CLUB EURO TRABI

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CLUB EURO TRABI

CLUB EURO TRABI
« Propriétaires de véhicules de tous les pays
d’Europe de l’Est, unissez-vous ! »
JOURNAL N°12 - MARS 2009
1er RALLYE DU SOUVENIR « 10ème ANNIVERSAIRE DE LA CHUTE DU MUR DE BERLIN »
ORGANISE PAR LE CLUB EURO TRABI
ARRIVEE A BERLIN – 9 NOVEMBRE 1999 – PORTE DE BRANDEBOURG
CLUB EURO TRABI : 19 rue Eugène Besançon – 92700 – Colombes – « 01 47 81 90 87
E-mail : [email protected]
- Site Internet du Club : www.eurotrabi.com
Association Loi 1901 – Affiliée à l’« Internationales Trabant Register » de Zwickau – Allemagne
et à l’Association des Usagers de l’Autodrome de Linas Montlhéry
© CLUB EURO TRABI
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JOURNAL N°12 (MARS 2009)
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SOMMAIRE DU JOURNAL N° 12
L’EDITORIAL DU PRESIDENT........................................................................................................3
1 – BILAN DE NOS ACTIVITES EN 2008..........................................................................................4
10 – “HAPPENING TRABANT A PARIS” – 15 MARS 2008.................................................................................................4
11 – BOURSE D’ECHANGE DE MANTES – 19/20 AVRIL 2008..........................................................................................4
12 – 28 ÈME TOUR DE BRETAGNE – 9/12 MAI 2008.............................................................................................................5
13 - 14ÈME RENCONTRE INTERNATIONALE IFA -TRABANT- 15/17 JUIN 2008 - ZWICKAU / SAXE....................................5
14 – CONCOURS D’ELEGANCE – LVA – PARC DE SAINT CLOUD – 28/29 JUIN 2008................................................5
2 – CALENDRIER DE NOS MANIFESTATIONS 2009.....................................................................7
20 – 13ÈME BOURSE D’ECHANGE DE MANTES – 19/20 AVRIL 2008...............................................................................7
21 - 28 ÈME TOUR DE BRETAGNE – 9/12 MAI 2008............................................................................................................7
22 - 16 ÈME TRABI-TREFFEN – ZWICKAU (SAXE) – 19 / 21 JUIN 2009..............................................................................9
23 - 2ÈME CONCOURS D’ELEGANCE – LVA – PARC DE SAINT CLOUD – 27 / 28 JUIN 2009......................................9
24 - 4ÈME EDITION - LE MANS STORY / ACO PARIS - LE MANS – 4 / 5 JUILLET 2009...................................................9
25 - AUTODROME FESTIVAL HERITAGE – LINAS MONTLHERY – 19 SEPTEMBRE 2009.............................................14
26 - 2ÈME RALLYE DU SOUVENIR – PARIS / BERLIN – 6 / 9 NOVEMBRE 2009................................................................15
270 - COMPTE- RENDU DE NOTRE VOYAGE PARIS - BERLIN - 7 au 9/11/99.................................................15
271 - INFORMATIONS SUR NOTRE « 2ème RALLYE DU SOUVENIR PARIS – BERLIN » 2009......................22
3 – TEMOIGNAGES.........................................................................................................................23
30 - CARNET DE ROUTE : 2000 KILOMETRES EN EX-DDR EN TROIS JOURS !.......................................................23
31 - « J’AI TRAVAILLE TROIS ANS CHEZ SACHSENRING A ZWICKAU ! ».............................................................30
4 - RUBRIQUE HISTOIRE...............................................................................................................33
40 - LA FAMILLE PIERREUX, IMPORTATEUR AUTOMOBILE BELGE.....................................................................34
41 - MELKUS, CONSTRUCTEUR A DRESDE...................................................................................................................50
5 – INFORMATIONS SUR LE SITE INTERNET DU CLUB EURO TRABI......................................56
6 - LE CLUB VOUS PROPOSE........................................................................................................56
7 – REVUE DE PRESSE - MARS 2009..........................................................................................57
REVUE DE PRESSE........................................................................................................................58
LA TRABI LA PLUS RAPIDE DU MONDE......................................................................................58
REVUE DE PRESSE........................................................................................................................60
MERCI LES CLUBS ! – LVA N° 1325 DU 24/07/08.........................................................................60
REVUE DE PRESSE........................................................................................................................61
NOUVELLES PLAQUES : CE QUI VA CHANGER – LVA N° 1343 DU 18/12/08...........................61
REVUE DE PRESSE........................................................................................................................62
NOUVELLES PLAQUES : CE QUI VA CHANGER – LVA N° 1343 DU 18/12/08...........................62
REVUE DE PRESSE........................................................................................................................63
VOITURES DES PAYS DE L’EST – E.T.A.I. PAR BERNARD VERMEYLEN.................................63
8 – DEUX QUESTIONS D’INTENDANCE IMPORTANTES.............................................................65
80 – RAPPEL DE LA PROCEDURE DE READHESION AU CLUB EURO TRABI..........................................................65
81 – LE JOURNAL DU CLUB EN VERSION ELECTRONIQUE........................................................................................65
9 - LA LISTE DES HEUREUX MEMBRES DU CLUB EURO TRABI (MARS 2009).......................66
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L’EDITORIAL DU PRESIDENT
Chers membres du Club Euro Trabi bonjour,
C’est avec grand plaisir que je vous propose cette nouvelle édition du Journal de notre Club.
Commençons par notre traditionnel tableau des adhésions et réadhésions. Une première
remarque : depuis 2000, le nombre d’adhésions par an est pratiquement constant, une vingtaine, ce
qui fait trois nouveaux membres tous les deux mois, ce qui n’est pas mal du tout ! Donc notre Club,
grâce à vous se porte plutôt bien en ce début d’année 2009.
Année
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
Nombre d’adhésions Moyenne mensuelle
23
1,9
21
1,7
26
2,2
22
1,8
18
1,5
20
1,6
12
1
20
1,4
22
1,8
Réadhésions
85
63
77
102
77
75
68
83
38 (x)
Actifs (=adhésions + réadhésions)
108
84
103
124
95
95
80
103
60 (x)
EVOLUTION DU NOMBRE DE MEMBRES DU CLUB EURO TRABI (2000 – 2008)
(x) Chiffres non significatifs car il n’y a pas eu d’appel de cotisation sur 2008
- Vous trouverez comme d’habitude un bref compte-rendu de nos activités 2008 ainsi que notre
calendrier prévisionnel pour 2009, dont un important projet d’organisation d’un deuxième « Rallye
du Souvenir » pour fêter ensemble et avec nos Trabant le vingtième anniversaire de la Chute du
Mur de Berlin en novembre prochain.
- Une nouvelle rubrique composée d’un « journal de voyage » écrit par l’un de nos sympathiques
membres belges qui a passé quelques jours en ex-RDA en moto en juillet 2008, suivi d’un
témoignage original « J’ai travaillé trois ans chez Sachsenring à Zwickau ».
- dans la rubrique historique : Après l’histoire de la saga Trabant parue sur notre dernier journal,
celle de l’importateur belge de plusieurs marques de véhicules de RDA, les Ets Pierreux, ainsi que
l’épopée d’une voiture quasiment inconnue en France : La MELKUS RS 1000 « la limande
saxonne » l’une des rares autos de compétition de la RDA sur base mécanique de la WARTBURG
353.
- Quelques informations sur les améliorations apportées par notre « webmaster » sur le site
internet du Club, site qui connaît un grand succès si l’on en juge par le nombre de visiteurs.
- une mini revue de presse vous est également proposée.
- La nouvelle liste des heureux membres du Club classée par pays et code postal, ainsi vous
n’aurez plus aucune excuse pour ne pas contacter les autres membres du Club pour organiser
des séances de réparation en commun, des sorties, vous retrouver sur des manifestations de
voitures anciennes, des barbecues et même plus si affinités.
- Pour conclure sur une note matérialiste et pour des raisons pratiques, nous allons nous orienter
de plus en plus vers des échanges d’informations électroniques (Journal du Club et lettres
d’information), enfin je vous invite à renouveler votre adhésion au Club (essentiel pour le sourire
de notre Trésorière), et plus que jamais :
« Propriétaires de véhicules de tous les pays
d’Europe de l’Est, unissez-vous ! »
Bonne lecture et à très bientôt.
Claude MARTIN / CLUB EURO TRABI – Le 1/03/09
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1 – BILAN DE NOS ACTIVITES EN 2008
10 – “HAPPENING TRABANT A PARIS” – 15 MARS 2008
Il y avait une dizaine de nos Trabant pour “bloquer” la rue des Coutures Saint Gervais dans le
3ème arrondissement de Paris à l’appel de Cathy CAT-RASTLER (plasticienne, membre de notre
Club) qui exposait ses dernières réalisations artistiques à la galerie Odile Ouizeman dont sa
superbe Trabant, entièrement restaurée pour la circonstance par les soins du Club Euro Trabi
(publicité rédactionnelle !). La Trabant élevée au rang d’objet d’art …un exemple à suivre.
11 – BOURSE D’ECHANGE DE MANTES – 19/20 AVRIL 2008
Pour la seconde fois, notre Club était présent en avril 2008 à la « 12ème édition de la Bourse
d’Echanges de Mantes la Jolie », qui a réuni à nouveau de nombreux clubs pour exposer leurs
autos et motos ainsi que des marchands de pièces détachées, de jouets et de vieux papiers.
Grâce à l’action du « clan » Christian VALLOT, nous avons pu exposer plusieurs de nos
voitures plus une remorque fabriquée à partir d’une moitié arrière de P601 (un grand classique
à l’époque de la RDA). La Trabant de course du Club de retour du circuit d’Hockenheim était
également exposée et a permis de faire quelques baptêmes pour le plus grand plaisir des
heureux passagers, vibrations positives assurées !
MANTES LA JOLIE – 19/20 AVRIL 2008 - LE STAND DU CLUB EURO TRABI
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12 – 28 ème TOUR DE BRETAGNE – 9/12 MAI 2008
Pour la troisième année consécutive, plusieurs équipages Trabant de notre Club participaient à
ce rallye, ils ont tout fait pour se faire remarquer. Vous connaissez bien maintenant cette
fantastique manifestation organisée par l’A.B.V.A. avec l’aide de nombreux clubs bretons de
voitures anciennes.
Quelques chiffres : Un parcours de 450 km, 500 bénévoles pour une organisation impeccable,
700 véhicules anciens (480 autos, 120 motocyclettes, scooters, cyclos et Solex, 10 cycle cars,
80 utilitaires, 10 véhicules publicitaires anciens : Butagaz, Byrrh, Nain Gourmand,…1400
participants qui ont traversé 80 villes et villages dans une ambiance style « arrivée du Tour de
France cycliste » avec en plus dégustation des nombreux produits locaux souvent en musique
(locale aussi…). Un grand moment de bonheur !
13 - 14ème RENCONTRE INTERNATIONALE IFA -TRABANT- 15/17 juin 2008 - Zwickau / Saxe
Tout a déjà été dit sur cette manifestation, véritable pèlerinage annuel à Zwickau, ville natale de
la Trabant (et du compositeur Robert Schumann), chaque année plus de 4.000 Trabant sont
présentes avec quelques 25.000 spectateurs. La plus importante concentration de Trabant au
monde dans une ambiance typiquement « ostalgique », vaste bourse de ventes de pièces et
d’autos sur fond de « Bratwurst » (la saucisse locale plutôt bonne) et de bière locale (pas
terrible). Moments forts du week-end : le traditionnel « lancé de boite de vitesse », l’épreuve
chronométrée de démontage / remontage de moteur Trabant et bien sûr la Parade du
dimanche matin dans les rues de Zwickau.
Chaque amateur de Trabant se doit d’y aller au moins une fois dans sa vie ! Sachez que le Club
Euro Trabi y va depuis 1995.
14 – CONCOURS D’ELEGANCE – LVA – PARC DE SAINT CLOUD – 28/29 JUIN 2008
Grande première et excellente initiative du groupe de presse LVA, bien connu par les amateurs
de voitures anciennes grâce à La Vie de l’Auto « chaque semaine, le N°1 de la presse auto de
collection » qui a pris le risque d’organiser dans le cadre du magnifique Parc de Saint-Cloud,
dans la proche banlieue ouest de Paris, la première édition du « Grand Concours d’Elégance
de Saint-Cloud », en fait le nom de cette manifestation est quelque peu restrictif, certes il y a eu
différents concours d’élégance, prétexte à présenter de somptueuses autos : 17 rares Lorraine
Dietrich étaient exposées, des Delahaye, Delage, Chrysler Airflow, Nash, du côté de l’Est il y
avait une très belle GAZ Volga 1970 qui a remporté la catégorie « Voitures de série » cette auto
a une histoire assez originale car d’après le compte-rendu de LVA (N°132 du 10/07/08) « La
plus belle histoire de rencontre est sans doute celle du conducteur de la Volga ; accosté dans
une gare parisienne par une ukrainienne ayant des soucis d’appareil photo, ils tombèrent
amoureux, se marièrent, eurent deux blondinets et la fameuse Volga pour sceller cette union ! »
mais il y eut également des ventes aux enchères orchestrées par Artcurial et un vaste espace
Clubs, ce qui nous permit de rassembler une bonne douzaine de nos autos pendant ce weekend ensoleillé propice à de nombreuses discussions autour de nos pique-niques. Bravo au
groupe LVA pour cette initiative qui devrait être renouvelée cette année pour notre plus grand
bonheur.
J’allais oublier la présence de la BUGATTI ROYALE qui est arrivée par la route et qui en
longeant notre stand a, au passage, couvert de poussière nos autos, mais peu importe c’était
une poussière royale ! Enfin pour être complets, signalons notre deuxième place au concours
du « Trophée des Clubs » pour l’originalité de notre stand, pour cela la FFVE nous a même
offert une coupe.
Voir au chapitre « Revue de presse » le compte-rendu de LVA sur la présence des clubs à ce
« Week-end royal ».
Allez voir également le site des organisateurs pour admirer les voitures et clubs présents (dont
plusieurs photos de nos Trabant !) : http://elegance-saint-cloud.fr/
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CONCOURS D’ELEGANCE – LVA – PARC DE SAINT CLOUD – 28/29 JUIN 2009
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2 – CALENDRIER DE NOS MANIFESTATIONS 2009
Je vous invite à consulter régulièrement la page « Dernière minute » sur la fenêtre d’accueil du
site Internet du Club : www.eurotrabi.com pour connaître les dernières mises à jour des dates
de nos manifestations. Si vous souhaitez profiter de cette page pour annoncer des
manifestations qui vous intéressent, merci de me contacter.
Pour le moment, nous vous proposons sept rendez-vous.
ème
ème
20
BOURSE
D’ECHANGE
DE MANTES
– 19/20– AVRIL
20–-13
13
BOURSE
D’ECHANGE
DE MANTES
18/192008
avril 2009
Pour la troisième fois, notre Club sera présent en avril 2009 à la « 13ème édition de la
Bourse d’Echanges de Mantes la Jolie », qui réunira de nombreux clubs pour exposer leurs
autos et motos ainsi que des marchands de pièces détachées, de jouets et de vieux papiers.
Les organisateurs mettront à notre disposition un emplacement pour exposer nos voitures ainsi
qu’une tente. Nous comptons vivement sur votre présence le samedi ou le dimanche (ou
les deux jours, c’est encore mieux) afin de perpétuer l’esprit de convivialité et de bonne
humeur qui a toujours présidé à toutes nos manifestations. Si vous décidez de nous rejoindre
en fin de matinée le samedi ou le dimanche, vous êtes invités à apporter votre pique-nique afin
que nous puissions déjeuner ensemble. J’espère que vous viendrez très nombreux sur notre
stand pendant tout ce week-end pour renouer avec les bonnes traditions du Grand prix de l’Age
d’Or de Linas Montlhéry.
Informations pratiques :
LIEU : Parc des Expositions de Mantes la Jolie (78)
TARIF : Adulte : 4 euros, gratuit pour les enfants de moins de 12 ans accompagnés
1 entrée gratuite si vous venez avec une voiture ancienne
HORAIRES : samedi de 9h00 à 19h00, dimanche de 9h00 à 18h00.
ORGANISATEURS : LMG/Amicales des Vieux Volants d’Ile de FRANCE. Tél. : 01 34 79 62 25
et 06 84 37 03 41.
SITE INTERNET : http://avvif.fr
ème TOUR
21
TOUR DE
21- -28
29ème
DEBRETAGNE
BRETAGNE– 9/12
– 29MAI
mai2008
au 1 juin 2009
La lecture du compte-rendu de l’édition 2008 ne peut que vous convaincre de participer
en 2008 au prochain Tour de Bretagne.
Grâce à Christian VALLOT, (membre très actif de notre Club) mais aussi membre de
l'Association Bretonne des Véhicules Anciens (ABVA) organisatrice de cette manifestation,
nous pouvons vous communiquer ces premières informations pratiques pour l’édition 2009 :
Dates : Du 29 mai au 1 juin mai 2009.
Circuits prévisionnels :
- Vendredi 29/05/09 : Prologue à Brest.
- Samedi 30/05/09 : Boucle de 100 km, départ et retour à Brest.
- Dimanche 31/5/09 (matin) : Brest ----Æ Presqu’île de Crozon.
- Dimanche 31/05/09 (après midi) : Crozon ----Æ Quimper.
- Lundi 1/06/09 : Quimper ----ÆFouesnant
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TOUR DE BRETAGNE 2009 – CARTE DU RALLYE
Pour information, les tarifs sont les suivants:
Tarif par personne hors hébergement, hors essence : 175 €
Les organisateurs proposent trois types d’hébergement :
. Hôtel suivant choix personnel
. Collectif dans des lycées, centres aérés (15 € par nuit / personne)
. Camping gratuit sans petit déjeuner.
MODALITES D’INSCRIPTION :
Merci de bien vouloir me tenir informé si vous vous inscrivez à cette manifestation. Même si
vous ne pouvez pas participer à ce rallye, vous êtes bien sûr tous les bienvenus tout au long du
parcours pour encourager les participants.
Attention, chaque année le Tour de Bretagne rencontre de plus en plus de succès, il y aura
donc un système de quota pour les inscriptions avec la mise en place d’une liste d’attente, pour
éviter des mauvaises surprises et si vous êtes intéressés par cette manifestation, je vous invite
à aller très rapidement sur le site des organisateurs pour connaître les modalités d’inscription
et obtenir toutes les informations pratiques souhaitées
Voir le site Internet : http://www.abva.net
Les documents pour votre inscription sont disponibles de deux façons :
- En allant directement sur le site des organisateurs : www.abva.net
- En me contactant afin que je vous envoie les documents par la Poste.
Renvoyer très rapidement votre inscription directement à l’A.B.V.A.
ATTENTION : date limite d’inscription au Tour de Bretagne : 31 mars 2009.
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22 - 16 ème TRABI-TREFFEN – ZWICKAU (SAXE) – 19 / 21 juin 2009
Tout comme pour le Tour de Bretagne, la lecture du compte-rendu de 2008 de cette
manifestation internationale ne peut que vous donner envie d’aller en Saxe pour participer à
cette grande fête de la Trabant. Rendez-vous les 19 et 21 juin 2008 pour cette grande fête de la
Trabant dans une ambiance typique « Ostalgique » RDA.
Merci de m’informer si vous souhaitez participer à cette manifestation car en fonction du
nombre de participants nous pouvons envisager une organisation commune.
Vous pouvez consulter aussi le site des organisateurs : www.supertrabi.de
23 - 2ème CONCOURS D’ELEGANCE – LVA – PARC DE SAINT CLOUD – 27 / 28 juin 2009
La première édition de cette superbe manifestation dédiée à la voiture ancienne fût un grand
succès et les nombreux membres du Club présents en 2008 furent tous ravis. 2009 devrait être
également une réussite. Il y aura : un concours d'élégance, un concours d'état, un vaste espace
où les clubs pourront exposer leurs merveilles (nous y serons, bien sûr), un "Village" pour les
professionnels de l'automobile ainsi qu'une vente aux enchères le samedi 27 juin. De
nombreuses animations seront également prévues tout au long de ce week-end.
Me contacter avant le 6/06/08 pour me confirmer votre présence en précisant le jour (ou les
jours) de votre venue, le nombre total de personnes ainsi que le modèle de votre voiture afin
que nous puissions organiser notre stand et pour avoir des billets avec réduction "club".
Vous pouvez consulter aussi le site des organisateurs : http://elegance-saint-cloud.fr/
ANNULATION DE DERNIERE MINUTE
LVA vient d’annoncer dans son N° 1351 daté du 12/02/09, l’annulation de
cette manifestation pour 2009, pour des raisons économiques avec un
report (à confirmer) pour 2010. Voilà une bien mauvaise nouvelle pour tous
les amateurs de voitures anciennes et pour les clubs (qui comme nous)
avaient beaucoup apprécié l’édition 2008 et le stand mis à notre disposition
par LVA. Dommage……….
24 - 4ème EDITION - LE MANS STORY / ACO PARIS - LE MANS – 4 / 5 juillet 2009
Pour diversifier nos manifestations et permettre de retrouver les nombreux membres de
l’Ouest, nous serons présents sur le mythique circuit BUGATTI du Mans, où nous aurons un
stand où nous réunir. Nous profiterons également des nombreuses courses de voitures
anciennes de ce week-end pour inscrire la TRABANT P601 RS de course du Club dans le
cadre des épreuves du TROPHEE SALOON CAR où notre auto s’était déjà distinguée dans les
années 2002 - 2005 face aux BMW, Porsche, Mini Cooper, R8G et autres grosses américaines.
Rare occasion de voir évoluer la TRABANT P601 RS (90 CV) sur un circuit français, profitezen !
Cette 4ème édition de « LE MANS STORY » s’annonce très riche et originale au vu du
programme proposé :
- Des courses de véhicules historiques de compétition (Saloon Car, Maxi 1000, Formule Ford,
Trophée Lotus Seven, Trophée MG, Challenge GT & Tourisme, Racer 500).
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- Trois plateaux de démonstration, dont un avec différents prototypes ayant participé aux « 24
Heures du Mans » depuis 1965 (MATRA V12, PORSCHE, RONDEA, INALTERA, COURAGE,
ALPINE, PEUGEOT 905,…).
- Une concentration ALPINE rassemblera plus de 150 pilotes.
- Un « Espace Clubs » sera réservé aux différents clubs présents, à leurs voitures et leurs
invités, bien sûr nous serons présents. Les organisateurs ACO – Paris ont prévu que ce
rassemblement partirait de différentes villes pour une concentration vers le circuit BUGATTI le
samedi après midi : les villes de départs seront : Paris, Caen, Rennes, Nantes, Tours, Poitiers,
Orléans et le Mans.
Voir le site Internet : www.lmstory.com
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PROGRAMME DES COURSES – LE MANS STORY – 4/5 JUILLET 2009
MODALITES D’INSCRIPTION : « LE PACK COLLECTIONNEUR »
Les organisateurs proposent moyennant un montant forfaitaire de 80 euros (50 euros pour les
membres du CLUB EURO TRABI) un «Pack Collectionneur» comprenant :
- Un accès pour une voiture ancienne et deux personnes valable tout le week-end.
- La possibilité d’exposer son auto sur le stand du CLUB EURO TRABI.
- Participer à la « Grande Parade » sur le circuit BUGATTI le samedi en fin de journée avec des
groupes par marque ou club.
- La remise d’une plaque souvenir.
Bien sûr j’espère que de nombreux membres de notre Club pourront participer à cette
manifestation, notamment nos amis de province qui n’ont que rarement l’occasion de profiter de
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nos rassemblements pour des raisons d’éloignement géographique. La position « centrale » du
Mans devrait vous inciter à nous rejoindre nombreux. D’ailleurs pour vous motiver à venir, notre
Club prendra à sa charge 30 euros pour chaque inscription à ce « Pack Collectionneur ».
PROGRAMME DES COURSES – LE MANS STORY – 4/5 JUILLET 2009
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ANNEXE : BULLETIN D’INSCRIPTION POUR LE MANS STORY 4/5 JUILLET 2009
Bulletin à renvoyer rapidement à Claude MARTIN à l’adresse du Club, accompagné de
votre chèque de 50 euros à l’ordre du CLUB EURO TRABI, impérativement avant le 23
mai 2009.
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25 - AUTODROME FESTIVAL HERITAGE – LINAS MONTLHERY – 19 septembre 2009
Première édition d’une nouvelle manifestation organisée par l’UTAC (L'Union Technique de
l'Automobile, du Motocycle et du Cycle, propriétaire du circuit) organisme qui rassemble les
différents constructeurs automobiles français et assure entre autre les tests techniques pour
homologuer les nouveaux modèles.
Nous sommes heureux de constater, après la suppression du « Grand Prix de l’Age d’Or » en
2004 qui était depuis 1993 notre manifestation fétiche, que l’UTAC semble à nouveau s’orienter
vers l’ouverture de l’autodrome à des manifestations de voitures anciennes.
Le site internet de Montlhéry http://www.utac.com précise :
« Les pistes de l’Autodrome de Linas Montlhéry accueilleront un évènement unique en région parisienne
qui réunira plus de 800 véhicules de collection, autos et motos de marques européennes, pré-78 dans
un cadre historique et convivial où se croiseront des véhicules populaires, sportifs, d’exception, de
compétition et des Supercars contemporains. Les collectionneurs emprunteront l’anneau de vitesse et le
circuit de 3.405 km, dernier circuit en compétition. Espaces marchands, parades et démonstrations à
allure réduite encadrées par Pace Car, présence de nombreuses personnalités.
Plus de 8000 invités participeront à cet évènement soutenu par les constructeurs français, la F.F.V.E et
l’U.C.M.A.C. »
MODALITES D’INSCRIPTION :
ATTENTION : INSCRIPTION UNIQUEMENT POUR LES VEHICULES D’AVANT 1978
(date de la carte grise)
Les documents pour votre inscription sont disponibles de deux façons :
- En allant directement sur le site des organisateurs et en téléchargeant
le dossier d’inscription:
http://autodrome.over-blog.com/article-25672394.html
- En me contactant afin que je vous envoie les documents par la Poste.
Dans tous les cas, merci de m’envoyer très rapidement votre inscription
avec votre chèque établi à l’ordre de l’UTAC ainsi que la copie de votre carte grise + une photo
de votre auto. M’adresser l’ensemble de vos documents le plus rapidement possible
avant le 15/06/09 car le nombre de places par marque est limité.
Si je reçois au moins 20 inscriptions, nous pourrons bénéficier d’un espace Club avec un stand
pour nous retrouver, alors venez nombreux pour profiter de cette occasion unique de rouler sur
cet autre mythique circuit français.
ATTENTION : Utiliser le bulletin uniquement pour inscrire votre auto et ses 2 passagers, l’accès
au public (pour des entrées supplémentaires aux 2 déjà prévues avec le véhicule) sera possible
sur invitation gratuite à demander exclusivement sur le site de Montlhéry : www.utac.com à
partir de fin août 2009.
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26 - 2ème RALLYE DU SOUVENIR – PARIS / BERLIN – 6 / 9 Novembre 2009
Avant de vous donner tous les détails pour l’édition 2009 de notre « Rallye du Souvenir » en
commémoration du 20ème anniversaire de la Chute du Mur de Berlin, je ne résiste pas au plaisir
de vous proposer le compte-rendu de la 1 ère édition de cette superbe aventure que nous avions
réalisée en novembre 1999. Compte-rendu qui figurait initialement dans le N°4 du Journal du
Club publié en février 2000.
____________________________________________________________________________
260 - COMPTE- RENDU DE NOTRE VOYAGE PARIS - BERLIN - 7 au 9/11/99
Pour participer à la commémoration de la Chute du Mur de Berlin, notre Club a pris l’initiative
« européenne » d’organiser ce voyage dans la nouvelle capitale allemande…. et nous avons
osé le faire en TRABANT!
(Voir le détail de cette grande épopée historique ci-dessous)
N
ous partîmes cinq de Paris mais par un prompt renfort nous nous vîmes bientôt 150 en arrivant ………….. à
Berlin".
(d’après le Cid, Corneille -1636)
Le Club Euro Trabi se devait de célébrer
dignement et de façon originale le 10ème
anniversaire de la Chute du Mur de Berlin.
Il fallait d'une part, bien sûr y associer nos
petites voitures TRABANT, symboles de cet
événement historique qui, en 1989, les
révéla au monde occidental et d'autre part,
pour répondre à notre vocation européenne,
inviter le maximum de clubs TRABANT
étrangers. Ainsi au début de l'année, il fut
décidé d'organiser un voyage en TRABANT
avec départ de Paris et arrivée à Berlin, bien
sûr le 9 novembre 1999 pour participer aux
festivités locales.
Dès le printemps, un premier programme fut
établi et de nombreux contacts pris avec
l'ensemble des clubs TRABANT et différents
media français et allemands; au début il faut
reconnaître que les réactions ne furent pas
très nombreuses.
Tout s'accéléra en juillet dernier lorsque
notre Club relança les media (presse, TV,
radios,…) aussi bien français qu'allemands,
et prit une nouvelle série de contacts plus
directs avec les clubs TRABANT européens.
Un superbe article (sur deux pages couleur
avec photos annonçant notre projet) qui
parut cet été dans la revue allemande
"Super Trabi" lue par l'ensemble des
membres des clubs TRABANT européens,
joua un rôle de déclencheur. Rapidement le
standard téléphonique ainsi que la boite aux
lettres du Club commencèrent "à chauffer".
Ouf ! Le pari était gagné, mais d'un autre
côté je ne pouvais plus reculer devant les
2.200 km à faire en TRABANT…
Dimanche 7 novembre -9h00 - Paris - kilomètre : 0.
Au pied des jardins du Trocadéro face à la
Tour Eiffel (dont le compteur lumineux du 1er
étage indiquait J - 55 ), sous un beau soleil
et
après
les
ultimes
vérifications
mécaniques, un dernier briefing avant le
grand départ réunissait les équipages des
© CLUB EURO TRABI
–
quatre TRABANT du Club qui avaient relevé
le défi, pilotées par Bernard Aumasson,
Messieurs Viallet père et fils venus de
Rouen, Léonard Vidali et son épouse, moimême et Florence ainsi qu'une sympathique
et indispensable "voiture balai" sous la
forme d'une WARTBURG 353 conduite par
15
Michel et Vincent Abeille (également père et
fils, c'est l'une des spécialités du Club !).
De nombreux membres du Club, malgré
l'heure
matinale
était
venus
nous
encourager à grand renfort de ravitaillement,
confetti et soutien moral.
Les media, (ARTE, AFP, REUTER, M6,
ZDF, Berliner Morgen Post) convoqués par
notre Service de Propagande, étaient
présents, ils se battaient déjà pour avoir
l'exclusivité du reportage, en effet des
journalistes, photographes et cameramen
étaient là, fébriles, pour immortaliser ce
moment historique. Une mention toute
particulière à ARTE,
"La chaîne des
nostalgiques de l'Allemagne de l'Est" pour
reprendre les termes d'un ancien député,
cette dernière nous a fait le grand honneur
(et le grand plaisir) de couvrir l'intégralité de
notre voyage en déléguant Vladimir Vasak
(journaliste présentateur d'Info ARTE,
heureux propriétaire d'une TRABANT P601
Kombi et membre de notre Club).
La pression montait, les visages se
tendaient, les mains se crispaient sur les
volants recouverts de fourrure synthétique
"spéciale TRABANT", tous les acteurs et
spectateurs étaient prêts et le départ fut
donné à 10h00 dans le plus pur style
"24heures du Mans" sous les drapeaux
français et allemands de l'Est, le tout bien
sûr dans un beau nuage de fumée car les
moteurs deux temps étaient, à ce moment
là, encore froids, mais pas pour
longtemps…………..L'Aventure commence,
direction l'Est, direction Berlin…
Dimanche 7 novembre - 13h00 - autoroute A1 - km : 100.
Le convoi roulait déjà depuis un peu plus
d'une heure à la moyenne inimaginable de
80 km/h, lorsque la première panne survint,
sournoise et vicieuse, sous la forme de
ratés d'allumage sur la TRABANT de
Bernard Aumasson, tout cela sous l'œil froid
et électronique de la caméra Betamax de
Vladimir Vasak qui était à ce moment là
passager dans la pauvre TRABANT..
Heureusement,
une
station
service
salvatrice se profilait à l'horizon (merci
TOTAL). Pendant qu'une partie des
conducteurs de TRABANT réconfortait
l'infortuné Bernard au plus bas de sa forme,
l'équipe d'assistance rapide du Club prit le
problème à bras le corps et après un rapide
et judicieux diagnostic décida de remplacer
l'ensemble de la platine d'allumage. Aussitôt
dit, aussitôt fait, et la voiture retrouva une
troisième jeunesse, mais lorsque la
caravane deux temps la route un
événement extraordinaire se produisit…
Une soucoupe volante, frappée de l'Etoile
Rouge, atterrissant sur la station service
n'aurait pas fait plus d'effet. Nous avons vu
passer, devant l'ensemble de la colonne
médusée, une drôle de TRABANT
immatriculée en Allemagne avec plein de
16
phares partout avec la mention "Wir fahren
nach Hause" (NDLR : « nous allons à la
maison ») sur la vitre arrière.
La colonne stoppa net et nous nous
précipitâmes tous sur le conducteur qui
arborait un large sourire en forme de
calandre de TRABANT P600 en nous
voyant et pour cause. Explication : ce jeune
allemand, qui avait eu la bonne idée de lire
l'article nous concernant dans "Super Trabi"
avait décidé de venir de sa région natale du
Harz en ex-Allemagne de l'Est (soit à plus
de 800 km de Paris tout de même) pour
prendre le départ avec nous sous la Tour
Eiffel. Nous nous sommes loupés de peu au
départ de Paris et par un hasard incroyable
il nous a retrouvés dans cette station
service, comme quoi la panne d'allumage
de la TRABANT de Bernard était bien un
signe du destin et en aucun cas le fait du
hasard (quel scénario ! ) .
Ensuite, une nouvelle panne de carburation
affecta la TRABANT de Bernard, mais elle
fut rapidement maîtrisée par Michel
ABEILLE. Cela nous a permis de reprendre
tranquillement notre route en traversant le
nord de la France (Valenciennes) puis le
sud de la Belgique (Liège) pour arriver le
soir vers 19h00 à notre étape de
Leverkusen, près de Cologne.
–
© CLUB EURO TRABI
Dimanche 7 novembre - 19h00 - Leverkusen - km : 512
Les représentants des clubs TRABANT de
Düsseldorf et de Dortmund étaient là,
devant notre hôtel, pour nous accueillir,
preuve que l'Europe des clubs TRABANT ce
n'est pas un vain mot et cela fait bien plaisir.
.
Nos hôtes avaient organisé un dîner
"yougoslave" propice à de nombreuses
conversations très chaleureuses et fort
intéressantes
Lundi 8 novembre - 9h00 - Leverkusen - toujours km : 512
Après une nuit par définition réparatrice et
un petit déjeuner partagé avec un membre
d'un autre club TRABANT local, le "2-takt
Rheinland", qui nous a fait l'amitié de venir
nous saluer au passage (toujours l'Europe
des clubs TRABANT), nous repartîmes en
direction de Hanovre.
Au bout de quelques minutes, nouvelle
panne, la TRABANT de Léonard Vidali
émettait des bruits métalliques inquiétants et
bien sûr non prévus, ce n'était que le
démarreur qui ne voulait plus continuer à
faire la route avec nous et qui était sur le
point de tomber par terre sur l'asphalte
allemande, patte de fixation cassée.
L'équipe d'assistance rapide du Club
(toujours elle) décida d'alléger la voiture de
cet accessoire devenu inutile. Une réunion
de campagne se tînt sur le bord de la route
pour décider de la composition d'une
nouvelle entité au sein du Club, celle de
"pousseurs de la voiture de Léonard", les
volontaires
furent
nommés
démocratiquement d'office et entrèrent en
action sur-le-champ, ainsi la colonne pût
repartir en deux temps vers le Nord.
Lundi 8 novembre - 11h00 - quelque part entre Leverkusen et Rhynern- km :
592
La colonne progressait à un bon rythme sur
l'autoroute gratuite A2/E34, lorsqu'un
véhicule se plaça devant nous, il était de
marque Opel, de couleurs blanche et verte
arborant des gyrophares sur le toit ainsi
qu'un écran lumineux où s'affichait un
message : "Bitte folgen Sie uns" (NDLR :
"SVP suivez-nous"), vous voyez de quoi il
s'agit ? Dernier détail pour vous mettre sur
la voie, les portières latérales ainsi que les
capots avant et arrière portaient une
inscription ne laissant plus de doute :
"Polizei".
La colonne, composée des quatre Trabant
et de la Wartburg, dût s'arrêter, sous la
contrainte, sur le bas côté de la chaussée,
un couple mixte en uniforme s'avança vers
nous d'un pas décidé avec un look peu
enclin à la plaisanterie. Etant le premier de
la colonne, il me fut demandé les papiers de
mon véhicule, ces derniers furent emmenés
à
l'intérieur
du
véhicule
bicolore,
suspense…, retour des deux pandores
germaniques qui me rendirent ma précieuse
carte grise de collection (merci à la FFVE)
en m'expliquant qu'ils nous avaient pris pour
des conducteurs de TRABANT ex-est-
© CLUB EURO TRABI
–
allemands dans la mesure où les plaques
françaises (à l'avant) ressemblent aux
anciennes plaques de RDA, interdites en
RFA depuis 1992.
Cet épisode ne s'arrête pas là car au
moment précis où l'Opel policière quitte
l'aire de stationnement, coup de théâtre
incroyable… une autre Opel, véritable clone
de la première, entre à son tour sur le
parking ! Cette fois, ce nouveau policier
nous fait remarquer qu'il ne peut pas
identifier l'origine géographique de nos
autos par manque de plaque F à l'arrière, il
nous obligea à mettre des F plus ou moins
de fortune sur nos véhicules, ce que nous
avons fait pour éviter tout incident
diplomatique entre nos deux pays "axe
majeur de la CEE" néanmoins je lui fis
remarquer que sa propre auto verte et
blanche "Polizei" ne comportait pas non plus
de D à l'arrière et que, nous-mêmes, nous
avions du mal à identifier sa provenance !
Le policier n’a pas trop apprécié la
plaisanterie ….
Nous partîmes vite, à mon avis notre projet
avait été éventé, il y a peut-être des
"taupes" dans notre Club et les autorités
17
allemandes devaient craindre un éventuel
retour en masse de TRABANT d'ex-RDA
dans la nouvelle capitale de la RFA, d'où
ces contrôles à répétition. C'est la seule
explication plausible que je vois.
Lundi 8 novembre - 14h00 - Aire de stationnement de " Rhynerm " - km 617
Nouvelle étape à Rhynerm où les
représentants du club TRABANT de
Wuppertal nous attendaient et nous firent un
accueil triomphal, nous retrouvâmes avec
plaisir entre autres Florian Barth qui était
déjà venu à deux reprises à Paris avec sa
superbe TRABANT aux couleurs de l'équipe
de football de Schalke. Après une série de
photos de "famille", nous reprîmes la route,
mais maintenant avec une colonne de 12
voitures.
Lundi 8 novembre - 17h00 - Garbsen (près de Hanovre) - km 784
Arrivée à notre nouvelle étape du soir et
accueil par le club TRABANT de Hanovre le
"FREUNDESKREIS DER TRABI FAHRER"
en la personne de son responsable Andreas
Köhler, heureux propriétaire d'un splendide
Kübel vert foncé intérieur cuir bordeaux du
meilleur effet et de Paul Guilbert, tous les
deux co-organisateurs de notre périple
(qu'ils en soient ici remerciés).
Nous
profitâmes
des
installations
mécaniques de l'Ecole des Apprentis de
Garbsen pour
monter un nouveau
démarreur sur la TRABANT de Léonard et
procéder
au remplacement
du pot
d'échappement
sur
ma
voiture
présidentielle, finis les gaz d'échappement
qui pénétraient à l'intérieur du véhicule !
Autres nouveaux
Garbsen en la
membres
des
Hambourg et de
venus à cette étape de
personne de nombreux
clubs
TRABANT
de
Brème (soit plus de 30
nouvelles TRABANT) ainsi que ceux de
notre antenne régionale de Metz avec deux
autres TRABANT "françaises" conduites par
Nicolas Henrion accompagné de Pierre
Saueressig et par Laurent Stephano
(l'homme qui a fait plus de 40.000 km en
TRABANT en deux ans) accompagné de
Christophe Halter.
Après les officiels et néanmoins chaleureux
discours de bienvenue et échanges de
cadeaux franco-allemands, Paul et Andreas
nous ont conviés à un dîner typiquement
"Basse Saxe" à base de cochonnaille et de
chou vert arrosés de bière de Hanovre et de
mirabelle apportée de Lorraine par les
membres de notre antenne de Metz.
Ambiance
hautement
conviviale
et
discussions très animées jusqu'à une heure
avancée de la nuit. Merci aux responsables
de l'Ecole des Apprentis de Garbsen et à
Paul Guilbert d'avoir organisé le gîte et le
couvert.
Mardi 9 novembre 1999 - 8h00 - Garbsen - 784 km
C'est dans une ambiance digne d'un film
d'espionnage
(savant
mélange
de
pénombre, de brouillard et de fumée deux
temps) tourné dans les studios UFA de
Babelsberg (vous savez Fritz Lang, Murnau,
Pabst et Marlène…) que plus de 50
véhicules s'élancent pour l'ultime étape
berlinoise. Le tout dans une irréprochable
organisation allemande.
Mardi 9 novembre 1999 - 10h30 - Marienborn - 882 km
Arrivée à l'ancien poste frontière de
Marienborn, entre les deux Allemagnes,
situé sur l'un des trois corridors routiers qui
reliaient jusqu'en 1989 la RFA à Berlin
Ouest.
Ces trois axes étaient à cette époque sous
haute surveillance militaire, longés sur toute
18
leur longueur (environ 300 km) par du fil de
fer barbelé avec, je me souviens, des aires
de
stationnement
réservées
aux
occidentaux distinctes des aires utilisées par
les Allemands de l'Est, avec un contraste
saisissant entre les parcs automobiles de
ces deux zones. Nous avons d'ailleurs
–
© CLUB EURO TRABI
retrouvé cette ambiance particulièrement
pesante lors de notre visite de Marienborn,
judicieusement transformé en Musée du
Souvenir depuis quelques mois avec
restauration des anciennes installations
(postes de contrôle, miradors, grillages,
zones de transit,…) exemple assez rare en
ex-Allemagne de l'Est.
Accueil du conservateur du site qui nous a
donné (dans un excellent français) des
informations très intéressantes sur les
procédures de contrôle des personnes et
des véhicules en vigueur jusqu'en 1989,
caractérisées
par
une
attitude
de
"dépersonnalisation programmée" et de
longues attentes en général à l'extérieur des
bureaux et des véhicules dans le froid et le
vent, voire sous la pluie et la neige…
A noter que grâce aux contacts pris par
Vladimir Vasak avec le conservateur du
Musée avant notre arrivée, nous avons eu
l'autorisation
exceptionnelle
de
faire
pénétrer nos véhicules dans les anciennes
installations du poste frontière ceci pour le
plus grand bonheur des photographes.
Après cette pause historique et émouvante,
nous reprîmes l'autoroute (toujours gratuite)
vers Berlin.
Mardi 9 novembre 1999 - 13h30 - Berlin - km : 1103
Le but ultime est proche, le convoi arrive
dans les faubourgs de la capitale allemande
par l'Ouest, nous traversons les anciennes
casernes de l'Armée Rouge aisément
reconnaissables par leur style architectural
militaire et par la couleur beige ocre des
bâtiments abandonnés et envahis par la
végétation depuis le départ des occupants
entre 1992 et 1994.
Peu après, nous atteignons le Stade
Olympique de Berlin, construit pour les Jeux
de 1936. Endroit également impressionnant
où nous attendaient les "régionaux de
l'étape" à savoir les dignes représentants
des quatre clubs TRABANT de Berlin,
accueil très chaleureux, la jonction est faite
entre Paris et Berlin après 1.103 km de
route en TRABANT.
Les terribles impératifs d'horaires imposés
par le diktat télévisuel d'ARTE obligent la
centaine de TRABANT à "foncer" vers le
centre de la ville pour permettre à Vladimir
Vasak de faire les dernières prises de vue
de nos voitures devant le symbole de Berlin
qu'est La fameuse Porte de Brandebourg,
pour faire le pendant avec le début de son
reportage fait deux jours plus tôt devant la
Tour Eiffel.
A nous l'Avenue du 17 Juin, la Place de la
Grande Etoile avec la statue dorée de la
Victoire (voir ou revoir les "Ailes du Désir"
de Wim Wenders),
la traversée du
ème
Tiergarten à fond de 4 , à grand renfort de
klaxons, plein phares,
warnings et
drapeaux français, allemands et européens
pour arriver, enfin, devant la Porte de
Brandebourg, objet de notre convoitise
depuis des mois.
© CLUB EURO TRABI
–
Enfin, nous y sommes, Vladimir remplit ses
dernières obligations professionnelles et
nous garons nos TRABANT où nous
pouvons, en fait devant le Monument du
Souvenir orné de chars soviétiques, à la
gloire de l'Armée Rouge libératrice de Berlin
en 1945. Les photographes ne savent plus
où donner de l'objectif, des TRABANT
devant les chars russes, des TRABANT
faisant la ronde au pied des colonnes de la
Porte de Brandebourg, devant la "Polizei"
locale de plus en plus intriguée par notre
manège, leurs collègues rencontrés la veille
auraient-ils déjà fait leur rapport ? La
menace semble se préciser, plus de 100
TRABANT à cet endroit, cela ne peut pas
être
une
coïncidence.
Remarques
entendues dans le public : "ils reviennent,
c'est sûr !", "est-ce un putsch ?". Ambiance
de franche rigolade dans nos rangs, oublié
les 1.100 km en 2 temps et 3 jours !
A ce moment là nous n'avons pas pu passer
sous la Porte de Brandebourg "d'Ouest vers
l'Est" comme prévu, car le quartier derrière
la Porte (du côté Est) était inaccessible à
cause de la présence d'un immense podium
qui devait recevoir le soir même la visite de
George BUSH, Michael GORBATSCHOV,
Helmut KOHL, suivi d'un groupe de rock
"Les Scorpions".
Pendant que Vladimir s'éclipsait vers le
studio ARTE de Berlin pour faire le montage
de son reportage sur notre aventure avec
pour objectif la diffusion le soir même à
19h50 sur "Info ARTE" (merci ARTE…), la
Police nous fit comprendre que la centaine
de TRABANT garées devant les chars
soviétiques cela faisait désordre.
19
Troisième épisode comique avec la Police.
En effet, devant notre manque de conviction
et surtout de rapidité pour déplacer nos
autos (nous, on aimait bien les TRABANT
devant les chars de l'Armée Rouge), un
policier brancha la sono de son véhicule, lui
aussi vert et blanc, prit son micro et fit une
annonce à l'attention de l'ensemble des
"manifestants trabanistes" et du public,
expliquant
qu'il
s'agissait
d'une
manifestation organisée par des Français
(?) et qu'il convie l'ensemble des
participants à un briefing improvisé devant
son véhicule. Chacun obtempéra et plus de
200 personnes se groupèrent devant le
policier qui nous confirma que nous ne
pouvions pas rester ici et qu'il fallait
retourner devant le Stade Olympique.
La Police berlinoise comme porte-parole du
Club Euro Trabi, personne n'avait osé
imaginer cela !
Du coup, pour remercier le policier de son
aide logistique, je lui offris une réplique de la
Tour Eiffel en plastique (hauteur 25 cm)
sous les applaudissements de la foule en
délire.
Mais devant le nombre croissant d'autos
vertes et blanches qui commençaient à
converger vers nous, nous décidâmes après
une rapide consultation de notre Bureau
Politique suivi d'un vote à cartes grises de
collection levées de nous replier vers le
Stade Olympique.
Mardi 9 novembre 1999 - 16h30 - Stade Olympique - Berlin
Retour donc devant le Stade où de
nouvelles TRABANT berlinoises nous
attendaient ainsi qu'une équipe de la chaîne
de télévision allemande ZDF, nouvelles
interviews, nouvelles prises de vue, la
routine en quelque sorte ! Une fois les
relations publiques avec les media
achevées, nous procédâmes à l'élection des
plus belles TRABANT décorées en rapport
avec le 10ème anniversaire de la chute du
Mur, nous constituâmes rapidement un
Comité d'Election qui passa en revue la
centaine de TRABANT présentes, dans le
plus pur style (pour ceux qui l'ont déjà vécu)
adopté par le jury du Trabi-Treffen de
Zwickau lors de la désormais célèbre et
incontournable
réunion
annuelle
internationale des clubs TRABANT en juin
(d'ailleurs rendez-vous en juin 2000).
Une dizaine de TRABANT furent nominées
et leurs propriétaires reçurent comme
souvenir une Tour Eiffel (hauteur 15 cm
seulement)
plus
une
bouteille
de
Champagne brut "Cuvée spéciale du Club
Euro Trabi" avec une superbe étiquette
"TRABANT devant la Tour EIFFEL"
(bouteille en vente au Club, il en reste
quelques-unes, nous contacter).
Cette joyeuse cérémonie festive se termina
par l'ouverture "d'un bar à vin rouge à
volonté" improvisé sur une planche installée
entre deux TRABANT, gros succès auprès
des berlinois présents, les autres ayant eu
le tort d'être absents.
Mardi 9 novembre 1999 - 19h00 - Karl MARX Allee - Berlin
Pour terminer en apothéose cette journée
historique, riche en rebondissements, un
dernier rendez-vous fut fixé cette fois du
côté est de Berlin sur la célèbre Karl Marx
Allee (encore un nouveau symbole, diront
certains) Pourquoi ce rendez-vous à 19h00
du côté est ?
Pour deux raisons principales : la première
pour permettre à nos camarades travailleurs
de nous rejoindre après la sortie des usines
(et des bureaux) avec leur TRABANT près
de
la
fameuse
Alexander
Platz,
deuxièmement parce que de ce côté-ci de
Berlin la Police semble plus conciliante à
l'égard des TRABANT. Les discussions
20
allèrent bon train et notre slogan
"Propriétaires de véhicules de tous les Pays
d'Europe de l'Est, unissez-vous !" n'était pas
un vain mot sur cette Karl Marx Allee entre
les propriétaires de TRABANT et autres
WARTBURG.
A ce moment précis de la journée, les
observateurs accrédités par le Club et
encore en état d'observer, observèrent
jusqu'à 150 TRABANT.
D’où le titre plagié de ce compte-rendu :
"Nous partîmes cinq de Paris mais par un
prompt renfort nous nous vîmes 150… à
Berlin".
–
© CLUB EURO TRABI
En fin de soirée, plusieurs participants
retournèrent à la Porte de Brandebourg pour
assister aux manifestations officielles
organisées par la Municipalité de Berlin,
vous savez BUSH, GORBATCHOV, les
Scorpions, etc.… Apparemment ils ont eu
tort de quitter notre fête car selon les
commentaires de la presse berlinoise du
lendemain matin : pas terrible et ambiance
tiède, quel dommage.
J'avais raté, comme beaucoup de monde, le
9/11/89 cela explique, en partie, pourquoi je
voulais être à Berlin 10 ans après ; les
circonstances ont fait depuis, grâce à la
création du Club Euro Trabi, que nous
ayons pu faire ce voyage en TRABANT ce
qui ajoute une certaine dimension à ce
périple.
Aventure extraordinaire qui a été rendue
possible grâce à la complicité de quelques
personnes, un très très grand merci à
Andreas, Paul, Vladimir, à la "Polizei" (pour
ses improvisations) et à bien d'autres
encore. Merci aussi à tous les participants
français et étrangers qui ont osé relever le
défi. Je suis certain qu'ils garderont très
longtemps un bon souvenir de ces 2.206 km
en 2 temps (∗).
(∗) Chiffre valable uniquement pour les
Parisiens, les autres heureux participants
ont
parcouru
beaucoup
moins
de
kilomètres !
A bientôt pour d'autres aventures, que diriez-vous du Lac Balaton pour 2000 ?
Un » Kolossal » merci aux 15 clubs TRABANT qui nous ont fait l’amitié de nous rejoindre :
- Trabi Stammtisch Velbert
- IFA Freunde Sachsen
- Trabant Team Ronneburg
- Trabant Köln Club
- Freundeskreis derTrabi Fahrer Hannover
- Trabi Freunde Bremen
- 2Takt Rudel Rheinland
- Trabi Team East Side
- Kamikaze Geschwader
- Freudeskreis der Trabifahrer
- Trabant Crew Berlin
- Trabi Gören Berlin
- Trabant Club Berlin
- FreundeskreisTrabant Dusseldorf
- IFA Stammtisch Hamburg
Claude MARTIN, le 13/12/99
© CLUB EURO TRABI
–
21
261 - INFORMATIONS SUR NOTRE « 2ème RALLYE DU SOUVENIR PARIS –
BERLIN » NOVEMBRE 2009
Depuis 10 ans beaucoup de choses ont changé à Berlin, je ne parle pas uniquement
des nouvelles constructions qui ont vu le jour comme par exemple le superbe dôme du
Reichstag œuvre de Norman Foster ou la « Potsdamer Platz und Arkaden » ou dans
un autre domaine de la destruction du Palais de la République symbole berlinois de la
RDA voulu par Eric Honecker , non je veux parler de la « Umweltzone » que l’on
pourrait traduire en bon français par « Zone verte », cette dernière nous cause un
nouveau problème, je m’explique : en janvier 2008 le Sénat de Berlin a décidé de
règlementer la circulation automobile dans le centre historique de la capitale allemande
pour des raisons fort louables de lutte contre la pollution automobile. Conséquence
pratique, les autos ne répondant pas aux nouvelles normes anti-pollution ne peuvent
plus circuler dans le centre de Berlin, vous commencez à voir où est le problème ?
Eh oui, nos Trabant ne sont plus autorisées à circuler dans le centre de Berlin ce qui
contrarie pas mal notre projet de « 2ème Rallye du Souvenir » et de participer aux
festivités prévues par la ville.
Il reste néanmoins plusieurs possibilités :
- Faire le voyage avec nos Trabant en partant de Paris le samedi 7 novembre
(compter deux jours et demi de route pour faire les 1100 km d’après notre
expérience de 1999) et les garer en dehors de la « zone verte », nous sommes en
discussion avec nos amis des clubs Trabant berlinois pour essayer de trouver un
lieu de parking pour accueillir nos autos. Puis louer des Trabant sur place pour
circuler librement dans Berlin. En effet, depuis quelques années une société qui
répond au joli nom de « TRABI SAFARI » loue des Trabant pour faire des circuits
touristiques à Berlin, cette entreprise a reçu à titre exceptionnel l’autorisation (pour
des raisons commerciales et touristiques) du Sénat berlinois pour faire circuler sa
flotte de Trabant (60 autos) ceci jusqu’en juin 2009 ! « TRABI SAFARI » espère
bien pouvoir faire prolonger cette autorisation, moi aussi ! Je suis en train de
négocier un projet de contrat de location de Trabant avec eux, nous pourrions ainsi
avoir 5 à 10 Trabant sans chauffeur (a priori les membres du CLUB EURO TRABI
savent conduire une telle auto !) sur la base d’une demi-journée (3 heures) ou
d’une journée (6 heures), les prix varient de 48 à 60 euros HT de l’heure par auto
pour 4 personnes (soit de 12 à 15 euros HT par heure et par personne). Nous
aurions liberté totale pour définir notre circuit et pourrions mettre sur pied un circuit
personnalisé avec visites d’endroits originaux voire « ostalgiques » en complément
des grands « classiques » de la ville.
-
Ou bien : ceux qui n’auraient pas « confiance » dans leur Trabant sachant que
Paris- Berlin (aller et retour) cela fait environ 2100 km ou qui n’auraient pas
beaucoup de temps pourraient utiliser leur autre voiture, enfin les plus pressés
peuvent aussi prendre l’avion. Dans tous les cas, il est toujours possible de se
retrouver sur place.
Je vous confirme que de nombreuses festivités sont prévues pour cet anniversaire,
de toute façon Berlin est une ville très riche et très intéressante à visiter, sans
parler des environs. Notre « Rallye » pouvant être aussi l’occasion de passer
quelques jours de vacances dans cette très belle région.
22
–
© CLUB EURO TRABI
Afin d’assurer la bonne organisation de notre « 2ème Rallye du Souvenir »
(hébergements sur le trajet et à Berlin, parking pour nos autos, locations des
Trabant, visites de Berlin,…) je vous demande de me préciser avant le 1/07/09 si
vous êtes intéressés par cet évènement historique en me spécifiant la formule
retenue :
- Voyage en Trabant (ou autres autos de l’Est)
- Voyage en auto personnelle.
- Voyage en avion.
Ainsi que la durée totale de votre séjour et le nombre de personnes concernées.
En attendant vous pouvez consulter les sites Internet suivants :
- TRABI SAFARI : http://www.trabi-safari.de/e78/e92/index_eng.html
- INFORMATIONS SUR LES « ZONES VERTES » en Allemagne :
http://www.umwelt-plakette.de/int_frankreich.php?
SID=2ujbmtlvjudlpn6m9aahfuf640
3 – TEMOIGNAGES
Il s’agit d’une nouvelle rubrique dans notre Journal, elle vous est ouverte pour nous
faire partager vos aventures et expériences dans les pays de l’Est (avec ou sans
Trabant).
Nous vous proposons aujourd’hui deux belles histoires :
- Carnet de route « DDR : Survivre au capitalisme »
- « J’ai travaillé trois ans chez Sachsenring à Zwickau ! »
30 - CARNET DE ROUTE :
2000 KILOMETRES EN MOTO EN EX-DDR EN TROIS JOURS !
C’est un sympathique et très actif membre belge de notre Club (depuis août 2007) et
heureux possesseur d’une Trabant P601 (1er modèle de 1965) : Jacques Berghmans
qui habite Ruisbroek (près de Bruxelles) qui nous a fait parvenir son « Journal de
voyage », en effet avec son ami Jean Michel Jouve tous les deux chacun au guidon de
leur moto (Une TRIUMPH TIGER de 1050 cc pour Jacques et une BMW F650 GS de
800 cc pour Jean Michel) ils ont parcouru quelques 2000 kilomètres en Saxe et en
Thuringe. C’est leur journal que vous pourrez découvrir ci-dessous.
Bonne lecture.
© CLUB EURO TRABI
–
23
Jacques Berghmans (TRIUMPH TIGER / 1050) et Jean Michel Jouve (BMW F650 GS)
Carnets de route « DDR : Survivre au capitalisme »
du progrès et de la production. Cette
Prenez deux trails (motos haute sur
balade particulièrement dense s’est
pattes qui permettent des voyages au
long cours en gardant une certaine
faite dans deux régions trop souvent
maniabilité),
deux
amis
qui
se
méconnues : la Saxe et la Thuringe. En
connaissent sur le bout des doigts, et
démarrant de la région Bruxelloise, peu
après 7 heures du matin, il nous fallut
choisissez
une
destination
peu
une dizaine d’heures pour parcourir les
commune :
l’ancienne
République
850 kilomètres qui nous séparèrent de
Démocratique Allemande (DDR pour
notre point de rencontre avec l’histoire
les puristes). Vous obtiendrez une idée
de balade sympa dans le berceau de la
de la moto : Augustusburg.
Entremotorisation moderne. Retour en DDR
temps nous avons laissé derrière nous,
sur les traces de DKW, Wanderer,
Liège, Aachen, Cologne et Giessen.
Première longue pause : Eisenach.
Trabant, MZ et autres Simson. Par
Jacques Berghmans et Jean-Michel
L’ancien poste de contrôle entre le
« Ironbutt » Jouve.
monde capitaliste et le socialisme a été
transformé en station service Agip.
Avant la chute du mur, l’endroit faisait
Gute Fahrt
tout de même frémir. Garnisons
Si « motos allemandes » rime souvent
militaires, administrations des douanes
avec les bavaroises de BMW, d’autres
régions d’Allemagne furent à la pointe
toute puissantes, files impressionnantes
24
–
© CLUB EURO TRABI
de camions et de voitures privées, pour
ceux qui voulaient passer vers l’Est.
Deux possibilités : soit emprunter la
route de transit pour rejoindre Berlin
Ouest, soit faire valider son visa et faire
le change obligatoire pour séjourner en
DDR ou dans l’un des pays frères.
Pourtant, en 1988 avant la chute du
mur, ma vieille 4L me permit de
rejoindre la Pologne pour un séjour
agréable à l’Est. La bureaucratie n’était
en définitive pas pire qu’en nos pays à
l’heure actuelle. Revenons en juillet
2008 : sur la plaine couverte où les
hommes en armes et les militaires de
toutes sortes fouillaient les véhicules,
vérifiaient
les
passeports,
tamponnaient, cachetaient les différents
documents, se dresse maintenant un
« shop ». Sous l’ancien toit métallique,
les pompes à débiter des hectolitres
d’essence, pavanent. Sur le côté, le
grand
bâtiment
qui
abritait
l’administration a été transformé en
« Spiel und Fitness Centrum » : un
casino et un centre de fitness. Plus
surprenant
encore,
un
des
baraquements militaires est occupé par
un magasin Beate Uhse qui vend des
articles érotiques en tout genre. Autres
temps, autres mœurs !
Je suis Sachsiste !
On reprend la route pour continuer en
longeant des villes historiques comme
Weimar, Jena ou Gera. Nous sommes
en pleine Sachs, région mythique pour
la moto. On quitte l’autoroute pour
traverser Chemnitz. L’ancienne Karl
Marx Stadt a fait peau neuve. Enfin,
presque ! De nombreux bâtiments ont
gardé leur marque de fabrication DDR
mais l’ambiance est moins « grise ».
C’est sûr, depuis presque 20 ans, ce
sont les vendeurs de peinture en
bâtiment qui ont fait fortune en ex-DDR.
Rafraîchis, colorés, les anciens HLM
ont perdu leur célèbre grisaille. Les
bâtiments sont pourtant à taille
humaine. Plutôt basé sur la longueur
que sur la hauteur, leur architecture
était loin d’être saugrenue. Quelques
témoignages « vibrant » subsistent sur
© CLUB EURO TRABI
–
les murs. Gravé dans la pierre : des
devises comme on les aime : « Wissen
is Macht ». Le savoir est la puissance.
Imaginez les mômes qui tous les jours
vont et viennent à l’école, passent
devant cette phrase. C’est quand même
mieux qu’un tag, une pub pour un
téléphone portable ou un affichage
sauvage pour une messagerie rose !
Augustusburg nous attend. Dans un
château sur un éperon rocheux,
plusieurs musées s’offrent à nous.
Après une journée de routes, on se
limitera
à
notre
passion :
le
Motorradmuseum
propose
une
collection complète de toutes l’évolution
du deux-roues motorisées. D’une vieille
Daimler à cadre et roues en bois
(vitesse de pointe de 12 km/h) aux
dernières
MZ,
en
passant
par
Wanderer, DKW ou des étonnantes
Bohmerland à trois places en enfilade
construites entre 1925 et 1938, le
musée est splendide. Des machines de
marques peu connues comme Mars ou
Megola sont également présentes dans
un état concours. Les autres pays ne
sont pas en reste. Quelques belles
Harley, Indian ou Matchless et 2
splendides Brough Superior se laissent
caresser du regard. Une bien belle
visite dans un cadre étonnamment
enchanteur.
Dresde
Une septantaine (soixante-dix, je
m’adapte !) de bornes nous séparent de
notre lieu de repos : Dresde. La ville,
massacrée par les américains à la fin
de la seconde guerre mondiale, a été
reconstruite dans le style original. Une
splendeur.
Nous
traversons
sa
banlieue. Là encore les vastes HLM de
l’époque communiste ont bénéficié de
quelques milliers de litres de peinture
pour effacer la grisaille précédente.
Tout est d’une propreté exemplaire. Le
modèle allemand est vraiment en
avance. L’auberge de jeunesse nous
attend. Le A&O Hostel s’est établi,
justement, dans un ancien HLM. Ultra
fonctionnelles, les chambres vont de 2
à 8 personnes pour un tarif vraiment
25
intéressant (petit déj’ compris). Seul
témoin de l’époque communiste, la
vaste cage d’escalier vous permet de
rejoindre dans une ambiance ostalgique
(les carrelages typiques de l’époque ont
été
conservés)
le
sommet
de
l’immeuble. Un bar avec une vue
imprenable sur la gare de Dresde vous
permet, le soir, de déguster une
Radeberger, savoureuse pils brassée
près de Dresde. Pour un repas à prix
sympa, de nombreux petits restos sont
à proximité de l’auberge. Après une nuit
réparatrice, on reprend les motos pour
aller déambuler dans le centre. Les
constructions renaissances sont de
toute beauté. Le centre est entièrement
piétonnier. Au hasard d’une rue, une
Trabant transformée en limousine
permet aux touristes de se promener en
ville de manière originale. A chaque
pâté de maison, on s’attend à voir sortir
quelqu’un en costume d’époque. L’Elbe,
aux doux coteaux, que l’on pourrait
comparer à la vallée mosane entre
Givet et Namur en Belgique, sans
l’aspect « bourgeois établis », rythme la
ville avec les barges et les bateaux à
roues, qui transbordent leurs lots de
touristes. Une pause obligatoire par la
Frauenkirche et l’on récupère les
motos.
Une Limousine Trabant à Dresde
DDR Museum
Après la visite dans le centre historique,
ce sont les larges méandres de l’Elbe
qui nous conduiront à Pirna. Petite ville
de la Suisse Saxonne, elle abrite un
musée de la DDR. Surprenant ! A
26
l’entrée de la ville, une Barkas B1000
équipée d’un vaste panneau vante les
mérites du DDR Museum et indique la
bonne direction. Quelques nostalgiques
de
la
période
communiste
ont
rassemblés tous les objets de la vie de
tous les jours. Chambre à coucher,
cuisine, salon, télévision, salle de bain
et autres jouets sont remis en scène de
manière vivante et constructive. On est
loin des clichés qui limitent la DDR à la
Stasi ou aux VOPO (la police). Nous
sommes plongés au cœur des années
’80. Si tout cela dégage un charme
suranné, le quotidien DDRiste moyen
était proche de la population moyenne à
l’ouest. Une classe d’école primaire est
reconstituée. Une forme de « revival » à
la sauce saxonne. Encore un moment
de bonheur qui fait tomber certains
clichés ou certains « a priori ». Après
avoir fait le plein de souvenirs (de
nombreux produits liés à la DDR sont
en vente), on repart vers l’Ouest cette
fois. Objectif Hondorf.
MZ se conjugue au passé ou au
futur ?
Les routes de Saxe sont vraiment
exceptionnelles.
Outre
le
bitume
« Deutsche Qwalitat », les forêts sont
agréables et les villages sympathiques.
Hondorf abrite sur un plateau l’usine
MZ. Enfin ce qu’il en reste. L’espoir
diminue au fur et à mesure des
semaines qui passent. Cette usine
abritait jusqu’il y a peu un outil
performant, des stocks, une chaîne et
du personnel qualifié. La production,
certes décalée pour les 1.000 cc,
proposait une 125RT exemplaire.
Puissante, coupleuse, incassable, et au
comportement routier enchanteur, tout
cela ne sera bientôt plus que de
l’histoire de la moto. MZ ne sera bientôt
plus. Les bâtiments ne font qu’exprimer
cette désolation. Ce qui servait de lieu
d’accueil n’est plus que l’ombre de luimême. Derrière, les chaînes semblent
déjà démontées. Seuls les racks de
pièces détachées se dressent encore
fièrement, attendant sans doute le coup
de grâce ! Cela ressemble à un gros
–
© CLUB EURO TRABI
gâchis économique, humain et social. Il
reste un petit espoir avec différents
repreneurs qui pourrait racheter l’outil
MZ. L’avenir nous le dira. En attendant,
il nous tarde d’aller voir Zschopau, le
bastion historique de MZ.
Hohndorf – Ancienne usine MZ
MZ se conjugue au passé simple ?
Il y a peu, nous étions restés au triste
sort qui s’acharne sur l’usine MZ. La
production à l’arrêt, les repreneurs aux
aguets mais sans réellement se
manifester rendent le climat morose.
Après cette pause à l’usine sur le
plateau de Hondorf, on descend
quelques kilomètres dans la vallée pour
retrouver Zschopau. Lieu de culte pour
tous les amateurs de MZ deux temps.
Les bâtiments de l’usine subsistent
toujours. La longue cheminée se voit de
loin. Dans l’un des anciens ateliers,
c’est un bowling qui a pris la place. Le
haut bâtiment semble désert. A l’entrée
du site, une station-service anime la
route. Un grand parking, vide aussi,
s’étale sur la partie avant. Derrière le
bâtiment principal, de longs ateliers
abritaient les chaînes. Il ne reste que de
longues
enfilades
de
pièces
gigantesques, vides, délabrées, ayant
perdus leurs âmes. De temps à autre
des shows érotiques se déroulent dans
ces lieux. Quelle misère ! Ici aussi les
dégâts de l’économie de marché a
laissé des traces. Plus de 100.000
motos sortaient de ces bâtiments,
chaque année. Trois mille personnes
travaillaient pour produire et assembler
ces vaillantes machines utilitaires.
Après le passage de la Treuhand
© CLUB EURO TRABI
–
(organisme qui devait s’occuper des
privatisations des entreprises d’état
après la chute du mur) ce sont plus de
2.000 personnes qui se retrouvèrent les
mains dans les poches, virés comme
des malpropres, subissant les critères
de rentabilité de la RFA. Par la suite, et
avant la reprise par Hong Leong
l’investisseur, venu de Malaisie, pour
relancer MZ et créer l’usine de Hondorf,
il ne restera que 250 membres du
personnel. La Treuhand a encore
frappé. Et MZ ne sera pas la seule
victime de ces ventes à la sauvette. Les
millions de Deutsche Mark ont été
dilapidés,
des
savoir-faire,
des
connaissances, des entreprises avec un
réel potentiel ont bradé, fermé,
déchiqueté sur l’autel du bénéfice
rapide, de l’oubli et du nettoyage de ce
que pouvait représenter la DDR. La
Treuhand a créé une polémique sur son
fonctionnement mais bien après les
nombreux dégâts qu’elle a pu causer à
l’ex-DDR. A Zschopau, il reste des
ateliers croupissants dans l’attente
d’une nouvelle affectation…
Welcome to Trabantland
Zwickau – La rue Trabant
On
continue
notre
périple
« ostalgique ». On quitte la Saxe pour
rejoindre la Thuringe. Avec des vallées
plus encaissées, les paysages font
penser aux routes vosgiennes. Notre
étape se terminera à Zwickau. Encore
un lieu mythique de la mécanique
allemande, je ne vous l’apprendrai pas.
C’est ici que les Trabant sortaient des
chaînes de la société Sachsenring.
Nous poserons les casques à l’excellent
27
musée Auguste Horch. Là encore nous
en prendrons plein les rétines. Si le
monde de l’automobile est mis à
l’honneur, toutes les voitures et motos
présentes sont de très grandes valeurs
pour mieux comprendre la création
d’Auto Union, l’ancêtre de Audi. La
moto a évidemment joué un rôle dans
cette page importante de l’histoire de la
mécanique.
Que
de
merveilles
rassemblées en un seul lieu. De
nombreux
décors
permettent
de
remettre les véhicules dans le contexte
de
leur
époque.
Les
Trabant
n’échappent pas à la règle avec un
délicieux « garage » d’un particulier
avec les quelques pièces de rechange
indispensables, une série de clefs
adaptées et tout le set du parfait
trabantiste ! Un vrai bonheur. La
1.000.000 Trabant sortie des chaînes
est présente, les explications sont
claires et complètes. Un projet de
moteur rotatif est même expliqué par le
détail. Des moteurs écorchés viennent
compléter le tableau pédagogique. On
aime et on s’extasie. Avec malgré tout
un regret dans la voix : et si Trabant
avait continué sa route ? On ne refait
pas l’histoire. On peut déjà en profiter
en les faisant rouler pour notre plaisir et
la conservation de ce patrimoine
d’exception.
L’autre pôle deux-roues
C’est tout près du musée, dans une
chambre d’hôte agréable que nous
logerons. La soirée se passera dans un
restaurant de quartier très agréable. Le
lendemain, après un déjeuner roboratif,
nous continuons cette petite exploration
de l’ancienne Allemagne de l’Est. Une
dernière balade dans Zwickau nous
permet de faire une pause photo
indispensable à proximité de la statue
de pierre qui représente une Trabant
modélisée à côté d’une famille typique.
Les tags ont sali ce petit hommage en
forme de clin d’œil sympa. Dommage !
Nous nous dirigeons vers Suhl
(prononcez Zoul) pour une nouvelle
découverte de splendeurs. Si les routes
sont toujours du même acabit, on dirait
qu’elles ont été refaites uniquement
28
pour le plaisir des motards, c’est la
gentillesse des autochtones qui nous a
frappé. Pas le temps de s’arrêter pour
sortir une carte qu’un habitant vous
propose un coup de main, vous montre
la bonne route ou vous signale la
prochaine pompe à essence. Une bien
belle mentalité ! A Suhl, c’est un autre
musée de la moto qui nous attend.
Simson a produit des centaines de
milliers de scooters utilitaires dans cette
ville.
La
marque
fit
également
d’excellentes machines de motocross
qui se hissèrent haut dans les
classements internationaux. Outre toute
l’histoire de la marque, et la présence
de la totalité de la gamme, de
nombreux
prototypes
aboutis
ou
loufoques (une chaise roulante à
moteur, des tricycles pour enfant ou des
poussettes, des scooters avec bac
réfrigérant pour marchand de glace
ambulant, un compresseur ou un treuil
motorisé par le célèbre monocylindre 50
cc deux temps) sont présentés dans un
cadre vivant. L’accueil est agréable et
chaleureux, les films projetés sont d’une
rare qualité. Malheureusement le
musée ne dispose pas des droits
d’exploitation et ne peut donc les
vendre sous forme de DVD. On se
régale des passes d’armes entre
concurrents Est-allemand, tchèques, ou
Hongrois à la fin des années ‘60 et aux
débuts
des
années
’70.
Les
équipements des pilotes sont d’une
étonnante simplicité. Il semble que
seules les bottes aient fait l’objet d’une
recherche d’efficacité protectrice. Les
vêtements sont simples. Les casques
sont rudimentaires. Allez on se revoit
encore le film tant c’est beau et
amusant à voir. Un musée qui vaut le
détour. En le quittant, il nous tardait de
voir les anciennes usines de Suhl. A la
sortie de la ville, les bâtiments n’abritent
plus de chaîne de production depuis de
nombreuses
années.
Mais,
contrairement à MZ, la reconversion
dynamique des lieux est en route. Ici
plusieurs entreprises occupent l’endroit.
De nombreux travaux sont en cours, et
les DB (chemins de fers allemands)
–
© CLUB EURO TRABI
aménagent un centre logistique. Le
passé est clairement assumé : à
l’entrée du site, la rotonde de
présentation des modèles est en parfait
état avec quelques modèles Simson.
Plus loin un réparateur et vendeur de
pièces détachées offre encore ses
services. Mais déjà la route du retour
nous attend. Avant de rejoindre la
Belgique, nous souhaitions rencontrer
un revendeur de pièces de MZ.
MZ peut encore se conjuguer au
présent
A proximité du Nurburgring, nous
faisons ce dernier détour pour aller
découvrir ce charmant personnage (voir
encadré ci-contre). Les pièces sont
toutes à l’abri. D’anciennes granges
transformées en zone de stockage
abritent des moteurs entiers, des câbles
à la pelle et tous les accessoires
possibles pour toute la production MZ.
Vraiment
étonnant !
Et
surtout
rassurant. C’est grâce à des gens
comme Philippe que les amateurs
d’anciennes bon marché peuvent vivre
leur passion et faire rouler leurs motos
au quotidien. De plus, l’homme est
accueillant. Après un délicieux gigot
d’agneau (on se laisse facilement
obliger dans de telles conditions) nous
repartîmes le soir couchant. C’est la
B258 (Bundesstrasse) qui nous mène le
long de l’Ahr. Pas une voiture, nos deux
machines qui bondissent d’un virage à
l’autres sur un bitume de circuit. Une
merveille.
Zwickau – Le monument Trabant
© CLUB EURO TRABI
–
Fin de routes
La frontière n’est pas loin et il suffira
d’une bonne heure et demie pour
couper le contact de nos machines.
Fatigués, les fesses en béton pour
Jean-Michel, après tant d’heures à
califourchon sur la BMW F650GS, il
nous faudra plusieurs jours pour
assimiler toutes les découvertes. En
trois jours et un peu plus de 2.000
kilomètres, ce fut un concentré de
sensations. Un périple marathonien à
rythme soutenu avec une insatiable
envie de percevoir un maximum de
choses, sur les traces d’une DDR que
tous tentaient d’effacer. Il en reste une
ruine économique, peu d’industries se
sont relevées du capitalisme à coups
forcés. La révolution et la liberté
politique naissante après 1989 se sont
faites au prix d’une relative stabilité
économique et sociale. La sécurité
(sclérosée ou sclérosante ?) qu’offrait
l’ancien régime a laissé des traces. Et
quand on discute avec les habitants qui
sont restés (les plus âgés) ils regrettent
tous le manque d’emplois et la terrible
instabilité que le capitalisme a apporté !
Outre ces considérations ce sont les
merveilles de l’histoire de la moto, la
beauté des paysages et des villes, qui
impressionnèrent. Et plus encore la
mentalité ouverte et positive découverte
en Saxe et en Thuringe, nous donnera
une autre idée de l’ex-DDR. Les gens
sont gentils, profondément, réellement.
Si proche et pourtant si différente, la
Thuringe et la Saxe : une idée de
balade à retenir.
Encadré
Philippe Poupart
Un gars hors normes ! Impossible de
résumer
Philippe
Poupart
en
quelques lignes. Cent vies dans une
seule. Des choix, des passions, des
coups de cœurs, des galères aussi
mais toujours une volonté d’avancer.
Après trois diplômes de modeleur
mécanicien, de dessinateur industriel et
de
mécanicien
agricole,
Philippe
travaille dans les années ’70 pour
29
l’industrie
automobile
mais
aussi
l’aéronautique. (les carlingues d’Airbus,
il connaît par cœur). C’est à cette
époque qu’il achète sa première moto :
une MZ évidemment, pas cher, fiable :
les mêmes motivations que bon nombre
de jeunes gens de l’époque. Ensuite il
passe trois ans à dessiner des
électrovannes pour l’industrie pétrolière
et nucléaire. Et c’est la première et la
dernière) moto neuve : une BMW
R60/6. Mais la vie de bureau ne lui
convient plus, il part en province pour
exercer la mécanique agricole et décide
finalement de partir pour l’Afrique
comme conseiller technique et chef de
projet pour un projet d’aide au
développement. L’Afrique laisse des
traces ! Le retour en France passera
par la case « Presse ». Il devient
motard de presse pour un célèbre
hebdo « people ». Trois ans de folies
avec un minimum de 80.000 kilomètres
par an en selle. Passionnant mais
dangereux. Fatigué il décide alors de
préparer un voilier pour faire un tour du
monde. A la première escale au
Portugal, il rencontre sa future épouse
d’origine allemande. Il reste un an dans
la péninsule ibérique. C’est le mariage
et
l’Allemagne
(Cologne)
qui
s’enchaînent. Il apprend la langue de
Goethe et travaille dans un labo de
recherche au service de 5 ingénieurs.
Mais en 2000, la maladie le frappe de
plein fouet. Son épouse reprend le
métier d’assistante sociale. Philippe se
consacre alors à l’éducation de leurs
deux enfants. « C’est le métier le plus
dur, mais sûrement le plus intéressant
car on apprend tous les jours à élever
ses enfants » nous dit-il « je pense
surtout que ce sont les enfants qui t
apprennent à devenir parent » conclut-il
dans un éclat de rire qui en dit long. La
famille déménage et vient habiter cette
splendide
région
proche
du
Nurburgring. Pour arrondir les fins de
mois, il part sur les marchés et les
foires pour vendre des outils. Il y a deux
ans, il a l’occasion de racheter une
semi-remorque de pièces MZ. Depuis il
gère son stock et fait de la vente par
correspondance et sur une quinzaine
de bourses. C’est l’ex-DDR qui est sa
cible principale (les MZ sont les enfants
du pays). C’est un gros marché avec
une trentaine de revendeurs pour MZ et
plus encore pour Simson. Philippe mise
sur la qualité et trie les fournisseurs
pour offrir des produits de qualité à sa
clientèle. A des prix MZ bien sûr. On
n’est pas en Bavière ici ! Quand on
vous disait que Philippe était un sacré
personnage ! Plus d’infos au 00 49 26
91
93
56
04,
par
mail
[email protected]
ou par courrier
Philippe Poupart, Maternus Stasse, 3 à
53534 Pomster Allemagne.
Jacques Berghmans, novembre 2008
31 - « J’AI TRAVAILLE TROIS ANS CHEZ SACHSENRING A ZWICKAU ! »
Cette fois c’est le dernier membre (en
date, carte N° 416) du CLUB EURO
TRABI, Henri DUVAL de Loivre (près
de Reims) possesseur d’une Trabant
Kombi P601 depuis 2005, que j’ai eu le
plaisir
de
rencontrer
lors
de
RETROMOBILE à Paris en février
dernier et que j’ai pu « interviewer ».
Voici son témoignage :
30
J’ai commencé à travailler comme
« Jeune Ouvrier » (JO) chez CITROËN
en septembre 1966 dans l’usine de
Reims (ex-PANHARD) avec un CAP
d’ajusteur, après une formation de deux
ans « sur le tas » j’ai travaillé en
maintenance qui, à l’époque, s’appelait
RMO (réparation machines outil) où l’on
assurait le dépannage des machines
d’usinage de pièces pour les trains
–
© CLUB EURO TRABI
roulants des « Tubes HY», puis sur les
boites de vitesses de C35 et de J7-J9,
ainsi que des ponts pour Berliet.
Suite à des formations proposées par
CITROËN je me suis spécialisé dans la
filière
électrique,
hydraulique
et
pneumatique. De 1986 à 1988, date à
laquelle j’ai terminé ma carrière chez
Citroën pour rentrer dans la sidérurgie,
j’ai eu la qualification de « technicien
d’atelier » (TA).
Le « badge » de l’époque
En 1981, la direction de l’usine de
Reims nous informa qu’elle recherchait
des techniciens pour partir travailler en
Allemagne de l’Est dans la nouvelle
usine Sachsenring située à Mosel près
de Zwickau, dans le cadre d’un contrat
passé
entre
SACHSENRING
et
CITROËN pour installer et démarrer de
nouvelles chaînes de production de
transmission « tripodes » sous licence
CITROËN.
Après réflexion, je suis parti pour
Zwickau en novembre 1981 pour
m’installer dans une espèce de « base
de vie », que l’on surnommait «
le Stalag », nos conditions de logement
se sont ensuite beaucoup améliorées, à
la fin en 1984, nous étions logés dans
de confortables petits chalets.
Il y avait environ 400 salariés de
différentes sociétés françaises (dont à
peu près 150 de CITROËN et
PEUGEOT) qui travaillaient sur le site
de Mosel. Au bout de quelque temps,
certains qui ne s’adaptaient pas à la vie
d’expatrié sont repartis en France,
personnellement je suis resté.
© CLUB EURO TRABI
–
Ces nouvelles chaînes, une fois
opérationnelles,
produisaient
des
transmissions
pour
les
modèles
CITROËN GS, VISA et BX. Ensuite les
chaînes (montées par des entreprises
extérieures, nous, nous ne faisions que
le démarrage de ligne et la montée en
production) initialement prévues pour
faire
des
transmissions
pour
MOSKVITCH furent orientées vers la
fabrication des fameuses transmissions
« tripodes »
installées
sur
les
TRABANT P601 à partir d’avril 1984, ce
qui fut un grand progrès au niveau de la
fiabilité des transmissions par rapport
au modèle précédent (bipode).
A partir de 1983, les effectifs de l’équipe
CITROËN diminuèrent progressivement
pour atteindre
une douzaine de
personnes
en
charge
de
la
maintenance des chaînes ainsi que de
la formation des techniciens allemands
qui travaillaient dessus.
Le fameux cardan « tripode »
Nos
conditions
de
vie
étaient
globalement agréables, CITROËN nous
fournissait tout le nécessaire pour vivre
dans ces logements (électroménager,
casseroles, serviettes et même un
grille-pain…). Nos horaires de travail
étaient de 7h00 à 12h00 et de 13h30 à
16h30, avec la possibilité de faire pas
mal
d’heures
supplémentaires
notamment lors des démarrages,
montées en puissance et tests de
performance de nos chaînes.
Nous avions une semaine de congés
toutes les neuf semaines et nos salaires
étaient pratiquement doublés par
31
rapport à ceux de nos collègues
français.
Pendant mon séjour en RDA, je pense
avoir fait environ 150 voyages aller /
retour entre Zwickau et Reims dont le
100ème tampon sur mon passeport
retour après une opération d’ulcère à
l’estomac à l’hôpital de Zwickau,
rapatrié en ambulance BARKAS jusque
la frontière à Hof.
Les passages du « rideau de fer » près
d’Eisenach étaient toujours un grand
moment avec des attentes et contrôles
des véhicules plus ou moins longs (ma
voiture a été vidée complètement à
plusieurs reprises avec obligation de
déclarer tout ce que j’avais dedans,
cela pouvait durer d’une à deux heures
selon l’humeur du douanier).
Berlin et j’avais toujours beaucoup de
succès lorsque je me déplaçais avec
ma DS, surtout lors des arrêts quand la
suspension
hydraulique
faisait
descendre (et remonter au démarrage)
mon auto, les passants y compris
l’armée soviétique à Berlin étaient
« médusés » par ce spectacle.
Deux anecdotes :
- Lors d’un vol de caisses à outils, je
fus interrogé par la « Stasi » locale
qui avait bien sûr des représentants
partout, notamment dans l’enceinte
de l’usine. Je pense d’ailleurs que
comme tous mes collègues français
j’avais mon dossier. Je n’ai pas pris
le temps d’aller le consulter à
Chemnitz lors de mon dernier
voyage
en
Saxe
en
2005,
maintenant je regrette un peu, ah la
curiosité…
- Notre « base de vie » était bien sûr
gardée jour et nuit par une équipe
de gardiens qui résidaient dans une
baraque en bois à l’entrée, un jour,
quelques collègues d’une entreprise
extérieure prirent un Fenwick et sont
allés jusqu’au poste de contrôle et
l’ont soulevé de plusieurs mètres et
le laissant ainsi quelques instants
qui parurent bien long pour les
occupants
qui
étaient
restés
dedans ! Mais tout s’est bien terminé
(et pour les gardiens et pour les
blagueurs
qui
les
avaient
« promus »)
Berlin 2005, devant le Mur
Dans la mesure où on ne trouvait pas
beaucoup de produits à Zwickau, j’allais
régulièrement faire mes courses à Hof
en Bavière, bien sûr j’avais toujours de
longues listes de course à rapporter à
Zwickau. Je profitais souvent de mes
week-end pour faire des balades autour
de Zwickau ainsi que des séjours à
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Les remerciements officiels
Je garde un très bon souvenir de mes
trois années passées à Zwickau, j’y suis
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d’ailleurs retourné avec mon épouse en
2005 pour une sorte de « pèlerinage ».
Deux regrets : d’une part, faute de bien
parler allemand, je n’ai pas eu, à
l’époque, beaucoup de contacts ou
d’échanges avec les allemands sur
place, d’autre part, je n’ai jamais pu
visiter les usines SACHSENRING du
centre de la ville de Zwickau où étaient
fabriquées les Trabant, raison officielle :
« top secret », je pense plutôt que
c’était pour ne pas montrer aux
« occidentaux » les conditions de travail
tristement vétustes de nos collègues
est-allemands.
Henri DUVAL est à la retraite depuis le
début de cette année, il va pouvoir
continuer à rouler avec sa Trabant qu’il
a bien restauré ainsi que sur ses autres
passions automobiles, à savoir une
Ondine de 1961, une Traction 11 BL de
1955 et une Renault NN de 1926.
Propos recueillis par Claude MARTIN – 21/02/09
Berlin – La Straße unter den Linden en mars 1982
4 - RUBRIQUE HISTOIRE
Nous vous proposons deux belles « sagas » relatives aux autos de l’Est. Tout d’abord
la surprenante histoire d’un homme hors du commun, principal importateur de
véhicules de l’Est en Europe occidentale : Frans PIERREUX basé à Bruxelles.
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Ensuite une autre belle histoire également autour d’un autre visionnaire génial : Heinz
MELKUS qui, avec les « moyens du bord », a réussi à construire à partir de 1969 une
véritable voiture de course en DDR à Dresde : La MELKUS RS 1000.
40 - LA FAMILLE PIERREUX, IMPORTATEUR AUTOMOBILE BELGE.
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Un grand merci à nos amis belges, Ulrich Maes du « IFA SERVICE CLUB BELGIUM »
auteur de cet article ainsi qu’à Jacques Berghmans qui nous l’a communiqué
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41 - MELKUS, CONSTRUCTEUR A DRESDE.
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Un grand merci à nos amis de « l’Amicale Auto-Union France » pour nous avoir permis
de publier cet article réalisé par Michel Pesquet.
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Pour compléter ces informations, sachez qu’une nouvelle "série limitée" de 50 unités a
été lancée en 2006, la première est sortie en septembre 2006, le prix de vente est de
48.000 euros.
Consulter le site : http://www.melkus-sportwagen.de pour plus d’information.
5 – INFORMATIONS SUR LE SITE INTERNET DU CLUB EURO TRABI
Le dynamique responsable du site Internet de notre Club (notre webmaster : Jean Luc
Bonicoli) a profité de ce début d’année pour apporter plusieurs améliorations sur notre
site : www.eurotrabi.com
- l’ajout de nouvelles rubriques relatives aux différentes marques de véhicules de l’Est
(Barkas, Framo, EMW, Moskvitch, les voitures roumaines, les caravanes spéciales
Trabant,…), une rubrique sur les clubs Trabant dans le monde,…
- Un nouveau format de forum a été mis en place, plus convivial, plus facile à utiliser
pour vous permettre de poser vos questions (et d’y répondre) ou pour nous faire
partager vos aventures et expériences avec les véhicules de l’Est.
- Une autre nouvelle rubrique : « Les journaux du Club » qui vous permet de consulter
« en ligne » les différents journaux « papier » du Club, pour le moment deux sont
disponibles (janvier 2005 et novembre 2007), les autres seront bientôt mis également
sur le site.
- Vous avez maintenant la possibilité de vous inscrire (sur la page d’accueil) sur une
« liste de diffusion » afin de recevoir régulièrement les dernières informations relatives
à nos activités et nouveautés sur le site Internet du Club.
- Enfin, une refonte complète de la rubrique : « petites annonces » avec maintenant
quatre thèmes distincts :
- Les voitures
- Les documentations
- Les pièces détachées
- Divers
Cette rubrique fonctionne en « libre service » et vous permet de faire figurer et de
gérer vos propres annonces.
Je vous invite à aller voir régulièrement ces rubriques, notamment « Les voitures » et
les « Pièces détachées » qui sont fréquemment mises à jour.
N’oubliez pas également de consulter la page « dernière minute » de la page d’accueil
ainsi que « Le mot du Président » pour être régulièrement informé des dernières
nouveautés du Club.
6 - LE CLUB VOUS PROPOSE
A – Un CD-ROM TRABANT
Ce CD contient toutes les nomenclatures des pièces de rechange Trabant P601 et 1.1
avec de nombreux schémas détaillés et toutes les références et désignations, très
utile pour entretenir et réparer son auto et aussi pour commander des pièces. Ce DVD
contient aussi tous les manuels de réparation (style Revue Technique Automobile, bien
connue en France) de tous les modèles Trabant (P50, P600, P601, 1.1, Kübel) et pour
finir un film très kitch en couleur et sonore de 22 minutes dans lequel un gentil
mécanicien est-allemand vous explique tout sur l’entretien de votre auto favorite
(allumage, frein, carburation, vidange – graissage,….). Prix de vente franco de port :
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20 euros, à commander auprès du Club. Ce DVD remplace, entre autres, toute la
documentation papier (réparations, réglages,…).
Informations complémentaires sur le site internet du CLUB EURO TRABI, rubrique
« petites annonces / documentation ».
B – Un DVD « MOTORS TV / CLUB EURO TRABI »
DVD du documentaire de 52 minutes (en version française) réalisé en octobre 2007
par la chaîne de télévision "MOTORS TV" en étroite collaboration avec le CLUB EURO
TRABI et diffusé au début de l'année 2008 en France et dans plusieurs pays
européens.
- Nombreuses images d'archive et "réclames" Sachsenring des années 60, 70 et 80
retraçant l'historique complet de la marque.
- Interviews des "pères fondateurs" de la Trabant réalisées à Zwickau ainsi que de
plusieurs membres du CLUB EURO TRABI.
- Prises de vue dans les rues de Paris avec les Trabant de notre Club.
C'est un excellent documentaire très complet sur la Trabant.
Ce DVD est bien sûr recommandé par le CLUB EURO TRABI.
52 minutes de plaisir !
Un "must" pour tous les amateurs de cette auto mythique.
20 euros (franco de port), informations complémentaires sur le site internet du CLUB
EURO TRABI, rubrique « petites annonces / documentation ».
C - Une TRABANT jouet en plastique (très solide) pour enfant de 18 mois à 3 ans,
style voiture à pédales mais sans pédale ! Mais avec volant directionnel. L’enfant
s’assoit dessus et avance avec ses pieds (idéal pour fortifier les jambes et apprendre à
marcher).
Dimensions : hauteur = 30 cm au niveau du siège et 45 cm au niveau du volant,
longueur = 70 cm et 30 cm de large. Existe en deux versions : Pompier (rouge, bien
sûr), Taxi (jaune, comme à NYC ou Mexico).
Photo visible sur le site Internet du Club : www.eurotrabi.com à la rubrique « Petites
Annonces/Offres Diverses ». Prix : 40 euros + port, à commander auprès du Club.
D – Un stock de pièces de rechange complet pour TRABANT P601. Le Club possède
un important stock de pièces neuves et d’occasion qui permet de vous assurer la
fourniture complète de toutes les pièces pour votre Trabant P601 : freins, embrayage,
équipements électriques, éléments de carrosserie, pare-brise et toutes les vitres et
enfin moteurs et boites de vitesse (tous modèles) neufs ou d’occasion en bon état de
marche.
Une nouveauté : nous pouvons vous fournir dorénavant des pièces améliorées
« tuning » (ensembles cylindres / pistons et moteurs complets) réalisées par un
préparateur compétition allemand. Attention il s’agit de pièces à monter en
remplacement des pièces d’origine pour un usage normal sur route.
Voir la rubrique « petites annonces » / pièces détachées sur le site internet du CLUB
EURO TRABI. Contacter le Club pour plus de détails.
7 – REVUE DE PRESSE - MARS 2009
Nous vous proposons les articles suivants :
-
« LA TRABI LA PLUS RAPIDE DU MONDE » (Der schnellste Trabi der Welt).
« Merci les clubs ! » - LVA N°1325 du 24/07/08.
« Nouvelles plaques : ce qui va changer » - LVA N° 1343 du 18/12/08.
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Enfin nous vous recommandons vivement ce superbe livre : « VOITURES DES PAYS
DE L’EST » de Bernard Vermeylen édité à la fin 2008 chez E.T.A.I. N° ISBN 978-27268-8808-9. Ouvrage de référence en langue française qui fait l’inventaire de toutes
les productions automobiles de chaque pays de l’Est, avec de très nombreuses
illustrations et données techniques sur chaque modèle.
Livre passionnant, une mine d’informations !
REVUE DE PRESSE
LA TRABI LA PLUS RAPIDE DU MONDE
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Traduction du texte :
LA TRABANT LA PLUS RAPIDE DU MONDE
Naumburg - A 120km/h la légendaire Trabant perdait déjà ses vis. Dépasser les 120
km/h n´était pas possible avec le « carton de course ». Pour Steffen GROSSMANN
ce fait n´était pas acceptable du tout. Pour le moment Il détient le record mondial de
vitesse en Trabant et finalement il veut dépasser la vitesse magique de 200 km/h.
La date magique sápproche de plus en plus. Le 29 juin 2008 Mr GROSSMANN veut
dépasser son propre record sur láéroport d’Altenburg-Leipzig. La recette: Un mélange
de technique saxonne et de « sang froid » de Sachsen-Anhalt . Soutenez ma Trabi !
La voiture est un chef d’oeuvre confirme M. GROSSMANN en caressant le moteur
deux temps bien affuté de sa Trabant de 1989. Le coeur (moteur) de série de la 601 a
été amélioré à Erlau près de Chemnitz en Saxe, il est en super forme :
Deux cylindres en Nikasil (traitement de surface constitué par un dépôt de carbure de
nickel / silicium à haute densité) pour que le moteur ne fonde pas à 550°C.
Comme c´était le cas la dernière fois quand on a essayé de dépasser 200km/h. A ce
moment en automne 2006 M GROSSMANN a cassé le vilebrequin. A 180km/h le
spectacle était terminé (confirmé à l’époque par le journal BILD).
Pour éviter la même misère la Trabi avec le numéro qui porte chance (n°13) a encore
dáutres équipements sous le capot en composite:
- Un carburateur Mikuni souvent monté sur des motos japonaises de compétition très
performantes.
- La boîte de vitesse de la Trabant est aussi originaire de Saxe. Il ságit dúne
fabrication spéciale de Königshain qui supporte la puissance du moteur de 100 CV. La
boîte de vitesse de série DDR qui est construite pour 26 CV ne tiendrait pas à une telle
charge.
- la Trabant pèse ainsi au total 580 kg (630 d’origine).
Même avec le carburant M GROSSMANN est obligé dímproviser. Il faut veiller à ce
que le moteur ait bien ce mélange inhabituel de 4%.
Un hobby cher : Investissement dans la Trabant :20.000 € pour le matériel, 1000
heures de main dóeuvre et la Trabant consomme 45 litres de mélange au 100km.
Commentaires sous les photos :
- Steffen Großmann (38 ans) met la dernière touche pour son record du monde, il
vérifie sa Trabant de course de la tête aux pieds avant le « Jour J » à Altenburg.
- Dans le cockpit de la Trabant de courses les lampes témoins s’allumeraient avant
que le moteur devienne trop chaud.
- Moteur dórigine avec cylindres spéciales : Le métal spécial tient jusqu´à 600°C
- Maintenant elle bat le 13 :
Avec le numéro 13, Großmann a le meilleur cheval de « l´écurie de Naumburg... »
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MERCI LES CLUBS ! – LVA N° 1325 DU 24/07/08
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REVUE DE PRESSE
NOUVELLES PLAQUES : CE QUI VA CHANGER – LVA N° 1343 DU
18/12/08
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NOUVELLES PLAQUES : CE QUI VA CHANGER – LVA N° 1343 DU
18/12/08
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VOITURES DES PAYS DE L’EST – E.T.A.I. PAR BERNARD
VERMEYLEN
VOITURES DES PAYS DE L’EST - COUVERTURE (TATRA SUR LE PONT CHARLES)
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VOITURES
DES
PAYSDE
DEL’EST
L’EST - SOMMAIRE
VOITURES
DES
PAYS
SOMMAIRE
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8 – DEUX QUESTIONS D’INTENDANCE IMPORTANTES
80 – RAPPEL DE LA PROCEDURE DE READHESION AU CLUB EURO TRABI
La procédure normale de réadhésion annuelle est la suivante : les réadhésions (appels
de cotisation) se font deux fois par an , au début de chaque semestre (soit en janvier et
en juillet) sachant que les réadhésions se font à la date anniversaire de la première
adhésion au Club, ainsi si vous vous êtes inscrit initialement au Club au cours du 1er
semestre vous recevrez votre appel de cotisation chaque année suivante en janvier,
de même si votre date d’adhésion initiale au Club tombe sur le 2 ème semestre vous
recevrez votre appel de cotisation en juillet de chaque année.
Par manque de temps sur l’année 2008 je n’ai pas pu procéder à ces deux appels de
cotisation
Aujourd’hui qui est concerné par les réadhésions ?
D’une part, tous les membres du Club qui auraient dû recevoir leur appel de cotisations
pour 2008 et d’autre part tous les membres du Club dont la date anniversaire
d’adhésion tombe sur le 1er semestre 2009. Les personnes concernées trouveront
en annexe un bulletin de réadhésion (version papier ou électronique, selon les
cas) à me retourner rapidement accompagné d’un chèque de 35 euros établi à
l’ordre du CLUB EURO TRABI. Merci encore pour votre fidélité à notre Club et plus
que jamais : « Propriétaires de véhicules de tous les pays d’Europe de l’Est, unissezvous ! ».
Naturellement nous profiterons de ces réadhésions pour mettre à jour notre fichier des
adhérents actifs du Club. Je rappelle à ce propos que c’est la date anniversaire de
l’adhésion initiale au Club (qui figure sur votre carte) qui sert de base à la
relance semestrielle et non pas la date du dernier paiement de la cotisation.
Que ceux qui n’ont pas encore reçu l’adhésif rouge du Club à mettre en bas de la
custode arrière me le précisent, je me ferai un plaisir de leur faire parvenir.
REMARQUE :
-
La carte de membre du Club que vous avez reçue en retour de votre adhésion
initiale reste valable en permanence, vous ne recevrez pas de nouvelle carte
chaque année.
81 – LE JOURNAL DU CLUB EN VERSION ELECTRONIQUE
-
POINT IMPORTANT : Sur le bulletin de réadhésion figure la ligne « ACCEPTEZ
VOUS DE RECEVOIR LE JOURNAL DU CLUB PAR EMAIL ? » sur laquelle vous
êtes invités à nous dire si vous acceptez dorénavant de recevoir le Journal du Club
ainsi que les lettres d’informations intermédiaires à votre adresse de messagerie
électronique (ou email). Si vous êtes d’accord, n’oubliez pas de préciser clairement
votre adresse email
Je vous encourage, si vous avez un accès à Internet, à accepter cette
nouvelle formule dans la mesure où le membre de notre Club qui se
chargeait gratuitement et bénévolement de faire les photocopies de tous nos
journaux depuis le début (1994, comme le temps passe…) et jusqu’à fin 2007
n’est plus en mesure de le faire (dommage car cela nous a permis de réaliser
des économies importantes au niveau de nos frais généraux : chaque édition
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de notre Journal représente depuis plusieurs années en moyenne 50 pages à
tirer en 200 exemplaires ! )
Mais pour ne pas priver ceux qui n’ont pas d’ordinateur avec une connexion
Internet, une version papier sera toujours proposée mais sachant que
dorénavant nous devrons payer ces photocopies, je souhaite limiter cette
formule sans, bien sur, la supprimer.
Prenez bien soin de préciser ce point sur le bulletin de réadhésion pour ceux
qui le recevront, merci aux autres membres de me faire part de leur choix par
courrier ou message email à l’adresse email du Club :
[email protected]
Merci à vous de bien vouloir prendre en compte ces points importants.

CLUB EURO TRABI

Transcription

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