Banc moteur dynamique - BFH-TI

Banc moteur dynamique
Automobiltechnik
Technique automobile
Moteur à combustion / Prof. Dr. Jan Czerwinski / en collaboration avec la AFHB
Aujourd’hui, les moteurs thermiques de nos véhicules particuliers et de nos bus de transport en commun
ont atteint un degré de domestication incroyable.
La fiabilité et les performances de ces moteurs à combustion interne toujours plus complexes ont atteint
un très haut niveau alors que les émissions nocives sont toujours plus basses.
Mais ces progrès ne se réalisent pas uniquement par des études théoriques. Les essais pratiques représentent une grande part du développement, de la mise au point et de l’homologation d’un moteur. Mais
comment, au juste, réalise t-on ces tests ?
Pour une étude adaptée et souple, il
est très intéressant de pouvoir séparer le moteur thermique du reste du
véhicule étant donné qu’il n’influence
que très peu son fonctionnement
(mis à part le refroidissement dynamique qui est simulé avec des ventilateurs le cas échéant).
Pour cela, nous utilisons des bancs
d’essai moteur aux fonctionnements
variés. Leurs buts sont de freiner
ou d’entraîner le moteur thermique
et ainsi de simuler les résistances à
l’avancement (déformation des pneumatiques, frottement de l’air, déclivités) et les pertes énergétiques dans
l’ensemble de la transmission.
Le moteur est freiné quand il s’agit de
simuler une demande de couple (accélération du véhicule par exemple)
et entraîné quand il s’agit d’un fonctionnement en frein moteur (freinage
du véhicule).
La Section Automobile de l’Ecole
d’Ingénieurs de Bienne s’est dotée
très récemment d’un banc d’essai
utilisant un moteur électrique asynchrone triphasé à la pointe du progrès. Ses performances élevées permettront à l’avenir de tester une large
gamme de moteurs, des bicylindres
les plus frêles jusqu’aux moteurs de
véhicules lourds.
Le plus grand progrès apporté par
ce nouveau type de banc d’essai
est la possibilité d’une utilisation dynamique qui permet de simuler très
fidèlement la sollicitation d’un moteur
thermique en utilisation réelle. Cela
implique des variations de régime
moteur et de charge très rapides qui
requièrent une réponse quasi immédiate de la part de la commande et
du moteur électrique lui-même.
Torque variations and emissions during the highway part of the European
Transient Cycle
Haute école technique et informatique
De plus, avec l’avènement de l’électronique et de l’informatique, il est
possible d’enregistrer et traiter de
nombreux paramètres moteurs et
les émissions des gaz nocifs en une
seule mesure.
De nouveaux tests dynamiques, et
non plus stationnaires, pour l’homologation des moteurs de véhicules
lourds sont bientôt obligatoires en
Europe. La HTI de Bienne sera alors
équipée pour faire face à ces nouvelles réglementations environnementales.
Ce travail de diplôme a consisté à
appréhender le fonctionnement du
banc moteur fraîchement installé et
d’en faire la mise au point ainsi que
d’y apporter les modifications nécessaires.
Les premières mesures et études
expérimentales ont donc pu être réalisées dans de bonnes conditions
d’essai.
Filleul Barnabé
1981
079 600 67 40
[email protected]
Asynchronous electric motor coupled with a CNG (compressed
natural gas) engine
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