38 - Caractérisation acoustique d`un revêtement de chaussée

Impact sur la santé
CETE
Acoustique - Bruit
Normandie
Centre
Caractérisation acoustique
d'un revêtement de chaussée
Le bruit est l'une des premières nuisances
évoquées par les Français et le premier critère
de choix d'un logement.
La première méthode se réfère à la norme
NF S 31-119, « Caractérisation in-situ des
qualités acoustiques des revêtements de
chaussées », méthode Véhicules Isolés (VI).
L'une des sources les plus importantes est le
bruit de la circulation routière. Face aux
exigences légitimes des riverains, les solutions
à la source sont privilégiées, comme les écrans
anti-bruit. Malheureusement ceux-ci ne peuvent
être installés partout, que ce soit pour des
raisons d'espace ou des raisons économiques.
Il s’agit d’une méthode de mesurage de la
vitesse et du niveau sonore pondéré A sur un
nombre statistiquement élevé (environ 100)
de passages de véhicules particuliers légers
au droit d’un emplacement donné en bord
de route.
Face à ces contraintes, les revêtements de
chaussée peu bruyants permettent de diminuer
de manière significative le bruit émis par la
circulation routière.
Cette méthode est applicable à des véhicules
se déplaçant à vitesse constante, c’est-à-dire
dans des conditions de trafic fluide, à des
vitesses recommandées d'environ 90 km/h.
Le LR de Blois dispose de deux méthodes de
caractérisation de la performance acous-tique
des revêtements de chaussée : la procédure
de mesure du bruit de roulement en statique
dite « véhicules isolés » et la méthode de
mesure du bruit de roulement en dynamique.
Caractérisation d'un revêtement autoroutier
par la méthode de mesure « VI ».
Laboratoire Régional de Blois
Centre d’Études Techniques de l’Équipement Normandie Centre
038 - LRB - 05 / 2011
Ministère de l’Écologie, du Développement durable, des Transports et du Logement
Maquette : Antoine Jardot - DACT - CETE Normandie Centre
Le microphone de mesure doit être placé à
une distance horizontale de 7,50 m (+/- 10 cm)
de l’axe de la voie d'essai, et à une hauteur
de 1,20 m (+/- 5 cm) au-dessus du plan horizontal contenant l’axe médian de la voie.
Une régression est ensuite effectuée sur les
données acquises, permettant l'évaluation du
niveau de bruit caractéristique du revêtement
étudié.
Vue en plan
Profil en travers
La seconde méthode a recours au véhicule
POMMAR (Porte Outils Multi Mesures
d'Auscultation Routière) et permet la mesure
du bruit de roulement sur de longs linéaires,
grâce à des microphones embarqués sur le
véhicule.
Elle fait l'objet d'une norme en cours de
rédaction.
Véhicule POMMAR équipé de 3 microphones
pour la mesure du bruit de roulement en continu
Références
le CETE NC
appartient au
Réseau
Scientifique et
Technique
• Participation aux campagnes annuelles sur l'évaluation des performances acoustiques des
revêtements de chaussée et leur pérennité (Maître d'Ouvrage : SETRA).
- Caractérisation de planches de revêtements Nanophone et Microphone
(Maître d'Ouvrage : Société Eiffage).
Contacts
Unité Acoustique et Thermique - 02 54 55 49 40 - [email protected]
Laboratoire Régional de Blois
Centre d’Études Techniques de l’Équipement Normandie Centre
11, rue Laplace - CS 2912 - 41029 Blois / +33 02 54 55 49 00 / www.cete-nc.developpement-durable.gouv.fr