Un vol complet en Boeing 747-400

Un vol complet en Boeing 747-400
Pour ce vol, vous piloterez le célèbre Jumbo Jet 747-400, surnommé B744. LFPG-LLBG soit Paris - Tel
Aviv seront nos destinations.
1) Mise en route des différents systèmes
En haut à gauche et au milieu se situent deux boutons appelés batterie, il s'agit du premier instrument à
mettre en route. Elles sont indispensable pour la marche de l'APU. Après avoir tourné l'interrupteur vers
AUTO et ouvert le loquet centrale pour la mettre sur ON (batterie), l'étape suivante consiste à allumer
l'APU, celle-ci se place à l'extrême droite du panneau Electric Control Panel. Sur l'EICAS, va s'afficher
un message: "APU AVAIL" vérifiant le bon fonctionnement de l'APU. Cela ne suffit pas pour allumer le
cockpit, les différents systèmes tels que le L-R Utility, les EXT POWER 1&2, les BUS TIE doivent être
mis en marche.
Le pourcentage de la puissance délivrée par l'APU peut être de même suivi grâce au second EICAS,
pour cela, une page du nom d'ELEC devra être activée grâce au panneau ci-dessous, tous les
systèmes d'électricité y sont inscrits. L'EICAS Display Select Panel regroupe de même les 7 autres
pages (États des trains, du Fuel, des moteurs, des systèmes hydrauliques...).
La page ELEC nous indiquera l'état des différents systèmes électriques (APU, BUS, GEN).
:
L'EICAS est un écran qui permet d'indiquer et surtout de vérifier l'état complet de l'appareil.
Les écrans de navigation sont maintenant à votre disposition.
Une fois que l'électricité circule à bord, l'air doit être de même disponible par la suite pour les passagers
et le démarrage des moteurs.
Ci-dessous figure le système d'entrée d'air dans les réacteurs ainsi que l'air conditionné pour nos chers
passagers. Il nous reste plusieurs étapes à franchir, le démarrage des moteurs n'est donc pas prévu
pour tout de suite, les PAX peuvent alors bénéficier de ce petit luxe.
Pressez sur ON l'APU Bleed, puis les L-R Isln et enfin les 3Packs en position Norm. Assurez-vous bien
que les 4 Engine Bleed soient éteints.
Activez tous les boutons ci-dessous, une fois ces procédures effectuées, l'air conditionné marche.
Air et électricité circulent à bord.
Activons maintenant les systèmes hydrauliques, qui sont indispensables pour le fonctionnement des
volets, des trains, des spoilers, des gouvernes de profondeurs, etc... Il suffit de presser les 4 boutons
Engine et de tourner les 4 autres de la partie DEMAND vers AUTO . Les volets, les trains, les spoilers,
les gouvernes de profondeurs seront utilisables et à votre disposition.
Chez moi:
L'avion doit maintenant se repérer géographiquement, 3 centrales à inertie collaborent constamment ,
elles permettent de déterminer les coordonnées géographiques de l'appareil en fonction de sa vitesse
et de son altitude. Pour les mettre en route, les coordonnées des parking sont indiquées sur les cartes
Jeppesen ou Atlas. Positionnez votre appareil en début de la piste 8L à LFPG. Ses coordonnées
géographiques sont N48.59.7 E002.33.2. Il nous faut maintenant les inscrire dans les ADIRS. Tournons
alors la data vers PPOS, le SYS vers 1 et puis l'IR1 vers ATT. Tapez sur le clavier numérique les
coordonnées ci-dessus, une fois inscrites, appuyer sur ENT et positionnez IR1 sur NAV. Idem pour le 3
et le 2. Les centrales vont réfléchir pendant une dizaine de minutes, soyez patients.
Chez AF:
Presque rien ne se passe au niveau des ADIRS, tout se concentre sur le FMS, Air France est une
compagnie qui préenregistre ses vols, il vous suffit d'accoler les aéroports de départ, de destination et
de les inscrire dans co-route, une fois que cela est rentré, tournez les 3 boutons vers nav. Le FMS va
vous demander de chercher lui même vos coordonnées. Vos centrales à inerties vont bosser pendant
une dizaine de minutes. Faites bien attention à ce que l'EFIS soit en position MAP et pas plan, sinon
cela empêcherait les centrales à inertie à bien travailler.
Procédons à l'entrée de la route dans le FMC.
2) Le FMC
Avant d'entrer la route, nous rentrerons d'abord dans le FMC les informations concernant le FUEL etc...
Init Ref
PERF
Pour cela appuyer sur la page INIT REF. Sélectionnez la sous page: PERF. Nous entrerons tout
d'abord grossièrement le poids à vide + le carburant dans l'icône GR WT, le poids du fuel est déjà
comptabilisé dans l'icône fuel. Le poids à vide de l'appareil s'affiche donc automatiquement. L'altitude
de croisière doit être entré, le FL37 et 0.845 seront l'altitude et la vitesse choisies.
TAKE OFF
Cette page renseignera sur les vitesses, les déploiements de volets au décollage. Remplissons les
cases à pointillés:
Flaps:
10°
Thrust = X: température extérieur < X < 64°
Init ref est maintenant rempli passons à l'entrée des destinations. Pour cela accédons à la page RTE.
V1=140; VR=145; V2=170
RTE
Nos destinations seront LFPG-LLBG. Pour cela plaçons LFPG dans ORIGIN et LLBG dans DEST.
Entrez le numéro de vol que vous souhaitez. La procédure dans la page RTE est achevée.
DEP ARR
Il s'agit de la page concernant les pistes de départs, d'arrivées, les SID's, les STAR's et les VIA. Nous
décollerons de la piste 8L. Etant donné la pauvreté de la database dont je dispose, je vous épargnerai
alors les SID's, les STAR's et les VIA ( je sais, ça fait beaucoup). Nous choisirons plus tard les ARR de
LLBG.
LEGS
Les différents waypoints que nous survolerons durant ce vol , se trouveront dans la page LEGS. Nous y
rentrerons:
LUVAL - LANVI - EPL - LASAT - BEGAR- TRA - KUDES - BAMUR - ALGOI - LIZUM - ARNOS - KANIN
- NANIS - ILB - GEMKA - CRE - ZDA - SPL - NERRA - DBK - KONUV - TIMUS - BUDVA - GALEB PETAK - TR - PINDO - PIKOS - ATH - KEA - RAPOS - ASTIS - LINRO - TOSKA - MAROS - APLON LEDRA - SOLIN - RIMON - SIRON, puis l' ILS 12.
Notre plan de vol est tracé. Il s'affichera sur le ND ci-dessous. Une fois fini, cliqué sur Activate puis sur
EXEC.
Nous avons préparé le cockpit pour le démarrage des réacteurs.
Pour démarrer nos moteurs, il est nécessaire d'obtenir et de concentrer tout l'air dans une seule partie
de l'appareil: les réacteurs. Évidemment, les pack doivent être interrompus, les passagers seront donc
privés pendant quelques minutes d'air conditionné. Il est maintenant temps d'allumer les Engines bleed
et de mettre 2 Packs sur OFF.
Positionnez sur ON les pompes qui comportent du carburant, ces boutons permettent la gestion du
kerozen qui est indispensable pour la marche des réacteurs.
Démarrons les moteurs, pour cela il faut tirer tout d'abord sur les démarreurs qui figurent sur l'overhead
panel, commençons par le moteur 4. Puis tirez alors vers le haut le bouton moteur 4 qui figure sur le
pedestral panel, idem pour les 3 autres moteurs. Bravo vos moteurs tournent!
Pendant les 2 minutes qui suivront, vous observerez sur l'EICAS, que le taux en pourcentage de N1
sera en accroissement, arrivé aux environs de 25%, les moteurs sont en état de fonction.
Vérifiez bien que la cabine soit pressurisé en mettant sur ON les MAN L&R, ainsi que l'auto select en
position norm. N'y touchez plus.
Votre cabine est pressurisée.
Vous pouvez annoncer:
" Ladies and Gentlemen, welcome aboard this Boeing 747- 400, the crew would like to inform you that
in a few minutes we will take off, thanks you "
3) Décollage
Maintenant afin d'éviter les crash, il faut impérativement allumer toutes les lumières excepté celles des
turn off (merci Maurice), il est possible que ces deux lampes puissent lâcher à cause des vibrations lors
d'un décollage ou bien d'un atterrissage. Déployez les volets à 20°.
Le FD, le LNAV et le VNAV doivent être enclenchés. Lâchez les parking brake, poussez la manette des
gaz, tirez sur le manche à 150 noeuds, votre vitesse de rotation, et rentrez les trains puis les volets. ( Je
m'oppose totalement au système TO/GA, d'automanette automatique, évitez ça me fait plaisir)
4)Montée
La montée et la vitesse sont gérées à partir du FMC grâce au PA.
Une fois arrivée au niveau FL170 grimpez à 320 noeuds et reprenez votre montée, la prochaine
altitude, devra donc être réglé à 37000 pieds. Une fois le FL250 passé, la vitesse de l'avion est
mesurée en Mach, 0.845 sera la plus appropriée. Pour cette étape vous n'avez rien à faire tout est
rentré dans le FMC, afin de vérifier les différentes altitudes et vitesses de votre avion, elles vous sont
divulgués à droite de chaque waypoint.
5)Croisière
La croisière est le moment du vol le plus calme, les waypoints déferlent, et le Top Of descent approche.
6)Descente
L''altimètre va se régler automatiquement à 8000 pieds avec une vitesse de 300 noeuds grâce au
VNAV. Une fois arrivée à 8000 pieds, vous allez rejoindre le niveau FL 030, assurez vous qu'il réduise
bien à 210 noeuds (Volets=1) à 180 ( 10) , à 160 (20), puis à 7 nm sortez le train d'atterrissage, et enfin
réduisez à 145 (30) noeuds.
Appuyez sur LOC dès que l'ILS s'affiche, une fois dans l'axe appuyez sur APR, l'avion gère l'altitude et
le cap ( principe de l'ILS). Dès que vous vous sentez prêts à prendre le contrôle de l'appareil n'hésitez
pas à déconnecter le L CMD, à partir de ce moment, vous contrôlez totalement l'avion.
7) Atterrissage
Posez en arrondissant à 3°. Une fois posée, freinez avec les brakes, et inversez les poussées, à 30
noeuds replacez la manette au ralenti et tournez sur le taxiway afin de stationner.
8) Au sol
Mettez en route l'APU, éteignez les moteurs, faites sortir les PAX puis, coupez tout.
http://btm22013.free.fr
SOURCE @iralph