retransmission des radiocommunications dans les tunnels
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retransmission des radiocommunications dans les tunnels
7 NOTE D'INFORMATION NOVEMBRE 1995 RETRANSMISSION DES RADIOCOMMUNICATIONS DANS LES TUNNELS ROUTIERS INTRODUCTION Le tunnel est un milieu clos et confiné où les services chargés de l'exploitation et de la sécurité souhaitent disposer d'une continuité de communication radio lorsqu'ils doivent intervenir. De même les automobilistes apprécient de conserver l'usage de leur autoradio, voire de leur téléphone mobile. Or, sauf circonstances très exceptionnelles, les tunnels représentent des "zones d'ombre" dans lesquelles les ondes hertziennes utilisées ne se propagent pas. Pour rétablir la possibilité des radiocommunications hertziennes, il est nécessaire de recourir à des techniques permettant la retransmission des émissions. Les développements récents de la technologie permettent de réaliser ces installations qui sont désormais prévues dans les ouvrages neufs importants. La présente note montre l'intérêt de ces équipements et décrit des exemples d'installations dans des tunnels récemment mis en service ou rénovés. Elle met en évidence les possibilités de réalisation et précise la procédure administrative à suivre. Antennes sur mât à la tête sud du tunnel de la Grand-Mare à Rouen 1. INTERET DE CES INSTALLATIONS La volonté d'assurer le rétablissement des radiocommunications dans les tunnels vise un but essentiel : LA SECURITE. CENTRE D'ETUDES DES TUNNELS MINISTERE DE L'EQUIPEMENT, DU LOGEMENT, DES TRANSPORTS ET DU TOURISME RETRANSMISSION DES RADIOCOMMUNICATIONS DANS LES TUNNELS ROUTIERS Ces équipements permettent d'assurer aux divers services de secours et de sécurité une meilleure efficacité. Ils contribuent également au bon déroulement des tâches d'exploitation et de maintenance. 3. RESULTATS D'ENQUETES Nous n'avons pas de résultats d'enquêtes faites auprès d'usagers sur l'intérêt qu’ils portent à la radio en tunnel. En utilisant l'installation de retransmission des radios grand public, il est en outre possible de joindre un conducteur par l'intermédiaire de son autoradio s'il écoute une des fréquences retransmises. En effet, le permanent au poste de contrôle du tunnel peut interrompre les programmes en cours et délivrer des messages aux usagers lors de conditions particulières de circulation sur leur itinéraire. En revanche, à l'air libre, la Société des Autoroutes Paris-Rhin-Rhône (SAPRR) a fait réaliser des sondages de 1992 à 1994 auprès de ses clients. Les derniers, effectués en Juillet 1994, ont été conduits essentiellement dans le but d'évaluer le degré de satisfaction des auditeurs vis-à-vis d'Autoroute-Info (107,7 MHz) dont la vocation est de donner en continu des informations sur les conditions de trafic sur les autoroutes de la société. La continuité de l'écoute radio en tunnel a un autre avantage : LE CONFORT. Dans les ouvrages où les voitures séjournent un temps non négligeable, du fait de leur longueur ou des embouteillages, les mêmes possibilités d'écoute d'un programme de radiodiffusion qu'à l'air libre sont un élément de confort pour l'usager. Elles peuvent permettre d'atténuer l'effet de claustrophobie pour les personnes perturbées par le "trou noir". Ces études donnent des éléments sur le comportement du conducteur : 80 % des usagers autoroutiers écoutent la radio en voiture et, parmi ceux-ci, 77 % s'intéressent systématiquement aux informations touchant au trafic, ● Si l'automobiliste est abonné à un réseau de radiotéléphonie publique, il peut communiquer avec l'extérieur à partir de son véhicule. Ceci permet dans certaines conditions de circulation de gagner du temps. En outre cette possibilité peut être utilisée pour alerter les secours en cas d'accident. Ce point est particulièrement intéressant pour les personnes à mobilité réduite. la première préoccupation de l'usager est "d'éviter les bouchons et de mieux circuler", ● ● les chiffres les plus récents donnent une proportion de 99 % d'auditeurs qui trouvent ces informations indispensables. A l'étranger des pays tels que la Suisse, l'Autriche, l'Allemagne, la Belgique, les Pays-Bas et le Japon prévoient ce genre d'installation dans les tunnels depuis plusieurs années. En conséquence, compte tenu de l'intérêt des usagers vis-à-vis de la radio et de l'information relative au trafic, la SAPRR estime nécessaire de continuer à répondre aux préoccupations de l'automobiliste lorsqu'il traverse un ouvrage. Les tunnels de Chamoise, Saint-Germain et Chatillon sur A40, sont équipés de réémetteurs qui assurent la continuité du programme d'Autoroute-Info. En Suisse les tunnels autoroutiers de plus de 1 km en sont systématiquement équipés. Le tunnel du Gothard, long de 16 km et inauguré en 1980, a été muni dès l'origine d'une installation très performante. L'intérêt de la retransmission des radiocommunications a déjà fait l'objet d'études dans le domaine autoroutier. Les expériences menées au Japon et en Italie ont montré que la radio pouvait constituer un complément très intéressant aux panneaux à message variable : l'information est plus discursive et de plus longue portée. L'expérience a été lancée avec 107,7 MHz également sur l'autoroute A8 gérée par la société Escota. Il est possible d'écouter cette radio dans tous les tunnels de cette autoroute ainsi que dans le tunnel de la Bretelle de Monaco. Le service de l'exploitation des tunnels mentionne qu'elle est la seule radio que l'usager peut écouter et que dans l'ensemble les consignes de circulation ou de sortie données lors de bouchons ou de circonstances particulières sont écoutées et suivies par les usagers. 2. SITUATION A L'ETRANGER 2 RETRANSMISSION DES RADIOCOMMUNICATIONS DANS LES TUNNELS ROUTIERS tification de programmes, la recherche de personnes, etc., mais aussi des informations routières à destination soit du conducteur, soit des équipements électroniques embarqués : RDS-TA (Trafic Announcement) et RDS-TMC (Trafic Message Channel). Ces informations interrompent automatiquement l'écoute de la radio ou d'une cassette ou bénéficient d'une élévation du son lorsque l'auditeur s'est mis en veille. Une fonctionnalité vient d'être proposée dans le tunnel du Fréjus qui est de permettre la diffusion d'informations RDS spécifiques au tunnel sur le canal de Radio France Savoie qui est retransmis. 4.RADIOCOMMUNICATIONS A RETRANSMETTRE Les divers types de radiocommunications qu'il est envisageable de retransmettre dans les tunnels routiers sont les suivants : ● Radiotéléphones privés Les radiotéléphones privés sont utilisés par le service gestionnaire, les forces de police et les services de secours. Ces radiotéléphones se présentent généralement sous la forme d'un réseau semi-duplex. Deux fréquences sont nécessaires : l'une pour l'émission, l'autre pour la réception. Elles sont utilisées alternativement (alternat semi-duplex). Le système Carminat est un système RDS d'information du conducteur développé par Télédiffusion de France (TDF), Renault et Lyonnaise des Eaux Dumez. Il permet d'afficher dans les véhicules des cartes, des textes et un guidage par flèche au fur et à mesure du déroulement du parcours choisi. Il est possible néanmoins de trouver, pour ces services, le mode simplex dans lequel la fréquence d'émission est la même que la fréquence de réception. Le canal de transmission n'a alors qu'une seule voie. Le passage émission-réception se fait par alternat. ● Radiodiffusion ● Radiotéléphones mobiles) Les services de téléphones mobiles dont les bandes de fréquence se situent vers 450 MHz : Radiocom 2000 (France Télécom) et SFR peuvent être retransmis. Il est possible également d'utiliser les services d'Itinéris (de France Télécom) et de SFR qui fonctionnent en numérique dans la gamme des 900 MHz et utilisent la norme GSM (Global System For Mobile Communication). Ce système représente la nouvelle génération d'un système de téléphonie mobile paneuropéenne et remplacera progressivement en Europe les systèmes analogiques. Une extension est prévue dans la gamme des 1800 MHz. grand public Les radiodiffusions grand public existent en modulation d'amplitude (AM) ou en modulation de fréquence (FM). La modulation d'amplitude est toutefois de moins en moins utilisée. En cas d'événement particulier en tunnel, on profite du fait que les tunnels présentent un espace clos pour substituer aux fréquences retransmises, un message de sécurité à l'attention des usagers pour les conseiller sur la conduite à tenir. ● Radiomessageries Ces messages proviennent du poste de contrôle exploitant le tunnel. Ils sont soit directement donnés par la personne de permanence, soit délivrés par un magnétophone à bande sans fin à partir de cassettes préenregistrées ou par synthèse vocale, en une ou plusieurs langues. ● Système publics (téléphones publiques Il est possible de retransmettre les systèmes de recherche de personnes (au moyen d'un récepteur de poche) parmi lesquels Opérator (de Télédiffusion de France), Alphapage (de France Télécom) et Eurosignal (qui est un service européen d'appel). Certains tunnels importants et isolés possèdent un système de radiomessagerie privée. R.D.S. Actuellement une forte proportion de radios nationales, et même locales, exploitent le système RDS (Radio Data System). Ce dernier peut être décrit comme un équipement de radio perfectionné permettant de fournir au moyen d'un canal de transmission numérique un certain nombre de services. Ceux-ci peuvent concerner la poursuite automatique en fréquence des émetteurs de radiodiffusion FM, l'iden- ● Citizen Band-CB La CB fonctionne dans la bande des 27 MHz. Il est difficilement envisageable de la retransmettre en tunnel en raison du nombre important de fréquences émission-réception que cela représente. Actuellement aucun ouvrage ne comporte ce dispositif. 3 RETRANSMISSION DES RADIOCOMMUNICATIONS DANS LES TUNNELS ROUTIERS On essaie de retransmettre les stations de radiodiffusion ayant un taux d'écoute important sur l'itinéraire. Le choix peut être celui d'une ou plusieurs radios à couverture nationale (France-Inter, Europe 1, RTL, RMC, etc.) et/ou de radios locales. 5. REALISATION D'UNE INSTALLATION 5.1. Occupation spectrale Les fréquences des réseaux divers pouvant être utilisés dans les tunnels routiers sont indiquées dans le tableau suivant : 35 à 41 MHz 68 à 87 MHz 88 à 108 MHz 151 à 174 MHz 210 à 224 MHz 406 à 430 MHz 441 à 470 MHz 864 à 868 MHz 870 à 888 MHz 900 à 960 MHz 1710 à 1900 MHz Il est particulièrement intéressant de retransmettre également une radio destinée à l'information et à la sécurité routière. Le Conseil Supérieur de l'Audiovisuel (CSA) a décidé de généraliser la fréquence 107,7 MHz au réseau autoroutier français sous différents noms (Autoroute FM, Autoroute-Info, Trafic FM, Radio Trafic), selon les sociétés concessionnaires. Réseaux privés et réseaux de services (DDE-DREAutoroutes concédées) Réseaux privés, Réseaux de services (Gendarmerie, Police Nationale, Pompiers, taxis, etc.) Radio FM Réseaux privés (SAMU, 3RP, CNEH, etc.), ERMES, Police Nationale, Pompiers, etc. Radiotéléphonie publique Réseaux privés, Radiotéléphonie publique, 3RD etc. Réseaux privés, Radiotéléphonie publique, Transports publics, Alphapage, Autoroutes, Police Nationale, Pompiers etc. BI-BOP Extension GSM Radiotéléphonie publique Radiotéléphonie publique Certaines radios peuvent demander à être retransmises. Le maître d'ouvrage décide alors au cas par cas de la suite à donner. 5.3. Procédure à entreprendre La réalisation d'une nouvelle installation de réémission comme toute nouvelle station radioélectrique doit faire l'objet d'une procédure auprès du Comité d'Etudes de la Répartition Géographique des Stations Radioélectriques (CORESTA). Dans un site classé, la mise en place d'antennes et d'un pylône pour les supporter doit faire l’objet d’une autorisation particulière. NOTA : 3RP : Réseaux à ressources partagées (publics et privés) CNEH : Commission Nationale des Etablissement Hospitaliers ERMES : European Radio Message System 3RD : Réseaux de transmission de données Radiotéléphones privés Une demande de licence d’exploitation doit être formulée auprès du Service National des Radiocommunications ou des services de tutelle qui ont reçu délégation suivant les fréquences à retransmettre. Ces derniers sont les suivants : 5.2. Choix des fréquences à retransmettre Il convient de faire une enquête auprès des différents services chargés d'intervenir pour assurer la sécurité avant de retenir les liaisons radiotéléphones privées à retransmettre. Le Service Technique de la Navigation Maritime et des Transmissions de l'Equipement (S.T.N.M.T.E) qui a délégation pour le Ministère de l'Equipement et qui instruit les demandes. Ce service dispose dans chaque département d'une équipe technique en liaison avec le service central. ● Il s'agit la plupart du temps des forces de police (Gendarmerie Nationale, Police Nationale), des pompiers, du SAMU, du service chargé de l'exploitation et parfois d'un service chargé de l'enlèvement des véhicules en panne. Dans certains cas très particuliers, d'autres services sont à consulter. Par exemple dans les tunnels frontaliers, le service des Douanes et les services étrangers homologues des services français doivent être contactés. Pour la Gendarmerie, il faut contacter un service spécialisé du Ministère de la Défense. ● En ce qui concerne la Police Nationale et les pompiers, ce sont les services du Ministère de l'Intérieur. ● Les services de radiodiffusion et les sociétés de radiotéléphonie publique peuvent par ailleurs être consultées. La Police de Paris doit passer par le service radio de la Direction des Services Techniques de la Police de Paris. ● 4 RETRANSMISSION DES RADIOCOMMUNICATIONS DANS LES TUNNELS ROUTIERS La Brigade des Sapeurs Pompiers de Paris (BSPP) possède une service technique qui instruit les demandes. 6. DESCRIPTION DE L'INSTALLATION Chaque Ministère a la plupart de temps un service de transmission local et un service régional qui a une autorité décisionnelle. ● Système ● utilisé La réinjection des signaux radio dans le tunnel peut être faite soit en installant des antennes, soit à l'aide d'un câble rayonnant. . Les antennes sont fixées au plafond ou sur les piédroits. Cette solution peut mettre en jeu un dispositif important d'antennes. Elle n'est pas appropriée pour des tunnels longs ou lorsque les fréquences à retransmettre sont nombreuses. De plus le signal est fortement atténué par les véhicules. . Le câble rayonnant est fixé au plafond et il diffuse de façon continue tout le long de l'ouvrage les signaux radios utiles aux liaisons. Ce genre d'installation permet de diffuser sur un même câble plusieurs fréquences. Panneaux de signalisation des fréquences retransmises dans le tunnel du Fréjus (France-Italie) Les schémas 1 et 2 représentent les deux modes de retransmission uni et bidirectionnelle adoptés sur le câble rayonnant. Programmes de radiodiffusion ● Equipement Après décision du maître d'ouvrage d'un projet, une demande est faite auprès du gérant des radios retenues. Celle-ci est transmise par son intermédiaire au Conseil Supérieur de l'Audiovisuel (CSA) pour autoriser une installation de réémetteur de confort dans l'ouvrage. vers l'extérieur Le signal radio extérieur est capté par l'intermédiaire d'une antenne placée près de la tête du tunnel. Celleci est couplée à un récepteur (liaison unilatérale telle que la radiodiffusion) ou à un émetteur-récepteur dans le cas d'une liaison bilatérale (radiotéléphonie privée ou publique). Réciproquement un signal capté dans le tunnel sera émis vers l'extérieur. La prise en charge de cette retransmission est définie dans une convention (gratuité, financement du réémetteur, droit d'entrée ou contribution pour droit d'usage). Cette convention doit également prévoir la possibilité d'interrompre la retransmission pour insérer des messages de sécurité en cas de besoin. ● Local technique L'ensemble des appareils de traitement du signal (récepteurs, émetteurs, coupleurs, amplificateurs) est regroupé dans un local technique. Le traitement du signal est effectué canal par canal. La voie de radiodiffusion est telle que le signal peut être orienté vers des commutateurs pour l'insertion de messages en provenance du poste de contrôle et de commande. Radiotéléphones publics Les sociétés de radiotéléphonie publique (France Télécom, SFR) gèrent directement leurs systèmes. Elles peuvent être intéressées par le dispositif installé dans le tunnel et demander à l'utiliser. ● Câble rayonnant Le câble rayonnant à fentes est fixé en voûte avec des suspentes parallèlement à la chaussée, sur le côté ou au milieu du plafond. La prise en charge et la maintenance de ces installations spécifiques, la modification éventuelle des équipements pour permettre la retransmission des radiotéléphones publics font l'objet de négociations avec le maître d'ouvrage, qui sont concrétisées par une convention. Dans un tunnel long l'atténuation du câble rend nécessaire des amplificateurs disposés à intervalles 5 RETRANSMISSION DES RADIOCOMMUNICATIONS DANS LES TUNNELS ROUTIERS de 600 m approximativement. Ils sont uni ou bidirectionnels suivant le système de transmission adopté sur le câble. Des liaisons de secours permettent d'assurer la continuité de la transmission en cas de défaillance ou de rupture du câble rayonnant. l'étude de l'installation, fournit le matériel et procède aux essais de réception. Au cours de ces derniers les mesures de champs sont effectuées sur chaque voie de circulation et pour chaque bande de fréquence par un enregistrement en continu. ● Salle Toutes les fournitures devront être agréées par le Centre National d’Etudes des Télécommunications (CNET). Télédiffusion de France (TDF) est chargée du contrôle technique des installations de radiocommunications privées ou publiques. de commande Un dispositif de contrôle du système et différents équipements en salle de commande permettent : - de communiquer par l'intermédiaire du canal de service de maintenance et d'exploitation, Câble rayonnant - d’écouter les programmes radiodiffusés dans le tunnel, - d’intervenir sur ces programmes pour diffuser des messages de sécurité. ● Remarques Les performances du câble rayonnant à fentes (câble à modes rayonnés) ont conduit à le retenir dans les ouvrages récents. Il est le mieux adapté aux télécommunications de qualité en milieu confiné. sur l'installation Les câbles installés ont en général une bande passante très large de 30 à 1000 MHz, voire plus. L'entreprise choisie par le maître d'œuvre effectue 6 RETRANSMISSION DES RADIOCOMMUNICATIONS DANS LES TUNNELS ROUTIERS Amplificateurs sécurité du personnel, dans certains ouvrages, de prévoir une couverture radioélectrique dans les galeries de ventilation ou dans les locaux techniques (poste électrique, station de ventilation, etc.) ou sur l'environnement immédiat des têtes de tunnel. Les amplificateurs et coupleurs doivent avoir des caractéristiques qui permettent de garder une pureté spectrale évitant les phénomènes d'intermodulation lorsque les fréquences sont rapprochées. Champ radioélectrique 7. EXEMPLES D'INSTALLATIONS Au niveau du champ radioélectrique, l'installation doit permettre de maintenir le même niveau de signal radio qu'à l'air libre en tunnel sur l'antenne de réception des véhicules en 95 % des emplacements. 7.1. Tunnel du Mont-Blanc Le tunnel du Mont-Blanc a été mis en service en 1965 et l'installation de radiocommunications, entrant dans le cadre d'une rénovation des équipements de l'ouvrage, a été mise en service au début de l'année 1995. Phénomène de battements Pour la radiodiffusion le signal, capté par le récepteur, traité et réinjecté dans l'ouvrage, devra être rigoureusement à la même fréquence que le signal extérieur. Dans le cas contraire il peut y avoir des phénomènes de battements ou d'interférences aux extrémités du tunnel. ● Cas Long de 11 600 m, l'ouvrage relie Chamonix (France) à Entrèves (Italie). Il comprend un tube à deux voies avec une circulation bidirectionnelle. Le trafic moyen journalier est de 5300 véhicules pour l'année 1994 avec 42 % de poids lourds. particuliers Si l'on souhaite ne retransmettre qu'une seule fréquence, par exemple celle du service exploitation, il existe des systèmes simples avec antenne qui permettent de réaliser une infrastructure de communication. La fréquence est en général dans la bande des 400 MHz et l'investissement n'est pas important. La transmission des radiocommunications est assurée pour les besoins suivants : Services d'exploitation et de sécurité des deux Sociétés Concessionnaires du tunnel du Mont-Blanc, la Société Française et la Société Italienne du tunnel (Bande 450 MHz) : ● Il peut être estimé nécessaire pour des raisons de Câble rayonnant du tunnel de la Grand-Mare à Rouen (à gauche sur le piédroit) 7 RETRANSMISSION DES RADIOCOMMUNICATIONS DANS LES TUNNELS ROUTIERS . Un canal d'exploitation STMB, . Un canal d'exploitation SITMB, . Un canal sécurité (commun), STMB/SITMB des émetteurs/récepteurs installés dans les stations de ventilation pour permettre la communication avec les services d'exploitation et de maintenance, ● ● la retransmission RDS qui permettra essentiellement : - la retransmission des informations RDS en provenance de Radio France Savoie, - la superposition d'informations RDS spécifiques au tunnel, - la retransmission dans le tunnel des données RDS de Radio France Savoie sur Radio Val Susa. Services extérieurs suivants (Bande 80 MHz) : . Pompiers français . Pompiers italiens . Police de l'air et des frontières (PAF) française, . Police italienne (Stradale et carabiniers), . Gendarmerie française. ● Usagers automobiles : . La radiocommunication grand public avec 2 radios italiennes et 2 radios françaises (France-Inter, Autoroute-Info), . En prévision, le téléphone mobile dans les bandes 450 et 900 MHz. ● 7.3. Tunnel du Puymorens D'une longueur de 4 840 m le tunnel du Puymorens est situé sur la RN20 entre l'Hospitalet (Ariège) et Porta (Pyrénées Orientales). Il assure la liaison internationale Nord-Sud Toulouse-Barcelone. Il comprend un tube avec une circulation bidirectionnelle et est en service depuis Octobre 1994. Le trafic moyen journalier sur les 7 premiers mois est de 1200 véh/j. 7.2. Tunnel du Fréjus D'une longueur de 12 870 mètres le tunnel du Fréjus relie la France et l'Italie entre Modane et Bardonecchia. Il comprend un tube à deux voies avec circulation bidirectionnelle, et est en exploitation depuis juillet 1980. Le trafic moyen journalier est de 3500 véhicules pour 1994 avec un pourcentage de poids lourds de 58 %. L'installation de radiocommunication comprend : un canal de communication pour la société d'exploitation-système semi-duplex (470 MHz), ● Le câble rayonnant a été installé après la mise en service du tunnel (1985) ainsi que les canaux de retransmission pour le réseau d'exploitation et la retransmission de radiodiffusion. 13 canaux semi-duplex ou simplex utilisés par des services publics : ● Bande de 35 à 41 MHz : . D.D.E. Ariège et Pyrénées Orientales. . Gendarmerie Nationale - fréquence interministérielle . . Gendarmerie (service Diamant - Ariège et Pyrénées Orientales). Une installation pilote vient d’être mise en service. Le système RDS peut désormais être retransmis dans le tunnel suite à une étude de faisabilité entreprise en 1992 par l'Institut National de Recherche pour le Transport et la Sécurité, la Société Française du Tunnel Routier du Fréjus et la société ASCOM en utilisant l'installation du tunnel. Cette réalisation entre dans le cadre du projet MELYSSA inscrit dans le programme ATT (Advanced Transport Télématics) de la Commission de l'Union Européenne. Bande de 68 à 87 MHz : . Direction Régionale des Douanes - Ariège Pyrénées Orientales. . Gendarmerie (Saphir - Ariège et Pyrénées Orientales). . Police Air et Frontières - Foix - Bourg Madame . Services Départementaux Incendie Secours (Ariège et Pyrénées Orientales). L'installation de radiocommunication comprend : ● deux canaux fonctionnant par alternat semi-duplex dans la gamme 150 à 174 MHz pour la maintenance et la sécurité, Bande de 151 à 174 MHz : . SAMU - Ariège et Pyrénées Orientales. la retransmission de Radio France Savoie (103,6 MHz), et de Radio Val Susa (91,9 MHz), La possibilité de retransmettre 2 radios FM grand public. ● ● 8 RETRANSMISSION DES RADIOCOMMUNICATIONS DANS LES TUNNELS ROUTIERS La situation géographique du tunnel du Puymorens pour lequel la tête nord est dans le département de l'Ariège et la tête sud dans le département des Pyrénées Orientales explique le nombre élevé de fréquences demandées par les services. Un nouveau système de radiodiffusion FM et radiotéléphone a été mis en service en mai 1995. Il est la concrétisation d'une convention signée entre la Communauté Urbaine de Lyon, gestionnaire des équipements du tunnel, et Télédiffusion de France. L'originalité de ce système repose sur le nombre important de fréquences FM (20 radios) et la large gamme de services de radiocommunications pouvant être mis en place. 7.4. Tunnel Prado Carénage D'une longueur de 2500 m le tunnel Prado Carénage à Marseille est un tunnel urbain réservé aux véhicules légers et aux motos. Il comprend deux tubes superposés à deux voies à circulation unidirectionnelle. Le tunnel est en exploitation depuis septembre 1993. Le trafic moyen journalier varie de 20 000 à 25 000 véhicules par jour. Les services retransmis sont : . D.D.E . Pompiers . Canaux FM . Pompiers, SAMU, Taxis . Gendarmerie . SFR/NMT Acropol . Itinéris et SFR L'installation de radiocommunication se compose de : deux canaux semi-duplex par alternat réservés aux services de maintenance et d'exploitation (bande de 400 MHz) et aux pompiers (bande de 80 MHz), ● 35 à 41 MHz 68 à 87 MHz 88 à 108 MHz 151 à 174 MHz 406 à 470 MHz 441 à 470 MHz 900 à 960 MHz L'investissement a été financé totalement par TDF qui doit négocier auprès de ses clients (les radios, les pompiers, France-Télécom etc.), leurs conditions de prise en charge en échange des services qui leur sont offerts. ● sept canaux de radiodiffusion FM avec insertion de messages pour chaque sens de circulation (Radio France Provence, France Info, NRJ, Chérie FM, Sky Rock, Europe 2, Radio Monte-Carlo), le radiotéléphone GSM pour les deux opérateurs France Télécom et SFR. ● Chaque radio paie une location de 40 000 F/an pour l'utilisation du câble rayonnant. Les sociétés France Télécom et SFR ont financé l'installation pour le téléphone mobile GSM. Le montant est de 800 000 F et représente l'extension de l'ensemble du système à la fréquence de 900 MHz. 7.5. Tunnel de Fourvière Le tunnel de Fourvière est ouvert à la circulation depuis le mois de décembre 1971. Cet ouvrage assure la liaison autoroutière entre les autoroutes A6 et A7 à Lyon. Il comprend deux tubes à deux voies à circulation unidirectionnelle de 1800 m de longueur. Le trafic moyen journalier est de 102 500 véhicules pour l'année 1994. Câble rayonnant du tunnel de la Croix-Rousse à Lyon 9 RETRANSMISSION DES RADIOCOMMUNICATIONS DANS LES TUNNELS ROUTIERS 8. COUT RELATIF A CES INSTALLATIONS CONCLUSION Un ordre de grandeur a été estimé par le CETU pour l'équipement de retransmission des radiocommunications au niveau de l'avant projet d'un tunnel : L'installation d'un système de retransmission des radiocommunications dans les tunnels routiers reste un investissement important. En revanche, elle permet que la traversée des ouvrages s'effectue dans de très bonnes conditions de sécurité et de confort. C = (1 000 L + 500 000) FHT, pour un tunnel à un tube à circulation uni ou bidirectionnelle, C = (2 000 L + 700 000) FHT, pour un tunnel à deux tubes, A ce titre, les tunnels de longueur importante, ou très circulés, sont maintenant systématiquement équipés pour que les services de police, de secours et d’exploitation conservent la possibilité d’utiliser leur radiotéléphone et que les usagers continuent de recevoir certaines stations de radiodiffusion avec insertion de messages en cas de besoin. Dans les ouvrages récents l'usager peut même utiliser son téléphone mobile GSM. L étant la longueur du tunnel en mètres. Cette estimation correspond au coût 1994-1995 en prenant en considération un tunnel à deux voies, et guère plus de quatre fréquences retransmises. Le coût augmente avec l'élargissement de la plage et du nombre de fréquences à retransmettre. Les installations du tunnel de la Grand-Mare (Rouen), mis en service en Décembre 1992, avec huit fréquences de service de 40 à 400 MHz et une radio FM représentent un coût de 2 400 000 FHT. Le tunnel routier ne représente plus une "zone d'ombre" au moment où l'évolution de la télématique accroît les services susceptibles d'être apportés aux usagers de la route dans les prochaines années. Le tunnel de Prado Carénage, cité précédemment, a nécessité un investissement de 4 300 000 FHT. L’installation du tunnel de Fourvière a coûté environ 3 800 000 FHT. Personne à contacter : Marie-Claude GABET - Unité Pollution - CETU 109 avenue Salvador Allende CSE n° 1 69674 BRON CEDEX Tél. 78 41 81 25 - Fax. 72 37 81 11 Cette note a été rédigée avec la collaboration des membres du Groupe de Travail Français des Exploitants de Tunnels Routiers (GTFE) AVERTISSEMENT Cette série de documents est destinée à fournir une information rapide. La contre partie de cette rapidité est le risque d'erreur et la non exhaustivité. Ce document ne peut engager la responsabilité ni de son auteur ni de l'administration. Les sociétés citées, le cas échéant, dans cette série le sont à titre d'exemple d'application jugé nécessaire à la bonne compréhension du texte et à sa mise en pratique. 10