Atelier Flight Simulator 2003-2004

Atelier Flight Simulator 2003-2004
Vols à vue
3° semaine
Montées et descentes
Montées :
A partir d’un vol en palier effectué à 5000 pieds, on veut augmenter l’altitude de 1000 pieds.
On peut procéder de différentes manières. Examinons-en deux :
1) On se contente d’augmenter la puissance sans modifier l’assiette (On met la manette
des gaz à fond sans toucher au manche du joystick). Le vol représenté ci-dessous a été
effectué en 3 mn 30 s environ. La distance horizontale parcourue est de 6,5 milles. Le
calcul de l’angle de montée donne 1.5 degré environ.*
2) On augmente la puissance de manière identique, mais on augmente la valeur de
l’assiette en tirant sur le joystick, puis on agit sur le compensateur. On obtient le résultat
ci-dessous :
La durée totale est pratiquement la même et la distance horizontale légèrement plus
courte mais la partie ascensionnelle a été effectuée bien plus vite, même si la vitesse a
chuté, sur une distance horizontale de 2, 5 milles environ. Le calcul de l’angle de
montée donne 3,7 degrés environ
Bien que les résultats soient à peu près équivalents, quand on les ramène à une même
durée, c’est évidemment cette méthode qu’il faut adopter quand on doit s’élever
rapidement.
* Calcul de l’angle w tel que tan w = h / L
h dénivellation = 1000 pieds = 1000 x 0 305 = 305 m
L distance parcourue horizontalement = 6,5 milles = 6, 5 x 1852 = 12038 m
tan w = h / L = 305 / 12038 = 0,0253 ( 2,5 %)
La calculatrice donne w = 1,449° ~ 1,5° (Appuyer sur 2nd puis sur tan)
Descentes :
Quand il s’agit de descendre d’un palier à un autre inférieur, la méthode est analogue ; on
diminue la puissance et on pousse le manche du joystick pour diminuer l’assiette. On replace
doucement le manche en position neutre en agissant sur le compensateur.
On procède d’une manière semblable quand il s’agit
de regagner le sol. Mais pour faire cette étude d’une
manière plus précise, on va prendre un cas particulier
et profiter de toute l’aide du logiciel. On va atterrir à
Blagnac sur la piste 15R, en s’aidant de l’ILS de cette
piste (frequence 110,70 MHz) et aussi de l’EFIS
(Bonne révision de ce qui a été vu l’an dernier).
• Une recherche préalable montre que le Cessna
est parfaitement bien placé si dans la carte, on
introduit toutes les valeurs ci-contre :
(Environnement / Vue de la carte)
•
On ouvre ensuite la radio
1) On introduit à droite la fréquence 110,70 MHz.
On clique sur STBY pour la rendre opérationnelle
(La valeur passe de droite à gauche dans ce cadre
rouge)
2) En 2, le DME donne la distance de l’avion à la
piste : 12,4 milles (23 km environ).
3) On clique sur AP et sur APR pour caler le pilote
automatique sur le faisceau de descente donné par
l’ILS.
• On ouvre la fenêtre de l’EFIS
(Appareil / Navigation / EFIS)
On effectue les 3 réglages indiqués
Il n’y a plus qu’à laisser le Cessna glisser jusqu’à la piste en jouant au cerceau. Mais il
faut que la manette des gaz soit dans une position compatible (régime ralenti sinon le PA
ne peut pas suivre).
Ces paramètres permettent de déterminer comment doit s’effectuer une descente
d’approche dans des conditions normales :
Du départ à l’arrivée :
Dénivellation h = 4428 – 502 (altitude de Blagnac) = 3926 pieds = 1197 m
Distance au sol L = 12, 4 milles = 12,4 x 1852 = 22964 m
Angle de descente w tel que tan w = h / L = 1197 / 22964 = 0,0521 (5,21 %)
La calculatrice donne w = 2,98° soit pratiquement 3°
Un problème qui se pose souvent : Si on vole en palier, à quelle distance de la piste fautil commencer la descente ? Les valeurs ci-dessus donnent la réponse : Il faut que la
distance L en milles soit environ 3 fois plus grande que la hauteur de descente en
milliers de pieds
(Ci dessus 12,4 / 3,92 = 3, 16 ~ 3 ). Si on exprime tout en mètres ce rapport est environ
égal à 20.
Et les vitesses ?
Ce qui précède renseigne sur la trajectoire à suivre mais ne précise rien sur les vitesses
de croisière et de descente. Cependant si on considère une durée de 1 minute, la règle
précédente peut aussi s’énoncer : Il faut que la vitesse horizontale en milles par minute
soit environ le triple de celle de descente en milliers de pieds par minute (Ouf !!) :
Donc pour une vitesse de 60 nœuds (60 milles par heure donc 1 mille par minute) la
vitesse de descente devrait être de 0,33 milliers de pieds par minute soit environ 330 pieds
par minute
Cela est valable pour un angle de descente de 3°. Pour un angle un peu supérieur et pour
d’autres vitesses le tableau ci-dessous donne toutes les valeurs :