provkörning - Amazon Web Services

PROVKÖRNING
Cer framåt
44
7/2008
Citroën C5. Citroën tar en
designmässig revansch och
anpassar C5 för en bredare
publik med införandet av
konventionell fjädring.
Text: Fredrik Pettersson.
Foto: Richard Sjösten.
C
itroënpuritanerna har länge plågats av
vanliga stålskruvfjädrar i de mindre
Cittrorna. Nu sätter de kaffet i halsen
igen. C5, lillbrorsa till flaggskeppet C6, får
skruvfjädrar och vanliga teleskopstötdämpare! Men lugn, Hydractive finns kvar som
tillval till de fyrcylindriga modellerna, och är
standrad i sexorna…
Anledningen till det kontroversiella fjädringsvalet är att många potentiella kunder
helt enkelt är skeptiska till Hydractives tillförlitlighet. Helt obefogat, egentligen, historiken talar faktiskt för. Men Citroën böjer sig
för det faktum att fler sålda bilar betyder mer
pengar in i kassan.
Föga förvånande går nya C5 med gashydraulisk fjädring majestätiskt på landsvägen. Hela tiden motverkas krängningen och
kurvhastigheten är ständigt mycket högre på
hastighetsmätaren (också som digitalt komplement mitt i tavlan) än den upplevs.
Som grädde på moset finns mysgungkänslan över långgupp, som är så typisk, kvar om
än mer dämpad än på äldre modeller.
Självklart finns den höj- och sänkbara
möjligheten så att man kan få bilen att se riktigt låg och fet ut som på stora bilden här…
Den gashydrauliska fjädringen har dock
lite av samma bekymmer som hos föregångarna. Mindre ojämnheter som skarvar, små
7/2008
45
›
Hydractive ger rätt
känsla, men standardfjädringen funkar komfortmässigt lika bra…
C5 V6 HDi Exclusive avslutar modellserien på exklusiva 333 900 kronor.
Instegsmodellerna 1,8i och 1,6 HDi
kostar snygga 199 900 respektive
219 900 kronor, utan Hydractive…
potthål och liknande filtreras inte lika elegant
som de bästa bilarna med vanlig fjädring.
Ett hopp över i en standardfjädrad C5 ger
ett förbluffande intryck – den är minst lika
bekväm! Dock utan den extremt kontrollerade rörelsen, här är det lite jänkargungkänsla.
Det funkar bra upp till svensk landsvägsfart,
däröver ligger bilen mest och gungar vilket
inte ger ett helt stabilt intryck.
Men det är befriande fritt från allt vad
sportchassi heter – heders! Och framförallt
är standardfjädringen bättre på att filtrera
de små ojämnheterna som Hydractive går
bet på.
Tyvärr kan man inte få Hydractive till de
minsta motorerna, men från 2,0 och uppåt i
Comfort-utförande. Pris: ynka 3 000 kronor.
En punkt där C5 förbättrats rejält är när
det gäller kvalitetskänsla. Reglage och material är betydligt trevligare att ta på. Tidigare
hade de verkligen går-sönder-nästa-gångkänsla. Hoppas att kvaliteten på grejerna
46
7/2008
också tagit ett kliv uppåt, våra ägarrapporter
är inte smickrande för föregångaren.
På den lätt negativa sidan finner vi
också att bagageutrymmet har blivit 31 liter
trängre och mindre lättillgängligt då halvkombiluckan försvunnit. Därtill ser Peugeot
407-plattan till att kupén blivit ganska kort.
Dessutom finns det tyvärr spår av C4:ans
röriga knappergonomi i mittkonsollen.
Bilen på bilderna är en HDi 208. Det betyder 2,7-liters V6 diesel med 204, 207 eller
208 hästkrafter (beroende på var man tittar i
Citroëns eget material) och 440 Newtonmeter. Den är utvecklad av fransmännen, men
den finns även i Jaguar.
Märkligt nog upplevs motorn inte så rask
i Cittran, det går undan betydligt bättre i
den engelska inkarnationen. Hur som helst
är diesel med många cylindrar (minst sex)
bland det mysigaste som finns ihop med
automatlåda. Som gjutet i C5.
J
Premiär för sedan och kombi i maj.
TEKNISKA DATA
Citroën C5 V6 HDi 208 DPFS
Motor: V6, dubbelturbo, 2 721 cm3,
204 hk, 440 Nm vid 1 900 r/min.
Kaross: L/b/h 4 779/1 860/1 451 mm.
Hjubas: 2 815 mm. Vikt: 1 841 kg. Bagagevolym: 439 l, kombi 505 – 1 462 l (VDA).
Prestanda: 0 – 100 km/h 8,9 sek. Toppfart:
223 km/h. Bränsleförbrukning: 8,4 l/100 km.
Pris: 333 900:–. Aktuell: maj 2008.
+
Design, fjädringskomfort (Hydractive och
konventionell), förbättrad kvalitetskänsla.
-
Ingen halvkombilucka, bitvis förvirrad
knappergonomi. Tung.
=
En Cittra för bredare publik, men som
även lär attrahera Citroënister.