procedure pa - 28 - 181

PROCEDURE PA - 28 - 181
(Procédure développée)
PREPARATION DU VOL :
- NAV
- MTO
- Fiche Centrage
- Plan de vol
- Papiers avion
- NOTAMS
préparée
étudiée
remplie
rédigé / déposé
vérifiés, à bord
notés
- Barre de manœuvre à bord si destination lointaine
- Gilets de sauvetage si nécessaire
I - PRE-INSPECTION CABINE :
- Tous interrupteurs
- Toutes Radios
- Magnétos
- Alternateur
- Batterie
Arrêt
Arrêt
OFF , clés retirées
Arrêt
Marche pour contrôle
palette décrochage puis Arrêt
Sortis
Neutre
Normal
- Volets
- Compensateur
- ELT
II - VISITE PRE-VOL :
Effectuer la visite toujours dans le même sens
Visite classique : état général, débattement gouvernes,
position tab , hauteur amortisseurs, niveaux huile
et essence, palette décrochage, pneus, antenne Pitot…
Purge carburant :
- réservoirs d’aile en premier puis :
- filtre (sous capot) : 2 fois, en changeant la
position du robinet d’essence entre chaque purge
Vol avec 4 personnes à bord :
Vérifier le niveau essence < hauteur palette
soit, 128 l. / 92 Kg / 3 heures sans Réserves
AVANT MISE EN ROUTE :
- Porte
- Siège
- Ceintures
Fermée, verrouillée bas puis haut
Réglé, VERROUILLAGE VERIFIE
Attachées, serrées
- Briefing sécurité PAX
Effectué, il porte sur :
∴ ouverture ceintures,
∴ ouverture porte en insistant
sur verrou HAUT en 1er,
∴ ordre de sortie en cas d'évacuation,
∴ interdiction de fumer
∴ interdiction d’utiliser les portables
- Compteur horaire moteur
- Toutes radios
- Réchauffe carbu
- Volets
- Batterie
- Jauges carburant
- Robinet carburant
Noté
Vérifiées Coupées
Coupée
Rentrés
Marche
Vérifiées, notées
AUTONOMIE annoncée
Ouvert sur réservoir le plus plein
PARE MISE EN ROUTE
MISE EN ROUTE :
- Température huile
- Mixture
- Seringue d’Injection
- Abords
- Freins
- Anticollision
Vérifiée pour déterminer si le
moteur est froid ou chaud
Plein RICHE
enfoncée et verrouillée
(ne pas l’utiliser)
Dégagés, personne devant
Serrès, pieds sur les freins
Marche
A) MOTEUR FROID
- Pompe carburant
- Pression carburant
- Injections
Marche
Vérifiée
4 à 5 à la manette des GAZ
puis :
gaz légèrement ouverts
"Personne devant"
- Démarreur
- Régime
- Pression huile
Engagé 20 sec maxi.
1000 Trs/mn maxi
Vérifiée, indication dans les 20 sec
sinon : Arrêter le moteur
B) MOTEUR CHAUD
Ne pas utiliser la pompe, ou uniquement pour rétablir la pression
Carburant, la couper avant d’engager le démarreur
INJECTION aux gaz
1
( 0 si temps très chaud )
C) MOTEUR NOYE
- Seringue d’injection
- Pompe carburant
- Gaz
- Mixture
- Démarreur
- Dés que le moteur démarre,
Mixture
Et simultanément
vérifiée enfoncée / verrouillée
Arrêt
ouverts PLEINS GAZ
ETOUFFOIR
engagé et
immédiatement :
Plein riche
Gaz réduits à 1000 trs/mn
D) PROCEDURE TEMPS TRES FROID
- Réchauffe Carbu
- Pompe essence
- Pression essence
- Injections
Marche
Marche
Vérifiée
5 puis immédiatement
"Personne devant"
- Démarreur
- Régime
Engagé
1000 Trs/mn pendant 3 mn, puis
augmenter doucement à 1200 Trs/mn,
éviter les variations brusques de régime
NB. : La RC sera maintenue pendant le roulage et le point fixe
et ne sera coupée qu'après la mise en puissance au DEC
D) DEMARRAGE SUR GROUPE DE PARC 12 VOLTS
- Batterie + Alternateur
ARRET
puis Marche APRES déconnection du groupe de parc
APRES MISE EN ROUTE :
- Magnétos :
- Régime
- Alternateur
- Charge
- Pompe carburant
- Pression carburant
- Feux NAV
- Radios
- Voyants
- Altimètre
NOTA :
Essai coupure à régime <1000 Trs/mn
1200 Trs/mn
Marche
Vérifiée
Arrêt
Vérifiée
Marche, si nécessaire
Branchées, réglées, passer
momentanément sur 121,5 Mhz
(vérification ELT non enclenchée)
Testés
QFE ou QNH
Le chauffage moteur sera limité à
- 2 mn par temps chaud
- 4 mn par temps froid
Le moteur est suffisamment chaud pour le DEC quand
les montées en régime s’effectuent sans entraîner :
- de retour de flammes
- d’à-coups moteur
- de baisse de pression HUILE
AUTORISATION
ROULAGE
ROULAGE :
- Manche
- Freins
- En virage, vérifier :
A cabrer
Essayés dès le début roulage
1)
bille-aiguille
2)
caps conservateur
3)
horizon stable
4)
compas secours
- Utiliser les freins avec parcimonie
POINT D'ATTENTE :
- Endroit
Propice et dégagé
ESSAIS MOTEUR :
Maintenir manche plein cabré pendant les essais
- Huile
- Gaz
- Essais magnétos
- Dépression gyros
- Réchauffe carbu
- Gaz
- Gaz
Pression et Température vérifiés
2000 Trs/mn
Chute maxi. 175 Trs/mn
Ecart maxi 50 Trs/mn
Vérifiée
Momentanément sur Marche, vérifier :
* Augmentation temp carbu (si équipé)
* Légère chute de régime
puis replacer sur Arrêt (sauf temps froid)
Réduits à fond :
Ralenti 6 à 700 Trs/mn
1200 Trs/mn
ACTIONS VITALES :
A
- Alarmes lumineuses
- Atterrisseur
Frein de parc
C
- Contacts
- Carburateur
- Commandes
- Compensateur
- Ceintures
Testées
desserré
Magnétos
BOTH
Batterie
Marche
Alternateur
Marche
Anticollision + Feux Nav
Marche
Réchauffe carburateur
coupée
Libres + débattement + bon sens
Débattement puis réglé DECOLLAGE
Attachées, serrées, même sièges inoccupés
H
E
- Huile
- Essence
Robinet essai sélection puis le plus plein
Mixture
plein riche
Pression
dans le vert
Jauges notées,
AUTONOMIE
V
- Verrière
- Volets
Fenêtre mauvais temps fermée, verrouillée
Porte fermée, verrous haut et bas accrochés
Essayés pleins volets puis 10 ° (1er cran)
- Extérieurs
Dégagés + bouchons réservoirs en place
- Réglages
Horizon artificiel
Altimètre :
QFE ou QNH, erreur notée
Conservateur de cap
recalé
Affichées, réglées, testées
si nécessaire
E
R
- Radios
- Réchauffe PITOT
Pression / Température
PARE
DECOLLAGE
DECOLLAGE NORMAL :
Aligné sur la RWY
- Conservateur de cap
- Pompe carburant
- Phare
-Vérification rapide :
Mise en puissance
(décollage court : voir Annexe)
Aligné sur QFU
Marche
Si nécessaire
Mixture / Volets / Compensateur
2000 Trs/mn sur freins, vérifier les paramètres
Moteur dans secteurs verts
Lâcher des freins
- Pleins gaz, vérifier :
- IAS 65 Kts
2300/2400 Trs/mn
(2300 Trs/mn temps froid)
paramètres moteur secteurs verts
Rotation
Accélérer en palier jusqu'à 75 Kts puis afficher l'assiette de montée
- IAS montée initiale 80 Kts
(meilleure pente 64 Kts)
(meilleur taux 76 Kts)
- Freins
- Régime vérifié
2700 Trs/mn pendant 5 mn Maxi
2650 Trs/mn régime Max continu
* 300 Ft
- Adopter
Volets rentrés en douceur
Pompe coupée
Pression carburant vérifiée
Phare éteint
IAS 85 Kts
- Paramètres moteur
(95-100 Kts pour montée prolongée)
Vérifiés
CROISIERE :
Mise en palier puis réglage puissance croisière - Méthode simplifiée :
υ Eco optimale
Mixture plein riche
Afficher Pleins gaz (sans dépasser N maxi)
Mixture : appauvrir et observer que
N augmente légèrement puis décroît avec
l'appauvrissement
Appauvrir jusqu'à N CROIS souhaitée
υ Puissance optimale
- Mixture :
- Régime
- Rech. carbu
(pour Zp > 5000 ft)
plein riche
2450 Trs/mn
temps froid + risques de givrage,
régler pour +12°C) (si équipé)
Afficher N CROIS - 35 Trs/mn
Appauvrir jusqu'à obtenir N maxi.
Gaz : réajuster le régime final si nécessaire
υ Réglage par l’EGT
- Appauvrir jusqu'à déviation maxi aiguille (pic de température)
- Placer le repère sur la position de l’aiguille
- Enrichir jusqu'à pic température moins 2 division
υ Se reporter aux tableaux de performances
DESCENTE NORMALE :
- Mixture
enrichie
- Réchauffe carbu
si nécessaire
- IAS
Maintenir 122 Kts
- Régime
2500 Trs/mn maxi.
Ne pas descendre Gaz réduits pour éviter les chocs thermiques
APPROCHE / ATTERRISSAGE :
VENT AR :
Préparation machine (1 mn avant réduction)
1) Mixture
2) Rech. carbu
3) Pompe
4) Robinet essence
5) Ventilateur cabine
Plein RICHE
Si nécessaire
Marche
Réservoir le plus plein
Arrêt
- Régime
à IAS 90 Kts :
Maintenir IAS 80 Kts
DERNIER VIRAGE :
FINALE :
- Volets
- IAS
- Vérification rapide :
réduction à 1500 Trs/mn
Volets 1er cran
Régime réajusté à la demande
(environ 1700 Trs/mn)
IAS 80 Kts inclinaison maxi : 20°
2ème cran
75 Kts corrigée du Vw si nécess
Réch. Carbu / Mixture / Pompe
COURTE FINALE :
- IAS 65 Kts
Volet 3ème cran si nécessaire
Nota : le 3ème cran volets est un AEROFREIN, il fait perdre 3 à 5 Kts
et nécessite un réajustement de la puissance. Influant essentiellement
la Trainée, il peut être rentré en cours d'APP.
Attention toutefois de ne pas rentrer le deuxième cran dans la foulée !
Vit Vw - rafales
TURB: Adopter IAS majorée + -------------------2
Η correction maxi 10 Kts Ι
APRES ATT :
Une fois la bande dégagée :
- Volets
- Réchauffe carbu
- Pompe
- Phare
- Trim
- Radios non nécessaires
Rentrés
Arrêt
Arrêt
Eteint
Neutre
Coupées
AU PARKING :
- Régime
- Radio
1000 Trs/mn
Arrêt après autorisation
de quitter la fréquence
Arrêt
Essai coupure
Etouffoir
- Alternateur
- Magnétos
- Mixture
Dès que le moteur est stoppé :
- Magnétos
- Gaz
- Tous contacts
- Compteur horaire moteur
- PLAN
DE
VOL
CLOTURE
OFF , clés retirées
Réduits à fond
Coupés
Noté
CHECK-LIST SECOURS
FEU MOTEUR AU DEMARRAGE :
- Démarreur
- Mixture
- Gaz
- Pompe essence
- Robinet essence
Si le feu persiste:
Enclenché et maintenu
Etouffoir
Ouverts
Arrêt
Fermé
EVACUATION
PANNE MOTEUR AU DECOLLAGE :
* Longueur piste suffisante :
ATTERRISSAGE IMMEDIAT
* Longueur piste insuffisante :
ATTERRISSAGE FORCE DROIT DEVANT
Maintenir la vitesse de contrôle (finesse max IAS 76 Kts)
Porte POINT HAUT déverrouillé
Couper les contacts avant l'impact
ATTERRISSAGE FORCE SANS MOTEUR :
Piloter l’avion !
Meilleure finesse
Vitesse de manœuvre
IAS 76 Kts Finesse 11
IAS 80 Kts
Repérer zone d’att. favorable (Obstacles/ lignes HT/ état terrain/ Vent)
Pendant la descente
Message de détresse
Balise détresse
X-pondeur
Ceintures
Pax
Porte
sur fréquence utilisée ou 121.5 Mhz
Indicatif / position / intentions
ON
7700 + ALT
serrées + harnais d’épaule
position CRASH
POINT HAUT DEVERROUILLE
Avant atterissage
Robinet essence
Magnétos
Batterie + Alternateur
Mixture
Ceintures et harnais
Impact à :
Fermé
Arrêt
Arrêt
Etouffoir
Serrés
- IAS la plus faible possible avec pleins volets
- ailes horizontales
PANNE MOTEUR EN VOL :
PILOTER L’AVION! Meilleure finesse IAS 76Kts / Finesse 11
- Robinet essence
- Pompe essence
- Mixture
- Réchauffe carbu
- Seringue INJECTION
Recherche PANNE :
Sélectionner l’autre réservoir
Marche
Plein RICHE
Marche
Vérifiée enfoncée / verrouillée
Instruments moteur, vérifier :
〈
〈
〈
〈
Pression essence
Pression et température Huile
Jauges essence
T° Carburateur (si équipé)
* Après rétablissement de la puissance
- réchauffe carbu
- pompe essence
•
Arrêt
Arrêt si panne pompe
mécanique non suspectée
Pas de rétablissement de la puissance :
ATTERRISSAGE
FORCE SANS
MOTEUR
FEU EN VOL :
Rechercher immédiatement la cause :
- Paramètres moteur
- Caractéristiques fumée : couleur / odeur
- Autres
FEU MOTEUR :
ARRETER LE MOTEUR , dans l’ordre :
- Robinet essence
- Gaz
- Mixture
- Pompe essence
Fermé
REDUITS A FOND
Etouffoir
Arrêt
- Chauffage + Dégivrage (cdes à droite de la planche)
Arrêt
- Ventilateur cabine
Arrêt
- Radios non indispensables
Arrêt
- Message détresse
PAN, PAN, PAN
- Transpondeur
7700
- Batterie + Alternateur
Arrêt
ATTERRISSAGE
FORCE
SANS
MOTEUR
FEU D'ORIGINE ELECTRIQUE :
- Batterie + Alternateur
- Chauffage
- Aérateurs cabines hauts et bas
Arrêt
Arrêt
Ouverts
SI l’équipement en cause est identifié : l’isoler par son fusible,
Sinon : déclencher tous les fusibles, puis les réarmer un à un
ANOMALIES
MOTEUR
CHUTE DE PRESSION HUILE :
•
PARTIELLE :
- Défaut régulation huile
- Atterrir au plus tôt sur terrain de dégagement
•
TOTALE :
- Si TEMPERATURE huile STABLE : Manomètre défectueux
MONTE : perte de pression confirmée
 Le moteur risque de se bloquer
- Se diriger sur terrain de dégagement en maintenant l'altitude le
plus longtemps possible et se tenir prêt pour atterrir sans moteur
NE PAS MODIFIER LE REGIME MOTEUR SANS NECESSITE
-
si brusque accroissement température huile et / ou
dégagement vapeur d'huile :
ATTERRISSAGE FORCE SANS MOTEUR
PRESSION HUILE DANS SECTEUR JAUNE
Acceptable au ralenti au sol, doit passer
dans secteur vert moteur en régime
TEMPERATURE HUILE EXCESSIVE :
-
Si la PRESSION huile est STABLE : le moteur chauffe
revenir en palier (avion en montée)
réduire le régime moteur
enrichir la mixture
-
Si la pression huile est INSTABLE :
Se diriger sur terrain de dégagement en maintenant l’altitude
le plus longtemps possible et se tenir prêt pour atterrir sans moteur
PERTE PRESSION ESSENCE :
- Pompe essence
Marche
si la pression est rétablie, la panne pompe mécanique est
confirmée maintenir la pompe électrique branchée jusqu’au parking
- Robinet essence
Vérifié sur réservoir contenant de l’essence
ATTERRIR AU PLUS TOT SUR TERRAIN DE DEGAGEMENT
PANNES CIRCUIT ELECTRIQUE :
- Voyant « ALT »
- Ampéremètre
Clignotant
ZERO :
 Indique perte du débit alternateur
- Vérifier Ampéremètre ZERO en branchant
un équipement électrique (phare par ex.)
Si pas d'augmentation lecture :
 panne confirmée
- Réduire consommation électrique
- Alternateur
Arrêt
- Breaker Excit. Alternateur
Vérifié, ré-enclencher si nécessaire
- Alternateur
- Ampèremètre
Marche
Vérifié
Si toujours à 0 :
- Alternateur
- Réduire consommation électrique (VHF,…)
- Atterrir au plus tôt sur terrain de dégagement
Arrêt
 La Batterie est la seule source d’énergie = son autonomie est limitée
CONSOMMATION ELECTRIQUE EXCESSIVE :
(> 20 A à consommation connue)
Causes possibles:
Batterie faible
Défaut Batterie
Consommation électrique anormale
* Rétablissement charge normale dans les 5 minutes :
 La Batterie était faible
* Pas de rétablissement charge :
- couper tous consommateurs électriques non essentiels
(les VHF sont les plus gros consommateurs)
- Batterie
Arrêt en vérifiant :
- Ampèremètre : Vérifier que la Charge diminue dans les 5 min :
Si OUI :
- Batterie
Marche
Si NON :
- Batterie
- Atterrir au plus tôt sur terrain de dégagement
- S’attendre à une panne électrique totale
 L'Alternateur est la seule source d'énergie
Nota : éviter le fonctionnement Batterie sur Arrêt
et Alternateur sur Marche, sauf pour panne ci-dessus !
Arrêt
OUVERTURE PORTE EN VOL :
N'affecte pas les caractéristiques de vol normales,
atterrissage normal possible
Fermeture en vol :
- IAS
- Aérateurs cabine
- Fenêtre mauvais temps
- Verrouiller la porte
VRILLE :
Réduite à 87 Kts
Fermés
Ouverte
Verrou
BAS
puis Verrou HAUT
(en tirant sur la poignée)
INTERDITE
- Gaz Immédiatement
REDUITS A FOND
- GAUCHISSEMENT
NEUTRE
- DIRECTION
à fond sens OPPOSE
(confirmer le sens de rotation à l’indicateur de virage)
puis :
- PROFONDEUR
A FOND PIQUE
Dès arrêt de rotation :
- DIRECTION
- PROFONDEUR
NEUTRE
En douceur à cabré pour rétablir
les conditions normales de vol,
sans dépasser VNE ni G max
FONCTIONNEMENT MOTEUR IRREGULIER :
Suspecter le givrage Carbu :
- Réchauffe carbu.
- Observer :
IMMEDIATEMENT :
Marche
Légère chute de régime
Augmentation irrégularité
- Contrôler Temp. Carbu (si équipé)
puis retour à fonctionnement normal
Sinon :
- Réchauffe carbu
Arrêt
Recherche panne :
- Mixture
- Pompe essence
- Robinet essence
- Instruments moteur
- Magnétos
Nouveau réglage
Marche
Autre réservoir
Vérifiés
LEFT
puis RIGHT
puis BOTH
Si résultat satisfaisant sur une des magnétos, la sélectionner
et poursuivre à puissance réduite et MIXTURE PLEIN RICHE
ATTERRIR AU PLUS TOT SUR TERRAIN DE DEGAGEMENT
GIVRAGE CARBU :
Conditions favorables : Humidité élevée et
- 5° C < OAT < 20 ° C
- Réchauffe carbu
- Mixture
MARCHE A FOND
Réglée pour
fonctionnement moteur doux
PANNE CIRCUIT STATIQUE :

affecte le Badin, l’Altimètre et le Variomètre
- Fenêtre mauvais temps + Aérateurs cabine
- Chauffage + Dégivrage
- Robinet Satique Secours
(en bas, à gauche planche de bord)
Fermés
Marche
Ouvert
 La source de pression statique est alors l’air de la cabine
 Tabler sur une erreur de l’Altimètre (normalement < à 50 ft)
ANNEXE :
BRIEFING DECOLLAGE :
- DECOLLAGE
- NORMAL
- COURT
- SANS VOLETS
- Rotation à (52 à 65 Kts)
- Accélération en palier jusqu'à 75 Kts
puis assiette montée et 80 Kts
- à 300 Ft, rentrée des volets / Pompe / Pression essence
- montée à 85 Kts
- Prise de cap au …
VOLS SUR YEU
1) QNH = 1013.2 → Zp = FL
2) QNH < 1013.2 → Zp < FL
DANGER
Aller LFRI - YEU
Retour YEU - LFRI
FL 45 via Notre Dame
FL 55 via St Gilles
3) QNH > 1013.2 → Zp > FL
SECURITE
Aller LFRI - YEU
Retour YEU - LFRI
FL 45 via St Gilles
FL 35 via Notre Dame
ou FL 55 via St Gilles
:
D
Axe St Gilles - Pte Corbeaux
Rm 271 ° / 091 °
: 13 NM
Axe N/Dame - milieu YEU
231 ° / 051 ° de Nts 115.5
:
: Pt Milieu : Zp sécurité :
7 NM
4300 ft
QDR 224° de NTS
9 NM
5 NM
3300 ft
Finesse 10
NB :
- minimas traversée ≥ 5 km ≥ 6000 ft
- activité LF D18 info sur cc MAR ATLANTIQUE (indicatif ARMOR)
sur 124.72 Mhz
- ½ tour sur panne = - 500 ft sans Vw
RY
ZA
VR DEC normal (lisse ou volet 1er cran)
60 Kts
52-65 Kts
VR DEC court (volets 2ème cran)
50 Kts
41-49 Kts
IAS Vz max
75 Kts,
76 Kts
IAS pente max (Vx)
65 Kts
64 Kts
IAS finesse max
75 Kts
76 Kts
65 Kts + Kve
66 Kts + Kve
VS1 (Decro lisse)
56 Kts
55 Kts
VS0 (Decro att)
50 Kts
49 Kts
VA
108 Kts
IAS finale 1,3 VSO (atmo calme)
89 Kts/1157 kg
113 Kts/741 Kg
VFE
100 Kts
102 Kts
VMO
121 Kts
125 Kts
VNE
153 Kg
154 Kg
Croisière / fb
Vw Travers max
120 Kts/0,5
17 Kts
17 Kts
Carburant Util. Tot (sans reserves)
182 l : 131 Kg :
5h00
182 : 131 Kg :
4h19mn
Languettes tot (sans reserves)
130 l : 94 Kg :
3h40mn
128 l : 92 Kg :
3h00
35 l/h
42 l/h
Cons. horaire
m à vide
m max
soute
649 Kg
1055 Kg
1157 Kg
91 Kg
TABLEAUX DE MARCHE PA 28-181
Zp
55% PUISS
65% PUISS
75% PUISS
SL
2130 Trs/mn
2300 Trs/mn
2440 Trs/mn
1000 Ft
2155 Trs/mn
2325 Trs/mn
2465 Trs/mn
2000 Ft
2175 Trs/mn
2350 Trs/mn
2490 Trs/mn
3000 Ft
2200 Trs/mn
2375 Trs/mn
2515 Trs/mn
4000 Ft
2220 Trs/mn
2395 Trs/mn
2535 Trs/mn
5000 Ft
2245 Trs/mn
2420 Trs/mn
2560 Trs/mn
CONSOMMATIONS
:
Litres / Heure
:
Puissance
:
Litres / Heure
:
:
29,6
:
55% Puiss
:
23,8
:
:
34,1
:
65% Puiss
:
28,4
:
:
39,7
:
75% Puiss
:
33,3
:
:
Puissance
Optimale
:
réglage Mixture
:
Economie
Optimale
:
DIVERS :
- Eviter les glissades ou dérapages prolongés entraînant une perte
d’altitude supérieure à 2000 ft, ainsi que toutes manœuvres
brusques ou inhabituelles pouvant entraîner la mise à sec de
l’orifice de sortie carburant quand le réservoir en service n’est pas
plein.
- Démarrage à la main :
placer le contact Magnéto sur LEFT
PANNE DE BADIN :
- Branche Vent Arrière : - réduire le régime à 1500 tr/mn en palier
- compter XX sec, tout en maintenant le
palier en trimmant
- sortir le 1er cran de volets
- afficher XXX tr/mn (1800 tr/mn ?
on obtient environ IAS 80 kts
- Finale :
- mise en descente en réduisant à 1500 tr/mn et
Vz = - 300 fpm