///C2, née pour gagner - C2, a born w L nner///

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///C2, née pour gagner - C2, a born w L nner///
///C2, née pour gagner - C2, a born wLnner///
arque novatrice, Citroën
commercialise la C2-R2 MAX
qui est homologuée depuis le
premier février 2008 dans le cadre
de la nouvelle réglementation
FIA du groupe « R ». Elaborée en
utilisant au maximum ce nouveau
règlement, tout en respectant un
budget contenu, la C2-R2 MAX
est une évolution de la C2-R2,
la référence dans sa catégorie.
Les changements apportés dans
de nombreux compartiments de
la voiture, permettent à la C2-R2
MAX de gagner en compétitivité,
de se battre pour la victoire en
« R2 » et de rivaliser avec les
concurrents de la classe supérieure.
C
itroën’s commitment to innovation has seen the introduction
of the C2-R2 MAX which complies with the FIA’s new Group R
regulations. The C2-R2 MAX was
homologated on February 1, 2008,
and is an evolution of the C2-R2,
itself a benchmark in its category.
It was developed to make maximum use of the opportunities
offered by these regulations
while also keeping a close eye
on budget considerations.
Changes involve several areas
of the car and have made the
C2-R2 MAX an even more competitive package, capable of not
only fighting for R2 honours but
also challenging cars from the next
category up.
Citroën Sport reserves the right to modify the characteristics of the kits and options described without prior notice and with no obligation to update this document
M
Citroën Sport se réserve le droit de modifier sans préavis les caractéristiques des kits et des options présentés sans être tenu de mettre à jour ce document
///édLto - foreword///
///POURQUOL LA C2-R2 MAX
- THE C2-R2 MAX LN BRLEF///
T
rès compétitive, la nouvelle
C2-R2 MAX s’adresse à des
pilotes aguerris visant la victoire
en « R2 ». Avec C2-R2 MAX,
Citroën propose le modèle
complémentaire de la C2-R2
dont le meilleur rapport performance/prix/agrément de pilotage
de la catégorie attire les jeunes
pilotes depuis trois ans déjà. C2-R2
MAX correspond exactement à la
philosophie défendue et appliquée
par Citroën. C2-R2 MAX est commercialisée en version conduite à
droite également.
T
he new, highly competitive
C2-R2 MAX targets battlehardened drivers looking for R2
success. Citroën’s newcomer
is complementary to the C2-R2
whose own category-leading performance/price/driving pleasure
package has been a big hit with
young drivers over the past three
years. C2-R2 MAX fits seamlessly
with the philosophy defended
and applied by Citroën. It is also
available in right-hand drive form.
Citroën Sport se réserve le droit de modifier sans préavis les caractéristiques des kits et des options présentés sans être tenu de mettre à jour ce document
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///TECHNLQUE - TECH talk///
Un moteur plus puissant
Sous le capot, une admission
et un filtre a air revus, un nouvel
échappement et une distribution
repensée permettent au moteur
de gagner de la puissance et du
couple.
More powerful
On the engine front, the modified
intake and air filter, new exhaust and
revised timing system have combined to deliver increased power and
torque.
Des suspensions plus performantes
Totalement réglables, les suspensions,
génératrices de performances, ont été
particulièrement soignées. Les amortisseurs arrière sont très proches de ceux
d’une super 1600, alors qu’à l’avant,
ils sont complètements nouveaux et
innovants. Ils permettent un meilleur
guidage et sont un gage de fiabilité.
Enhanced suspension
performance
Special care has been taken with the
fully adjustable suspension which is
a particularly key area when it comes
to upgrading performance. The rear
dampers are very similar to those of
a Super 1600, while the new, innovative front dampers ensure enhanced
directional precision and improved
reliability.
Un freinage renforcé
L’utilisation d’un nouveau disque de frein avant
flottant mieux refroidi, d’un nouveau disque et d’un
nouvel étrier de frein double pistons à l’arrière
contribue à une amélioration très significative du
freinage de la voiture. La suppression des assistances de freinage donne aussi une pédale beaucoup
plus efficace.
Improved stopping power
The new, better-cooled floating front brake disc
and the new rear disc coupled with a new two-pot
calliper have contributed significantly to the car’s
improved braking performance. The efficiency of
the brake pedal has also been bettered following
the dropping of servo assistance.
PrIse d’air de toit et hobby allégé
Roof air intake and lightweight rear hatch panel.
Rampes de phares Xenon et faisceaux
Xenon lights pod and looms
Un train arrière réglable
Le train arrière est désormais réglable par l’intermédiaire des fusées, ce qui permet de modifier
facilement le carrossage et le pincement.
Adjustable rear suspension
The rear suspension can now be adjusted by
means of the stub axles which permit easy
changes to camber and toe.
Une crémaillère hydraulique
Plus rigide, elle offre aux pilotes un meilleur
feeling et une grande fiabilité.
Hydraulic steering rack
This more rigid unit delivers enhanced feedback to
the driver and a high degree of reliability.
Portes allégées et panneaux homologués FIA
FIA-homologated lightweight doors and door
panels.
///fLche technLque - technLcal data///
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///optLons///
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///TECHNLQUE - TECH talk///
/// Moteur ///
Développé à partir du moteur
TU5JP4S de série.
Cylindrée : 1 599 cm3
Alésage/course : 78,7 x 82 mm
Puissance max : 190/7750 ch-tr/mn
Couple max : 175/5500 Nm-tr/mn
Régime de rotation max : 8400 tr/mn
Puissance au litre : 118,75 ch/l
/// Dlstrlbutlon ///
2 arbres à cames en tête
entraînés par courroie crantée.
Poussoirs mécaniques avec profil
de cames adapté, pistons spécifiques, soupapes profilées
et allégées, volant moteur allégé.
AR : disques 280 x 8 mm.
Etriers 2 pistons. Limiteur de frein
arrière réglable. Frein à main à
commande hydraulique.
/// Suspenslons ///
AV : type McPherson,
articulations spécifiques,
porte moyeu spécifique.
AR : essieu en H,
articulations spécifiques.
Amortisseurs à l’AV et à l’AR
réglables 3 voies (compression
basse vitesse, compression haute
vitesse, détente et butée hydraulique réglable)
/// Englne ///
/// Suspenslon ///
Developed from the TU5JP4S
production engine.
Capacity: 1,599 cc
Bore x stroke: 78.7 x 82 mm
Max power: 190 / 7,750 bhp – rpm
Max torque: 175 / 5,500 Nm- rpm
Max engine speed: 8,400 rpm
Specific output: 118.75 bhp/l
Front: MacPherson type,
specific bushes and hub carrier.
Rear: H-beam and specific
bushes. Triple adjustable front
and rear dampers (adjustable
low speed compression, high
speed compression, rebound and
hydraulic stop)
/// Tlmlng system ///
/// Steerlng ///
Belt-driven double ovearhead.
camshafts. Mechanical tappet
with adapted cam profile, bespoke pistons. Lightened flywheel.
Hydraulic power steering
/// Fuel system ///
Magneti-Marelli multipoint injection. Single motorised. 52 mm dia.
butterfly valve.
/// Dlrectlon ///
/// Transmlsslon ///
/// Allmentatlon ///
Direction assistée hydraulique.
Injection multipoints MagnetiMarelli. Mono papillon motorisé
diamètre 52 mm.
Front-wheel drive.
Reinforced transmission shafts.
/// Roues ///
/// Transmlsslon ///
Traction avant.
Arbres de transmissions renforcés.
/// Embrayage ///
Asphalte :
Jantes : 6,5 x 16.
Pneus BFGoodrich : 17/60 x 16.
Terre :
Jantes : 6 x 15.
Pneus BFGoodrich : 15/64 x 15.
Mécanisme poussé.
Mono disque céramétallique
(diamètre : 184 mm).
Disque embrayage non amorti.
/// Bolte de vltesses ///
/// Structure ///
5 rapports séquentiels, différentiel
autobloquant type ZF.
/// Frelnage ///
AV : disques ventilés
- Asphalte : 302 x 26 mm.
Etriers 4 pistons.
- Terre : 283 x 26 mm.
Etriers 4 pistons.
1 030 kg
Répartition AV/AR : 63/37 %.
Coque arceautée et renforcée.
Protège carter.
/// Dlmenslons ///
Longueur :
Largeur :
Empattement :
Voie avant :
Voie arrière :
3 666 mm
1 659 mm
2 315 mm
1 495 mm
1 468 mm
Asphalt:
Rims: 6,5 x 16.
BFGoodrich tyres : 17/60 x 16.
Gravel:
Rims: 6 x 15.
BFGoodrich tyres : 15/64 x 15.
/// mlnlmum
authorlsed welght ///
1,030 kg
Front/rear weight split: 63/37%.
/// Clutch ///
Pushed mechanism.
Cerametallic single disc
(diameter: 184 mm).
Damperless clutch disc.
/// Gearbox ///
/// Polds
réglementalre ///
/// Wheels ///
Sequential 5-speeds, ZF limitedslip differential.
/// Brakes ///
Front: Ventilated discs
- Asphalt: 302 x 26 mm.
4-pot calipers.
- Gravel: 283 x 26 mm.
4-pot calipers.
Rear: 280 x 8 mm discs.
2-pot calipers.
Adjustable bias to rear brakes.
Hydraulic handbrake.
/// Body ///
Reinforced body shell with roll
cage. Sumpguard.
/// Dlmenslons ///
Length:
Width:
Wheelbase:
Front track:
Rear track:
3,666 mm
1,659 mm
2,315 mm
1,495 mm
1,468 mm
Création et photos :

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