Résumé - cris-leacm

La sécurité des piétons dans leurs interactions avec les camions de distribution
en milieu urbain : Représentations mentales et prise de risque
MAINCENT Annick1, BRUN Laurie, MARTIN Robert
VIVRE2
Véhicules Industriels et Usagers vulnérables de la Route - ANR-05-PDIT-002-04
RENAULT TRUCKS, CEESAR, INRETS, ENTPE, INGELUX, UNIVERSITES LYON1 et LYON2
Résumé
La sécurité des usagers vulnérables de la route représente un enjeu important pour les
pouvoirs publics, tant au niveau national, qu’au niveau européen ou mondial (Canada, EtatsUnis…). Les études statistiques montrent que, dans de nombreux pays, les piétons, tous âges
confondus, les cyclistes et les passagers des autobus, sont les usagers qui présentent le plus de
risque d’être impliqués dans un accident grave. De plus, la majorité des accidents impliquant
un usager vulnérable et un camion a des conséquences dramatiques, souvent mortelles,
notamment pour le piéton : selon le SETRA2, en France en 2006, les piétons représentaient
62% des usagers vulnérables victimes d’un accident mortel dans une collision avec un camion
en milieu urbain.
Face à ce constat, le projet VIVRE2, subventionné en 2005 par l’ANR3 au titre du Groupe
Opérationnel 4 du PREDIT4 et labellisé par le pôle de compétitivité LUTB 20155, s’est donné
pour objectif l’étude de solutions pour réduire le nombre et la gravité des accidents impliquant
des véhicules industriels et des usagers vulnérables en milieu urbain. Une part importante de
ce projet a été confiée à une équipe du LEACM/CRIS pour l’étude des caractéristiques des
interactions entre usagers vulnérables et véhicules industriels.
De manière générale, les différentes catégories d’usagers de la route, chacune se déplaçant
selon sa propre logique et ses propres buts, ont des difficultés pour cohabiter et perçoivent
toujours les autres comme responsables des dysfonctionnements. De plus, les processus de
décision et d’action des usagers vulnérables dans leurs déplacements ne dépendent pas
uniquement de la manière dont ils se représentent le système routier, mais aussi de leur
compréhension du danger et de la prise de risque. Ainsi, pour faciliter la cohabitation et
améliorer leur sécurité, il paraît indispensable de mieux connaître et de comprendre la nature
des interactions entre les usagers ainsi que les comportements et attitudes à l’origine des
dysfonctionnements.
En réponse à cette attente, l’étude présentée ici a été réalisée en 2007 avec pour objectif
l’étude des représentations de l’espace routier et de la notion du danger et de la prise de risque
par les piétons dans des situations d’interaction avec des camions en milieu urbain.
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LEACM /CRIS – Université LYON1 – ISH – 14/16 avenue Berthelot – 69007 LYON
[email protected]
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Service d’Etudes Techniques des Routes et Autoroutes
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Agence Nationale pour la Recherche
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Programme national de REcherche et D’Innovation dans les Transports terrestres
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Lyon Urban Truck and Bus 2015
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La problématique de recherche se situe dans le contexte d’un système routier dynamique
multi composite dont les «composants» sont, non seulement des objets technologiques
(véhicules, infrastructures), mais aussi et surtout des acteurs humains (tous les usagers, qu’ils
soient piétons, cyclistes, motocyclistes ou conducteurs de véhicules). Compte tenu de la
complexité de cet environnement, et de la difficulté méthodologique que représente l’accès au
contenu de la représentation, deux outils complémentaires ont été utilisés. Le premier est une
méthode originale constituée de scènes vidéos qui permettent, d’une part, de rendre compte de
la dynamique des situations sur lesquelles nous souhaitions faire s’exprimer les individus, et,
d’autre part, d’être comprise par une population de piétons suffisamment large en termes
d’âge, aussi bien que par une population de conducteurs de camions (pour une étude
ultérieure). De plus, afin d’aborder la structure de la représentation des piétons en ce qui
concerne les camions en ville, nous lui avons associé un questionnaire basé sur une méthode
d’associations d’idées (n=232). Au total, 419 piétons de 12 à 93 ans ont participé aux
différentes phases de l’étude.
Les résultats ont montré (1) que les piétons ont une représentation globalement négative des
camions en ville, axée essentiellement sur les nuisances environnementales mais pas sur le
risque d’accident, (2) que le secteur piétonnier représente un environnement privilégié pour
les piétons et (3) que les comportements des piétons ne reposent pas uniquement sur leur
compréhension du danger mais incluent la notion de prise de risque consciente.
En conclusion, la connaissance et la compréhension des comportements à risque des piétons
dans leurs interactions avec des camions en milieu urbain se révèle une tâche complexe qui
nécessite plus qu’une étude exploratoire. Néanmoins, les résultats obtenus nous permettent de
proposer des actions pour améliorer la sécurité des interactions piétons/camions en milieu
urbain. Ces actions s’orientent selon trois axes :
- Développer les actions médiatiques à destination des piétons d’une part, pour les
sensibiliser au risque que représente l’adoption de comportements contraires à la
sécurité notamment devant les camions et, d’autre part, pour les informer des difficultés
que peuvent rencontrer les conducteurs de camions dans leurs déplacements et dans
leurs manœuvres basse vitesse en ville.
- Etudier les représentations qu’ont les conducteurs de véhicules industriels à propos des
usagers vulnérables afin de dépister les incompréhensions qui peuvent exister entre les
usagers et conduite à des dysfonctionnements.
- Développer des systèmes d’assistance à la conduite et aux manœuvres des véhicules
industriels en ville, notamment pour faciliter la détection des divers usagers autour du
véhicule.
Les deux dernières actions évoquées sont en cours dans la deuxième partie du projet VIVRE2
et les résultats devraient être exploitables courant 2009.
Mots-clés
Représentations mentales, piétons, danger, prise de risque, milieu urbain, camions.
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Safe accommodation of pedestrians and delivery trucks in urban areas:
Mental representations and risky behaviours
MAINCENT Annick6, BRUN Laurie, MARTIN Robert
VIVRE2 (Large Commercial Vehicles and Vulnerable Road Users)
RENAULT TRUCKS, CEESAR, INRETS, ENTPE, INGELUX, UNIVERSITIES LYON1 & LYON2
Abstract
Vulnerable road users’ safety is an important issue in France as well as in other European
countries, Canada and US. According to the SETRA7 (CEESAR, 2007), in 2006 in France,
pedestrians account for 62 percent of roadway fatalities involving vulnerable road users and
truck in urban areas. The literature indicates that pedestrians (including children and seniors),
bicyclists, and bus passengers are the groups at highest risk of being involved in serious
collisions in many countries. In addition, while there are high expectations from authorities to
provide an efficient and safe transportation system that moves freight and passengers while
accommodating pedestrians, there is a limited knowledge about the interactions of large
commercial vehicles and vulnerable road users, especially pedestrians. Understanding the
characteristics, from the road safety perspective, of these interactions will assist in developing
strategies to prevent collisions.
The purpose of this study, performed by the LEACM (Laboratory for study and analysis of
behaviours and models) – University of Lyon1 – was to know pedestrians’ mental
representations about urban road environment and their understanding of danger and risktaking through their interactions with trucks. It is a part of the global project “VIVRE2”
(Vulnerable road users and large commercial vehicles), funded from ANR (ANR-05-PDIT002-04) under the GO4 of PREDIT 3 “Technologies for safety” with a label of LUTB2015
(Lyon Urban Truck and Bus).
As far as road system is a complex and dynamic environment, pedestrians’ decision making
and behaviour not only depend on their mental representation about this road system, but also
on their understanding of danger and risk-taking through their interactions with other road
users, especially in this project with delivery trucks. Due to this complexity, understanding
pedestrians’ behaviours in these use cases required to implement a specific methodology.
With this aim in view, two complementary tools were used. First, a questionnaire for
association of ideas was build for studying the structure of pedestrians’ mental representation
about “trucks in the city”. Second, another questionnaire based on an original video made up
of fifteen scenes shot in urban area was submitted to 142 pedestrians in order to examine their
mental representations of risky behaviour from these dynamic situations. Altogether, 419
pedestrians between 12 and 93 took part in the different stages of the study.
Results show (1) the pedestrians’ representation about urban trucks is essentially negative and
mainly focused on environmental nuisances and not on risk of traffic accident, (2) pedestrian
areas represent “protected” and safe areas according to pedestrians’ mind, and (3) pedestrians’
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LEACM /CRIS – Université LYON1 – ISH – 14/16 avenue Berthelot – 69007 LYON
[email protected]
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Service d’Etudes Techniques des Routes et Autoroutes
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behaviours are not only based on their understanding of danger but also on several complex
notions like risk-taking awareness, motivation, own psychomotor abilities, age…
In conclusion, knowing and understanding pedestrians’ risky behaviours is a complex task
which requires more than one exploratory study. However, it seems that trucks in the city do
not represent specific risks of traffic accident for pedestrians, and these one said to adopt risky
behaviours even they aware of danger of some situations. Therefore, we propose three ways
for future works, (1) to spread public awareness campaigns to pedestrians about risky
behaviours, (2) to study truck drivers mental representations about vulnerable road users in
urban areas, and (3) to design and produce specific systems of driving assistance for helping
truck drivers to detect vulnerable road users, especially when they carry out low speed
manoeuvres in urban areas. These two last ways are in progress as parts of the VIVRE2
project and results are expected by 2009.
Key words
Mental representations, pedestrians, danger, risk-taking, urban areas, delivery trucks.
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