Notice Testeur de compression.

0569-2
LE TESTEUR
T
DE COMPRESSION
Procédure de test
1. Faire tourner le moteur pendant envi
viron 10 minutes ou jusqu’à ce qu’il atteigne la température
re normale de
fonctionnement avant de réaliser le te
est de compression.
2. Arrêter le moteur. Débrancher to
ous les fils de bougies et les numéroter dans l’ordre dans lequel ils ont été
débranchés ceci facilitera l’identification lors du remontage.
3. Desserrer toute les bougies d’environ
d’
un tour, mais ne pas les démonter. Utiliser de
e l’air comprimé ou une
brosse dure pour éliminer toute la sale
aleté des logements de bougies. Démonter les bougies et les placer sur une surface
plate et propre dans l’ordre de le
eur démontage. Cette procédure permettra d’aider à corréler tout problème de
compression ou de cylindre avec l’étatt de la bougie du cylindre particulier concerné.
4. Démonter le filtre à air et placer les papillons du carburateur en position de pleine ouverture en
n utilisant une ficelle ou un
fil de fer. Voir figure 1.
ATTENTION !
Oublier de ramener les papillons du carburateur en position fermée avant de démarrrer le
causer de sérieux dommages au moteur.
mo
Fig 1
moteur
peut
Fig 2
ur désactiver les circuits
5. Déposer le fil haute tension du centre du distributeur et le connecter à la masse. Pou
d’allumage électronique (voir manuel technique du moteur),
moteur) déconnecter le module d’allumage électronique
é
ou déposer la
borne primaire de batterie de la bobine d’allumage selon moteur.
6. Déconnecter l a d u r i t du ma
anomètre. Visser l’ensemble du r i t / a da p t a t e u r d e b o u g i e (repère 3, figure 6)
dans le logement de bougie. Serrer à la ma in seulement - NE P A S UTILISER DE CLÉ. Voir
ir figure 4
7. I n s é r e r l e t u y a u d a n s l e manomètre en tirant vers le haut sur le manchon exté
érieur de l’accouplement à
déconnexion rapide du manomètre et le
e laisser se refermer lorsque le raccord s’engage dans l’acc
ccouplement.
8. Lancer le moteur pour environ quatre
quatre courses de compression ou jusqu’à ce que la valeur lue de la pression arrête
d’augmenter sur le manomètre.
Relever la valeur de compression, pui
uis pousser sur le clapet latéral de décharge pour relâcher la
a pression comme montré
figure 5. Répéter le test. Relever la valeur
va
lue, relâcher la pression, déposer le manomètre du tu
uyau e t d é m o n t e r l e
tuyau d u logement de la bougie.
Fig 5
hain logement de bougie à tester et répéter les étapes 6 à 10 pour les cylindres restants à
10. Reconnecter le tuyau dans le procha
tester.
Résultats des tests
1. Sur un cylindre normal, l’aiguille du mano
anomètre doit se déplacer vers le haut de l’échelle à chaque course
e de compression jusqu’à ce
qu’elle atteigne une valeur maximale. Tou
us les cylindres doivent indiquer une valeur de pression à l’intérrieur des spécifications du
fabricant du véhicule, et la valeur ne doit pas varier de plus de 10 % entre les cylindres.
2. Si l’aiguille ne se déplace pas vers
rs le haut de l’échelle comme décrit à l’étape 1, ou si elle restte s u r la m ê m e valeur
a p r è s plusieurs courses et commence ensuite
e
à augmenter, le cylindre comporte une soupape gomm
mée.
3. Si la valeur de compression est large
gement plus élevée que la spécification du fabricant du véhicule, ceci est
l’indication d’une accumulation de carbon
ne dans le cylindre.
4. Si la valeur de compression sur deux cylindres
c
adjacents est de 20 psi (ou plus) plus basse que les
le autres cylindres, ceci
est l’indication d’un joint de culasse défectueux. De l’eau (liquide de refroidissement) et/ ou de
e l’huile peut être présent
dans les deux cylindres dans de tels cas.
cas
5. Si les valeurs sont basses ou varientt largement entre les cylindres, verser une cuiller à thé d’hu
huile SAE indice 30 propre
d a n s c h a q u e c y l i n d r e et retesterr. Si les valeurs lues augmentent considérablement, la fautte peut être due à une
mauvaise assise ou à une usure des segments
s
de pistons. Si les valeurs lues restent à pe
eu près les mêmes, les
soupapes et/ou les composants associéss en sont probablement la cause.
6. Nettoyer, refaire le jeu entre électrrodes et réinstaller les bougies dans le même ordre que
qu leur démontage, ou
installer des bougies neuves. Recon
onnecter tous les fils de bougie dans l’ordre correct. Re
etirer la ficelle ou le fil
de f e r
des
p a p i l l on
ns
du carburateur et s’assurer que ceux-ci rettournent à la position
fermée. Reconnecter le circuit d’allu
umage.
Fig 6
7
6
4
1
5
2
1
2
3
4
5
6
7
Manomètre de compression
Accouplement à déconnexion rapide et vanne
Tuyau de test
(2 de chaque) Clapet de décharge (Hau
aute
pression)*
Joint torique
(2 de chaque) Joint torique
Adaptateur pour accès profond
3