CICA du 7ème arrondissement de LYON Thème déplacements

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CICA du 7ème arrondissement de LYON
Thème déplacements, plan de Circulation et stationnement du Conseil
d'arrondissement du 01/12/2014
qui s’est tenue à la Mairie du 7ème, de 18h à 20h.
Présents
Association
Nom et prénom
Association pour la Valorisation du Parc de Gerland et de son Environnement
AGIR
Hurtrel Jeannette
Guillen Joseph
Pons Michel
Ligue contre la violence routière
Duchêne Philippe
Pertosa Marc
Querrien Gilles
CIL Gerland Guillotière
Joumard Raymond
Harel Anthony
CIL Université Jean Macé Berthelot
Recorbet Jacques
Gerland Commerce
Rousseau Frédéric
Excusés ou Absents
Nom et prénom
Association
Centre Social et socioculturel de Gerland
Acloque André
Les questions thématiques :
17 questions concernent le thème déplacement, plan de circulation et stationnement
2 questions hors thème.
Les questions détaillées retenues sur ce thème sont fournies ci-après.
Prochain thème
Reste à définir
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Questions pour le Conseil d'arrondissement du 01/12/2014
en présence du CICA
Thème « Thème déplacements, plan de Circulation et stationnement »
Les annexes ne sont pas destinées à être lues, mais à figurer sur le compte rendu.
1
Déplacement des personnes à mobilité réduite
(question posée par Jacques Recorbet du CIL Jean Macé)
Il reste encore dans notre quartier Jean Macé, plusieurs carrefours dont les trottoirs n’ont pas été abaissés, alors que
cela aurait dû être fait avant le 1er Janvier 2015. Citons par exemple le carrefour rue d'Anvers/rue Renan et le
carrefour rue Raoul Servant/ rue de Marseille.
Cela oblige les Personnes à Mobilité Réduite à faire de longs détours.
A quelle date, ces trottoirs seront-ils mis aux normes ? (on espère avant 2020)
2 Piétons et travaux sur la voie publique
(question posée par Philippe Duchêne de la LCVR)
Notre arrondissement "subit" des aménagements, en particulier de trottoirs, à destination des piétons, ce dont nous
nous réjouissons. On observe cependant une certaine insouciance vis à vis des piétons pendant ces travaux, ceux-ci
obligés de descendre sur la chaussée sans abaissement même provisoire, outils déposés alors qu'on devrait les
trouver dans un endroit non gênant.
Le panneau "piétons passez en face" est une facilité que se donne le chantier, le plus souvent inapplicable, sans
aménagement pour descendre sur la chaussée, sans sécurité sur celle-ci.
Je prendrai comme exemple, sur deux points la partie est de la rue Victor-Lagrange.
1) Actuellement, grande opération de sécurisation des piétons sur le trottoir, le mur, SNCF, s'effritant, il y a pose
d'un filet, type route de montagne. Pendant ce temps-là, où passent les piétons? Sur la chaussée, mais rien pour y
accéder. "On les aide" disent très aimablement les ouvriers, mais qu'en est-il pendant la pause de midi ou le soir ou
la nuit ?
Un(e) élu(e) qualifié(e) pourrait-il(elle) vérifier sur tous ces chantiers que toutes les précautions sont prises?
2) Aller en face, c'est tomber de Charybde en Scylla. Le large trottoir est couvert de véhicules. Les utilisateurs des
salles de sport y garent leurs autos, au plus près. Ils rendent cette rue infréquentable par les piétons, assez nombreux
vu les nouvelles constructions, en particulier pour se rendre à l'Ecole Berthelot ! Il en est de même de plusieurs
voies de ce quartier qui ont des trottoirs exigus, souvent occupés par des autos en stationnement !
Monsieur Fernandez, Directeur de la Police Municipale, dûment informé, dispose-t-il d'un effectif
suffisant ?
Travaux 67 rue Pasteur
Rue Victor Lagrange
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3
Faciliter la traversée du Boulevard Tony Garnier
(question posée par Joseph Gillen de l'association AGIR)
Pour traverser le Boulevard Tony Garnier, au droit de l'avenue Jean Jaurès, les piétons circulant vers ou depuis le
parc de Gerland, souvent avec des poussettes. ne disposent que de 17secondes et doivent donc le faire en 2 temps,
avec une halte sur le terre plein central.
Nous demandons une protection robuste pour protéger ces piétons des véhicules qui défilent à 50 km/heure,
sous forme par exemple d'une chicane pouvant accueillir suffisamment de piétons
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4
Faire cesser les infractions liées des vélo et envers les vélos
(question posée par Jacques Recorbet du CIL Jean Macé & la LCVR)
On constate notamment que les cyclistes circulent de plus en plus sur le trottoir, ne respectent plus ni les feux
rouges, ni les sens uniques, mais aussi des infractions d'autres modes, vis à vis des déplacements en vélo.
Comment allez-vous mettre fin à ces pratiques qui se généralisent,
1) en effectuant une sérieuse campagne d'information ?
2) en mettant ponctuellement les forces de police sur le trottoir pendant 2 jours et
en renouvelant l'opération de temps à autre, pour contrôler :
- les cyclistes (comme effectué avec succès dans d'autres métropoles)
mais aussi :
- les voitures qui stationnent sur les voie cyclables,
- les piétons qui marchent sur les pistes cyclables ?
3) en assurant un minimum de qualité à la configuration des voies cyclables, afin de ne pas offrir des
excuses valables aux cyclistes ?
Annexe : Constats d’infractions intermodales diverses
Photo 1 :Occupation illicite et dangereuse de bande cyclable par des automobiles
Photo 2 :Utilisation dangereuse de la piste cyclable par les piétons Photo 3 : cycles sur trottoir
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5 Améliorer la qualité des voies cyclables
(question posée par Raymond Joumard du CIL Gerland Guillotière)
Etat des voies cyclables
Comme écrit dan le Guide de la Direction de la voirie pour la conception des aménagements cyclables :
"La part modale du vélo étant devenue très faible, les cyclistes ont tendance à ne plus être pris en compte, voire
être considérés comme gênants par les autres usagers, mais aussi par les techniciens et les élus délaissant alors
la réalisation d'aménagements cyclables".
Mr Mayaud nous avait parlé de la quantité de km de voies. 1000 d'ici la fin de mandat, ne devrions nous pas axer
plutôt la réflexion sur la qualité de voies existantes ?
Qu'a t-il été fait depuis le Conseil d’arrondissement du 09/12/2014 ? Le déplacement des silos à verre. Un couloir
cyclable sur les nouveaux couloirs du bus (avenue Leclerc soit + 4 km de voies au score).
Mais les nouveaux couloirs n'assurent toujours pas la continuité entre le rond point Tony Garnier1 et les Berges.
L'accès alternatif à la voie verte restant non signalisé, les cyclistes continuent d'emprunter le trottoir, entre le
rond Point Tony Garnier et la station service2.
Nous renouvelons donc nos demandes d’amélioration de qualité pour répondre « au besoin d'itinéraires lisibles et
continus » (Plan Modes Doux) pour assurer la sécurité des cyclistes, pour éviter de décourager les néophytes du
vélo, pour n’offrir aucune excuse aux infractions et pour atteindre ainsi l’objectif d’accroissement de la part du vélo
dans les déplacements urbains, prévue à 7,5% en 2020.
Questions sur l’amélioration de la qualité des voies cyclables
Pour la lisibilité, nous demandons :
une signalétique aux intersections, fléchant la suite du parcours,
des pistes conformes au plans (exemple : plus de matérialisation de piste sur le pont de l'Université),
à chaque carrefour puis espacées de 20m, des figurines de signalisation au sol ;
en début de voie et à chaque carrefour une signalisation C113,
pour voir de loin la suite de la voie, même de nuit ;
un revêtement roulant bien distinct du trottoir, pour différencier la voie cyclable du trottoir ;
(pas comme celui de la piste Jean Jaurès3 et si possible rouge comme sur le pont Barre) ;
si la piste se transforme en voie verte et vice versa un panneau C115 et C116
(absent sur la piste des berges) ;
la visualisation de l'évitement des bouches de métro, comme celui des arrêts de bus
(préconisé page 49 du guide),
Nous demandons la continuité :
de la voie de cyclable, même si le couloir de bus s'interrompt, (cas de l’avenue Leclerc) ;
de chaque raccordement entre voies Est-Ouest et voies Nord Sud, sans imposer de détour,
(respecté quasiment nulle part à Gerland).
Pour la sécurité, nous demandons le respect des normes du guide comme :
l'écartement d’au moins 50cm de la file de voiture en stationnement le long du trottoir
(plus que sur la piste de l'avenue Jean Jaurès),
une piste proche du trottoir, non sur la chaussée, en cas de stationnement en épi,
(la configuration de Jean Jaurès ne faisant pas partie des solutions préconisées).
Voulez-vous bien nous indiquez les mesures précises que vous comptez entreprendre d'ici 2020, sur chacun
des problèmes cités, pour mettre les voies aux normes sécuritaires et répondre ainsi à chacune de nos
demandes d’amélioration de qualité (que nous visualisons en annexe).
1
Exemple de la Photo 1.
2
Exemple de la Photo 2.
3
Exemple de la Photo 3. Nous demandons ni de la « moderniser » ni de la déplacer, mais de la mettre aux normes, détectable par les
malvoyants ou les piétons distraits, en l'écartant un peu du stationnement.
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Annexe à la question des voies cyclables
Exemple de discontinuités
Photo 4 : Discontinuité de la voie cyclable - exemple de l'avenue Leclerc et de la rue Crépet
Rendre les pistes cyclables lisibles
Photo 5 : Evitement de station de métro, actuel et à mettre aux normes
Photo 6 : Préconisation du Guide (page 49)
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Un revêtement bien roulant des pistes cyclables
Photo 7 : besoin d'un revêtement roulant (comparé au trottoir) et différent du trottoir
Signalisation à effectuer à chaque entrée de voie
Photo 8 : Où est la piste de l'avenue Jean Jaurès ? Il faut la signaler
Photo 9 : Une signalisation appropriée visible de nuit, pour que chacun emprunte la bonne piste,
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Des marquages au sol repeints tous les 2 ans
Photo 10 : Marques au sol à peindre tous les 2 ans & signalisation à installer
Installer signalisation conforme au type de voie
Photo 11 : Exemple de signalisation à réaliser de passage d’une piste cyclable et à une voie verte.
Des pistes cyclables continues, sans détour inutile (en rouge)
Photo 12 : Les cyclistes choisissent le trajet sûr, le plus court : le trottoir. Solutions pour l’éviter
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Photo 13 : Flécher la direction de la voie verte
Pas de bande cyclable entre la chaussée et un stationnement en épi
Une voie cyclable entre chaussée et stationnement en épi ne fait pas partie des typologies acceptables par le Grand
Lyon (cf. Guide pour la conception des aménagements cyclables), comme Boulevard Yves. Farge. Elle est en effet
dangereuse pour les cyclistes, qui d’ailleurs tendent à s’écarter vers la chaussée.
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Photo 14 :
Photo 15 : Solution normalisée en cas de stationnement en épi
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6 Ralentir la circulation rue de Gerland
(question posée par Maxime Guérin du CIL Gerland Guillotière)
Problème
Entre l’intersection avec les rues Marie Madeleine Fourcade et Croix Barret et celle de la rue Victor Lagrange et
l’avenue Jean-Jaurès, la circulation automobile ne rencontre aucun ralentisseur ou feux tricolores.
De ce fait, certains véhicules circulent à vive allure sans respecter les passages piétons au nombre de 6 :
Rue Pré Gaudry,
Impasse Ecole Ravier,
Rue Abraham Bloch,
Rue place Jean-Jaurès,
Passage Faugier,
Rue Lortet
Le plus dangereux serait celui de l'impasse Ecole Ravier, situé en face du 51 rue de Gerland donnant l’accès à
l’impasse de l’Ecole Ravier.
Rappelons que l’avenue Jean-Jaurès (voie parallèle) possède 4 feux tricolores sur la même distance.
Objectif
Il conviendrait de ralentir la circulation afin de protéger les piétons, notamment les écoliers.
Question
Pourriez-vous envisager de créer des ralentisseurs de type « dos d’âne » ou « plateau trapézoïdal » au
niveau du 51 rue de Gerland ou rue Abraham Bloch ?
Sinon :
Pourriez vous envisager l’installation de feux tricolores au croisement avec la rue Abraham Bloch ? A
condition de synchroniser ce feu (avec une période de l'ordre de 60s) avec le précédent et le suivant (dont il
est éloigné d'environ 400m), celui-ci contraindrait automatiquement les automobilistes à respecter une
vitesse limite de 50km/h dans les 2 sens.
7 Mise en place d'une signalétique au carrefour Jean Jaurès / Debourg.
(question posée par Gilles Querrien du CIL Gerland Guillotière)
Problème
En venant du Nord, par l'avenue Jean Jaurès, pour tourner à gauche en direction de Debourg, le manque de
signalisation au sol induit un risque important d'emprunter soit la voie du tramway, soit la file en contresens sur
l'avenue Debourg. (comme constaté par plusieurs usagers et vérifié par nous même).
Question :
Afin d'améliorer la compréhension de ce carrefour par les usagers, le service de voirie peut-il mettre en
œuvre un fléchage au sol, plus en avant sur le carrefour, ainsi qu'un tourne à gauche pour les usagers
provenant de Jean-Jaurès nord ?
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Les embouteillages et plans de feux à Gerland
(question posée par Raymond Joumard du CIL Gerland Guillotière)
Résultat des améliorations effectuées
Bien que posée plusieurs fois, la question, des embouteillages qui, matin et soir, aux abords du rond point Tony
Garnier mérite que l'on y revienne.
Il y a un an, nous vous demandions d'adopter une liste d'une dizaine de mesures.
Vous avez adopté :
la mise en place d'un couloir de bus qui réduit la chaussée à une voie automobile,
et au moins 2 de nos mesures
la synchronisation à 50 km/h notamment de l'avenue Leclerc dans le sens Nord Sud,
un plan de feux semblable à celui que nous proposions, .
Dès son application, nous avons constaté une nette diminution de la durée de l'embouteillage et de la longueur des
queues, malgré la réduction de voie, sans que les autres axes de circulation n'aient été perturbés, comme vous le
craigniez.
Les soirs où nous avons constaté une queue s'étendant des centaines de mètres, encore plus longue que l'année
précédente, cela était dû à l'utilisation, à nouveau, de l'ancien plan de feu, ce qui prouve bien ses vertus
d'amélioration, malgré l'aménagement de la voie de bus.
Nous tenons à vous remercier d'avoir satisfait notre 1ère demande, ce qui, selon les statistiques OMS,
épargnera plusieurs décès annuels dans le quartier, parmi les 40 000 décès prématurés en France dus à la
pollution.
Question sur la fluidification du carrefour Tony Garnier
Des progrès restent à faire, à traiter en appliquant les mesures non prises en compte.
En effet, la congestion du pont Pasteur environ une heure chaque soir entraîne la congestion du rond point.
Pour fluidifier la fluidité du secteur, nous vous demandons de :
réserver l'ancien plan de feu, au moment où il n'y a quasiment pas de circulation ;
pratiquer des plans de feux « heures de pointe », avec allongement de la phase d’entrée le matin et
de sortie le soir, donc une période bien au delà de 90 s. (ce qui n'a pas été fait) ;
adopter un « tourne à droite » (flèche orange) pour accéder au pont Pasteur depuis l'avenue Leclerc,
anticipé par rapport au feu vert (qui permet d'aller droit) ;
utiliser cette flèche orange, pendant la phase verte pour aller droit, pour protéger les piétons ;
construire une voie supplémentaire, à droite de la chaussée, en début de l'avenue du pont Pasteur ;
mettre le pont Pasteur à 3 voies pour l’évacuation et à 2 voies pour l’entrée (au lieu du contraire),
sachant que l’affectation de la voie centrale pourrait aussi être modifiée selon les horaires.
Par ailleurs, rappelons que la configuration de la plupart des voies adjacentes au rond-point pourraient
être synchronisées dans les 2 sens, en jouant sur le phasage des "tourne à gauche".
Annexe aux embouteillages du Rond Point Tony Garnier
Naturellement, il conviendrait d'adopter les mêmes allongements de phase et de période simultanément sur
l'ensemble des plans de feux des voies adjacentes et notamment pour l'écoulement en sortie ouest du pont
Pasteur.
Le passage à 3 voies pour l'évacuation du pont Pasteur dans le sens Est Ouest (ou mieux, possible mais
légèrement plus complexe : Est Ouest le soir et Ouest-Est le matin) associé à l'accroissement notable de la période
des feux auraient comme objectif de retarder sensiblement l'apparition de bouchons sur le pont Pasteur et donc la
durée et l'intensité des congestions sur Tony Garnier.
Nous savons que le croisement des trajectoires entre les véhicules qui obliquent à droite pour quitter l'A7 pour la
Mulatière et ceux qui obliquent à gauche pour emprunter l'A7 est aussi une cause de ralentissement, mais qui
pourrait être résolue ultérieurement, après test des mesures précédentes.
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Concernant l'autorisation de "tourne à droite", vers le Pont Pasteur, les piétons ne seraient pas plus gênés qu'ils le
sont actuellement (comme il nous avait été affirmé une fois), puisqu'ils auraient, comme maintenant le feu rouge
pendant la flèche du tourne à droite. Remarquons, en revanche, qu'actuellement pour traverser au feu vert l'avenue
Pasteur, les piétons doivent s'élancer avec beaucoup de courage ou d'inconscience pour bloquer l'écoulement du flux
de voiture, en espérant ne pas être renversés par les véhicules qui tournent à droite. C'est pourquoi un feu
clignotant orange serait préférable au feu vert, pour les véhicules quittant l'avenue Leclerc, pour le pont
Pasteur.
La voie de droite en début de l'avenue du pont Pasteur, assurerait la sécurité entre les véhicules venant du rond point
et ceux venant de l'avenue Leclerc.
Concernant certaines mesures complémentaires que nous proposions, elles font l'objet d'autres questions.
9 Prolongement des aménagements de la rue Garibaldi
(question posée par Jean Paul Truchet du CIL Gerland Guillotière)
Où en sont les projets de poursuite au sud les travaux de la rue Garibaldi visant la suppression des
trémies ?
Si c’était le cas, la synchronisation des feux des 2 voies en sens unique qui se croisent (avenue Garibaldi et
cours Gambetta) sera-t-elle vraiment possible et sera-t-elle respectée ?
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10 Autocars sur le quai Claude Bernard
(question posée par Philippe Duchêne de la LCVR)
Pour quotidiennement emmener en excursion et ramener les quelques centaines de passagers des bateaux de
croisière fluviale amarrés au Port de l'Université, il est fréquent qu'une bonne dizaine d'autocars de tourisme
s'agglutinent sur le quai Claude Bernard qui en double file, qui sur le trottoir, qui sur les passages piétons, en sus
des quatre places réservées à cette catégorie de véhicules en face du 24 quai Claude Bernard.
Fin juin, lors de la rencontre sur place entre représentants du Conseil de Quartier Jean Macé et de la LCVR 69 d'une
part, et délégation de la municipalité emmenée par Mr SECHERESSE d'autre part, nous avions évoqué la nécessité
de trouver une solution à cette situation dangereuse. Au fil des derniers mois, nous vous avons régulièrement
montré que cette situation dangereuse perdurait.
Quand allez-vous mettre un terme à l'occupation anarchique de l'espace public par les autocars de
tourisme sur le quai Claude Bernard, en établissant un parking de stockage d'autocars sur le secteur
proche ? La piste envisagée du Quartier Général Frère a-t-elle progressé ?
11
Stationnement sur les Berges du Rhône
(question posée par Michel Pons de la LCVR)
Les stationnements illicites
Fin juin, des représentants du Conseil de Quartier Jean Macé et de la LCVR 69 ont rencontré sur place Monsieur
Sécheresse, Vice-Président du Grand Lyon, comme il s'y était engagé au CICA de mars 2015. Monsieur Sécheresse
nous a écoutés, mais la situation reste toujours aussi préoccupante pour la sécurité des piétons et des cyclistes,
comme nous l'avons démontré à maintes reprises ces derniers mois.
Les Berges du Rhône entre le Pont de l'Université et le pont de chemin de fer en aval du Pont Galliéni, connaissent
toujours une circulation et un stationnement anarchiques de véhicules motorisés sur cette voie verte :
le contrôle d'accès quai Claude Bernard est toujours inopérant,
de nombreuses livraisons s'effectuent en dehors de la plage horaire autorisée,
le stationnement de nuit de voitures, de camions et d'autocars est fréquent,
les cars stationnent sur la piste cyclable (mal signalisée) et non sur la zone pavée qui leur est réservée,
les dépose-minutes des autocars et taxis durent des heures, les véhicules ne respectent pas la vitesse limite
de 10 km/hr, etc....
Question sur le stationnement sur les berges
Où en est l'installation d'une capitainerie, financée par les redevances payées par les opérateurs des
bateaux de croisière (quelques euros pour chacun des 100 000 touristes haut de gamme des croisières
fluviales), capitainerie dotée de pouvoirs de police et capable de réguler en permanence et au plus près les
flux de véhicules sur cet espace ?
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12 Zones de desserte
(Question posée par Michel Pons de la LCVR)
Les zones de desserte doivent être mieux adaptées à leur environnement tant en taille qu'en plage horaire. La
présence d'une surface commerciale importante ou d'une activité fortement consommatrice de denrées alimentaires
sont des exemples d'environnement à évaluer précisément.
Ainsi pour la zone de desserte au 37 rue Raulin : elle sert tôt le matin pour les livraisons au restaurant CROUS des
quais qui prépare 1500 repas quotidiennement. Les livraisons démarrent entre 6 h et 6 h 30 alors que la plage
horaire de cette zone de desserte ne démarre qu'à 7 heures. Les camions de livraison sont souvent incapables
d'accéder à la zone de desserte occupée par des voitures particulières. La chaussée est alors occupée par les
camions, ne garantissant plus un accès rapide pour les ambulances au service des urgences de l'hôpital St Luc St
Joseph et créant une situation dangereuse pour tous les usagers de la rue.
Pourriez-vous avancer la plage horaire de la zone de desserte du 37 rue Raulin à 6 heures pour que la
disponibilité de cette zone soit mieux assurée pour les livraisons au CROUS ?
Un autre exemple est la zone de desserte rue Sébastien Gryphe à proximité immédiate d'une supérette Casino, juste
avant l'intersection avec la rue Chevreul. La plage horaire de cette zone commence à 8 heures alors que les
livraisons démarrent avant 7 heures. Résultat : les camions de livraison bouchent la rue le matin.
Pourquoi ne pas avancer là-aussi le début de la plage horaire ?
Rue Sébastien Gryphe
Livraison du CROUS 37 rue Raulin
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13 Amélioration du plan de circulation de Gerland
(question posée par Marc Pertosa du CIL Gerland Guillotière)
Rappelons que depuis que les tramways T1 et T2 occupent le pont Gallieni, la circulation des pendulaires vers le
sud est déviée via les axes de Gerland, vers le pont Pasteur. Ces déplacements provoquent pendant 4 heures par jour
des congestions nuisibles à la santé des habitants du quartier.
Par conséquent, il convient de fluidifier les axes de déplacement Nord Sud de Gerland qui sont :
l'avenue Leclerc, désormais limitée à une voie dans chaque sens,
l'avenue Jean Jaurès, dont l'accès à l'avenue Jean Jaurès est mal aisé depuis le Nord,
la rue de Gerland à double sens est étroite,
le boulevard Yves Farge, facilement accessible en venant du Nord, mais compte tenu de l'aménagement de
la place des Docteurs Mérieux, n'offrant pas de débouché satisfaisant vers le Sud.
Le plan de circulation actuel doit donc être amélioré.
Nous demandons l'adoption des dispositions suivantes :
Pour assurer un meilleur débouché vers le sud du Boulevard Yves Farge, il conviendrait d'inverser le sens
des portions en sens unique de la rue Marcel Mérieux pour qu'elle soit utilisable dans le sens Nord Sud, sur
toute sa longueur, en mettant simultanément la rue du Rhône dans le sens Sud Nord. Cette mesure qui
induirait peu de transformation de voirie contribuerait à diriger les pendulaires vers un autre trajet que le
pont Pasteur.
Simultanément, il conviendrait de faciliter la circulation sur l'avenue Jean Jaurès, dans le sens Sud Nord,
notamment en synchronisant les feux de cette avenue, à 50 km/h, dans ce sens et en ajoutant une voie
supplémentaire Sud Nord, sous les voûtes, pour rejoindre l'avenue Berthelot.
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14 Amélioration du stationnement à Gerland
(question posée par Gilles Querrien du CIL Gerland Guillotière et
l'Association pour la Valorisation du Parc de Gerland et de son Environnement)
Le problème du stationnement à Gerland
Revenons sur ce sujet abordé à diverses reprises et notamment lors du CICA du 09/12/2015, pour obtenir des
réponses sur tous les points laissés sans réponse.
Depuis, la métropole du Grand Lyon a postulé pour être une ville respirable dans 5 ans. La première voie
d'amélioration proposée réside dans les investissements du SYTRAL, utilisés durant cette mandature pour
l'augmentation de capacité du métro.
Vu l’insuffisance de places libres en parcs relais, de nombreux navetteurs déposent leur véhicule dans le 7 ème, afin
de poursuivre leur trajet en métro. De ce fait, il manque des places pour les visites aux habitants ou pour faire des
courses dans le 7ème. Il est regrettable qu’il soit plus simple d'aller dans les grandes surfaces de la banlieue que dans
un commerce du 7ème un peu éloigné.
Une ambition partagée mais déçue pour traiter ce problème de stationnement
2
3
4
Nous approuvons les déclarations de Monsieur Soulard :
la collectivité souhaite dissuader les pendulaires d’accéder en centre ville en les incitant à utiliser les
transports en commun... ou à se reporter sur les parcs relais,
que la politique de stationnement mise en œuvre par la Ville et nos partenaires soit une politique
ambitieuse.
Les propositions des mairies d’arrondissement seront prises en compte, analysées, étudiées et ensuite
validées par Monsieur le Maire.
Seulement 800 places ont été budgétées par le SYTRAL pour la mandature. Nous aimerions que
l’augmentation du nombre de places soit réellement ambitieuse, en rapport au besoin des 160 000 navetteurs.
En attendant l'avenir lointain où la ligne B rejoindra l'A450, la station de Gerland est l'emplacement propice
pour construire un immense parcs relais : terrains disponibles, proximité de la station de métro, accès facile
depuis le périphérique, usages multiples, près des centres sportifs de Gerland, malgré le départ de l'OL.
Question sur les parcs relais
Nous demandons donc qu'un parc relais de 1000 à 2000 places à la station de Gerland soit inscrit à la fois
dans le PDU et dans le PLU-H.
Pour traiter la difficulté de financement, il conviendrait de réfléchir non à la gratuité, mais un tarif couplé
avec le tarif TCL, acceptable à la fois par l'investisseur d'une part et par les usagers d'autre part.
Seule une solution satisfaisante à la question des parcs relais permettra de traiter correctement les questions
suivantes.
Question sur le stationnement payant à Gerland
(Question posée par Gilles Querrien du CIL Gerland Guillotière)
Les CIL du 7ème ne peuvent que regretter la volonté d'uniformiser la tarification du stationnement payant que vous
nous avez annoncée, qui ignore les différences évidentes entre les problèmes et les besoins des quartiers
périphériques et ceux du centre ville.
A défaut de franchise de temps suffisante et contrairement aux objectifs des plans, il est et restera plus commode
d'aller faire les courses en voiture à Oullins que dans un secteur éloigné de l’arrondissement.
Si donc cette politique persiste, pour faciliter le commerce à Gerland, pouvez-vous instituer une zone bleue
à proximité du métro et des zones commerciales (seule solution d'amélioration qui reste), à condition
toutefois d'offrir un abonnement gratuit ou peu coûteux aux riverains.
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Question sur le stationnement payant au nord de l’arrondissement
(question posée par Jacques Recorbet du CIL Université Jean Macé Berthelot)
Concernant l’extension du stationnement payant au nord de l’arrondissement, la réponse devait être
obtenue avant la fin de l’année. Où en est-on ?
Annexes à l'amélioration du stationnement
Rappelons quelques statistiques officielles4 :
la métropole compte 160 000 navetteurs venant de banlieue,
mais 16 fois moins de places en parc relais ;
seulement 54% des trajets domicile travail peuvent être desservis en transport en commun, avec moins de
500m de marche à une extrémité ;
avec des parcs relais, environ 12% de trajets supplémentaires seraient desservis en multimodal.
Concernant la ligne B :
le parc relais de Gerland de 400 places a été amputé et n'est plus conditionné par l'usage des TCL,
le parc relais récent (de la saulée à Oullins) est déjà saturé et
celui-ci n'est pas facilement accessible depuis les axes rapides, de même le CHU de Lyon sud.
Concernant le T1, un parking immense à la confluence aurait été indispensable.
4
Selon le SCoT
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15 Pour une navette TCL à Gerland
(Question posée par Marc Pertosa du CIL Gerland Guillotière)
Pourquoi une navette ?
La navette de transport collectif demandée pour Gerland répond aux objectifs suivants :
desservir les stations éloignées de plus de 300m des lignes de transport collectif rapides : métro, tramway ;
donner accès à chaque point stratégique du quartier : (poste, commerces et emploi, bibliothèque, mairie) ;
limiter le passage dans Gerland des lignes de bus sur les grands axes de circulation déjà desservis ;
limiter aussi l'usage de la voiture dans Gerland.
Les tronçons de lignes remplacées concerneraient notamment :
la ligne C7 qui pourrait s'arrêter place Jean-Macè,
la ligne ZI6 qui pourrait elle s'arrêter à Debourg/Jean Jaurès ou vers Georges Gouy ,
la ligne C22 venant de Grange blanche (voir annexe).
Pour décourager l'usage de la voiture, la navette devrait avoir une fréquence élevée (5 minutes en période de pointe
soit 2 véhicules et 10 minutes en dehors) et pourrait avoir une capacité inférieure à celle d'un bus classique.
Nous proposons ci-après un exemple de parcours qui dessert les quartiers éloignés du métro et du tramway, avec
comme terminus : square Galtier au Sud et rues Rognon/ Zimmermann au Nord.
Question
Nous souhaiterions que l'opportunité de cette navette soit étudiée par nos élus et par le SYTRAL dans le cadre du
plan de mandat en cours, sur la base de nos propositions, qui peuvent naturellement être adaptées dans le détail.
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Annexe à la question du parcours de bus
L’itinéraire proposé sur le plan joint, a été conçu pour :
être complémentaire des trajets des bus comme le C22 ou le 60 ;
desservir au mieux les zones éloignées de plus de 300m d’une station de transport sur rail ;
conduire les usagers au plus près des stations de métro et de tram ;
desservir des lieux de commerce, comme la place des pavillons et Super U ;
desservir les écoles comme l’ENS, Isara… ;
emprunter un trajet relativement rapide, car dénué d’embouteillages récurrents,
tenir compte des sens interdits et du changement de sens des tronçons de la rue Marcel Mérieux proposé dans
la question « amélioration du plan de circulation de Gerland ».
Les lignes remplacées seraient notamment :
un tronçon de la ligne C7 qui pourrait s'arrêter place Jean-Macè, puisque le métro rejoint Oullins beaucoup
plus rapidement, avec une forte fréquence et que les lignes 10, 14 desservent le même itinéraire entre Oullins et
la Confluence ;
la ligne ZI6 qui pourrait elle s'arrêter à Debourg/Jean Jaurès ou vers Georges Gouy pour retour par l'avenue
Debourg, rue de Gerland et rue Challemel Lacour,
la ligne C22 venant de Grange blanche qui pourrait s'arrêter à Tony Garnier, pour laisser la place au T1 ou à
cette navette.
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Questions hors thème
16 Etat des bancs publics
(Question posée par Joseph Guillen de l'association AGIR)
De nombreux bancs publics du parc de Gerland, au voisinage de la place des Pavillons, de la halle Tony Garnier
sont dans un état déplorable, qui en rend certains inutilisables.
Pouvez-vous proposer une campagne de remise en état de service durant cette mandature ?
17 Incinération des ordures
(Question posée par Jeannette Hurtrel de l'AVPGE)
La durée de vie de l'incinérateur de Gerland a été prolongé de 10 ans en 2006, pour un coût de 31M€, puis à
nouveau de 10 ans, jusqu'en 2025, moyennant pour un coût de 23,7 M€.
Quel avenir est-il prévu pour l'incinérateur au delà de 2025 ?