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QUESTION ECRITE DU DEPUTE JEAN-CHARLES LUPERTO A MONSIEUR JEAN-CLAUDE
MARCOURT, MINISTRE DE L'ECONOMIE, DE L'EMPLOI ET DU COMMERCE EXTERIEUR SUR
« L’ANNONCE OFFICIELLE DU PLAN DE RESTRUCTURATION D’AIRBUS PAR SA DIRECTION »
QUESTION ECRITE DU 08 MARS 2007
Mercredi passé, la direction d'Airbus a donc finalement bel et bien confirmé aux représentants
des salariés que son plan de restructuration allait entraîner la suppression de 10.000 emplois, 50
% directs et 50 % chez les sous-traitants. En outre, six sites européens seront vendus ou cédés en
application du plan de restructuration Power 8.
Maintenant que cette annonce est officielle, nous pouvons à présent nous baser sur des données
plus concrètes afin d'évaluer au mieux les conséquences que cela pourra entraîner au sein des
entreprises wallonnes travaillant en liaison avec Airbus.
Je ne reviendrai donc pas en détails sur le contexte de la production de l'A380, ou sur les efforts
financiers importants déjà consentis par la Sonaca pour réduire les coûts y afférents.
J'irai directement au c?ur du sujet.
Monsieur le Ministre dispose-t-il aujourd'hui des précisions concernant ce plan ?
Selon le directeur général de Belairbus, la Belgique ne devrait pas être directement touchée par
le plan. Monsieur le Ministre peut-il confirmer cette annonce ?
Les syndicats de la Sonaca et de la Sabca attendaient d'être informés officiellement pour réagir.
Des rencontres sont-elles prévues ? Des contacts ont-ils été pris ?
Le futur A350 reste au c?ur des possibilités de développement de nos entreprises aéronautiques.
Pour disposer d'un maximum d'atouts, nous devons disposer d'un maximum de précisions sur la
situation actuelle.
Réponse du Ministre :
Comme signalé dans la question, la réduction de personnel chez Airbus, qui vise à réduire les
frais généraux sur les quatre prochaines années, va effectivement toucher 10.000 personnes et
s'effectuer selon une répartition 50-50 ; c'est-à¬-dire qu'elle va toucher 5.000 personnes inscrites
sur le «payroll » Airbus et 5.000 personnes travaillant sur les sites Airbus, mais employées par
des sociétés de services; sociétés qui ne doivent pas être confondues avec les sous-traitants
partenaires d'Airbus comme Belairbus qui, eux, participent à la production des avions.
Cette restructuration ne touche donc pas directement les sociétés belges.
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Par contre, le plan global POWER 8, dont la restructuration ci-dessus ne constitue que le volet
industriel, pourrait avoir un impact sur la collaboration des industriels wallons avec Airbus, et ce,
à travers des autres volets de ce plan.
Ainsi, pour les futurs développements comme l'A350 (et plus tard le remplaçant de l'A320)
Airbus a décidé d'une mise en concurrence plus intensive sur un plan mondial (en ce compris,
sans doute, avec des sociétés américaines). L'innovation technologique mise au service de
l'expérience de nos industriels peut seule permettre de gagner cette compétition. Elle nécessite le
lancement immédiat des efforts de développement et donc la mobilisation des moyens financiers
nécessaires. La signature au plus vite de l'accord de coopération est donc indispensable et c'est
pourquoi un bon nombre de démarches en ce sens sont actuellement menées.
Toutefois, mentionnons que le plan POWER 8 pourrait également avoir un effet favorable pour
les futurs programmes si nos industriels sont capables de saisir l'opportunité que constitue le
recours par Airbus à plus de sous-traitance. En effet, 50 % de la valeur de l'avion A350 (en
dehors des moteurs et des équipements) seront désormais sous-traités contre 25 %
précédemment.
Aussi, s'il est trop tôt aujourd'hui pour évaluer l'impact de ces opérations auprès des industriels
belges, il faudra de toute façon avoir un regard plus qu'attentif sur la redistribution des tâches
industrielles qui seront « externalisées » par Airbus auprès de groupes industriels majeurs.
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