TIM-ID: 0000018625 - 002
La garantie ne pourra être appliquée dans le cas d'influences néfastes et/ou de dommages
(corrosion, impuretés, etc.) consécutifs à des gaz ou des substances dont la présence n'a pas
été stipulée ou convenue dans le contrat !
88 | Combustibles | A001061/36F 01/2015
7 Produits de réduction NOx AUS 32 pour
installations SCR
7.1 Généralités
Il est possible d'utiliser des catalyseurs SCR (Selective Catalytic Reduktion) afin de réduire les émissions NOx. Ceux-ci réduisent les émissions d'oxydes d'azote à l'aide d'un produit de réduction (solution
d'urée avec un pourcentage d'urée de 32,5%).
Pour garantir l'efficacité de l'installation de traitement des gaz d'échappement, il est absolument nécessaire que le produit de réduction réponde aux exigences de qualité d'après DIN 70070 / ISO 222 41-1.
En Europe, ce produit de réduction est souvent désigné par « AdBlue ».
Les procédures de contrôle de la qualité et des caractéristiques du produit de réduction sont décrites
dans les normes DIN 70071 / ISO 222 41-2. Le tableau suivant (→ Tableau 62) reprend les caractéristiques et les procédures de contrôle correspondants du produit de réduction (extrait de la norme ISO
222 41-1).
Les systèmes SCR de MTU sont en règle générale conçus pour une concentration en urée de
32,5%. L'utilisation de produits de réduction de NOx avec d'autres concentrations d'urée (AUS
40, AUS 48) requiert une autre conception des systèmes de dosage. Les systèmes doivent être
utilisés avec une concentration adaptée en conséquence.
Les exigences de pureté au produit de réduction correspondent à celles des normes appliquées
aux AUS 32
Par principe, l'utilisation d'additifs antigel pour AUS 32, ou d'urée hiver, n'est pas autorisée.
Caractéristiques de qualité et procédures de contrôle du produit de réduction
Unité
Procédures de contrôle
ISO
Valeurs limites
Teneur en urée
% en poids
22241–2
Annexe B
31,8 - 33,2
Densité à 20 °C
kg/m3
3675
12185
1087,0 - 1092,0
22241–2
Annexe C
1,3817 - 1,3840
TIM-ID: 0000018626 - 001
Indice de réfraction à 20
°C
Alcalinité en tant que
NH3
% en poids
22241–2
Annexe D
maxi 0,2
Teneur en biuret
% en poids
22241–2
Annexe E
max. 0,3
Teneur en aldéhyde
mg/kg
22241–2
Annexe F
maxi 5
Composants insolubles
mg/kg
22241–2
Annexe G
maxi 20
Teneur en phosphate en
tant que P04
mg/kg
22241–2
Annexe B
maxi 0,5
Teneur en métaux
22241–2
Annexe I
A001061/36F 01/2015 | Produits de réduction NOx AUS 32 pour installations SCR | 89
Unité
Procédures de contrôle
ISO
Valeurs limites
Calcium
mg/kg
maxi 0,5
Fer
mg/kg
maxi 0,5
Cuivre
mg/kg
maxi 0,2
Zinc
mg/kg
maxi 0,2
Chrome
mg/kg
maxi 0,2
Nickel
mg/kg
maxi 0,2
Aluminium
mg/kg
maxi 0,5
Magnésium
mg/kg
maxi 0,5
Sodium
mg/kg
maxi 0,5
Potassium
mg/kg
maxi 0,5
Identité
identique à l'exemple
Tableau 62:
Stockage de produits de réduction
Pour les instructions de stockage, d'emballage et de transport des produits de réduction, voir la norme
ISO 222 41-3. Tenir compte des instructions du fournisseur.
A -11 °C le produit de réduction se cristallise.
TIM-ID: 0000018626 - 001
Éviter l'exposition au soleil, car ceci encourage la formation de microorganismes et la décomposition du
produit de réduction.
90 | Produits de réduction NOx AUS 32 pour installations SCR | A001061/36F 01/2015
8 Huiles de moteur et graisses autorisées
8.1 Huiles pour moteurs quatre temps
8.1.1
Utilisation des huiles de moteur MTU de la catégorie 1 en fonction de la série
Série
Catégorie d'huile
1
Catégorie d'huile 1
Remarques
TIM-ID: 0000034371 - 002
Huiles monogrades Huiles multigrades
SAE 30/40
S60
non
non
099
oui
oui
183
oui
oui
396
oui
oui
538
oui
oui
595
oui
oui
sauf bateaux commerciaux rapides
956
non
non
toutes les applications
1163-01 Marine
oui
oui
1163-02 Marine
non
non
1163-02 TB32
Courant de secours, Genset
non
non
1163-03 Marine
oui
oui
1163-04 Marine
non
non
2000 CR
oui
oui
2000 M84 / M94
non
non
2000 M72
oui
oui
2000 Cx6 / Gx6 /
Gx7 / Mx6 / Sx6
non
non
2000 PLD
oui
oui
4000-00
oui
oui
4000-01
oui
oui
4000-02
oui
oui
4000-03
G/S/P/C/R
oui
oui
4000-03 Gx3F /
Gx3G / Gx3H
non
non
4000 M23F - M63L oui
oui
4000-03 M53B /
M73-M93L /
N43 / N83
non
non
4000-04 C
non
non
4000-04 M
non
non
4000-04 R
non
non
A001061/36F 01/2015 | Huiles de moteur et graisses autorisées | 91
Série
Catégorie d'huile
1
Catégorie d'huile 1
4000-04 T
non
non
8000
non
non
Remarques
Tableau 63:
oui = autorisation délivrée
TIM-ID: 0000034371 - 002
non = pas d'autorisation
92 | Huiles de moteur et graisses autorisées | A001061/36F 01/2015
8.1.2
Huiles monogrades - Catégorie 1, classes SAE 30 et 40 pour moteurs diesel
Pour des détails, voir le chapitre « Lubrifiants pour moteurs quatre temps »(→ Page 7)
Huiles de moteur monogrades MTU/MTU-Detroit Diesel
Marque
Classe
de viscosité
SAE
MTU Asia
Fascination of Power DEO SAE 40 Diesel 40
Engine Oil - Cat. 1
TBN
Remarques
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
X
Fût de 200l : 81717/D
Tableau 64:
TIM-ID: 0000018628 - 002
Autres huiles de moteur monogrades
Marque
Classe
de viscosité
SAE
Addinol Lube Oil
Addinol Marine MS4011
40
Addinol Turbo Diesel MD305
30
X
Addinol Turbo Diesel MD405
40
X
Aegean Oil SA
Vigor Super D
40
X
Avia
Avia Special HDC
30, 40
X
Castrol Ltd.
Castrol MLC
30, 40
Cepsa Lubricantes
Cepsa Rodaje Y Proteccion
30
X
Cyclon Hellas
Cyclon D Prime
30, 40
X
ENI S.p.A
Agip Cladium 120
30, 40
Gulf Oil International
Gulf Superfleet
40
X
Misr Petroleum Company
Misr Super DEO CG-4
40
X
moteur Oil (Hellas)
EMO Turbo Champion Plus
30, 40
X
OMV AG
OMV truck
30, 40
X
Pertamina Indonesien
Meditran SMX
40
X
Petrobras Distribuidora S.A.
Marbrax CCD-310
30
X
Marbrax CCD-410
40
X
PTT Navita MTU Type 1
40
PTT Public Comp.
Repsol Lubricantes y Especialida- Repsol Serie 3
des, S.A.
Repsol Marino 3
Repsol Marino 3 SAE 40
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Rekord
TBN
X
X
Protection anticorrosive
renforcée
sauf série 2000, 4000
X
30, 40
X
30
X
40
30, 40
Remarques
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
X
X
Marque
Classe
de viscosité
SAE
Shell International Petroleum
Company
Shell Gadinia
30, 40
Shell Rimula R3
30, 40
X
Shell Rimula R3+
30, 40
X
Shell Sirius Monograde
30, 40
X
SK Lubricants
SD 5000 4 X
0
Fina Delta Super
30, 40
X
Total Caprano TD 30
30
X
Total Caprano TD 40
40
X
Total Rubia S
30, 40
X
XD 7000 Extra Duty-3U
30
X
XD 7000 Extra Duty-4U
40
X
Total
United Oil
TBN
Remarques
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
X
TIM-ID: 0000018628 - 002
Tableau 65:
8.1.3
Huiles multigrades - Catégorie 1, classes SAE 10W-40 et 15W-40 pour moteurs
diesel
1)
= Ces huiles multigrades ne peuvent être utilisées que si le dégazage du carter-moteur se fait
à l'air libre.
TIM-ID: 0000018950 - 002
2)
= Les huiles de moteur indexées 2) sont également autorisées pour la « série 60 »
Marque
Classe
de viscosité
SAE
TBN
Remarques
Addinol Lube Oil
Addinol Super Star MX 1547
15W-40
X
Advanced Lubrication Specialties Translub 15W40 CI-4
15W-40
X
BP plc
BP Vanellus Multi
15W-40
X
Claas
Claas Agrimot SDM
15W-40
X
ENI S.p.A
Agip Superdiesel Multigrade
15W-40
X
2)
Exxon Mobil Corporation
Mobil Delvac MX
15W-40
X
1)
et intervalle de vidange
à 500 heures de service
Mobil Delvac MX Extra
10W-40
Mobil Delvac Super 1400A
15W-40
X
Essolube XT 5
15W-40
X
1)
Gulf Superfleet
15W-40
X
OMV AG
OMV Truck M plus
15W-40
X
OOO “LLK-International”
Lukoil-Avantgarde Extra
15W-40
X
Lukoil-Avantgarde
15W-40
X
Teboil Power Plus
15W-40
X
OPET Petrolcülük
Omega Turbo Power SHPD
15W-40
Petróleos de Portugal, Petrogal
S.A.
Galp Galaxia Super 15W-40
15W-40
X
Singapore Petroleum Company
Limited
SPC SDM 801
15W-40
X
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Primalub
15W-40
X
Sinopec
Great wall centurysupremacy
15W-40
SK Lubricants
SD 5000 Gold
15W-40
X
Total
Fina Kappa Turbo DI
15W-40
X
Total Caprano TD
15W-40
X
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
X
1)
1)
X
X
2)
1)
2)
Marque
Classe
de viscosité
SAE
TBN
Unil Opal
Intercooler 400
15W-40
X
United Oil
XD 9000 Ultra Diesel-U
15W-40
X
Remarques
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
TIM-ID: 0000018950 - 002
Tableau 66:
8.1.4
Utilisation des huiles de moteur de la catégorie MTU 2 et 2.1 (Low Saps) en
TIM-ID: 0000034394 - 002
Série
Catégorie d'huile
2
Catégorie d'huile 2 Catégorie d'huile
2.1 (Low Saps)
Huiles monogrades
Huiles multigrades
Huiles multigrades
S60
non
limité1)
limité2)
099
oui
oui
oui
183
oui
oui
oui
396
oui
oui
oui
538
oui
oui
oui
595 avec segment
racleur
oui
oui
oui
595 sans segment
racleur
oui
oui
oui
956
oui
oui
oui
956-01 Marine, Rail
oui
oui
non
956-02 Marine, Rail
oui
oui
non
956 TB31 KKW, cou- Mobil Delvac 1630 Shell Rimula R3X
rant de secours
Mobil Delvac 1640 15W-40
Power Guard® SAE
40W Off Highway
Heavy Duty
non
956 TB32 KKW, cou- Mobil Delvac 1640 Shell Rimula R3X
rant de secours
Power Guard® SAE 15W-40
40W Off Highway
Heavy Duty
non
956 TB33 KKW, cou- Mobil Delvac 1640 non
rant de secours Ɛ = Power Guard® SAE
9
40W Off Highway
Heavy Duty
Q8 T 750 SAE 30
(Kuwait Petroleum)
non
956 TB33 KKW, cou- Sirius X 30
rant de secours Ɛ =
12
Fascination of Power DEO SAE
15W-40 Diesel Engine Oil Cat. 2
Shell Rimula R3X
15W-40
non
956 TB34 KKW, cou- Sirius X 30
rant de secours
Shell Rimula R3X
15W-40
non
Remarques
1)
= uniquement
15W-40 et min. API
CH-4
2)
= uniquement
15W-40 et API CJ-4
Série
Catégorie d'huile
2
2.1 (Low Saps)
Huiles monogrades
Huiles multigrades
Huiles multigrades
1163-01 Marine
oui
oui
oui
1163-02 Marine
oui
oui
oui
1163-02 TB 32 cou- Sirius X 30
rant de secours,
Genset
Shell Rimula R3X
15W-40
non
1163-03 Marine
oui
oui
non
1163-04 Marine
oui
oui
oui
2000 CR
oui
oui
oui
2000 M84 / M94
oui
oui
oui
2000 M72
oui
oui
oui
2000 Cx6 / Gx6 /
Gx7 / Mx6 / Sx6
oui
oui
oui
2000 PLD
oui
oui
oui
4000-00
oui
oui
oui
4000-01
oui
oui
oui
4000-02
oui
oui
oui
4000-03
G/S/P/C/R
oui
oui
oui
4000-03 Gx3F /
Gx3G / Gx3H
oui
oui
oui
4000 M23F - M63L
oui
oui
oui
4000 M53 / M73M93L / N43 / N83
oui
oui
oui
4000-04 C
non
non
uniquement Fleet
Supreme EC
15W-40
4000-04 M
oui
oui
oui
4000-04 R
non
non
non
3)
= sauf Mobil Delvac 1630/1640 &
Power Guard® SAE
40 Heavy Duty
TIM-ID: 0000034394 - 002
3)
Remarques
Série
Catégorie d'huile
2
2.1 (Low Saps)
Huiles monogrades
Huiles multigrades
Huiles multigrades
4000-04 T
non
non
uniquement Chevron Delo 400 LE
15W-40
8000
limité 4)
non
non
Remarques
4)
= uniquement les
huiles de moteur citées
Nouvelle autorisation uniquement
après test moteur
dans série 8000
Tableau 67:
TIM-ID: 0000034394 - 002
8.1.5
Huiles monogrades – Catégorie 2, classes SAE 30 et 40 pour moteurs diesel
Huiles de moteur monogrades MTU
Classe
de viscosité
SAE
MTU Friedrichshafen GmbH
Power Guard® DEO SAE 40
40
MTU America
Power Guard® SAE 40 Off-Highway Hea- 40
vy Duty
X
5 gallons : 23532941
55 gallons : 23532942
autorisée pour la série
8000(→ Tableau 68)
disponible auprès de MTU
America
pas autorisée pour la série
2000 M72
MTU Asia
Fascination of Power DEO SAE 40 Diesel 40
Engine Oil - Cat. 2
X
Fût de 18l : 93636/P
Fût de 200l 94545/D
Asia
MTU Premium SAE 30
30
X
MTU Premium SAE 40 - Off Highway
40
X
Diesel Engine Oil DEO SAE 40
40
MTU India Pvt Ltd.
TBN
Remarques / numéro
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Marque
X
Fût de 20l : X00062816
Fût de 210l X00062817
IBC : X00064829
renforcée
X
Fût de 20l : 73333/P
Fût de 205l : 75151/D
La vente de l'huile indienne est uniquement prévue
en Inde.
Tableau 68:
Nota :
TIM-ID: 0000018996 - 002
Sur la série 8000, les huiles de moteur autorisées de la classe SAE 40 ne doivent être utilisées
qu'avec un équipement de préchauffage et une prélubrification du moteur (Thuile> 30 °C).
Autres huiles de moteur monogrades
Marque
Classe
de viscosité
SAE
Addinol
Addinol Turbo Diesel MD 407
40
X
Adnoc Distribution
ADNOC Voyager Plus 40 CF/SL
40
X
Atak Madeni Yag Lubricants
Protector MX 30
30
X
Protector MX 40
40
X
Tectrol HD 30
30
X
Tectrol HD 40
40
X
Lubex Marine M
30
X
Lubex Marine M
40
X
Lubex Marine LTM-30
30
X
Lubex Marine LTM-40
40
X
Castrol Ltd.
Castrol HLX
30, 40
X
Cepsa Lubricants
Cepsa Petrel HDL 40
40
Chevron Lubricants
Texaco Ursa Super TD
30, 40
X
Texaco Ursa Premium TDX
40
X
Caltex Delo Gold [ISOSYN]
30, 40
X
Chevron Delo 400
30, 40
X
Dolo Gold
40
X
Chevron – Lyteca –
40
X
Cyclon Hellas
Cyclon D Super
40
X
Delek
Delkol Super Diesel
40
X
Delkol Super Diesel MT Mono
40
ENI S.p.A.
Agip Sigma GDF
40
X
Mobil Delvac 1630
30
X
2000 M72
Mobil Delvac 1640
40
X
2000 M72
Fuchs Europe Schmierstoffe
GmbH
Titan Universal HD
30, 40
X
Titan Universal HD 30 MTU
30
X
Gulf Superfleet Plus
40
X
Gulf Western Oil, Australie
Turboil
40
GS Caltex Corporation
Kixx D1 40
40
X
Hyrax Oil Sdn Bhd
Hyrax Top Deo
40
X
BayWa AG
TIM-ID: 0000018996 - 002
Belgin Madeni Yaglar
TBN
Remarques
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
autorisées pour bateaux
commerciaux rapides jusqu'à 1 500 h
X
X
renforcée
X
Marque
Classe
de viscosité
SAE
TBN
Remarques
Koçak Petrol Ürünleri San
Speedol Ultra HDX 30 TBN 12
30
X
Speedol Ultra HDX 40 TBN 12
40
X
Koçak Petrol Ürünleri
Speedol Ultra HDX
30,40
X
Kuwait Petroleum
Q8 T 750
30, 40
X
moteur Oil, Hellas
EMO SHPD Plus
30, 40
OMV Petrol Ofisi A.S.
PO Turbosarj Extra 30 A
30
X
PO Turbosarj Extra 40 A
40
X
PO Turbosarj Extra 30 L
30
X
PO Turbosarj Extra 40 L
40
X
OOO Lukoil International
Lukoil Avantgarde M 40
40
Oryx Energies
Supreme RR
40
Panolin AG
Panolin Extra Diesel
40
X
Paz Lubricants & Chemicals
Pazl Marine S 40
40
X
Marbrax CCD-310-AP
30
X
Marbrax CCD-410-AP
40
X
S.A.
Galp Galaxia 40
40
X
PTT Public Comp.
PTT Navita MTU Type 2
40
X
Navita Plus, SAE 40
40
X
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
X
X
X
Repsol Lubricantes y Especialida- Repsol Diesel Serie 3 MT
des, S.A.
40
X
Company
Shell Sirius X
30
X
Shell Sirius X
40
X
SPC SDM 40
40
X
SDM 900
30, 40
X
SPC SDM 900, SAE30
30
X
SPC SDM 900, SAE40
40
X
Sonol, Israel
Sonol 2340
40
Sonol
Seamaster 40
40
X
X
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Rekord plus 30
30
X
SRS Rekord plus 40
40
X
SRS Antikorrol M plus
30
X
Triton STX 3016
30
X
Triton STX 4016
40
X
PowerWay 30
30
X
PowerWay 40
40
X
Staroil Petrolcülük A.Ş
Statoil Lubricants
renforcée
TIM-ID: 0000018996 - 002
Limited
Marque
Classe
de viscosité
SAE
Total
Total Caprano MT 30
30
X
Total Caprano MT 40
40
X
Total Disola MT 30
30
X
Total Disola MT 40
40
X
Total Rubia MT 30
30
X
Total Rubia MT 40
40
X
M-14D2CE
40
X
ZAO Zavod imeni Shaumyana
TBN
Remarques
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
TIM-ID: 0000018996 - 002
Tableau 69:
8.1.6
Huiles multigrades – Catégorie 2 des classes SAE 10W-40, 15W-40 et 20W-40
pour moteurs diesel
Pour des détails, voir le chapitre « Lubrifiants pour moteurs quatre temps » (→ Page 7)
2)
Les huiles de moteur indexées 2) sont également autorisées pour la « série 60 »
Huiles de moteur multigrades MTU
Marque
Classe
de viscosité
SAE
MTU Friedrichshafen GmbH
Power Guard® DEO SAE 15W-40
15W-40
MTU Asia
Fascination of Power DEO SAE 15W-40
Diesel Engine Oil - Cat. 2
15W-40
Fascination of Power DEO SAE 10W-40
Diesel Engine Oil - Cat. 2
10W-40
Diesel Engine Oil - DEO 15W-40
15W-40
X
Fût de 20l : 64242/P2)
Fût de 200l : 2)
Indonesia
Diesel Engine Oil - DEO SAE 15W-40
15W-40
X
Suzhou 2)
Diesel Engine Oil - DEO SAE 10W-40
10W-40
X
Suzhou
MTU Premium Plus 15W-40
15W-40
X
2)
MTU India Pvt. Ltd.
15W-40
X
Fût de 20l : 63333/P2)
Vente prévue uniquement
en Inde
X
Fût de 20l : X000628182)
Fût de 210l :
X000628192)
IBC : X000648362)
Fût de 18l : 91818/P2)
Fût de 200l 92727/D2)
Asia
X
Tableau 70:
Remarques
X
Fût de 18l : 82626/P2)
Fût de 200l 83535/D2)
Asia
TIM-ID: 0000019001 - 002
MTU Asia
Chine
TBN
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
Autres huiles de moteur multigrades
Marque
Classe
de viscosité
SAE
Adnoc Distribution
Adnoc Voyager Plus
15W-40
Aegean Oil S.A.
Vigor Turbo SD 15W-40
15W-40 X
Addinol Lube Oil
Addinol Super Longlife MD1047
10W-40
X
2)
Addinol Diesel Longlife MD1548
15W-40
X
2)
IP Tarus
15W-40
X
IP Tarus Turbo
15W-40
X
IP Tarus Turbo Plus
15W-40
X
API
D Multi Diesel Turbo
15W-40
X
2)
Arabi Enertech KSC
Burgan Ultra Diesel CH-4
15W-40
X
2)
Aral AG
Aral Turboral
10W-40
X
Atak Madeni Yag Lubricants
Alpet Turbot Fleetmax 1540
15W-40
X
2)
BayWa AG
Tectrol Super Truck 1540
15W-40
X
2)
Tectrol Super Truck Plus 1540
15W-40
Tectrol Turbo 4000 A
10W-40
X
Belgin Madeni Yaglar
Lubex Marine M
15W-40
X
Bharat Petroleum
MAK MB SHPD 15W-40
15W-40
X
Bölünmez Petrocülük A-S
MOIL Dizel 15W-40
15W-40
X
BP p.l.c.
BP Vanellus C6 Global Plus
10W-40
X
BP Vanellus Multi-Fleet
15W-40
X
2)
BP Multi Mine
15W-40
X
2)
BP Vanellus Longdrain
15W-40
X
2)
BP Vanellus Multi A
10W-40
X
2)
BP Vanellus Agri
10W-40
X
2)
BP Vanellus Multi A
15W-40
X
2)
BP Vanellus Agri
15W-40
X
2)
BP Vanellus Max Extra
15W-40
X
2)
Castrol Ltd.
Castrol Vecton 15W-40 DH-1
15W-40
X
2)
Cepsa
Cepsa Euromax SHPD
15W-40
TIM-ID: 0000019001 - 002
Anomina Petroli Italiana
TBN
Remarques
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
X
2)
2)
2)
X
2)
X
2)
Marque
Classe
de viscosité
SAE
Chevron Lubricants
Caltex Delo SHP Multigrade
15W-40
Caltex Delo Gold Multigrade
15W-40
Caltex Delo Gold [ISOSYN] Multigrade
15W-40
X
Caltex Delo Gold Ultra
15W-40
X
Caltex Delo 400 Multigrade
15W-40
X
Chevron Delo 400 Multigrade
15W-40
X
Chevron Delo Gold Multigrade
15W-40
Chevron Ursa Premium TDX Plus
15W-40
X
2)
Chevron Ursa Super Plus
15W-40
X
2)
Delo Gold Multigrade
15W-40
OEC SAE 15W-40
15W-40
X
Texaco Ursa Super Plus
15W-40
X
2)
Texaco Ursa Super TD
15W-40
X
2)
Texaco Ursa Super TDS
10W-40
X
2)
Texaco Ursa Premium TD
10W-40
Texaco Ursa Premium TD
15W-40
X
15W-40
X
2)
Texaco Ursa Premium TDX Plus
15W-40
X
2)
Texaco Ursa Ultra MG
15W-40
X
2)
Ursa Premium TD 10W-40
10W-40
X
Ursa Premium TD
15W-40
X
Ursa Premium TDX
15W-40
X
Chinese Petroleum Company
CPC Superfleet CG-4 moteur Oil
15W-40
X
Cubalub
Cubalub Extra Diesel MX
15W-40
Cubalub Extra Diesel
15W-40
X
Cyclon Hellas
Cyclon D Super
15W-40
X
Delek
Delkol Super Diesel
15W-40
X
EKO
Eko Forza Extra
15W-40
X
Engen Petroleum Ltd.
Dieselube 700 Super
15W-40
eni S.p.A.
Agip Blitum T
15W-40
eni i-Sigma super fleet
15W-40
Taurus Extreme M
15W-40
Taurus Extreme HST
15W-40
Exol Lubricants Ltd.
TBN
Remarques
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
X
X
2)
2)
X
X
X
2)
X
2)
X
2)
X
X
X
2)
X
2)
TIM-ID: 0000019001 - 002
2)
Marque
Classe
de viscosité
SAE
Mobilgard 1 SHC
20W-40
Mobil Delvac Super 1400 E
15W-40
X
2)
Mobil Delvac Super 1400
15W-40
X
2)
Mobil Delvac XHP
15W-40
X
Fuchs Titan Truck Plus
15W-40
X
Titan Unimax Ultra MC
10W-40
X
Titan Formel Plus
15W-40
X
Fuchs Titan Truck
15W-40
X
Titan Unimax Plus MC
10W-40
X
Fuchs Titan Universal HD
15W-40
G-Profi MSI 10W-40
10W-40
X
G-Profi MSI 15W-40
15W-40
X
G-Profi MSH 15W-40
15W-40
GmbH
Gazpromneft Lubricants Ltd.
TBN
Remarques
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
X autorisées pour bateaux
commerciaux rapides jusqu'à 1500 h
2)
2)
X
X
G-Profi MSI Plus
15W-40
Gazpromneft Diesel Premium
15W-40
Mirr Turbo Plus Diesel Engine Oil API
CI-4 SAE 10W-40
10W-40
Mirr Turbo Plus Diesel Engine Oil API
CI-4 SAE 15W-40
15W-40
X
Mirr Turbo Diesel Engine Oil API CI-4
SAE 15W-40
15W-40
X
GS Caltex India Private Limited
Kixx Dynamic Gold
15W-40
Gulf Super Duty VLE
15W-40
Gulf Superfleet LE
10W-40
Gulf Superfleet LE
15W-40
Gulf Superfleet Supreme
10W-40
X
15W-40
X
Gulf Superfleet Plus
15W-40
X
Gulf Western Oil, Australie
Gulf Western TOP DOG XDO
10W-40
X
Hessol Lubrication GmbH
Hessol Turbo Diesel
15W-40
Hitachi Construction Machinery
CO., Ltd.
Hitachi Premium Orange
15W-40
X
Huiles Berliet S.A.
RTO Maxima RD
15W-40
X
RTO Maxima RLD
15W-40
TIM-ID: 0000019001 - 002
German Mirror Lubricants and
Greases Co. FZE
X
2)
X
X
X
2)
X
X
X
2)
2)
2)
X
2)
2)
X
2)
Marque
Classe
de viscosité
SAE
Hyrax Oil Sdn Bhd
Hyrax Admiral 15W-40
15W-40
X
2)
Igol, France
Protruck 100X
15W-40
X
2)
Kuwait National Lube Oil MfgCo
(KNLOC)
Burgan Ultra Diesel CH-4
15W-40
Kuwait Petroleum
Q8 T 720
10W-40
X
2)
Q8 T 750
15W-40
X
2)
Q8 T 800
10W-40
X
2)
Kocak Petrol Ürünleri San
Speedol SHPD Tirot 15W-40
15W-40
Liqui Moly
Liqui Moly Touring High Tech SHPD
15W-40
X
LLK Finland Oy
Teboil Power Plus
15W-40
X
Teboil Super HPD
10W-40
X
Teboil Super HPD
15W-40
X
Lotos Oil
Turdus Powertec CI-4 15W-40
15W-40
X
2)
Lubrisa
15W-40
X
2)
Mega Lube Marketers cc.
Megalube Diesel Engine Oil
15W-40
X
Meguin GmbH
megol Motorenoel SHPD
15W-40
MOL-LUB Kft..
MOLDynamic MK9
15W-40
X
MOL Mk-9
15W-40
X
Mol Dynamic Super Diesel
15W-40
Mol Dynamic Transit
10W-40
Morris Lubricants
Ring Free V.S. plus
15W-40
moteur Oil, Hellas
EMO SHPD Plus
15W-40
Orlen
Platinum Ultor
15W-40
Platinum Ultor Plus
15W-40
Remarques
X
2)
X
X
X
X
2)
X
2)
X
X
10W-40
2)
X
2)
X
2)
X
OMV truck LD
15W-40
OMV Petrol Ofisi
PO Maximus Turbo Diesel Extra
15W-40
OOO “LLK-International”
BELAZ CI-4
15W-40
X
Lukoil Avantgarde Extra
15W-40
X
Lukoil Avantgarde Ultra
15W-40
X
Teboil Super HPD
15W-40
X
2)
Avantgarde Ultra
15W-40
X
2)
Panolin Universal SFE
10W-40
X
Panolin Diesel Synth
10W-40
X
Panolin AG
X
2)
TIM-ID: 0000019001 - 002
OMV Refining & Marketing GmbH OMV eco truck extra
TBN
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
Marque
Classe
de viscosité
SAE
Pertamina
Meditran SMX
15W-40
X
2)
Meditran SX Plus
15W-40
X
2)
Lubrax Nautica Diesel
15W-40
X
2)
Petro-Canada Lubricants
Duron
15W-40
X
2)
Duron XL Synthetic Blend
15W-40
X
2)
S.A.
Galp Galaxia LD star
15W-40
X
Petrolimex Petrochmical JointStock Company
PLC Diesel SHPD 15W-40
15W-40
X
15W-40
X
Petronas Lubricants International Urania LD7
TBN
Remarques
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
2)
Petronas Urania ID 7
10W-40
X
Petronas Urania Supremo CI-4
15W-40
X
Petromin Corporation
Petromin Turbo Master XD
15W-40
Phillips 66 Lubricants
Conoco Hydroclear Power D
15W-40
Prista Oil AD
Prista SHPD
15W-40
X
Prista Turbo Diesel
15W-40
X
PTT Public Limited
Navita Plus SAE 15W-40
15W-40
X
Qatar Lubricants Company Ltd.
QALCO Topaz HMF
15W-40
X
Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH
RAVENOL Expert SHPD
10W-40
RAVENOL Mineralöl Turbo Plus SHPD
15W-40
X
2)
Raj Petro Specialities P Ltd.
Zoomol Rforce 3100 RF 1
15W-40
X
2)
Repsol Lubricantes y Especialida- Repsol Extra Vida MT
des, S.A.
Repsol Neptuno S-Turbomar
15W-40
X
15W-40
X
ROWE Mineralölwerk GmbH
ROWE Hightec Formula GT SAE 10W-40
HC
10W-40
S.A.E.L.
Gulf Gulfleet Long Road
15W-40
2)
X
X
2)
X
X
2)
TIM-ID: 0000019001 - 002
X
Marque
Classe
de viscosité
SAE
Company
Shell Rimula MV
15W-40
X
Shell Rimula R3 MV
15W-40
X
Shell Rimula R3 X
15W-40
X
Shell Rimula R4
15W-40
X
2)
Shell Rimula R4 X
15W-40
X
2)
Shell Rimula RT4
15W-40
X
2)
Shell Rimula RT4 X
15W-40
X
2)
Shell Rimula X
15W-40
X
Shell Rotella T2
15W-40
X
Shell Rotella T Multigrade
15W-40
X
2)
Shell Sirius
15W-40
X
2)
SPC SDM 900 SAE 15W40
15W-40
X
Limited
TBN
2)
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Motorenöl O-236
15W-40
SRS Multi-Rekord top
15W-40
SRS Multi Rekord plus
15W-40
X
SRS Turbo Rekord
15W-40
X
SRS Turbo Diesel Plus
15W-40
X
SRS Cargolub TFX
10W-40
X
MaxWay
10W-40
X
MaxWay 15-40
15W-40
Denebola Saheli Ultra XS 1120
15W-40
Statoil Lubricants
X
2)
renforcée
X
2)
2)
X
2)
2)
2)
X
2)
TIM-ID: 0000019001 - 002
Tesla Technoproducts FZE
Remarques
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
Marque
Classe
de viscosité
SAE
Total
Antar Milantar PH
15W-40
X
2)
Antar Milantar PX
15W-40
X
2)
Elf Performance Trophy DX
15W-40
X
2)
Fina Kappa Optima
15W-40
Fina Kappa Extra Plus
15W-40
Total Caprano Energy FE
15W-30
X
Total Caprano TDH
15W-40
X
2)
Total Caprano TDI
15W-40
X
2)
Total Disola SGS
15W-30
X
Total Disola W
15W-40
X
Total Genlub TDX
15W-40
Total Rubia TIR 7200 FE
15W-30
X
Total Rubia Works 1000
15W-40
X
Unil Opal
Medos 700
15W-40
X
2)
Valvoline
All Fleet Extra SAE 15W-40
15W-40
X
2)
All Fleet Plus
15W-40
X
2)
Wunsch Rekord TLM-TU 10W-40
10W-40
Wunsch Öle GmbH
TBN
Remarques
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
X
X
2)
2)
X
2)
X
TIM-ID: 0000019001 - 002
Tableau 71:
8.1.7
Huiles multigrades - Catégorie 2.1 (Huiles Low SAPS)
2)
Huiles monogrades MTU - Catégorie 2.1
Marque
Classe
de viscosité
SAE
MTU America
Power Guard® SAE 15W-40 Off-Highway 15W-40
Heavy Duty
TBN
Remarques
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
X
5 gallons : 800133
55 gallons : 800134
IBC : 800135
America
2)
Tableau 72:
Autres huiles monogrades - Catégorie 2.1
Marque
Classe
de viscosité
SAE
Bucher AG Langenthal
Motorex Focus CF
15W-40
X
2)
Castrol Ltd.
Castrol CRB Mining 15W-40
15W-40
X
2)
Castrol CRB Turbo G4 15W-40
15W-40
X
2)
Castrol Hypuron
10W-30
Castrol Rivermax RX+ 15W-40
15W-40
X
2)
Caltex Delo 400 LE
15W-40
X
2)
Chevron Delo 400 LE
15W-40
X
2)
Remarques
X
également autorisée pour
la série 4000-04 T
Texaco Ursa Ultra LE
15W-40
Mobil Delvac 1 ESP
5W-40
Mobil Fleet
15W-40
X
2)
Fuchs Europe
Fuchs Titan Cargo
15W-40
X
2)
Gulf Supreme Duty XLE
15W-40
X
2)
Kuwait Petroleum
Q8 T 760
10W-30
X
Lotos Oil
Turdus Powertec 1100
15W-40
X
ExxonMobil Corporation
X
2)
X
2)
TIM-ID: 0000019003 - 002
Chevron Lubricants
TBN
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
Marque
Classe
de viscosité
SAE
TBN
Remarques
Morris Lubricants
Ring Free Ultra Plus
15W-40
X
OMV Refining & Marketing GmbH OMV truck blue GS
10W-30
X
OMV truck blue GS
10W-40
X
Panolin AG
Panolin Universal LA-X
15W-40
X
Pennzoil Products
Pennzoil Long.Life Gold
15W-40
Petro-Canada
Duron -E
15W-40
X
2)
Phillips 66 Lubricants
Fleet Supreme EC
15W-40
X
2)
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
2)
2)
X
2)
également autorisée pour
la série 4000-04 C
Guardol ECT
15W-40
X
2)
Kenndall Super-D XA
15W-40
X
2)
Repsol Lubricantes Y Especialida- Repsol Diesel Turbo THPD Mid Saps
des, S.A.
15W-40
X
2)
Company
Shell Rimula Super
15W-40
X
2)
Shell Rimula RT4L
15W-40
X
2)
Shell Rotella T
15W-40
X
2)
Shell Rotella T2
15W-40
X
2)
Shell Rotella T5
10W-30
X
Shell Rotella T5
10W-40
X
Shell Rimula R5LE
10W-30
X
Shell Rimula R5LE
10W-40
X
Shell Rotella T Triple Protection
15W-40
ZIC XQ 5000
15W-40
X
2)
15W-40
X
2)
SRS Turbo Rekord plus FE
10W-40
X
Statoil Lubricants
MaxWay E9 15W-40
15W-40
X
Total
Total Rubia TIR 7900
15W-40
X
Total Rubia Works 2000 FE 10W-30
10W-30
X
2)
Trinidad & Tobago National PeUltra Duty 15W-40 Engine Oil
troleum Marketing Company Ltd.
(NPMC)
15W-40
X
2)
Valvoline
15W-40
X
2)
SK energy
TIM-ID: 0000019003 - 002
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Turbo Rekord plus
Valvoline All Fleet Extra LE SAE 15W-40
2)
X
2)
Tableau 73:
Utilisation des huiles de moteur de la catégorie MTU 3 et 3.1 (Low Saps) en
Série
Catégorie d'huile
3
Catégorie d'huile 3.1
(Low Saps)
Huiles multigrades
Huiles multigrades
S60
limité
limité2)
099
oui
oui
183
oui
oui
396
oui
oui
538
oui
oui
595
oui
oui
956
oui
oui
956 TB31/ 32/ 33 non
non
1163-01 Marine
oui
oui
1163-02 Marine
oui
oui
1163-02 TB32
Courant de secours, Genset
non
non
1163-03 Marine
oui
oui
1163-04 Marine
oui
oui
2000 CR
oui
oui
2000 M84 / M94
oui
oui
2000 M72
oui
oui
2000 Cx6 / Gx6 /
Gx7 / Mx6 / Sx6
oui
oui
2000 PLD
oui
oui
4000-00
oui
oui
4000-01
oui
oui
4000-02
oui
oui
4000-03
G/S/P/C/R
oui
oui
4000-03 Gx3F /
Gx3G / Gx3H
oui
oui
4000 M23F - M63L oui
oui
4000-03 M53B /
M73-M93L /
N43S / N83
oui
oui
4000-04 C
oui
oui
4000-04 M
oui
oui
4000-04 R
non
oui
4000-04 T
oui
8000
1)
limité
limité
1)
= uniquement 15W-40 et min. API
CH-4
2)
= uniquement 15W-40 et API CJ-4
uniquement 5W-40, 10W-40
oui
5)
Remarques
6)
Tableau 74:
6)
= uniquement les huiles de moteur
citées
TIM-ID: 0000034414 - 002
8.1.8
TIM-ID: 0000034414 - 002
8.1.9
Huiles multigrades - Catégorie 3 des classes SAE 5W-30, 5W-40 et 10W-40 pour
moteurs diesel
Pour des détails, voir le chapitre « Lubrifiants pour moteurs quatre temps » (→ Page 7)
Huiles monogrades MTU - Catégorie 3
Marque
Classe
de viscosité
SAE
MTU Asia
Chine
5W-30
TBN
Remarques
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
X disponible auprès de MTU
Suzhou
Tableau 75:
Autres huiles monogrades - Catégorie 3
Marque
Classe
de viscosité
SAE
Addinol Lube Oil
Addinol Ultra Truck MD 0538
5W-30
X
Addinol Super Truck MD 1049
10W-40
X
Aral Mega Turboral
10W-40
X
Aral Super Turboral
5W-30
X
Avia Turbosynth HT-E
10W-40
X
Avia Turbosynth HT-U
5W-30
X
5W-30
X
10W-40
BP Energol IC-MT 10W-40
10W-40
X
BP Vanellus Max
5W-30
X
Motorex MC Power PLus
10W-40
X
Castrol Ltd.
Castrol Enduron MT
10W-40
X
Castrol Enduron Plus
5W-30
X
Castrol Elixion HD
5W-30
X
Castrol Vectron Long Drain
10W-40
X
Castrol Vectron Long Drain E7 10W-40
10W-40
X
Castrol Vectron 5W-30 Arctic
5W-30
X
Castrol Vectron Fuel Saver 5W-30
5W-30
X
Cepsa Eurotrans SHPD
5W-30
X
Cepsa Eurotrans SHPD
10W-40
Avia Mineralöl AG
BayWa AG
BP p.l.c.
Cepsa
Remarques
X
X
TIM-ID: 0000019006 - 002
Aral AG
TBN
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
Marque
Classe
de viscosité
SAE
Chevron Lubricants
Caltex Delo XLD Multigrade
10W-40
X
Chevron Delo XLD Multigrade
10W-40
X
Texaco Ursa HD
10W-40
X
Texaco Ursa Premium FE
5W-30
X
Texaco Ursa Super
10W-40
Texaco Ursa Super TDX
10W-40
X
Ursa TDX
10W-40
X
Agip Sigma Trucksint TFE
5W-40
X
Agip Sigma Super TFE
10W-40
X
Enoc
Enoc Vulcan 770 SLD
10W-40
Mobil Delvac XHP Extra
10W-40
X
Mobil Delvac XHP Ultra 5W-30
5W-30
X
Mobil Delvac 1 SHC 5W-40
5W-40
X
Exol Lubricants Ltd.
Taurus Extreme M3
10W-40
X
GmbH
Titan Cargo SL
5W-30
X
Titan Cargo MC
10W-40
X
Gulf Fleet Force synth.
5W-30
X
Gulf Superfleet ELD
10W-40
X
Gulf Superfleet XLD
10W-40
X
Huiles Berliet S.A.
RTO Extensia RXD ECO
5W-30
X
Iranol Oil Co.
Iranol D - 40000
10W-40
X
Kuwait Petroleum
Q8 T 860
10W-40
X
Q8 T 905
10W-40
LLK Finland Oy
Teboil Super XLD-2
5W-30
Lotos Oil
Turdus Semisynthetic XHPDO
10W-40
Turdus Powertec 3000
10W-40
X
Meguin
Huile de moteur Megol Super LL Dimo
Premium
10W-40
X
MOL-LUB Kft
MOL Synt Diesel
10W-40
MOL Dynamic Synt Diesel E4
10W-40
X
5W-30
X
OMV super truck
10W-40
X
Orlen Oil Sp.o.o.
Platinum Ultor Max
5W-30
X
OOO LLK International
Lukoil Avantgarde Professional M5
10W-40
X
Panolin
Panolin Diesel HTE
10W-40
X
TIM-ID: 0000019006 - 002
ENI S.p.A.
OMV Refining & Marketing GmbH OMV super truck
TBN
Remarques
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
X
X
X
X
X
X
Marque
Classe
de viscosité
SAE
S.A.
Galp Galaxia Extreme
5W-30
Galp Galaxia Ultra XHP
10W-40
X
10W-40
X
Arexons HD-Truck E7
10W-40
X
Urania Maximo
10W-40
X
Petronas Urania Optimo
10W-40
X
Urania 100 K
10W-40
X
Urania FE
5W-30
X
Petronas Urania Maximo
5W-30
X
PHI OIL GmbH
Motordor Silver 10W40
10W-40
X
Raj Petro Specialities P Ltd.
Zoomol Rforce 8200 RF1
10W-40
X
Ravensberger Schmierstoff Vertrieb GmbH
RAVENOL Super Performance Truck
5W-30
X
RAVENOL Performance Truck
10W-40
X
10W-40
X
5W-30
X
Repsol Diesel Turbo UHPD Urban
10W-40
X
ROWE Mineralölwerk GmbH
ROWE Hightec Formula GT SAE 10W-40
HC
10W-40
X
Company
Shell Normina Extra
10W-40
X
Shell Rimula R5 M
10W-40
X
Shell Rimula R6 M
10W-40
X
Shell Rimula R6 ME
5W-30
X
Shell Rimula R6 MS
10W-40
X
JB German Oil Hightech Truck
10W-40
X
10W-40
X
SRS Cargolub TFL
5W-30
X
SRS Cargolub TFG
10W-40
X
SRS Cargolub TFG plus
10W-40
X
MaxWay Ultra 5W-30
5W-30
X
MaxWay Ultra E4 10W-40
10W-40
X
Antar Maxolia
10W-40
Fina Kappa Syn FE
5W-30
X
Gulf Gulfleet Highway 10W-40
10W-40
X
10W-40
X
Total Rubia TIR 9200 FE
5W-30
X
Engine Oil Super EHPD
10W-40
X
Repsol Lubricantes y Especialida- Repsol Turbo UHPD
des S.A.
Repsol Diesel Turbo VHPD
SMV GmbH JB German Oil
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Cargolub TFF
Statoil Lubricants
Total
Transnational Blenders B. V.
Remarques
X
X
TIM-ID: 0000019006 - 002
Petronas Lubricants International Petronas Akros Synt Gold
TBN
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
Marque
Classe
de viscosité
SAE
Unil Opal
LCM 800
10W-40
X
Valvoline EMEA
All Fleet Superior
10W-40
X
Profleet
10W-40
X
Yacco Transpro 45
10W-40
X
Yacco SAS
TBN
Remarques
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
TIM-ID: 0000019006 - 002
Tableau 76:
8.1.10
Huiles multigrades - Catégorie 3.1 (Huiles Low SAPS)
Marque
Classe
de viscosité
SAE
Addinol Lube Oil
Addinol Extra Truck MD 1049 LE
10W-40
Aral AG
Aral Mega Turboral LA
10W-40
X
BayWa AG
Tectrol Super Truck Plus 1040
10W-40
X
Motorex Focus QTM
10W-40
X
Motorex Nexus FE SAE 5W-30
5W-30
X
BP Vanellus Max Drain Eco
10W-40
X
BP Vanellus Max Eco 10W-40
10W-40
X
BVG Vertriebsgesellschaft AG
Alpha Advanced Eco-Efficiency low
SAPS
10W-40
X
Castrol Ltd.
Castrol Vecton Long Drain10W-30
E6/E9
10W-30
X
Castrol Vecton Long Drain10W-40
E6/E9
10W-40
X
BP p.l.c.
Castrol Vecton Fuel Saver 5W-30 E6/E9 5W-30
TBN
X
X
Cepsa Comercial Petroleo, SA
Cepsa Eurotech LS 10W40 Plus
10W-40
Chevron Lubricants
Caltex Delo XLE Multigrade
10W-40
X
Delo 400 LE Synthetic
5W-30
X
Delo 400 XLE Synthetic
5W-30
X
Texaco Ursa Premium TDX (E4)
10W-40
Texaco Ursa Ultra
10W-40
Texaco Ursa Ultra X
10W-30
Texaco Ursa Ultra X
10W-40
X
Ursa Ultra XLE
5W-30
X
De Oliebron B.V.
Tor turbosynth LSP Plus 10W40
10W-40
eni S.p.a.
eni i-Sigma top MS
10W-40
X
Enoc International Sales L.L.C.
Vulkan green
10W-40
X
Exxon Mobil
Mobil Delvac 1 LE
5W-30
X
Mobil Delvac XHP LE
10W-40
Mobil Delvac XHP Ultra LE 5W-30
5W-30
Titan Cargo Maxx
5W-30
Titan Cargo Maxx
10W-40
Fuchs
Remarques / numéro
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
X
X
X
X
X
X 55 gallons : 800141
X
X
X
TIM-ID: 0000019019 - 002
2)
Marque
Classe
de viscosité
SAE
Gulf Superfleet ULE
5W-30
X
Gulf Superfleet XLE
10W-40
X
Gulf Superfleet Synth XLE
10W-30
X
Gulf Superfleet Synth XLE
10W-40
X
Helios Lubeoil
Helios Premium KMXX 10W-40
10W-40
X
Huiles Berliet S.A.
RTO Extensia FP
10W-40
X
Igol
Protruck 200 X
10W-40
X
INA Maziva d.o.o.
INA Super 2009 5W-30
5W-30
X
INA Rfinerija nafte Rjeka
INA Super 9000
10W-40
JB German Oil GmbH & Co. KG
JB German Oil Truckstar
10W-40
Kuwait Petroleum R&T
Q T 900
10W-40
X
Q8 905
10W-40
X
Q8 T 904
10W-40
Q8 T 905
10W-40
X
Q8 T 910
5W-30
X
LLK finland Oy
Teboil Super XLD-2
5W-30
Morris Lubricants
Ring Free Ultra
10W-40
X
Oel-Brack AG
Midland maxtra
10W-40
X
OMV Petrol Ofisi A.Ş
Maximus HD-E
5W-30
X
5W-30
X
OMV truck blue ET
10W-40
X
OOO LLK International
Lukoil Avantgarde Professional LS
10W-40
Orlen Oil
Platinum Ultor Progress
10W-40
Panolin
Panolin Diesel Synth EU-4
10W-40
Panolin Ecomot
5W-30
Petro-Canada Lubricants Inc.
Duron-E UHP 5W30
5W-30
X
Petróleos de Portugal
Galp Galaxia Ultra LS
10W-40
X
10W-40
X
TIM-ID: 0000019019 - 002
OMV Refining & Marketing GmbH OMV truck blue ET
Petronas Lubricants International Duron UHP 10W-40
TBN
Remarques / numéro
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
X
X
X
X
X
X
X
X
Petronas Urania FE LS
5W-30
X
Petronas Urania Ecotech
10W-40
X
PHI OIL GmbH
Motodor LSP Gold 5W30
5W-30
X
Prista Oil Ad
Prista UHPD
10W-40
X
10W-40
X
Repsol Lubricantes y Especialida- Repsol Diesel Turbo UHPD MID SAPS
des, S.A.
Repsol DieselTurbo VHPD Mid Saps
5W-30
X
Rowe Mineralölwerk GmbH
10W-40
X
Rowe Hightec Truckstar SAE 10W-40
HC-LA
Marque
Classe
de viscosité
SAE
Company
Shell Rimula R6 LM
10W-40
X
Shell Rimula R6 LME
5W-30
X
SK energy
ZIC XQ 5000
10W-40
X
10W-40
X
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH SRS Cargolub TLA
TBN
SRS Cargolub TLS
5W-30
SRS Cargolub TLS plus
5W-30
SRS Turbo Diesel LA
10W-40
SRS Cargolub Leichtlauf- Motorenöl LA
10W-40
Statoil Lubricants
MaxWay Ultra E6 10W-40
10W-40
Total
Elf Performance Experty LSX
10W-40
X
10W-40
X
Total Rubia Works 2500
10W-40
X
Engine Oil Synthetic UHPD E6
10W-30
X
Engine Oil Synthetic UHPD E6
10W-40
X
Motor oil SCR
10W-40
Valvoline ProFleet LS
5W-30
Valvoline ProFleet LS
10W-40
Wibo Schmierstoffe GmbH
Wibokraft Ultra AF 10W40
10W-40
Yacco SAS
Yacco Transpo 65
10W-40
Transnational Blenders B. V.
Valvoline EMEA
Remarques / numéro
8 – 10 mgKOH/g
10 – 12 mgKOH/g
> 12 mgKOH/g
Fabricant
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
TIM-ID: 0000019019 - 002
Tableau 77:
8.2 Huiles pour moteurs à gaz
8.2.1
Utilisation des huiles de moteur de la classe SAE 40 en fonction de la série
Pour des détails, voir le chapitre « Lubrifiants »(→ Page 7)
Addinol
MG 40 Extra LA
40
oui
MG 40 Extra Plus
40
oui
Castrol Ltd.
Castrol Duratec L
40
oui
oui1)
Chevron
Texaco Geotex LA 40
40
oui
oui1)
HDAX 7200
40
oui
oui
Mobil Pegasus 705
40
oui
oui
Mobil Pegasus 805 55 gallons :
23538056
40
oui
oui1)
Mobil Pegasus 1005
40
oui
oui
Fuchs Europe Schmierstoffe Titan Ganymet Ultra
GmbH
Titan Ganymet LA
40
40
oui
Shell International Petroleum Company
Shell Mysella S3 N 40
40
oui
Shell Mysella S5 N 40
40
oui
SRS Schmierstoff Vertrieb
GmbH
SRS Mihagrun LA 40
40
oui
oui1)
Total
Nateria MH 40
40
oui
oui1)
Nateria MJ 40
40
Nateria MP 40
40
Sentron CG 40
40
Sentron LD 8000
40
Pedro-Canada
Autorisation pour modèle
4000 L64
4000 L32 / L33
Classe
de viscosité
SAE
4000 L32FB / L62 FB
Marque
4000L61 / L62 / L63
Fabricant
oui
1)
oui
oui
oui1)
oui
oui
oui
oui
oui
oui
oui
oui
oui
Tableau 78:
= L'utilisation de ces huiles de moteur raccourcit la durée de vie !
TIM-ID: 0000018947 - 002
1)
8.3 Huiles pour moteurs deux temps
8.3.1
Utilisation des huiles pour moteurs deux temps en fonction de la série
Série
Remarques
Huile pour moteur deux temps API CF-2
Huiles monogrades
SAE 40
Huiles monogrades
SAE 50
Huiles multigrades
15W-40
S 53
oui
limité1
limité1
S 71
oui
limité
1
2
S 92
oui
limité1
limité2
S 149
oui2
oui
non
limité
1
uniquement brièvement à basses températures
2
si temp. de sortie
du liquide de refroidissement >94 °C
TIM-ID: 0000034422 - 001
Tableau 79:
8.3.2
Huiles de moteur pour moteurs deux temps
Si les huiles énumérées ne sont pas disponibles, il est possible d'utiliser des huiles pour moteurs deux
temps remplissant les exigences mentionnées dans le tableau (exigences face aux huiles de moteur
deux temps (→ Page 21)).
Huile pour moteur deux temps MTU
Fabricant et région de
distribution
Nom du produit
Classe SAE et catégorie
d'huile
Remarques / numéro
MTU America
Amérique
Power Guard® Heavy-duty Diesel Engine Oil pour
Detroit Diesel 2 temps
(4X1G) SAE 40
40, API CF-2
4X1Gallone: 23512701
Power Guard® Heavy-duty Diesel Engine Oil pour
Detroit Diesel 2 temps
SAE 40
40, API CF-2
5 gallons : 23512734
55 gallons : 23512702
IBC : 23512739
Remarques / numéro
Tableau 80:
Autres huiles pour moteurs deux temps
Fabricant
Nom du produit
Classe SAE et catégorie
d'huile
Motorex Extra SAE 40
40
Chevron
Ursa Extra Duty SAE 40
40
Ursa Extra Duty SAE 50
50
Exxon XD-3 Monogrades
SAE 40
40
Mobile Delvac 1240
40
Mobile Delvac 1250
50
Extra Diesel DD SAE 40
40
ExxonMobil
Panolin
Shell International Petro- Shell Rotella DD+40
leum Company
40
TIM-ID: 0000018566 - 002
Tableau 81:
8.4 Graisses
8.4.1
Graisses pour utilisations générales
Pour des détails, voir le chapitre « Lubrifiants »(→ Page 18)
Fabricant
Marque
Aral AG
Graisse multiple Arallub HL2
BP p.l.c.
Energrease LS2
Castrol Ltd.
Spheerol AP2
Chevron
Multifak EP2
SRS Schmierstoff Vertrieb GmbH
SRS Wiolub LFK2
Shell Deutschland GmbH
Shell Gadus S2 V220 2
Total
Total Multis EP2
Veedol International
Multipurpose
Remarques
TIM-ID: 0000019094 - 002
Tableau 82:
9 Liquides de refroidissement autorisés
9.1 Utilisation des additifs de liquide de refroidissement en
fonction de la série et de l'application
Toutes les données se réfèrent au circuit de liquide de refroidissement côté moteur, sans tenir compte
des pièces rapportées externes.
Sur un circuit de refroidissement de moteur sans métaux légers avec pièces rapportées contenant des métaux légers (par ex. installation de refroidissement externe), les liquides de refroidissements autorisés sont identiques à ceux autorisés pour un système de refroidissement
contenant des métaux légers. En cas de doute concernant le liquide de refroidissement à utiliser, consulter MTU.
Pour des détails, voir le chapitre « Liquide de refroidissement » (→ Page 24)
Les éventuels accords particuliers divergents en vigueur entre le client et MTU-Friedrichshafen GmbH
restent valables.
Moteurs quatre temps MTU
X = application autorisée
– = application non autorisée
Série
Application
Système Émul- Agents antide refroisions corrosifs soludissevoir
bles dans
ment con- chapil'eau
tenant
tre
voir chapitre
des métaux légers
TIM-ID: 0000034439 - 002
9.2
9.3
voir chapitre
9.4
9.5
9.6
9.9.1
Remarques
9.9.2
099
Marine
oui
–
X
–
X
–
–
–
non autorisé pour
les températures
d'eau de
mer >
20°C !
183
Marine
oui
–
X
–
X2)
–
–
–
2)
183
Rail
–
X
–
X
–
–
–
1)
1)
non autorisé pour
les températures
d'eau de
mer >
20°C !
A001061/36F 01/2015 | Liquides de refroidissement autorisés | 127
Application
bles dans
tenant
tre
voir chapitre
des métaux légers
9.2
9.3
voir chapitre
9.4
9.5
9.6
9.9.1
9.9.2
396
Marine
oui
–
X
–
X3)
–
–
–
396 TB
Marine
oui
–
X
–
X
–
–
–
Genset
oui
–
X
–
X
–
–
–
Rail
oui
–
X
–
X
–
–
–
Marine
oui
–
X
–
X4)
–
–
–
Genset
oui
–
X
–
X
–
–
–
C&I
oui
–
X
–
X
–
–
–
Rail
oui
–
X
–
X
–
–
–
Marine
oui
–
X
–
X5)
–
–
–
Genset
oui
–
X
–
X
–
–
–
C&I
oui
–
X
–
X
–
–
–
Rail
oui
–
X
–
X
–
–
–
538
Marine
oui
X
–
–
–
–
–
–
595
Marine
oui
X
–
–
–
–
–
–
956-01/
956-02
Marine
oui
X
X
–
–
–
–
–
Genset
oui
X
X
–
X
–
–
–
396 TC
396 TE
128 | Liquides de refroidissement autorisés | A001061/36F 01/2015
Remarques
3)
non autorisé pour
les températures
d'eau de
mer >
20°C !
4)
non autorisé pour
les températures
d'eau de
mer >
20°C !
5)
non autorisé pour
les températures
d'eau de
mer >
20°C !
Dispositif
de maintien de la
température
TIM-ID: 0000034439 - 002
Série
Série
Application
bles dans
tenant
tre
voir chapitre
des métaux légers
9.2
20V956
TB33
9.3
voir chapitre
9.4
9.5
9.6
9.9.1
Remarques
9.9.2
oui
X
–
–
–
–
–
–
6)
construction jusqu'à la fin
de 2008
(plaque signalétique)
Genset7)
oui
X
X
–
X
–
–
–
7)
12V/16V Genset
956 TB33
oui
X
X
–
X
–
–
–
956 TB34 Genset
oui
X
X
–
X
–
–
–
1163-02
Marine
oui
X
X
–
–
–
–
–
Genset
oui
X
X
–
X
–
–
–
1163-03/ Marine
1163-04
oui
X
–
–
–
–
–
–
2000 (y
compris
modèle
06)
Marine
oui
–
X
–
X8)
–
X8)
–
Genset
oui
–
X
–
X
–
X
–
C&I
non
–
–
X
–
X
X
X
Oil&Gas
(moteurs
S)
non
–
–
X
–
X
X
–
Oil&Gas
(moteurs
P)
oui
–
X
–
X
–
X
–
Genset
oui
–
X
–
X
–
X
–
TIM-ID: 0000034439 - 002
Genset6)
2000-07
construction à partir
de 2009
(plaque signalétique)
8)
non autorisé pour
les températures
d'eau de
mer >
25°C lorsqu'un
échangeur
thermique
est monté
sur le moteur
Application
bles dans
tenant
tre
voir chapitre
des métaux légers
9.2
9.3
voir chapitre
9.4
9.5
9.6
9.9.1
9.9.2
4000-00/ Marine
4000-01
oui
–
X
–
X9)
–
–
–
4000-01/ Genset
4000-02/ C&I
4000-03
Rail
non
–
–
X
–
X
–
X
non
–
–
X
–
X
–
X
non
–
–
X
–
X
–
X
4000-01
Oui : P11, –
P61, P81,
P91
X
–
X
–
–
–
4000-02/ Oil&Gas
4000-03
non
–
–
X
–
X
–
X
4000-00
oui
–
X
–
X
–
–
–
Oil&Gas
Rail
Remarques
9)
non autorisé pour
les températures
d'eau de
mer >
25°C lorsqu'un
échangeur
thermique
est monté
sur le moteur
Sur un moteur sans
métaux légers avec
installation
de refroidissement
externe
contenant
des métaux
légers, les
liquides de
refroidissements autorisés
sont identiques à
ceux autorisés pour
un système
de refroidissement
contenant
des métaux
légers.
TIM-ID: 0000034439 - 002
Série
Série
Application
bles dans
tenant
tre
voir chapitre
des métaux légers
9.2
Marine
non
–
–
9.4
X
9.5
–
9.6
X10)
9.9.1
–
Remarques
9.9.2
X
10)
non autorisé pour
les températures
d'eau de
mer >
25°C lorsqu'un
échangeur
thermique
est monté
sur le moteur
TIM-ID: 0000034439 - 002
4000-03
9.3
voir chapitre
Application
bles dans
tenant
tre
voir chapitre
des métaux légers
9.2
4000-04
9.3
voir chapitre
9.4
9.5
9.6
9.9.1
Remarques
9.9.2
Marine
non
–
–
X
–
X11,12)
–
–
11)
Rail
non
–
–
–
–
X13)
–
–
Sur un moteur sans
métaux légers avec
installation
de refroidissement
externe
contenant
des métaux
légers, les
liquides de
refroidissements autorisés
sont identiques à
ceux autorisés pour
un système
de refroidissement
contenant
des métaux
légers.
13)
produits,
voir remarque dans le
chapitre
9.6
non autorisé pour
les températures
d'eau de
mer >
25°C lorsqu'un
échangeur
thermique
est monté
sur le moteur
12)
produits,
chapitre
9.6
TIM-ID: 0000034439 - 002
Série
Série
Application
bles dans
tenant
tre
voir chapitre
des métaux légers
9.2
4000-04
9.3
voir chapitre
9.4
9.5
9.6
9.9.1
Remarques
9.9.2
Oil & Gas
non
–
–
–
–
X14)
–
–
14)
C&I
non
–
–
–
–
X15)
–
–
15)
4000
Moteur à
gaz
oui
–
X
–
X
–
X
–
8000
Marine
oui
X
X
–
–
–
–
–
produits,
chapitre
9.6
produits,
chapitre
9.6
Tableau 83:
Moteurs diesel quatre et deux temps Detroit
X = application autorisée
TIM-ID: 0000034439 - 002
– = application non autorisée
Série
Application
Système
Émulde refroisions
dissevoir chament conpitre
tenant
des métaux légers
Agents anticorrosifs Agents anticorrosifs/ Remarques
solubles dans l'eau
antigel
voir chapitre
voir chapitre
9.2
S 60
Marine
9.7.3/
9.7.4
9.8.3/
9.8.4
9.7.1/
9.7.2
9.8.1/
9.8.2
–
X
–
X
–
Moteurs
quatre
temps
S 53
non
–
–
X
–
X
Moteurs
deux
temps
S 71
non
–
–
X
–
X
Moteurs
deux
temps
non
–
–
X
–
X
Moteurs
deux
temps
non
–
–
X
–
X
Moteurs
deux
temps
S 92
S 149
Marine
C&I
Genset
TIM-ID: 0000034439 - 002
Tableau 84:
Pour des détails, voir le chapitre « Liquide de refroidissement »(→ Page 24)
Fournisseur
Marque
Durée d'utilisation
heures / ans
Remarques /
numéro
Houghton Deutschland
GmbH
Oil 9156
6000 / 1
X00056748 (fût)
X00056749 (bidon)
TIM-ID: 0000019095 - 001
Tableau 85:
9.3 Agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour systèmes de
9.3.1
Concentration d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour systèmes de
Concentration d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau
Inhibiteurs Durée d’uti- Remarques /
numéro
lisation
heures / ans
Marque
MTU Friedrichshafen
GmbH
Coolant CS100 Corrosion
Inhibitor Concentrate
X
6000 / 2
X00057233 (20 l)
X00057232 (210 l)
également disponible auprès de MTU Asia
MTU America Inc.
Concentrate
X
6000 / 2
coloré en vert
23533526 (1 gallon)
23533527 (5 gallons)
disponible auprès de
MTU America
Arteco NV
Freecor NBI
X
6000 / 2
BASF SE
Glysacorr G93-94
X
6000 / 2
BP Lubricants
Corrosion Inhibitor
X
X 6000 / 2
CCI Corporation
A 216
X
X 6000 / 2
CCI Manufacturing IL
Corporation
A 216
X
X 6000 / 2
Chevron Corp.
Texcool A - 200
Detroit Diesel Corp.
Drew Marine
Drewgard XTA
ExxonMobil
Ginouves
York 719
Old World Industries
Inc.
Final Charge Extended Li- X
fe Corrosion Inhibitor (A
216)
Valvoline
ZEREX G-93
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
X
X
X
X00051509 (208 l)
6000 / 2
X 6000 / 2
X
X00054105 (fût)
X00058062 (bidon)
coloré en rouge
6000 / 2
X 6000 / 2
X
6000 / 2
X
Tableau 86:
6000 / 2
TIM-ID: 0000019105 - 002
X 6000 / 2
9.3.2
Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour
systèmes de refroidissement contenant des métaux légers
Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau
Marque
MTU Friedrichshafen
GmbH
Coolant CS10/90 Corrosion Inhibitor Premix
Numéro
lisation
heures / ans
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
X
6000 / 2
TIM-ID: 0000054558 - 001
Tableau 87:
9.4 Agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour systèmes de
9.4.1
numéro
lisation
heures / ans
Marque
MTU Friedrichshafen
GmbH
X
6000 / 2
X00057233 (20 l)
X00057232 (210 l)
MTU America Inc.
Concentrate
X
6000 / 2
coloré en vert
23533526 (1 gallon)
23533527 (5 gallons)
MTU America
Arteco NV
Freecor NBI
X
6000 / 2
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
X
6000 / 2
BASF SE
Glysacorr G93-94
BP Lubricants
Corrosion Inhibitor
X
X 6000 / 2
CCI Corporation
A 216
X
X 6000 / 2
Corporation
A 216
X
X 6000 / 2
Chevron Corp.
Texcool A - 200
X
6000 / 2
X X
6000 / 2
X
X
6000 / 2
X 6000 / 2
Drew Marine
Drewgard XTA
X
ExxonMobil
Fleetguard
DCA-4L
X X X
2000 / 1
Ginouves
York 719
X
6000 / 2
X
6000 / 2
X 6000 / 2
X00054105 (fût)
X00058062 (bidon)
X00051509 (208 l)
coloré en rouge
TIM-ID: 0000019146 - 002
Corrosion Inhibitor [EU
Code 32765] (XLI)
Marque
Nalco
numéro
lisation
heures / ans
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
X
6000 / 2
Alfloc 2000
X X
6000 / 2
Nalco 2000
X X
6000 / 2
Nalcool 2000
X X
6000 / 2
Trac 102
X X
6000 / 2
Inc.
Final Charge Extended LI- X
216)
Penray
Pencool 2000
Total
Total WT Supra
Valvoline
Zerex G-93
X 6000 / 2
X X
X
6000 / 2
6000 / 2
X
6000 / 2
TIM-ID: 0000019146 - 002
Tableau 88:
9.4.2
Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour
systèmes de refroidissement sans métaux légers
Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour systèmes
Marque
MTU Friedrichshafen
GmbH
Nalco
(7 %)
numéro
lisation
heures / ans
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
X
X
6000 / 2
6000 / 2
TIM-ID: 0000019147 - 002
Tableau 89:
9.5 Agents anticorrosifs/antigel pour systèmes de refroidissement
9.5.1
Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour systèmes de refroidissement
Concentrés d'antigel anticorrosif
numéro
lisation
heures / ans
Marque
MTU Friedrichshafen
GmbH
Coolant AH100 Antifreeze Concentrate
MTU America Inc.
Power Cool® Off Highway
Coolant Concentrate
MTU Detroit Diesel
Australia
Power Cool - HB500 Coo- X X
lant Concentrate
9000 / 3
Avia Mineralöl AG
Antifreeze APN
9000 / 5
BASF SE
Glysantin G05
TIM-ID: 0000019149 - 002
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
X X
X X
X X
X X
9000 / 5
X00057231 (20 l)
X00057230 (210 l)
9000 / 5
23533522 (1 gallon)
23533523 (5 gallons)
23533524 (55 gallons)
MTU America
9000 / 5
Glysantin G48
X X
9000 / 5
X00058054 (25 l)
X00058053 (210 l)
Glysantin G30
X
9000 / 3
X00058072 (bidon)
X00058071 (fût)
BayWa AG
Tectrol Coolprotect
X X
9000 / 5
BP Lubricants
Aral Antifreeze Extra
X X
9000 / 5
Castrol Heavy Duty Extended Life Coolant
X
X 9000 / 3
Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48
X X
9000 / 5
Castrol
Castrol Antifreeze NF
X X
9000 / 5
Castrol Radicool NF
X X
9000 / 5
Clariant
Genantin Super
X X
9000 / 5
Classic Schmierstoff
GmbH + Co KG
Classic Kolda UE G48
X X
CCI Corporation
L 415
X
X 9000 / 3
Corporation
C 521
X
X 9000 / 3
Comma Oil & Chemicals Ltd.
Comma Xstream G30
X
9000 / 3
Comma Xstream G48
X X
9000 / 5
9000 / 5
Marque
Power Cool Antifreeze
numéro
lisation
heures / ans
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
9000 / 3
Power Cool Plus Coolant
X
X 9000 / 3
Life Coolant
X
X 9000 / 3
Mobil Antifreeze Advanced
X
9000 / 3
Mobil Antifreeze Extra
X X
9000 / 5
Mobil Antifreeze Special
X X
9000 / 5
Esso Antifreeze Advanced
X
9000 / 3
Esso Antifreeze Extra
X X
9000 / 5
Maintain Fricofin
X X
9000 / 5
Maintain Fricofin G12
Plus
X
9000 / 3
Ginouves
York 716
X X
9000 / 5
Krafft S.L.U.
Refrigerante ACU 2300
INA Maziva Ltd.
INA Antifriz Al Super
X X
9000 / 5
Mol-Lub Kft
EVOX Extra G48 Antifree- X X
ze Concentrate
9000 / 5
Nalco
Nalcool 5990
X X
9000 / 3
Nalco Australia
Nalcool NF 48
X X
9000 / 5
Inc.
Blue Mountain Heavy Du- X
ty Extended Life Coolant
Fuchs Petrolub SE
X X
Fleetcharge SCA Precharged Heavy Duty Coolant/ Antifreeze
X X
9000 / 3
X 9000 / 3
OMV Coolant Plus
X X
9000 / 5
OMV Coolant SF
X
9000 / 3
R542
X X
9000 / 3
SMB - Sotagal / Mont Antigel Power Cooling
Blanc
Concentrate
X X
9000 / 5
Total
Glacelf MDX
X X
9000 / 5
Valvoline
Zerex G-05
Recochem Inc.
X00058075 (fût)
X 9000 / 3
Final Charge Global ExX
tended Life Coolant Antifreeze
OMV
9000 / 3
X00058074 (bidon)
X00058073 (fût)
X X
9000 / 5
Zerex G-48
X X
9000 / 5
Zerex G-30
X
9000 / 3
Tableau 90:
TIM-ID: 0000019149 - 002
ExxonMobil
X X
9.5.2
Produits concentrés anti-corrosion, antigel pour applications spéciales
Concentrés pour applications spéciales
Marque
BASF SE
G206
numéro
lisation
heures /
ans
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
X X
9000 / 3
Pour utilisation dans les
régions arctiques (< -40
°C)
TIM-ID: 0000019151 - 002
Tableau 91:
9.5.3
Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs/antigel pour systèmes de
Mélanges prêts à l'emploi pour systèmes de refroidissement contenant des métaux
légers
numéro
lisation
heures / ans
Marque
MTU Friedrichshafen
GmbH
X X
9000 / 5
MTU America Inc.
Power Cool ®Universal
35/65 mix
X X
9000 / 5
800085 (5 gallons)
800086 (55 gallons)
Power Cool ® Universal
50/50 mix
X X
9000 / 5
800069 (1 gallon)
800071 (5 gallons)
800084 (55 gallons)
9000 / 5
23533530 (1 gallon)
23533531 (5 gallons)
23533532 (55 gallons)
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
MTU Detroit Diesel
Australia
Power Cool - HB500 Pre- X X
mix 50/50
9000 / 3
Bantleon
Avilub Antifreeze Mix
(50 %)
X X
9000 / 5
BP Lubricants
Castrol Heavy Duty Extended Life Prediluted
Coolant (50/50)
X
X 9000 / 3
ready to use (50/50)
X X
9000 / 5
Castrol
Premix (45 %)
X X
9000 / 5
Castrol Radicool NF Premix (45%)
X X
9000 / 5
CCI Corporation
L 415 (50 %)
X
X 9000 / 3
Corporation
C 521 (50 %)
X
X 9000 / 3
Power Cool Plus Prediluted Coolant (50/50)
X
X 9000 / 3
Exxon Mobil
Life Prediluted Coolant
(50/50)
X
X 9000 / 3
Inc.
ty Extended Life Prediluted Coolant (50/50)
X 9000 / 3
Final Charge Global Extended Life Prediluted
Coolant/Antifreeze
(50/50)
X 9000 / 3
X
X00049213 (210 l)
TIM-ID: 0000019156 - 002
X X
Power Cool ® Off-Highway Coolant 50/50 Premix
numéro
lisation
heures / ans
Marque
SMB - Sotragal /
Mont Blanc
L.R.-30 Power Cooling
(44 %)
X X
9000 / 5
(52 %)
X X
9000 / 5
Total
Coolelf MDX (40 %)
X X
9000 / 5
Tosol-Sintez
Glysantin Alu Protect
G30 Ready Mix
X
9000 / 3
Plus G48 Ready Mix
X X
9000 / 5
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
Valvoline
Zerex G-05 50/50 Mix
X X
9000 / 5
TIM-ID: 0000019156 - 002
Tableau 92:
9.6 Agents anticorrosifs/antigel pour systèmes de refroidissement
9.6.1
Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour systèmes de refroidissement sans
métaux légers
Sur la série 4000-04, seuls les liquides de refroidissement repérés avec * peuvent être utilisés !
numéro
lisation
heures / ans
Marque
MTU Friedrichshafen
GmbH
Coolant AH100* Antifreeze Concentrate
MTU America Inc.
Power Cool® Off-Highway
Coolant Concentrate
MTU Detroit Diesel
Australia
Power Cool - HB500
X X
9000 / 3
Power Cool - HB500
X X X
9000 / 3
Arteco NV
Coolant XLC [EU Code
30379]
X
9000 / 3
Avia Mineralöl AG
Antifreeze APN*
X X
9000 / 5
BASF SE
Glysantin G05
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
X X
X X
9000 / 5
X00057231 (20 l)
X00057230 (210 l)
9000 / 5
23533522 (1 gallon)
23533523 (5 gallons)
23533524 (55 gallons)
MTU America
9000 / 5
Glysantin G48*
X X
9000 / 5
X00058054 (25 l)
X00058053 (210 l)
Glysantin G30*
X
9000 / 3
X00058072 (bidon)
X00058071 (fût)
BayWa AG
Tectrol Coolprotect*
X X
9000 / 5
BP Lubricants
ARAL Antifreeze Extra*
X X
9000 / 5
Castrol Heavy Duty Extended Life Coolant*
X
X 9000 / 3
Bucher AG Langenthal Motorex Coolant G48*
X X
9000 / 5
Caltex
Caltex Extended Life
Coolant [AP Code
510614] (XLC)
X
9000 / 3
Castrol
Castrol Antifreeze NF*
X X
9000 / 5
Castrol Radicool NF*
X X
9000 / 5
TIM-ID: 0000019158 - 002
X X
numéro
lisation
heures / ans
Marque
CCI Corporation
L415*
X
X 9000 / 3
Corporation
C521*
X
X 9000 / 3
Chevron Corp.
Havoline Dexcool Extended Life Antifreeze [US
Code 227994]
X
9000 / 3
Clariant
Genantin Super
GmbH + Co. KG
Classic Kolda UE G48*
X X
9000 / 5
Comma Xstream G30*
X
9000 / 3
Comma Xstream G48*
X X
9000 / 5
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
ExxonMobil
X X
X X
X
X 9000 / 3
Life Coolant*
X
X 9000 / 3
Mobil Antifreeze Advanced*
X
9000 / 3
Mobil Antifreeze Extra*
X X
9000 / 5
X X
9000 / 5
Esso Antifreeze Advanced*
X
9000 / 3
Esso Antifreeze Extra*
X X
9000 / 5
Maintain Fricofin*
X X
9000 / 5
Plus*
X
9000 / 3
Maintain Fricofin HDD
[Oilcode T-AF3-1]
TIM-ID: 0000019158 - 002
9000 / 3
Power Cool Plus Coolant*
Fuchs Petrolub SE
9000 / 3
X X
X 9000 / 3
Gazpromneft - Lubricants Ltd.
G - Energy Antifreeze
SNF
X
9000 / 3
Ginouves
York 716*
X X
9000 / 5
Krafft S.L.U
Refrigerante ACU 2300
INA Maziva Ltd.
INA Antifriz Al Super*
X X
9000 / 5
MOL-Lub Kft.
ze Concentrate
9000 / 5
EVOX Premium concentrate
X
9000 / 3
Nalcool 4070
X X X
9000 / 3
Nalcool 5990
X X
9000 / 3
Nalco Australia
Nalcool NF 48*
X X
9000 / 5
OAO Technoform
Cool Stream Premium C
X
9000 / 3
Nalco
X X
X00058074 (bidon)
X00058073 (fût)
9000 / 3
X00058075 (fût)
numéro
lisation
heures / ans
Marque
Inc.
ty Extended Life Coolant*
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
Fleetcharge SCA Precharged Heavy Duty Coolant/ Antifreeze
X 9000 / 3
X X
Final Charge Global ExX
tended Life Coolant Antifreeze*
OMV
Recochem Inc.
9000 / 3
X 9000 / 3
OMV Coolant Plus*
X X
9000 / 5
OMV Coolant SF*
X
9000 / 3
R542
X X
9000 / 3
R824M
X X X
9000 / 3
X X
9000 / 3
Shell
Shell HD Premium N
SMB - Sotragal /
Mont Blanc
Antigel Power Cooling
Concentrate*
X X
9000 / 5
Total
Glacelf Auto Supra
X
9000 / 3
Glacelf MDX*
X X
9000 / 5
Glacelf Supra
X
9000 / 3
Valvoline
Zerex G-05
X X
9000 / 5
Zerex G-48*
X X
9000 / 3
Zerex G-30*
X
9000 / 5
TIM-ID: 0000019158 - 002
Tableau 93:
9.6.2
Produits concentrés anti-corrosion, antigel pour applications spéciales
Concentrés pour applications spéciales
Marque
BASF SE
G206
numéro
lisation
heures / ans
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
X X
9000 / 3
Pour utilisation dans les
régions arctiques (< -40
°C)
pas d'autorisation pour la
série 4000-04
TIM-ID: 0000019157 - 002
Tableau 94:
9.6.3
Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs/antigel pour systèmes de
Sur la série 4000-04, seuls les liquides de refroidissement repérés avec * peuvent être utilisés !
Mélanges prêts à l'emploi d'antigel anticorrosif
numéro
lisation
heures / ans
Marque
MTU Friedrichshafen
GmbH
Coolant AH 35/65 Antifreeze Premix*
X X
9000 / 5
MTU America Inc.
Power Cool® Universal
35/65 mix*
X X
9000 / 5
800085 (5 gallons)
800086 (55 gallons)
50/50 mix*
X X
9000 / 5
800069 (1 gallon)
800071 (5 gallons)
800084 (55 gallons)
9000 / 5
23533530 (1 gallon)
23533531 (5 gallons)
23533532 (55 gallons)
X X
Coolant 50/50 Premix
MTU Detroit Diesel
Australia
mix 50/50
9000 / 3
Power Cool - HB500 Pre- X X X
mix 50/50
9000 / 3
Halvoline Extended Life
Coolant + B2 50/50
OF01 [EU Code 33073]
(50%)
X
9000 / 3
Coolant + B2 40/60
(40%)
X
9000 / 3
Coolant + B2 35/65
(35%)
X
9000 / 3
Bantleon
(50%)*
X X
9000 / 5
BP Lubricants
Coolant (50/50)*
X
Arteco NV
ready to use (50/50)*
X X
X 9000 / 3
9000 / 5
X00049213 (210 l)
TIM-ID: 0000019159 - 002
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
numéro
lisation
heures / ans
Marque
Caltex
Caltex Extended Life
Coolant Pre-Mixed
50/50 [AP Code
510609] (50%)
X
9000 / 3
Castrol
Premix (45%)*
X X
9000 / 5
Castrol Radicool NF Premix (45%)*
X X
9000 / 5
CCI Corporation
L 415 (50%)*
X
X 9000 / 3
Corporation
C 521 (50%)*
X
X 9000 / 3
Chevron Corp.
Havoline Dexcool Exten- X
ded Life Predilluted
50/50 Antifeeze Coolant
[US Code 227995]
9000 / 3
Power Cool Plus Prediluted Coolant (50/50)*
X
X 9000 / 3
ExxonMobil
(50/50)*
X
X 9000 / 3
Fuchs Petrolub SE
Maintain Fricofin HDD
Premix 50/50 [Oilcode TAF3-2]
Nalco
Nalcool 4100 (50 %)
Inc.
ty Extended Life Prediluted Coolant (50/50)*
X 9000 / 3
Final Charge Global Extended Life Predilluted
Coolant / Antifreeze
(50/50)*
X
X 9000 / 3
(44%)*
X X
9000 / 5
(52%)*
X X
9000 / 5
Coolelf MDX (40%)*
X X
9000 / 5
Coolelf Supra (40 %)
X
9000 / 3
Coolelf GF NP (50%)
X
9000 / 3
Glysantin Alu
X
Protect/G30 Ready Mix*
9000 / 3
Glysantin Protect
Plus/G48 Ready Mix*
9000 / 5
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
TIM-ID: 0000019159 - 002
SMB - Sotragal /
Mont Blanc
Total
Tosol-Sinzez
Valvoline
X X
X 9000 / 3
X X X
9000 / 3
X X
X X
9000 / 5
Tableau 95:
TIM-ID: 0000019159 - 002
9.7 Additifs pour moteurs de la série 60
9.7.1
Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour les moteurs de la série 60
numéro
lisation
heures / ans
Marque
MTU Friedrichshafen
GmbH
MTU America Inc.
Coolant Concentrate
MTU Detroit Diesel
Australia
Power Cool - HB500
X X
9000 / 3
Avia Mineralöl AG
Antifreeze APN
X X
9000 / 5
BASF SE
Glysantin G05
TIM-ID: 0000019160 - 002
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
X X
X X
X X
9000 / 5
X00057231 (20 l)
X00057230 (210 l)
9000 / 5
23533522 (1 gallon)
23533523 (5 gallons)
23533524 (55 gallons)
MTU America
9000 / 5
Glysantin G30
X
9000 / 3
X00058072 (bidon)
X00058071 (fût)
Glysantin G48
X X
9000 / 5
X00058054
X00058053
BayWa AG
Tectrol Coolprotect
X X
9000 / 5
BP Lubricants
X X
9000 / 5
X
X 9000 / 3
X X
9000 / 5
Castrol
X X
9000 / 5
Castrol Radicool NF
X X
9000 / 5
GmbH + Co KG
X X
9000 / 5
Comma Xstream G30
X
9000 / 3
Comma Xstream G48
X X
9000 / 5
X X
X
9000 / 3
X 9000 / 3
numéro
lisation
heures / ans
Marque
ExxonMobil
Life Coolant
X
X 9000 / 3
X
9000 / 3
X X
9000 / 5
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
X X
9000 / 5
X
9000 / 3
X X
9000 / 5
Maintain Fricofin
X X
9000 / 5
Maintain Fricofin G 12
Plus
X
9000 / 3
INA Maziva Ltd.
X X
9000 / 5
Mol-Lub Kft
Evox Extra G48 Anrifreeze concentrate
X X
9000 / 5
Nalco
Nalcool 5990
X X
9000 / 3
Nalco Australia
Nalcool NF 48
X X
9000 / 5
Inc.
Fuchs Petrolub SE
Fleet Charge SCA precharged heavy duty coolant / Antifreeze
X 9000 / 3
X X
9000 / 3
Final Charge Global Extended Life Coolant/
Antifreeze
X
OMV Cooland Plus
X X
9000/5
OMV Coolant SF
X
9000 / 3
R 542
X X
9000 / 3
SMB - Sotagal / Mont Antigel Power Cooling
Blanc
Concentrate
X X
9000 / 5
Total
Glacelf MDX
X X
9000 / 5
Valvoline
Zerex G 05
OMV
Recochem Inc.
X00058074 (bidon)
X00058073 (fût)
X 9000 / 3
X X
9000 / 5
Zerex G-48
X X
9000 / 5
Zerex G 30
X
9000 / 3
Tableau 96:
TIM-ID: 0000019160 - 002
9.7.2
Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs/antigel pour les moteurs de la
série 60
organique Inhibiteurs
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Marque
MTU Friedrichshafen
GmbH
X X
9000 / 5
MTU America Inc.
(35/65)
X X
9000 / 5
800085 (5 gallons)
800086 (55 gallons)
(50/50)
X X
9000 / 5
800069 (1 gallon)
800071 (5 gallons)
800084 (55 gallons)
9000 / 5
23533530 (1 gallon)
23533531 (5 gallons)
23533532 (55 gallons)
X X
Power Cool® Off Highway
50/50
TIM-ID: 0000034533 - 002
Durée d’uti- Remarques /
numéro
lisation
heures / ans
Fabricant
MTU Detroit Diesel
Australia
mix 50/50
9000 / 3
Bantleon
(50 %)
X X
9000 / 5
BP Lubricants
Coolant (50/50)
X
X 9000 / 3
X X
9000 / 5
Castrol
Premix (45 %)
X X
9000 / 5
X X
9000 / 5
X
X 9000 / 3
ExxonMobil
(50/50)
X
X 9000 / 3
Inc.
X 9000 / 3
Coolant/Antifreeze
(50/50)
X 9000 / 3
X
X00049213 (210 l)
organique Inhibiteurs
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Durée d’uti- Remarques /
numéro
lisation
heures / ans
Fabricant
Marque
SMB - Sotragal /
Mont Blanc
(44 %)
X X
9000 / 5
(52 %)
X X
9000 / 5
Total
Coolelf MDX (40 %)
X X
9000 / 5
Tosol-Sintez
G30 Ready Mix
X
9000 / 3
G48 Ready Mix
X X
9000 /5
Valvoline
X X
9000 / 5
TIM-ID: 0000034533 - 002
Tableau 97:
9.7.3
Concentration d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour les moteurs de la
série 60
numéro
lisation
heures / ans
Marque
MTU Friedrichshafen
GmbH
X
6000 / 2
X00057233 (20 l)
X00057232 (210 l)
MTU America Inc.
Concentrate
X
6000 / 2
coloré en vert
23533526 (1 gallon)
23533527 (5 gallons)
MTU America
BASF SE
Glysacorr G93-94
X
6000 / 2
X00054105 (fût)
X00058062 (bidon)
Drew Marine
Drewgard XTA
X
6000 / 2
Ginouves
York 719
X
6000 / 2
Valvoline
ZEREX G-93
X
6000 / 2
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
TIM-ID: 0000034532 - 002
Tableau 98:
9.7.4
Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour les
moteurs de la série 60
Marque
MTU Friedrichshafen
GmbH
Numéro
lisation
heures / ans
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
X
6000 / 2
TIM-ID: 0000054560 - 001
Tableau 99:
9.8 Additifs pour moteurs deux temps
9.8.1
Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour les moteurs deux temps
numéro
lisation
heures / ans
Marque
MTU Friedrichshafen
GmbH
X X
MTU America Inc.
Power Cool® 3149
X
MTU Detroit Diesel
Australia
Power Cool - HB500
X X
9000 / 3
Avia Mineralöl AG
Antifreeze APN
X X
9000 / 5
BASF SE
Glysantin G30
X
9000 / 3
X00058072 (bidon)
X00058071 (fût)
Glysantin G48
X X
9000 / 5
X00058054 (25 l)
X00058053 (210 l)
BayWa AG
Tectrol Coolprotect
X X
9000 / 5
BP Lubricants
X X
9000 / 5
X
TIM-ID: 0000034540 - 002
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
X
9000 / 5
X00057231 (20 l)
X00057230 (210 l)
9000 / 5
23528572
23528571
X 9000 / 3
X X
9000 / 5
Castrol
X X
9000 / 5
Castrol Radicool NF
X X
9000 / 5
CCI Corporation
L 415
X
X 9000 / 3
Corporation
C 521
X
X 9000 / 3
GmbH + Co. KG
X X
9000 / 5
Comma Xstream G30
X
9000 / 3
Comma Xstream G48
X X
9000 / 5
X X
X
9000 / 3
X 9000 / 3
numéro
lisation
heures / ans
Marque
ExxonMobil
Life Coolant
X
X 9000 / 3
X
9000 / 3
X X
9000 / 5
X
9000 / 3
X X
9000 / 5
Maintain Fricofin
X X
9000 / 5
Plus
X
9000 / 3
Ginouves
York 716
X X
9000 / 5
INA Maziva Ltd.
X X
9000 / 5
MOL-Lub Kft.
ze Concentrate
9000 / 5
Nalco
Nalcool 5990
X X
9000 / 3
Nalco Australia
Nalcool NF 48
X X
9000 / 5
Inc.
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
Fleet Charge SCA precharged heavy duty coolant / Antifreeze
X 9000 / 3
X X
9000 / 3
Final Charge Global Extended Life Coolant/
Antifreeze
X
OMV Coolant Plus
X X
9000 / 5
OMV Coolant SF
X
9000 / 3
Recochem Inc.
R 542
X X
9000 / 3
SMB - Sotragal /
Mont Blanc
Antigel Power Cooling
Concentrate
X X
9000 / 5
Total
Glacelf MDX
X X
9000 / 5
Valvoline
Zerex G-30
X
9000 / 3
Zerex G-48
X X
9000 / 5
OMV
X00058074 (bidon)
X00058073 (fût)
Tableau 100:
X 9000 / 3
TIM-ID: 0000034540 - 002
Fuchs Petrolub SE
9.8.2
Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs/antigel pour les moteurs deux
temps
numéro
lisation
heures / ans
Marque
MTU Friedrichshafen
X X
9000 / 5
MTU America Inc.
35/65 mix
X X
9000 / 5
800085 (5 gallons)
800086 (55 gallons)
50/50 mix
X X
9000 / 5
800069 (1 gallon)
800071 (5 gallons)
800084 (55 gallons)
MTU Detroit Diesel
Australia
mix 50/50
9000 / 3
Bantleon
(50 %)
X X
9000 / 5
BP Lubricants
Coolant (50/50)
X
TIM-ID: 0000034556 - 002
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
X00049213 (210 l)
X 9000 / 3
X X
9000 / 5
Castrol
Premix (45 %)
X X
9000 / 5
X X
9000 / 5
CCI Corporation
L 415 (50 %)
X
X 9000 / 3
Corporation
C 521 (50 %)
X
X 9000 / 3
premix 50/50
X X
9000 / 3
X
X 9000 / 3
ExxonMobil
(50/50)
X
X 9000 / 3
SMB - Sotragal /
Mont Blanc
(44 %)
X X
9000 / 5
(52 %)
X X
9000 / 5
numéro
lisation
heures / ans
Marque
Inc.
X 9000 / 3
Coolant/Antifreeze
(50/50)
X
X 9000 / 3
Glysantin Alu
Protect/G30 Ready Mix
X
9000 / 3
Glysantin Protect
Plus/G48 Ready Mix
X X
9000 / 5
Coolelf MDX (40 %)
X X
9000 / 5
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
Tosol-Sintez
Total
TIM-ID: 0000034556 - 002
Tableau 101:
9.8.3
Concentration d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour les moteurs deux
temps
numéro
lisation
heures / ans
Marque
MTU Friedrichshafen
GmbH
X
6000 / 2
X00057233 (20 l)
X00057232 (210 l)
MTU America Inc.
Concentrate
X
6000 / 2
coloré en vert
23533527 (1 gallon)
23533526 (5 gallons)
Arteco NV
Freeco NBI
X
6000 / 2
BASF SE
Glysacorr G93-94
X
6000 / 2
BP Lubricants
Corrosion Inhibitor
X
X 9000 / 2
CCI Corporation
A 216
X
X 6000 / 2
Corporation
A 216
X
X 6000 / 2
Chevron Corp.
Texcool A - 200
TIM-ID: 0000019161 - 002
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
X
X
Power Cool 2000
X X
6000 / 2
Power Cool 3000
X X X
4000 / 2
Drew Marine
Drewgard XTA
X
6000 / 2
ExxonMobil
Ginouves
York 719
Inc.
Final Charge Extended Li- X
216)
Penray
Pencool 2000
X X
6000 / 2
Pencool 3000
X X X
4000 / 2
ZEREX G-93
X
6000 / 2
Valvoline
X00051509 (208 l)
6000 / 2
X 6000 / 2
X
X00058062 (bidon)
X00054105 (fût)
coloré en rouge
X 6000 / 2
X
6000 / 2
X 6000 / 2
Tableau 102:
9.8.4
Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour les
moteurs deux temps
Marque
MTU Friedrichshafen
GmbH
Numéro
lisation
heures / ans
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
X
6000 / 2
TIM-ID: 0000054559 - 001
Tableau 103:
9.9 Additifs de liquide de refroidissement avec autorisation de
série limitée
9.9.1
Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel à base éthylèneglycol pour les séries
avec et sans métaux légers
Numéro
lisation
heures / ans
Marque
BASF SE
Glysantin®G40 (concentré)
X X
9000 / 3
X00066724 (20 l)
X00066725 (210 l)
Concentration pour l'utilisation : 40-50 % en volume
Valvoline
ZEREX G40 (concentré)
X X
9000 / 3
Concentration pour l'utilisation : 40-50 % en volume
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
TIM-ID: 0000053736 - 001
Tableau 104:
9.9.2
Mélange prêt à l'emploi d'agents anticorrosifs/antigel à base de propylèneglycol
pour les séries sans métaux légers
Mélange prêt à l'emploi d'agents anticorrosifs/antigel
Marque
Fleetguard
PG XL (40%), mélange
prêt à l'emploi
Numéro
lisation
heures / ans
organique
silicium
nitrite
phosphate
molybdate
Fabricant
X X X
9000 / 3
TIM-ID: 0000053738 - 001
Tableau 105:
10 Procédure de rinçage et de nettoyage pour
circuits de liquide refroidissement de moteurs
10.1 Généralités
Ces prescriptions de nettoyage se réfèrent aux circuits de refroidissement des moteurs diesel et gaz de
MTU.
Sous l'effet du vieillissement de l'additif, des dépôts peuvent s'accumuler dans les circuits de liquide de
refroidissement. D'où, éventuellement, un refroidissement moins efficace, des conduites d'aération et
des points d'écoulement d'eau bouchés ainsi que des indicateurs de niveau d'eau encrassés.
Le circuit de refroidissement peut être également très pollué si la qualité de l'eau est insuffisante ou la
préparation incorrectement effectuée.
Si des anomalies de ce genre sont constatées, rincer le circuit de liquide de refroidissement avec de
l'eau fraîche, plusieurs fois s'il le faut.
Nettoyer le circuit de liquide de refroidissement et les sous-ensembles concernés si ces rinçages n'ont
pas l'effet escompté ou si le circuit de liquide de refroidissement est trop encrassé.
Ne rincer qu'avec de l'eau fraîche et propre (pas d'eau de rivière ou de mer).
N'utiliser pour le nettoyage que des produits autorisés par MTU-Friedrichshafen GmbH ou des produits
correspondants, en concentration requise. Suivre à la lettre la procédure prescrite.
Remplir les circuits de refroidissement directement après le rinçage ou le nettoyage avec du liquide de
refroidissement traité d'après le cahier des charge MTU A001061/.. (→ Page 127) actuellement valable. Sinon, il y a risque de corrosion !
Les fluides et lubrifiants (liquide de refroidissement préparé pour le moteur), eau de rinçage
usée, détergents et solutions de nettoyage peuvent être des substances dangereuses. Certaines règles doivent être respectées lors de la manipulation de ces substances ainsi qu’au moment de leur entreposage et élimination.
Ces règles découlent des indications fournies par les fabricants, ainsi que des dispositions légales et des règlements techniques en vigueur dans chaque pays. De grandes différences pouvant exister d'un pays à l'autre. Des informations valables dans tous les cas ne peuvent donc
pas être données quant aux règles à observer dans le cadre de cette directive de rinçage et de
nettoyage.
L'utilisateur des produits qui y sont mentionnés est donc tenu de s'informer lui-même des dispositions en vigueur. MTU n'assume aucune responsabilité en cas d'utilisation incorrecte ou illégale des fluides et lubrifiants ainsi que des produits de nettoyage autorisés.
TIM-ID: 0000019196 - 001
Mettre au rebut les échangeurs thermiques des moteurs dont les paliers/roulements sont grippés ou avec des pistons grippés ou qui frottent !
Appareils de contrôle, matériel, fluides et lubrifiants
Valise de test MTU ou appareil électrique de mesure du pH
• Eau fraîche
• Liquide de refroidissement traité
• Vapeur brûlante
• Air comprimé
A001061/36F 01/2015 | Procédure de rinçage et de nettoyage pour circuits de liquide refroidissement de
moteurs | 167
10.2 Produits de nettoyage autorisés
Fabricant
Concentration pour l'utilisation
N° de commande
Hakutex 111 1, 8)
2 % en volume
Liquide
X00065751
Hakupur 50-706-3 8)
2 % en volume
Liquide
X00055629
2 % en volume
Liquide
7)
P3-FD 2)
3 à 5 % en poids
Poudre
7)
Porodox 3)
5 à 10 % en poids
Poudre
7)
Hakutex 60
100 % en volume
Liquide
X00056750 (25 kg
)
Désignation du produit
Pour circuits de liquide de refroidissement :
Kluthe
Nalco
Maxi Clean 2
1, 8)
Pour sous-ensembles :
Henkel
Kluthe
Pour les circuits contaminés par des bactéries, des levures ou des champignons (appelés produits de nettoyage système) :
Schülke & Mayr GmbH
Grotan WS Plus 5)
0,15 % en volume
Liquide
X00065326 (10 kg
)
Grotanol SR1 6)
1 % en volume
Liquide
X00057297 (10 kg
)
X00057298 (200 k
g)
1 % en volume
Liquide
7)
Troy Chemical Company Troyshield SC1 6)
1)
couche calcaire légère, corrosion légère
5)
2)
couche calcaire grasse
6)
3)
couche calcaire épaisse, de préférence
7)
n'est pas tenu en stock par MTU
couche calcaire épaisse
8)
non approprié pour des surfaces galvanisées
contamination par des bactéries > 10 4, contamination par des champignons et des levures
TIM-ID: 0000019197 - 007
4)
contamination par des bactéries jusqu'à 10 4
168 | Procédure de rinçage et de nettoyage pour circuits de liquide refroidissement de moteurs |
A001061/36F 01/2015
10.3 Rinçage des circuits du liquide de refroidissement du moteur
1.
2.
Vidanger le liquide de refroidissement du moteur.
Mesurer le pH de l'eau fraîche à l'aide du coffret de test MTU ou de l'appareil de mesure du pH électrique.
3.
Verser de l'eau fraîche dans le circuit de refroidissement.
Ne jamais verser de l'eau froide dans un moteur très chaud !
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Préchauffer le moteur. Ensuite, le démarrer et le faire marcher jusqu'à l'atteinte de sa température de
service.
Laisser tourner le moteur 30 minutes env. à un régime élevé.
Prélever un échantillon d'eau de rinçage au point de prélèvement des échantillons de liquide de refroidissement de moteur.
Arrêter le moteur.
Vidanger l'eau de rinçage.
Mesurer le pH de l'échantillon d'eau de rinçage avec le coffret de test MTU ou avec l'appareil de mesure du pH électrique et le comparer avec le pH de l'eau fraîche.
a) Différence pH < 1 : verser le liquide de refroidissement traité et mettre le moteur en marche.
b) Différence pH > 1 : verser de l'eau de rinçage fraîche et répéter le rinçage.
c) Si après 4 à 5 rinçages la différence de pH est encore > 1 : le circuit de liquide de refroidissement
doit être nettoyé, voir (→ Page 170). Il peut également être nécessaire de nettoyer les sous-ensembles, voir (→ Page 171).
TIM-ID: 0000037747 - 003
Remarques complémentaires, voir la Notice d'utilisation du moteur.
moteurs | 169
10.4 Nettoyage des circuits de liquide de refroidissement du
moteur
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Mélanger un concentré de produit de nettoyage pour circuits de liquide de refroidissement à l'eau fraîche chaude, voir (→ Page 168).
S'il s'agit d'une poudre, brasser jusqu'à ce que le produit de nettoyage se soit complètement dissous et
jusqu'à disparition intégrale du dépôt sur le fond.
Verser la solution brassée et l'eau fraîche en même temps dans le circuit de liquide de refroidissement.
Démarrer le moteur et le faire fonctionner marcher jusqu'à l'atteinte de sa température de service.
Laisser tourner le moteur 2 heures env. à un régime élevé.
Arrêter le moteur.
Vidanger le liquide de nettoyage, puis rincer le circuit de liquide de refroidissement du moteur à l'eau
fraîche.
Prélever un échantillon d'eau de rinçage au point de prélèvement des échantillons de liquide de refroidissement de moteur.
Mesurer le pH de l'échantillon d'eau de rinçage avec le coffret de test MTU ou avec l'appareil de mesure du pH électrique et le comparer avec le pH de l'eau fraîche.
a) Différence pH < 1 : verser le liquide de refroidissement traité et mettre le moteur en marche.
b) Différence pH > 1 : nettoyer les sous-ensembles, voir (→ Page 171).
TIM-ID: 0000037713 - 003
Remarques complémentaires, voir la Notice d'utilisation du moteur.
A001061/36F 01/2015
10.5 Nettoyage des sous-ensembles
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Déposer, démonter et nettoyer les sous-ensembles soumis à d'importants dépôts, p. ex. vases d'expansion, groupes de préchauffage, échangeurs thermiques (refroidisseur d'eau, échangeur thermique d'huile, refroidisseur d'air de suralimentation, groupe de préchauffage d'air de suralimentation, groupe de
préchauffage du combustible, etc.) et les conduites basses.
Avant de nettoyer, contrôler l'encrassement des côtés par lesquels l'eau circule.
En cas de dépôts calcaires gras, commencer par dégraisser le côté par lequel l'eau circule.
Se servir du produit Kluthe Hakutex 60 pour éliminer les dépôts adhérant à l'intérieur des refroidisseurs
d'air de suralimentation et provoqués par le brouillard d'huile.
Éliminer des couches calcaires dures à l'aide d'un détartrant. Si les dépôts calcaires résistent, il est
possible d'avoir recours par exemple à une solution constituée de 10 % d'acide muriatique inhibé.
Décoller dans un bain de nettoyage chaud les dépôts qui collent aux éléments des échangeurs thermiques et à l'intérieur de ceux-ci. Tenir compte des indications du fabricant et utiliser exclusivement les
produits de nettoyage autorisés avec la concentration prescrite, voir (→ Page 168)
Les dépôts du côté de l'huile peuvent également être décollés dans un bain de pétrole.
La durée de maintien dans le bain de nettoyage dépend de la nature et de l'importance de l'encrassement, ainsi que de la température et de l'activité du bain.
7.
Nettoyer les éléments, par exemple carters, couvercles, conduites, voyants, éléments des échangeurs
thermiques avec de la vapeur brûlante, une brosse en nylon (brosse douce) et un puissant jet d'eau.
Afin d'éviter des endommagements :
Ne pas se servir d'outils durs et tranchants (brosses en acier, grattoirs, etc.) – (couche de protection contre l'oxydation).
Veiller à ce que la pression du jet d'eau ne soit pas trop forte (risque d'endommagement p. ex.
des lamelles des refroidisseurs).
8.
9.
10.
11.
12.
Après le nettoyage, faire passer de la vapeur à basse pression dans les éléments des échangeurs thermiques, dans le sens contraire à celui de l'écoulement durant le service, puis rincer à l'eau claire (jusqu'à ce que la différence entre les pH soit < 1), puis sécher à l'air comprimé ou avec de l'air chaud.
Contrôler si tous les sous-ensembles sont en parfait état, les réparer ou les remplacer le cas échéant.
Rincer avec de l'huile anticorrosive les éléments des échangeurs thermiques, côté huile et côté liquide
de refroidissement du moteur. Cette opération n'est pas nécessaire si l'échangeur thermique est installé et mis en service immédiatement après le nettoyage.
Rincer une fois le circuit de liquide de refroidissement de moteur après l'installation de tous les sousensembles, voir (→ Page 169).
Contrôler l'étanchéité du circuit de liquide de refroidissement lors de la mise en service du moteur.
TIM-ID: 0000037714 - 003
Remarques complémentaires, voir le Manuel pour l'entretien et la réparation du moteur.
moteurs | 171
10.6 Circuits de refroidissement contaminés par des bactéries, des
levures et des phénomènes fongiformes
Nettoyage du système
Pour que le nettoyage et la désinfection du système de refroidissement soient efficaces, le système de
refroidissement entier doit être rincé assez longtemps avec du produit de nettoyage.
Avant la vidange, ajouter au liquide contaminé la quantité prescrite de produit de nettoyage autorisé,
voir (→ Page 168). Veiller à ce que le mélange circule pendant au moins 24 h.
Rinçage
Suite à la vidange du liquide de refroidissement et du produit de nettoyage du système, rincer avec de
l'eau fraîche jusqu'à ce que l'on ne voit plus d'impuretés et que la valeur ph de l'eau de rinçage corresponde à celle de l'eau fraîche utilisée (différence pH max <1).
Nouveau remplissage
Avant le nouveau remplissage, veiller à ce que le système ne contienne pas d'impuretés.
TIM-ID: 0000019202 - 004
Tout nouveau remplissage doit être réalisé immédiatement après le rinçage, afin de prévenir tout risque
de corrosion !
A001061/36F 01/2015
11 Aperçu des modifications
TIM-ID: 0000009956 - 003
11.1 Aperçu des modifications des versions A001061/35 à
A001061/36
Action
Ajout/Remarques
Avant-propos
révisé
Adresse internet, cahier des
charges supplémentaire
Lubrifiants pour Huiles moteur
moteurs quatre
temps
révisé
sous-chapitre
complet
Colorants fluo- ajouté
rescents pour la
détection des
fuites dans le
circuit d'huile
de lubrification
sous-chapitre
complet
N° d'ordre
Page
Chapitre
Sous-chapitre
1
5
2
7
3
16
4
18
moteurs à gaz
révisé
chapitre entier
5
20
moteurs deux
temps
révisé
chapitre entier
6
23
Liquide de refroidissement
révisé
7
25
Matériaux inap- ajouté
propriés dans le
circuit de liquide de refroidissement
sous-chapitre
complet
8
26
Exigences face
à l'eau fraîche
révisé
sous-chapitre
complet
9
27
révisé
sous-chapitre
complet
10
29
révisé
sous-chapitre
complet
11
31
Agents anticorrosifs solubles
dans l'eau
révisé
sous-chapitre
complet
12
32
Surveillance du
service
révisé
sous-chapitre
complet
13
36
Valeurs limites ajouté
pour liquides de
refroidissement
Généralités
Remarque :
A001061/36F 01/2015 | Aperçu des modifications | 173
Page
14
37
Stabilité de
révisé
stockage des
concentrés de
Tableau
15
38
Additifs coloajouté
rants pour
agents anticorrosifs/antigel
aqueux pour la
détection de fuites dans le circuit de liquide
de refroidissement
sous-chapitre
complet
16
39
Combustibles
diesel
révisé
sous-chapitre
complet
17
44
Autorisations
ajouté
pour combustibles diesel pour
moteurs MTU
en fonction de
la série
sous-chapitre
complet
18
65
Combustibles
ajouté
diesel pour moteurs avec posttraitement des
gaz d'échappement (AGN)
sous-chapitre
complet
19
67
Biodiesel - mé- ajouté
lange de biodiesel
sous-chapitre
complet
20
70
Fuel EL
révisé
Mise à jour validité de la norme
21
71
Additifs supplémentaires pour
le combustible
révisé
sous-chapitre
complet
22
73
Matériaux inap- ajouté
propriés dans le
circuit de carburant
sous-chapitre
complet
23
74
Combustibles
pour moteurs à
gaz
sous-chapitre
complet
24
85
25
114
Combustibles
Huiles de moteur et graisses
autorisées
174 | Aperçu des modifications | A001061/36F 01/2015
Sous-chapitre
Action
révisé
Huiles pour mo- révisé
teurs quatre
temps
sous-chapitres
complets (8.1.1
- 8.1.10)
Huiles pour mo- révisé
teurs à gaz
plus que 1 seul
sous-chapitre
(8.2.1)
TIM-ID: 0000009956 - 003
Chapitre
Ajout/Remarques
N° d'ordre
TIM-ID: 0000009956 - 003
Sous-chapitre
Action
Ajout/Remarques
115
Huiles de moteur pour moteurs deux
temps
révisé
sous-chapitre
complet (8.3.2)
27
117
Graisses
révisé
Nom du fabricant
28
118
29
N° d'ordre
Page
26
Chapitre
Liquides de refroidissement
autorisés
Utilisation des
révisé
additifs de liquide de refroidissement en fonction de la série
et de l'application
sous-chapitres
complets (9.1 9.2)
125
Agents anticor- révisé
rosifs solubles
dans l'eau pour
systèmes de refroidissement
comportant des
métaux légers
sous-chapitres
complets (9.3.1
- 9.3.2)
30
127
rosifs solubles
dans l'eau pour
systèmes de refroidissement
sous-chapitres
complets (9.4.1
- 9.4.2)
31
130
rosifs/antigel
pour systèmes
de refroidissement contenant
des métaux légers
sous-chapitres
complets (9.5.1
- 9.5.3)
32
135
pour systèmes
révisé
sous-chapitres
complets (9.6.1
- 9.6.3)
33
141
Additifs de liqui- révisé
de de refroidissement pour
moteurs de la
série 60
sous-chapitres
complets (9.7.1
- 9.7.4)
34
147
Additifs pour
moteurs deux
temps
sous-chapitres
complets (9.8.1
- 9.8.4)
révisé
A001061/36F 01/2015 | Aperçu des modifications | 175
Page
Sous-chapitre
Action
35
153
Additifs de liqui- ajouté
de de refroidissement avec autorisation de série limitée
sous-chapitres
complets (9.9.1
- 9.9.2)
36
155
Prescriptions de révisé
rinçage et de
nettoyage pour
circuits de refroidissement
du moteur
sous-chapitres
(10.2 - 10.6)
37
161
Aperçu des mo- Aperçu des mo- révisé
difications
difications des
versions
A001061/35 à
A001061/36
chapitre entier
TIM-ID: 0000009956 - 003
Chapitre
Ajout/Remarques
N° d'ordre
176 | Aperçu des modifications | A001061/36F 01/2015
12 Annexe A
12.1 Indice
A
F
Actualité de la publication 5
Additifs colorants – Fuites 38
Aperçu des modifications des versions A001061/35 à
A001061/36 173
Fluides et lubrifiants autorisés – Graisses pour utilisations générales 126
– Huiles de moteur pour moteurs deux temps 125
– Huiles pour moteurs deux temps – Utilisation des huiles pour moteurs deux temps en
fonction de la série 124
– Huiles pour moteurs quatre temps – Restrictions pour les huiles de moteur de la catégorie MTU 2 et 2.1 (Low Saps) en fonction de la série
97
– Restrictions pour les huiles de moteur de la catégorie MTU 3 et 3.1 (Low Saps) en fonction de la série
114
– Restrictions pour les huiles de moteur MTU de la
catégorie 1 en fonction de la série 91
– Utilisation des huiles pour moteurs de la classe
SAE 40 123
– Liquide de refroidissement – À base d'éthylèneglycol 165
– À base de propylèneglycol 166
– Additifs pour les séries 2000 et 4000 marines (température de l'eau de mer >25°C) 149
– Agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour systèmes de refroidissement sans métaux légers 138
– Concentration d'agents anticorrosifs solubles dans
l'eau pour les moteurs de la série 60 157
l'eau pour les moteurs deux temps 163
l'eau pour systèmes de refroidissement contenant
des métaux légers 136, 137
– Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour applications spéciales 143
– Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour les
moteurs de la série 60 153
– Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour les
moteurs deux temps 159
– Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour systèmes de refroidissement contenant des métaux légers 141
– Concentrés d'agents anticorrosifs/antigel pour systèmes de refroidissement sans métaux légers 146
– Mélanges prêts à l'emploi 164
– Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs/
antigel pour les moteurs de la série 60 155
antigel pour les moteurs deux temps 161
antigel pour systèmes de refroidissement contenant
des métaux légers 144
C
Colorants fluorescents – Fuites 17
Combustibles – Additifs supplémentaires pour le combustible 76
– Autorisations pour combustibles diesel 44
– Biodiesel 72
– Combustibles diesel 39, 70
– Combustibles pour moteurs à gaz 79
– Fuel EL 75
Combustibles autorisés – Huiles pour moteurs quatre temps – Huiles monogrades - Catégorie 1 des classes SAE 30
et 40 pour moteurs diesel 93
– Huiles monogrades – Catégorie 2 des classes SAE
30 et 40 pour moteurs diesel 100
– Huiles multigrades - Catégorie 1 des classes SAE
10W-40 et 15W-40 pour moteurs diesel 95
– Huiles multigrades – Catégorie 2 des classes SAE
10W-40, 15W-40 et 20W-40 pour moteurs diesel 104
– Huiles multigrades - Catégorie 2.1 (Huiles Low
SAPS) 112
– Huiles multigrades - Catégorie 3 des classes SAE
5W-30, 5W-40 et 10W-40 pour moteurs diesel 116
– Huiles multigrades - Catégorie 3.1 (Huiles Low
SAPS) 120
Conservation du moteur 5
DCL-ID: 0000005353 - 003
E
Exigences – Circuit de combustible 78
– Circuit de liquide de refroidissement 26
A001061/36F 01/2015 | Annexe A | 177
antigel pour systèmes de refroidissement sans métaux légers 150
– Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour les moteurs de la série 60 – Mélanges prêts à l'emploi 158
– Mélanges prêts à l'emploi d'agents anticorrosifs solubles dans l'eau pour systèmes de refroidissement sans
métaux légers – Mélanges prêts à l'emploi 140
R
Remarques sur l'utilisation 5
U
Utilisation des additifs de liquide de refroidissement en
fonction de la série et de l'application 127
H
Huiles anticorrosives émulsifiables 135
L
Liquide de refroidissement – Agents anticorrosifs solubles dans l'eau 31
– Agents anticorrosifs/antigel 30
– Exigences face à l'eau fraîche 27
– Généralités 24
– Huiles anticorrosives émulsifiables 28
– Préparation 27
– Stabilité de stockage des concentrés de liquide de refroidissement jusqu'à maxi 30 °C (fûts fermés et étanches à l'air) 37
– Surveillance du service 32
– Valeurs limites pour liquides de refroidissement 36
Lubrifiants pour moteurs à gaz – Huiles de moteur 19
Lubrifiants pour moteurs deux temps – Huiles de moteur 21
Lubrifiants pour moteurs quatre temps – Huiles de moteur 7
– Lubrifiants 18
N
Nettoyage des sous-ensembles 171
Prescriptions de rinçage et de nettoyage pour circuits de
refroidissement du moteur – Circuits de refroidissement du moteur – Nettoyage 170
– Rinçage 169
Procédure de rinçage et de nettoyage des circuits de liquide de refroidissement de moteurs – Circuits de refroidissement contaminés par des bactéries, des levures et des phénomènes fongiformes 172
– Généralités 167
– Nettoyage des sous-ensembles 171
Procédure de rinçage et de nettoyage pour circuits de refroidissement de moteurs – Produits de nettoyage autorisés 168
Produits de nettoyage autorisés 168
Produits de réduction NOx AUS 32 pour installations
SCR – Généralités 89
178 | Annexe A | A001061/36F 01/2015
DCL-ID: 0000005353 - 003
P

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