One-stop shopping

Dossier
Le Trailer Service consiste essentiellement
à contrôler les pièces d'usure.
TRAILER SERVICE
One-stop shopping
cées ou déchirées et autres.
Les véhicules tractés modernes
Si vous ne souhaitez pas entretenir
ne nécessitent plus beaucoup
vous-mêmes vos semis, plusieurs
d'entretien. Le graissage n'est plus possibilités s'offrent à vous, de l'atelier spécialisé dans le matériel
requis et les composants autrefois
tracté au concessionnaire poids
contrôlés régulièrement comme les lourds en passant par les réseaux
essieux n'exigent aujourd'hui qu'un de constructeurs.
entretien limité voire aucun
Maintenir l'activité
entretien du tout. Restent les pièces de l'atelier
sujettes à usure comme les freins et Ces dernières années, les concessionnaires poids lourds ont forteles pneus.
es transporteurs d'une certaine taille aiment conserver
leur propre atelier afin d'effectuer rapidement et aisément de
petites réparations au matériel
tracté. Souvent, il s'agit de petits
dégâts : feux cassés, bâches coin-
L
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ment investi dans le développement
de leur service 'trailer'. Ceci s'explique d'une part par la demande
croissante des clients pour un 'one
stop shopping' et un seul interlocuteur pour l'ensemble de la flotte
et, d'autre part, par l'occupation
réduite de l'atelier. Les camions
modernes, comme les véhicules
tractés, ne nécessitent plus autant
d'entretien. Les intervalles d'entretien de 100.000 km et plus n'ont
plus rien d'exceptionnel dans le
transport longue distance. Cela signifie que certains véhicules ne doivent plus passer qu'une seule fois
par an par l'atelier. Si la semi ou la
remorque (fixe) peut être contrôlée
en même temps, c'est un 'plus'. Il
en va autrement avec les semis qui
ne sont pas liées à un tracteur
déterminé. Dans le cas d'ensembles
porteur/remorque, la remorque est
nettement moins souvent décrochée.
Toutes les marques de poids lourds
proposent désormais un 'trailer
service' via leur réseau de concessionnaires. Certains le mettent clai-
rement en évidence, comme Scania
et son Trailer Services. Pour d'autres, c'est déjà une vieille habitude.
Avec TRP (Truck & Trailer Parts), DAF
a été un pionnier dans l'apport de
pièces pour matériel tracté dans les
ateliers. Scania a suivi cet exemple
avec Partsline et plus récemment
Iveco a introduit Bullder afin de diffuser les composants et pièces de
rechange pour véhicules tractés et
carrosseries par le biais des concessionnaires Iveco. Mercedes-Benz
a lancé un Truck & Trailer Service
chez tous les concessionnaires et
nous trouvons aussi des réseaux
pour pièces de matériel tracté et
carrosseries chez Renault (Okélia),
MAN et Volvo (Volvo Shop Europe).
TRP et Partsline fournissent également à domicile.
La superstructure et par exemple l'entretien
et la réparation des hayons font partie des
tâches d'un atelier Trailer Service.
ECONOMIE DE CARBURANT PAR
L'ALIGNEMENT D'ESSIEUX
Il est possible d'économiser du
carburant avec un bon alignement et
équilibrage des essieux. Une enquête
a montré que les économies peuvent
atteindre 4,5 à 7 % en supprimant
les torsions dues à un mauvais alignement. Compte tenu du kilométrage
annuel, cela représente pas mal
de litres de carburant économisés.
De plus, les pneus qui ne sont pas
déformés durent plus longtemps.
Encore une économie !
Avec des essieux bien équilibrés, il est possible
d'économiser une quantité considérable de carburant.
Les spécialistes
Outre les points de service des marques poids lourds, les constructeurs
disposent aussi de leur propre
réseau collaborant souvent avec les
spécialistes du matériel tracté. Ces
garages 'trailer' indépendants
acceptent toutes les marques et
sont généralement des ateliers
agréés pour les grandes fabricants
d'essieux, de freins ou d'éclairage.
De plus, ils sont en mesure de travailler sur des composants tels que
les groupes frigos, installations
hydrauliques, hayons, installations
bennes et superstructure. Pour ces
éléments spécifiques, il existe aussi
des réseaux de distribution, réparation et assistance.
La plupart des pièces provenant d'un
cercle restreint de fournisseurs, cela
ne pose pas trop de difficultés. Cela
peut toutefois devenir problématique avec des superstructures spéciales comme, par exemple, les transporteurs de véhicules, citernes,
bennes ou types spéciaux de semiremorques tels que les surbaissées
et les mi-surbaissées ou encore les
modules de transport.
En plus des spécialistes individuels, comme A&D Trucks & Trailers,
ATT (Antwerp Truck & Trailer
Services), All Truck Trailer Service,
Global Trailer Service, Trailer Service
Lecluyse, TSG (Trailer Service Genk),
Trailer Repair, Trailerservice Michiels
et TTS Kennedy pour n'en citer que
quelques-uns, il existe aussi des
réseaux de spécialistes comme ICTS
(International Container & Trailer
Service), YDW Trucks & Trailers,
Nebim JRS, Cotac (surtout citernes,
avec des ateliers souvent dotés d'installations de cleaning) et Trailer
Care Europe.
Prenons TSG, un exemple typique
des spécialistes du service trailer.
Il propose l'entretien et la réparation de la superstructure supérieure
(réparation de bâche, poutres, poutres de toit, ...), superstructure inférieure (réparation de châssis, soudure,
freinage,
électricité,
pneumatique), réparation de dommages, remise en état fonctionnel et
représentatif de semis frigos, porteurs plywood ou semis bâchées.
La société dispose de son propre
banc de test de freinage et peut se
rendre à l'inspection technique. Ce
qui évite au client de perdre du
temps et de faire face à des coûts
de personnel inutiles. Elle propose
aussi un tunnel de lavage et un 'On
Yard Trailer/fleet Check & Repair'.
Pour éviter les temps d'attente, de
plus en plus de transporteurs placent des pools de véhicules tractés
sur le parking ou à côté des magasins de leurs clients. Les véhicules
tractés ne passent presque plus par
le garage. Il est par conséquent difficile de suivre leur état. TSG propose une solution à ce niveau. Elle
envoie, chez certains clients, des
collaborateurs TSG qualifiés avec
un bus service totalement équipé.
Les véhicules tractés sont contrôlés et au besoin réparés. De plus,
TSG offre un service pneus avec un
stock permanent des dimensions
les plus courantes.
Hendrik De Spiegelaere
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