SYSTEMES DE DETECTION SUR LE RESEAU FERRE FRANCAIS

SYSTEMES DE DETECTION SUR LE
RESEAU FERRE FRANCAIS
Philippe GRANDSERT
Adjoint au Chef de Division Ouvrages en Terre - Hydraulique
Direction de l’Ingénierie PARIS - Département Études de Lignes
(Tel: 01 41 62 02 91 –e-mail : [email protected])
Christian LE PONTOIS
Chargé Ouvrages en Terre
Pôle Régionale Ingénierie - Direction Régionale de CHAMBERY
(Tel: 04-79-60-93-61 –e-mail : [email protected])
Direction de l’Ingénierie
l’infra, une activité
au cœur de la SNCF
PREAMBULE
IG.LGOT / Systèmes de détection sur le réseau ferré français
Date : juin 2005
PREAMBULE
9 Le réseau ferroviaire français comprend environ 31 000 km
de ligne
9 Déduction faite des ouvrages d’art, le patrimoine Ouvrages
en Terre est de l’ordre de 30 000km
9RFF (Réseau Ferré de France – 1997) est propriétaire du réseau
(MOA)
9SNCF, en tant que Gérant de l’Infrastructure Délégué (GID)
assure pour le compte de RFF la surveillance, l’entretien et la
régénération du patrimoine de l’Infrastructure.
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Date : juin 2005
PREAMBULE
¾ La gestion du patrimoine est schématiquement effectuée sur
trois niveaux :
9 DIRECTIONS CENT RALES (PARIS)
™ Direction de l’Infrastructure
™ Direction de l’Ingénierie
9 DIRECTIONS REGIONALES (23)
™ Pôle Maintenance
™ Pôle Ingénierie
9 ETABLISSEMENTS (EVEN : env. 80)
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Date : juin 2005
PREAMBULE
¾ Le patrimoine Ouvrages en Terre (OT) ferroviaire nécessite
une surveillance spécifique et des traitements particuliers liés :
9 aux impératifs de sécurité propres à l’exploitation
ferroviaire (contrat de transport)
9 à la nécessité de garantir l’intégrité et la fiabilité
des infrastructures (maintien du trafic)
IG.LGOT / Systèmes de détection sur le réseau ferré français
Date : juin 2005
SURVEILLANCE DES
OUVRAGES EN TERRE
IG.LGOT / Systèmes de détection sur le réseau ferré français
Date : juin 2005
LA SURVEILLANCE DES OT
Pour répondre aux impératifs de sécurité et de
régularité des circulations ferroviaires, la SNCF a
élaboré en interne ses propres référentiels de
surveillance et de gestion de son patrimoine OT.
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Date : juin 2005
LA SURVEILLANCE DES OT
¾ Les OT (env. 100 000 unités – estimation) sont classés :
9 en OT sensibles: (environ 8000)
™ Ouvrages qui comportent des désordres ou des indices de
désordres
™ Ouvrages confortés qui nécessitent un entretien et/ou un suivi
périodique
™ Ouvrages au droit desquels l’environnement a été / ou peut être
à l’origine de phénomènes présentant des risques pour les
circulations (chutes de rochers, glissements de versants, coulées
de boue, laves torrentielles, crues,…)
9 En OT courant :
™ ouvrages sans indices de désordres
™ ouvrages traités et stabilisés (ex sensibles déclassés)
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Date : juin 2005
LA SURVEILLANCE DES OT
¾ Les OT sensibles font l’objet d’une surveillance particulière :
9 Fiche signalétique descriptive de l’ouvrage
9Visites détaillées (au plus quinquennales)
9Visites spécifiques intermédiaires (suivi d’évolution)
9Visites spéciales intempéries
9Visites d’expertises si évolution critique
Nota : Les OT courants sont repris dans les tournées périodiques voie,
toutes les 2 à 10 semaines selon les lignes)
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Date : juin 2005
LA SURVEILLANCE DES OT
• Les incidents OT
– Définition des incidents OT
+ Détérioration de la géométrie de l’ouvrage pouvant aller jusqu’à la rupture
+ Atteinte à l’intégrité du domaine ferroviaire
• 150 à 450 incidents par an liés essentiellement aux intempéries
500
450
2000
nombre d'incidents
2001
400
2002
350
2003
300
250
200
150
100
50
0
1-janv
1-avr
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Date : juin 2005
1-juil
1-oct
1-janv
METHODOLOGIE DE
RECENSEMENT ET D’ETUDE OT
ROCHEUX
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Date : juin 2005
METHODOLOGIE DE RECENSEMENT ET
D’ETUDE OT ROCHEUX
¾ Cartographie des risques :
9 Classement des secteurs (risques R0 à R3)
9 Environ 1700 km de ligne ont fait l’objet de cartographies
depuis les années 1970 (lignes les plus exposées)
¾Visites diagnostic d’itinéraires :
9 Recensement des points critiques
9Environ 2800 km de lignes examinées
¾ Études spécifiques (y.c. trajectographiques) :
9 de l’ordre de 230 études réalisées à ce jour correspondant à
un linéaire de 200 km env.
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Date : juin 2005
METHODOLOGIE DE
TRAITEMENT
(pour les zones à risques importants)
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Date : juin 2005
METHODOLOGIE DE TRAITEMENT
¾ OT
rocheux, tranchées, parois dans les
emprises :
9 Priorité à la mise en œuvre de parades ( passives
et/ou actives)
9 Mise en œuvre de filets détecteurs dans certains cas
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Date : juin 2005
METHODOLOGIE DE TRAITEMENT
¾Environnements :
9 Priorité à la protection des circulations
9 Équipement de filets détecteurs
=> Dans les configurations délicates optimisation des
implantations et des dimensionnements par études
trajectographiques
9 Sur les itinéraires très chargés ou stratégiques et dans les
cas où existe un risque de coupure de longue durée de la ligne
=> mise en place de parades passives en plus de la
détection (écrans de filets haute capacité, merlons
renforcés, etc…). Définition préalable par études
spécifiques et trajectographiques
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Date : juin 2005
METHODOLOGIE DE TRAITEMENT
¾Quelques Chiffres :
9 Filets détecteurs :
Total réseau 112 km dont 7 km de filets horizontaux
9 Dispositif de protection passive :
Tous types et tous niveaux: total de l’ordre de 70 km dont
notamment :
™Écrans de filets protecteurs : 10 km
™Merlons, fosses : 29 km
™Écrans statiques rigides (rails-traverses,
berlinoises,…) : 13 km
™Murs barrages, murs de protection : 10 km
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Date : juin 2005
LES ECRANS DE FILETS
DETECTEURS
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Date : juin 2005
LES ECRANS DE FILETS DETECTEURS
¾ C’est extrêmement efficace pour garantir la sécurité
des circulations ferroviaires
™système tout ou rien
™technologie relativement simple et éprouvée.
™Efficacité renforcée par la pose de torches quand la
distance filets/signal est trop importante
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Date : juin 2005
LES ECRANS DE FILETS DETECTEURS
¾Mais des contraintes :
™De coûts d’installations assez élevés (notamment la
partie signalisation)
™De maintenance (voir la seconde partie de l’exposé)
™D’exploitation : Environ 100 déclenchements par an
(toutes causes confondues) d’où :
ƒDes perturbations sur l’exploitation (arrêts de
train, retards,…)
ƒDes sujétions d’interventions pour la réparation
(ex. filets horizontaux sur lignes électrifiées, filets
en crête de paroi,…)
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Date : juin 2005
LES ECRANS DE FILETS DETECTEURS
¾D’où des actions complémentaires :
™Accessibilité des filets :
ƒ accès sécurisés (cheminements, lignes de vie,…)
ƒ créations d’accès
ƒ passerelles dans certains cas de filets détecteurs horizontaux,
notamment sur lignes électrifiées
™Fractionnement des filets
ƒ pour réduire le temps de localisation de la rupture et donc de
gardiennage
™Protection amont (autres que parades passives lourdes):
ƒEx. la pose d’écrans grillagé légers pour intercepter les chutes de
petites pierres ou empêcher le passage d’animaux, phénomènes à
l’origine de déclenchements intempestifs
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Date : juin 2005
LES DISPOSITIFS DE DETECTION
• Filets détecteurs de chutes de rochers
– Nappes verticales
– Nappes horizontales
• Autres dispositifs de détection
–
–
–
–
Ecran grillagé détecteur (coulée de boue)
Filet détecteur enterré
Palette de détection
Détecteur de crue
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Date : juin 2005
LES DISPOSITIFS DE DETECTION
Filet détecteur vertical
• Les supports sont généralement des poteaux en bois
distants de 5 m.
• Les fils rigides sont isolés et fixés sur les poteaux au
moyen de fils de ligatures sur des poulies isolantes
distantes de 0,25 m en moyenne (de 0,20 m à 0,50 m).
• Les fils doivent être en nombre pair de façon à ne former
que des épingles pour diminuer les phénomènes
d’induction.
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Date : juin 2005
LES DISPOSITIFS DE DETECTION
Principe d’une installation
Le principe d’une
installation
5
3
LEGENDE
1
Appareillage d’émission
2
Appareillage de réception
3
Dispositif de protection contre les phénomènes
d’induction et les risques de contacts avec les
parties sous tension
1
+
_
24 V
Ax Dtn
4
2
4
Relais auxiliaire de détection
5
Filet
utilisation
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Date : juin 2005
LES DISPOSITIFS DE DETECTION
Les autres dispositifs de détection
–
–
–
–
Ecran grillagé détecteur (coulée de boue)
Filet détecteur enterré
Palette de détection
Détecteur de crue
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Date : juin 2005
LES DISPOSITIFS DE DETECTION
Principe de fonctionnement
• Lorsque la continuité électrique est interrompue dans le filet
détecteur, les signaux encadrants sont mis au rouge et
provoquent l’arrêt des circulations ferroviaires.
• Dans les gares encadrantes, des voyants lumineux signalent
le fonctionnement du filet détecteur.
• Si un train déjà engagé a franchi le dernier signal, il peut
trouver, dans certains cas, sur son itinéraire une torche à
flamme rouge qui lui impose l’arrêt.
• Lorsque le conducteur d’un train rencontre un signal mis au
rouge suite au déclenchement d’un filet détecteur, il contacte
téléphoniquement le régulateur qui lui indique la marche à
suivre.
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Date : juin 2005
LES DISPOSITIFS DE DETECTION
La maintenance des filets détecteurs
– Maintenance préventive :
– Maintenance corrective :
– Visites périodiques :
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Date : juin 2005
LES DISPOSITIFS DE DETECTION
La maintenance des filets détecteurs
– Maintenance préventive :
• Elagage, maintien des accès au filets
• Mesures électriques prévues à la fiche maintenance
• Sondage et goudronnage des poteaux, reprise de tension
des fils si nécessaire et remplacement des ligatures d’arrêts
- Maintenance corrective :
• La maintenance corrective est assurée conformément aux
consignes d’établissement. Elle consiste à dégager la voie et
à réparer les nappes de filet
• Pendant la réparation, la surveillance de la zone critique est
assurée par un agent chargé du gardiennage.
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Date : juin 2005
LES DISPOSITIFS DE DETECTION
La maintenance des filets détecteurs
– Visites périodiques :
• Direction Régionale :
– Les visites périodiques des installations de sécurité (pluriannuelles) du
pôle maintenance sont réalisées conformément aux plannings des visites
établis par les Etablissements.
– Les visites détaillées du site par le chargé ouvrages en terre sont
réalisées conformément au document réglementaire (tous les 5 ans
maximum).
• Etablissement :
– Les tournées périodiques des agents voie de l’Etablissement sont
réalisées conformément aux plannings des visites.
• Etablissement Logistique :
– Les visites périodiques de prospection des poteaux et fils sont réalisées
en concertation avec l’Etablissement. Les comptes-rendus et carnets de
sondages sont fournis aux Etablissements et au Pôle Maintenance qui
valorise les travaux de mise à niveau éventuels.
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Date : juin 2005