Tunnel XROUSSE_???GalerieCroixBlandin

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VISITES DE CHANTIER
Délégation régionale Sud-Est
Le projet de
rénovation lourde
du tunnel de la Croix-Rousse à Lyon
Maurice GUILLAUD - AFTES
(D’après les documents aimablement communiqués
par le Service des Tunnels du Grand Lyon)
L
e 23 septembre dernier, près de 80 personnes avaient répondu à l’invitation de Jean-François Jaby,
Délégué Régional Sud-Est de l’AFTES, pour assister dans les locaux du Centre COMET
(Coordination des opérations de maintenance et d’exploitation des tunnels du Grand Lyon) à la
présentation organisée par Gérard LABRIT, directeur du Service des Tunnels du Grand Lyon, du
projet de rénovation lourde du tunnel de la Croix-Rousse.
Gérard Labrit a tout d’abord rappelé les activités de son Service :
• La gestion des 8 tunnels urbains de Lyon (Fourvière, Croix-Rousse, Vivier-Merle, Brotteaux-Servient et les
4 tunnels du BPNL) qui totalisent un linéaire de près de 11 km, avec des longueurs unitaires très variables
(336m à 3 728m), des trafics très élevés (jusqu’à 120 000 V/J pour le tunnel sous Fourvière) et un tunnel très
ancien, le tunnel de la Croix-Rousse
• L’exploitation, la maintenance et la rénovation des tunnels gérés directement (TSF, TCR, TVM, TBS)
• La supervision du délégataire du BPNL et la rénovation des ouvrages
ainsi que son organisation :
• 2 unités opérationnelles : exploitation-maintenance et maîtrise d’ouvrage
• Un effectif de 54 personnes pour les tunnels exploités en régie et de 102 personnes pour le BPNL.
Maxime Chatard (Responsable Maîtrise d’ouvrage du service des tunnels routiers de la Communauté
urbaine de Lyon), Frédéric Wallet (Egis Tunnels) et Frédéric Veyres (Groupement d’entreprises) ont ensuite
décrit la situation actuelle du tunnel de la Croix-Rousse, les travaux de rénovation prévus et le projet
consistant à réaliser un deuxième tunnel parallèle.
LE TUNNEL DE LA CROIX-ROUSSE ACTUEL
C’est un tunnel urbain monotube bidirectionnel à 2 x 2 voies de circulation, d’une longueur de 1753 m,
dont le trafic moyen est d’environ 50 000 véhicules /jour (véhicules autorisés : hauteur < 2,5 m et PTAC
< 3,5 T, bus + véhicules dérogataires). Le tunnel a été mis en service en 1952. Plusieurs travaux
d’urgence ont déjà été réalisés au cours des dernières années mais il reste que, dans son état actuel, le
diagnostic incendie est très mauvais : une simulation d’incendie dans des conditions
défavorables (incendie d’un VL plein ou d’un bus en
heure de pointe au PM 1340) conduit à une évaluation
d’un nombre de victimes possible supérieur à 5 ; les
causes majeures de cette situation sont :
- L’absence d’aménagements pour l’évacuation et la protection des usagers et pour
le passage des véhicules de secours dans le tunnel
- L’absence d’équipements de détection : DAI, plots de jalonnement, etc.
- Le dimensionnement insuffisant de la ventilation de désenfumage et la
fragilité du système
- La très faible résistance au feu du faux-plafond du système de ventilation
- La perte de l’éclairage, du réseau basse tension et autres réseaux
- La dégradation du système de ventilation.
Vue schématique du tunnel de la Croix-Rousse
TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 215 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2009
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VISITES DE CHANTIER
Le projet de rénovation lourde du tunnel de la Croix-Rousse à Lyon
LES OBJECTIFS DE LA RÉNOVATION DU TUNNEL
Ils consistent à mettre l’ouvrage aux normes de sécurité, et à :
- respecter le Plan de Déplacements Urbains
- rendre urbain cet ouvrage routier
- respecter l’environnement
en respectant deux exigences :
- maintenir la circulation en phase de travaux hors fermetures
strictement nécessaires
- maintenir, après rénovation, des restrictions d’accès au tunnel pour les PL.
PROGRAMME DES TRAVAUX
DE L’OPÉRATION DE RÉNOVATION
LOURDE DU TUNNEL
DE LA CROIX-ROUSSE (TCR)
Ce programme consiste à creuser et aménager un nouveau tube (tube Nord) parallèle au tube existant (tube
Sud) d’une largeur d’environ 10m avec création d’intertubes permettant l’évacuation des usagers et l’accès
des services de secours tous les 150m.
Les objectifs sont de :
- rendre le nouveau tube attractif pour les piétons et
cyclistes
- intégrer ce nouveau tube au site
- améliorer l’environnement urbain côté Rhône
- respecter l’environnement paysager des Balmes
- rénover le tunnel existant
- mettre en place un nouveau système d’information
commun à l’ensemble des tunnels du Grand Lyon
- travailler dans une logique de développement durable
- limiter les restrictions de voies.
Coupe schématique du futur tube Nord
APPEL D’OFFRES POUR RÉALISER
LES TRAVAUX (PROCÉDURE DE
CONCEPTION-RÉALISATION)
Les dates principales sont les suivantes :
- AAPC publié le 03/12/2007
- Remise des candidatures le 28/01/2008
- CCEJ le 29/02/2008 : 4 groupements admis
- DCE transmis aux 4 candidats retenus le 30/03/2008
- Remise des offres le 29/09/2008
- Attribution et notification du marché de travaux :
11/05/2009
- Délai : 57 mois
- Mise en service de l’ouvrage rénové : février 2014
- Maintien des capacités de circulation pendant les
travaux sauf fermetures rendues strictement nécessaires.
CHOIX DE LA PROCÉDURE
CONCEPTION - RÉALISATION
La rénovation du TCR présente les caractéristiques suivantes :
- il s’agit d’un ouvrage urbain, de taille importante et d’un chantier complexe,
sous circulation, soumis à de fortes contraintes techniques ;
- ces difficultés nécessitent une parfaite définition des procédés constructifs pour
maîtriser les risques et limiter les fermetures ;
Il apparaît donc nécessaire d’associer l’entrepreneur à la conception :
- pour répondre aux enjeux du programme avec les solutions les plus intéressantes pour le maître d’ouvrage et maîtrisées par l’entrepreneur (choix de leurs
méthodes et planification) ;
- sur la base d’un programme très précis en termes d’exigences et contraintes
(notamment respect de la circulaire Mont Blanc) ;
Bilan :
- cette procédure a permis de faire émerger des phasages pertinents, ce qu’un
appel d’offres classique (MOE) n’aurait pas permis ;
- le titulaire est responsabilisé (marché à prix forfaitaire et auteur de la conception).
CALENDRIER PRÉVISIONNEL
La phase études est actuellement en cours. Le début des travaux est prévu en mars 2010. La fin du percement du tunnel Nord est prévue en
mars 2013.
Ainsi, les travaux seront donc en pleine activité en octobre 2011 et pourront donc être l’objet d’une intéressante visite pour les participants
au Congrès triennal de l’AFTES qui se tiendra à Lyon à la Cité internationale du 16 au 19 octobre 2011 !
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TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 215 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2009
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VISITES DE CHANTIER
Le projet de rénovation lourde du tunnel de la Croix-Rousse à Lyon
INTERVENANTS
• MOA :
Grand Lyon, Service Tunnels
• AMOT :
Egis Tunnels
• AMO « clause sociale » :
Insertion sociale
• Groupement : Titulaire (groupement) :
Dodin Campenon-Bernard
- Lot 1 : Génie Civil :
Dodin Campenon-Bernard,
Spie Batignolles, Chantiers modernes RA
- Lot 2 : Equipements :
Cegelec, GTIE Transports
- Lot 3 : Conception :
SETEC ALS, SETEC TPI, SETEC ITS
- Lot 4 : Architecture :
Strates, Clement Vergely
L’aménagement futur de la tête Rhône
Nota : Le marché du titulaire est un marché de travaux
• Le MOA renforce ses compétences avec un AMOT (conseil et assistance)
• L’AMOT n’est pas maître d’œuvre
• Le titulaire est impliqué dans les études puis dans la réalisation de l’ouvrage qu’il a conçu (« maîtrise d’œuvre intégrée »)
L’aménagement futur de la tête Saône
Aménagement intérieur, passage piétons et liaisons modes doux
TUNNELS ET OUVRAGES SOUTERRAINS - N° 215 - SEPTEMBRE/OCTOBRE 2009
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