///C2, née pour gagner - C2, a born w L nner///
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///C2, née pour gagner - C2, a born w L nner///
///C2, née pour gagner - C2, a born wLnner/// arque novatrice, Citroën commercialise la C2-R2 MAX qui est homologuée depuis le premier février 2008 dans le cadre de la nouvelle réglementation FIA du groupe « R ». Elaborée en utilisant au maximum ce nouveau règlement, tout en respectant un budget contenu, la C2-R2 MAX est une évolution de la C2-R2, la référence dans sa catégorie. Les changements apportés dans de nombreux compartiments de la voiture, permettent à la C2-R2 MAX de gagner en compétitivité, de se battre pour la victoire en « R2 » et de rivaliser avec les concurrents de la classe supérieure. C itroën’s commitment to innovation has seen the introduction of the C2-R2 MAX which complies with the FIA’s new Group R regulations. The C2-R2 MAX was homologated on February 1, 2008, and is an evolution of the C2-R2, itself a benchmark in its category. It was developed to make maximum use of the opportunities offered by these regulations while also keeping a close eye on budget considerations. Changes involve several areas of the car and have made the C2-R2 MAX an even more competitive package, capable of not only fighting for R2 honours but also challenging cars from the next category up. Citroën Sport reserves the right to modify the characteristics of the kits and options described without prior notice and with no obligation to update this document M Citroën Sport se réserve le droit de modifier sans préavis les caractéristiques des kits et des options présentés sans être tenu de mettre à jour ce document ///édLto - foreword/// ///POURQUOL LA C2-R2 MAX - THE C2-R2 MAX LN BRLEF/// T rès compétitive, la nouvelle C2-R2 MAX s’adresse à des pilotes aguerris visant la victoire en « R2 ». Avec C2-R2 MAX, Citroën propose le modèle complémentaire de la C2-R2 dont le meilleur rapport performance/prix/agrément de pilotage de la catégorie attire les jeunes pilotes depuis trois ans déjà. C2-R2 MAX correspond exactement à la philosophie défendue et appliquée par Citroën. C2-R2 MAX est commercialisée en version conduite à droite également. T he new, highly competitive C2-R2 MAX targets battlehardened drivers looking for R2 success. Citroën’s newcomer is complementary to the C2-R2 whose own category-leading performance/price/driving pleasure package has been a big hit with young drivers over the past three years. C2-R2 MAX fits seamlessly with the philosophy defended and applied by Citroën. It is also available in right-hand drive form. Citroën Sport se réserve le droit de modifier sans préavis les caractéristiques des kits et des options présentés sans être tenu de mettre à jour ce document Citroën Sport reserves the right to modify the characteristics of the kits and options described without prior notice and with no obligation to update this document ///TECHNLQUE - TECH talk/// Un moteur plus puissant Sous le capot, une admission et un filtre a air revus, un nouvel échappement et une distribution repensée permettent au moteur de gagner de la puissance et du couple. More powerful On the engine front, the modified intake and air filter, new exhaust and revised timing system have combined to deliver increased power and torque. Des suspensions plus performantes Totalement réglables, les suspensions, génératrices de performances, ont été particulièrement soignées. Les amortisseurs arrière sont très proches de ceux d’une super 1600, alors qu’à l’avant, ils sont complètements nouveaux et innovants. Ils permettent un meilleur guidage et sont un gage de fiabilité. Enhanced suspension performance Special care has been taken with the fully adjustable suspension which is a particularly key area when it comes to upgrading performance. The rear dampers are very similar to those of a Super 1600, while the new, innovative front dampers ensure enhanced directional precision and improved reliability. Un freinage renforcé L’utilisation d’un nouveau disque de frein avant flottant mieux refroidi, d’un nouveau disque et d’un nouvel étrier de frein double pistons à l’arrière contribue à une amélioration très significative du freinage de la voiture. La suppression des assistances de freinage donne aussi une pédale beaucoup plus efficace. Improved stopping power The new, better-cooled floating front brake disc and the new rear disc coupled with a new two-pot calliper have contributed significantly to the car’s improved braking performance. The efficiency of the brake pedal has also been bettered following the dropping of servo assistance. PrIse d’air de toit et hobby allégé Roof air intake and lightweight rear hatch panel. Rampes de phares Xenon et faisceaux Xenon lights pod and looms Un train arrière réglable Le train arrière est désormais réglable par l’intermédiaire des fusées, ce qui permet de modifier facilement le carrossage et le pincement. Adjustable rear suspension The rear suspension can now be adjusted by means of the stub axles which permit easy changes to camber and toe. Une crémaillère hydraulique Plus rigide, elle offre aux pilotes un meilleur feeling et une grande fiabilité. Hydraulic steering rack This more rigid unit delivers enhanced feedback to the driver and a high degree of reliability. Portes allégées et panneaux homologués FIA FIA-homologated lightweight doors and door panels. ///fLche technLque - technLcal data/// Citroën Sport reserves the right to modify the characteristics of the kits and options described without prior notice and with no obligation to update this document ///optLons/// Citroën Sport se réserve le droit de modifier sans préavis les caractéristiques des kits et des options présentés sans être tenu de mettre à jour ce document ///TECHNLQUE - TECH talk/// /// Moteur /// Développé à partir du moteur TU5JP4S de série. Cylindrée : 1 599 cm3 Alésage/course : 78,7 x 82 mm Puissance max : 190/7750 ch-tr/mn Couple max : 175/5500 Nm-tr/mn Régime de rotation max : 8400 tr/mn Puissance au litre : 118,75 ch/l /// Dlstrlbutlon /// 2 arbres à cames en tête entraînés par courroie crantée. Poussoirs mécaniques avec profil de cames adapté, pistons spécifiques, soupapes profilées et allégées, volant moteur allégé. AR : disques 280 x 8 mm. Etriers 2 pistons. Limiteur de frein arrière réglable. Frein à main à commande hydraulique. /// Suspenslons /// AV : type McPherson, articulations spécifiques, porte moyeu spécifique. AR : essieu en H, articulations spécifiques. Amortisseurs à l’AV et à l’AR réglables 3 voies (compression basse vitesse, compression haute vitesse, détente et butée hydraulique réglable) /// Englne /// /// Suspenslon /// Developed from the TU5JP4S production engine. Capacity: 1,599 cc Bore x stroke: 78.7 x 82 mm Max power: 190 / 7,750 bhp – rpm Max torque: 175 / 5,500 Nm- rpm Max engine speed: 8,400 rpm Specific output: 118.75 bhp/l Front: MacPherson type, specific bushes and hub carrier. Rear: H-beam and specific bushes. Triple adjustable front and rear dampers (adjustable low speed compression, high speed compression, rebound and hydraulic stop) /// Tlmlng system /// /// Steerlng /// Belt-driven double ovearhead. camshafts. Mechanical tappet with adapted cam profile, bespoke pistons. Lightened flywheel. Hydraulic power steering /// Fuel system /// Magneti-Marelli multipoint injection. Single motorised. 52 mm dia. butterfly valve. /// Dlrectlon /// /// Transmlsslon /// /// Allmentatlon /// Direction assistée hydraulique. Injection multipoints MagnetiMarelli. Mono papillon motorisé diamètre 52 mm. Front-wheel drive. Reinforced transmission shafts. /// Roues /// /// Transmlsslon /// Traction avant. Arbres de transmissions renforcés. /// Embrayage /// Asphalte : Jantes : 6,5 x 16. Pneus BFGoodrich : 17/60 x 16. Terre : Jantes : 6 x 15. Pneus BFGoodrich : 15/64 x 15. Mécanisme poussé. Mono disque céramétallique (diamètre : 184 mm). Disque embrayage non amorti. /// Bolte de vltesses /// /// Structure /// 5 rapports séquentiels, différentiel autobloquant type ZF. /// Frelnage /// AV : disques ventilés - Asphalte : 302 x 26 mm. Etriers 4 pistons. - Terre : 283 x 26 mm. Etriers 4 pistons. 1 030 kg Répartition AV/AR : 63/37 %. Coque arceautée et renforcée. Protège carter. /// Dlmenslons /// Longueur : Largeur : Empattement : Voie avant : Voie arrière : 3 666 mm 1 659 mm 2 315 mm 1 495 mm 1 468 mm Asphalt: Rims: 6,5 x 16. BFGoodrich tyres : 17/60 x 16. Gravel: Rims: 6 x 15. BFGoodrich tyres : 15/64 x 15. /// mlnlmum authorlsed welght /// 1,030 kg Front/rear weight split: 63/37%. /// Clutch /// Pushed mechanism. Cerametallic single disc (diameter: 184 mm). Damperless clutch disc. /// Gearbox /// /// Polds réglementalre /// /// Wheels /// Sequential 5-speeds, ZF limitedslip differential. /// Brakes /// Front: Ventilated discs - Asphalt: 302 x 26 mm. 4-pot calipers. - Gravel: 283 x 26 mm. 4-pot calipers. Rear: 280 x 8 mm discs. 2-pot calipers. Adjustable bias to rear brakes. Hydraulic handbrake. /// Body /// Reinforced body shell with roll cage. Sumpguard. /// Dlmenslons /// Length: Width: Wheelbase: Front track: Rear track: 3,666 mm 1,659 mm 2,315 mm 1,495 mm 1,468 mm Création et photos :