Extension de la gare de St. Moritz

Extension de la gare de St. Moritz
dExtension de la gare de St. Moritz
Mathias Eggenberger, chef de projet
St. Moritz, situé à 1850 m d’altitude, au cœur
des paysages lacustres de la HauteEngadine, est l’un des lieux de villégiature les
plus réputés au monde. En dehors du trafic
régional, les trains du Glacier Express et du
Bernina Express assurent également la liaison avec St. Moritz. La gare de St. Moritz
1. Gare de St. Moritz en 2012
accueille chaque année quelque 1,15 million
de voyageurs.
La gare de St. Moritz va être totalement restructurée pour les championnats du monde de
ski de 2017. Une nouvelle gare de tête de
ligne avec accès sans traversée des voies,
passages souterrains et rampes, trois nouvelles toitures de quais, quai de tête, trois
toitures pour locomotives, cinq voies et diverses voies de garage, va être construite.
Sous les voies de garage, de la place est réservée aux locaux techniques. Les abords de
la gare vont également être réaménagés,
avec des places de parking pour les cars et
un parvis pour les autobus.
Les infrastructures se trouvent en partie dans
le périmètre du site inscrit au patrimoine 2. Réaménagement des voies et soutènement,
toiture du quai 2 ; à l’arrière-plan, partie relevée
mondial de l’UNESCO et figurent dans
de la toiture (locomotives), toit du quai 3 et, à
l’inventaire suisse des biens culturels
droite, toit du quai de tête.
d’importance nationale. Le concept de transformation (construction et aménagement) a
été discuté avec le service d’entretien des
monuments du canton des Grisons.
La pièce maîtresse est constituée par les
nouvelles toitures des quais. Les trois nouvelles toitures (d’une longueur totale de 900
m) ainsi que le toit du quai de tête sont réalisées en béton de parement blanc. La toiture
en béton massif présente une coupe transversale en forme de double V. Les piliers,
également en béton coulé sur place, sont
disposés de manière asymétrique les uns par
rapport aux autres.
Les trois toitures prévues pour les locomotives, qui émergent des toits des quais, sont
construites en acier avec un revêtement en
plaques transparentes en résine de polyester,
renforcée par de la fibre de verre. Elles ont 3. Vue du toit du quai 1 avec coupe transversale
en V
une longueur de 25 m chacune.
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Extension de la gare de St. Moritz
En 2012, EDY TOSCANO AG de Coire a rédigé, à la demande de la société Rhätische
Bahn AG la procédure de permis de construire (approbation des plans BAV) en étroite
collaboration avec le cabinet d’architectes D.
JÜNGLING & A. HAGMANN de Coire, mandaté par la RhB.
A partir de 2013, la filiale de Coire d‘EDY
TOSCANO AG - constituée en collectif
d’ingénieurs (« Corvatsch ») avec la société
dsp Ingenieure & Planer AG de Greifensee, a
été chargée des travaux d’ingénierie - appel
4. Vue en perspective de l’extension de la gare de
d’offre, projet d‘exécution, exécution et direcSt. Moritz (photo : maurusfrei Architekten)
tion de chantier jusqu’à la mise en service.
A partir de 2013, EDY TOSCANO AG de Pontresina a également été chargée d’autres travaux d’ingénierie comme les passages souterrains, les rampes, les murs de soutènement, les locaux techniques et la ligne de bus
sud.
Pour les prestations d’architecte, les maîtres
d’œuvre ont fait appel au cabinet maurusfrei
Architekten AG de Coire.
5. Locaux techniques du côté de la Kantonsstrasse
Le chantier a démarré fin 2013 avec le démontage d’anciennes constructions. Les travaux proprement dits ont commencé au printemps 2014. Après trois saisons de travaux, à
la fin 2016, l’essentiel des travaux sera terminé et la nouvelle gare de St. Moritz sera
mise en service.
Ainsi, les nouvelles infrastructures seront
prêtes en temps voulu pour les championnats
du monde de ski alpin de l’hiver 2016/17.
6. Visite de chantier de la société EDY TOSCANO
AG le 24 juin 2016
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