M. Yoshihide Munekuni, Président de Honda, élu à la

Japan
Automobile
Manufacturers
Association, Inc.
Newsfrom
Edition Européenne
Dernière minute
M. Yoshihide Munekuni,
Président de Honda, élu à la
Présidence de JAMA
VOLUME 12 N° 5
MAI / JUIN 2002
Dernière minute
M. Yoshihide Munekuni,
Président de Honda,
élu à la Présidence de JAMA
Dossier
Les constructeurs automobiles
jouent un rôle essentiel dans la
promotion du développement
durable
En Bref
Jama présente sa nouvelle
brochure
M. Yoshihide Munekuni
L
e Président de Honda, Yoshihide Munekuni, a été élu Président de
JAMA lors de l’Assemblée générale de l’Association qui s’est tenue à
Tokyo le 16 mai dernier.
M. Munekuni succède à M. Hiroshi Okuda, Président de Toyota Motor
Corporation. M. Munekuni est le premier Président de JAMA issu de
Honda. Comme M. Okuda, il occupera ce poste pendant deux ans.
“L’industrie automobile japonaise doit continuer à
progresser sur le plan technologique afin de
maintenir sa position de leader.”
Profil
“Pour l’amour des voitures”
M. Malcolm Harbour, Membre
du Parlement européen
Essai
La location de voitures,
version 21ème siècle
M. Munekuni, commentant son élection ainsi que la situation de l’industrie
automobile japonaise, a insisté sur le fait que la concurrence globale augmente rapidement. L’industrie automobile japonaise devra continuer à progresser dans le domaine technologique afin de maintenir sa position de leader sur le marché et de s’adapter aux développements législatifs et aux décisions politiques prises dans les domaines de la sécurité et de l’environnement.
Pour de plus amples informations:
[email protected]
M. Munekuni a souligné que JAMA peut se positionner comme une plateforme pour les constructeurs automobiles japonais et ainsi jouer un rôle
actif dans le développement du cadre réglementaire applicable aux véhicules à moteur. En outre, il demeure primordial que JAMA coopère avec
les autres constructeurs internationaux.
Des statistiques sur la construction
et le marché automobiles japonais
sont disponibles sur:
www.jama.or.jp/e_press/index.html
Avant d’assumer la présidence de Honda en juin 1997, M. Munekuni était le
Chief Operating Officer pour la Direction des Ventes Automobiles de Honda.
M. Munekuni a rejoint Honda en 1966 et a passé la majeure partie de sa carrière, longue de 36 ans, auprès des opérations américaines de Honda.
Auparavant, il a occupé les postes de Directeur puis de Vice-président de
American Honda Motor CO., Inc. Dès 1989, M. Munekuni fut nommé président de Honda Amérique du Nord. M. Munekuni, originaire d’Hiroshima, est
diplômé en sciences économiques de l’Université de Hosei. NEWS FROM JAMA
PAR E-MAIL
Mensuel édité
par l’industrie des
constructeurs automobiles
japonais
Imprimé sur papier 50% recyclé - 50% sans chlore
Dossier
Les constructeurs automobiles jouent un rôle
essentiel dans la promotion du développement durable
D
ans l’optique du Sommet Mondial
sur le développement durable à
Johannesburg (26 août-4 septembre), les constructeurs automobiles japonais
et européens intensifient leurs efforts afin de
favoriser le développement durable.
Les constructeurs et les associations automobiles participeront à plusieurs initiatives
globales afin de stimuler le développement
durable et de favoriser activement la responsabilité sociale des entreprises, les
mesures de protection de l’environnement
et les conditions de marché saines. En
outre, les représentants de l’industrie automobile se réunissent régulièrement dans un
certain nombre de structures dans le but de
favoriser le développement durable dans le
secteur des transports. Parmi elles, on
retrouve le Forum mondial de l’UNECE
pour l’harmonisation des législations sur les
véhicules, le Forum économique mondial,
le Conseil mondial des entreprises pour le
développement durable, le Forum compact
mondial des Nations Unies sur la mobilité
et le Programme de l’ONU pour l’environnement (UNEP).
Depuis Rio, les constructeurs
automobiles ont fortement
progressé dans le domaine du
développement durable
Au cours des dernières décennies, et particulièrement depuis la conférence de Rio en
1992, les constructeurs automobiles ont
réalisé des progrès croissants dans leurs
En Bref
J
efforts de promotion du développement
durable. Ils supportent activement un engagement commun en vue d’améliorer leurs
performances environnementales, sociales
et économiques. L’industrie automobile
doit faire face à de nombreux défis, notamment le contrôle de son impact sur le changement climatique, l’amélioration de la qualité de l’air en zone urbaine et la promotion
du développement durable dans la chaîne
d’approvisionnement.
Fournir des solutions intégrées
pour le transport et la mobilité
Les représentants de l’industrie automobile
tentent de résoudre ces problèmes en
coopérant avec les gouvernements, les institutions et les autres secteurs industriels.
Dans le cadre de ces discussions communes, le rôle principal de l’industrie est de
favoriser le développement technologique
et de fournir des solutions intégrées pour le
transport et la mobilité.
Le Forum de Mobilité de l’UNEP fournit
une plate-forme de discussion et d’échange
de bonnes pratiques, de débats constructifs
sur le développement de nouvelles stratégies, de dialogue avec les représentants de
divers organismes clés, y compris des représentants des gouvernements, des organisations environnementales ainsi que des organismes de protection du droit des consommateurs. Douze constructeurs de véhicules
à moteur européens, japonais et américains
coopèrent au forum afin de protéger l’envi-
ronnement et la santé des consommateurs
tout en assurant la rentabilité des entreprises, ceci dans le cadre du développement
durable. Les constructeurs automobiles
recherchent, avant tout, le dialogue avec les
divers groupes sociaux afin de promouvoir
la transparence. A l’heure actuelle, de nombreux constructeurs automobiles éditent
des rapports concernant l’environnement
et/ou le développement durable.
“Getting There” - le Forum de
Mobilité de l’UNEP édite un
nouveau rapport concernant le
transport durable
Le dernier rapport du Forum de Mobilité
de l’UNEP (“Getting There”: le Forum de
Mobilité de l’UNEP et du transport durable)
a été édité en mai 2002. Ce rapport fournit
une analyse détaillée des questions concernant la mobilité durable. L’importance économique et les prestations sociales du secteur des transports y sont présentées en
détail. L’impact de la mobilité sur l’environnement et la santé y est débattu dans les
grandes lignes tandis que l’accent est particulièrement mis sur les défis des pays en
voie de développement. Ce rapport présente également une vue d’ensemble des
accomplissements scientifiques et technologiques les plus récents. Des informations
complémentaires sur cette publication sont
disponibles sur les sites internet suivants:
www.uneptie.org et www.uneptie.org/ energy/act/tp/index.htm. Jama présente sa nouvelle brochure
AMA Europe est fier de présenter sa nouvelle brochure, “les constructeurs automobiles japonais en Europe – investir dans un
futur commun en 2002”. Cette brochure
contient des données et des informations mises
à jour sur le rôle de l’industrie automobile
japonaise en Europe, ainsi que sa contribution
à l’économie et aux futurs investissements
européens. Elle met également en valeur les
liens entre les constructeurs automobiles européens et japonais dans une industrie à caractère véritablement global.
Cette brochure démontre qu’aujourd’hui, les
constructeurs automobiles japonais sont large-
ment établis en Europe. Nos opérations apportent une véritable contribution à la vitalité économique et industrielle de l’Europe en construisant des voitures en Europe pour les Européens,
et ce en collaboration étroite avec les fournisseurs européens.
Si vous souhaitez recevoir une copie de la nouvelle brochure de JAMA, veuillez contacter:
JAMA Europe
Téléphone: +32 2 639 14 36
Fax: +32 2 647 57 54
e-mail: [email protected] Profil
“Pour l’amour des voitures”
Dans cette édition, News from Jama s’entretient avec Malcolm Harbour,
Membre du Parlement européen.
L
e Député Conservateur britannique
Malcolm Harbour a passé plus de
30 ans dans l’industrie automobile. Au cours de ces années, il a traité une
large partie des multiples aspects de cette industrie, de l’ingénierie à la planification stratégique jusqu’au marketing et
aux ventes. Après avoir obtenu un
diplôme en ingénierie de l’université de
Cambridge en 1967, il a rejoint la
British Motor Corporation (BMC).
Un homme politique possédant
une expérience indéniable de
l’industrie automobile
Malcolm Harbour a débuté sa carrière en
tant qu’apprenti ingénieur à l’usine de
Longbridge de BMC dans les East Midlands,
avant de devenir ingénieur responsable du
design et du développement à l’usine de
production de véhicules utilitaires légers de
BMC en 1969. Trois années plus tard, il fut
nommé gestionnaire de la planification des
produits à la division de Rover-Triumph.
Vers la fin des années soixante-dix, M.
Harbour devint responsable des voitures
de taille moyenne chez Austin-Morris et à
partir de 1980, il fut nommé responsable
de la planification des affaires. Il est ensuite devenu directeur des ventes pour la
Grande Bretagne et, en 1984, directeur des
ventes à l’étranger.
En 1989, il quitta l’industrie automobile,
après quelque 22 ans de services, dans le
but de créer sa propre société de consultance industrielle, “Harbour Wade Brown”. Il y
travaillera jusqu’à ce qu’il soit élu membre
du Parlement européen en 1999. En 1993,
il fonda le programme international de distribution de voitures (International Car
Distribution Programme), bénéficiant du
support d’un grand nombre de producteurs
de voitures japonaises. Le programme “une
voiture en trois jours” (three-day-Programme) est devenu le deuxième programme de recherche de son entreprise. Il vise à
optimiser la chaîne d’approvisionnement
des constructeurs de véhicules afin de leur
permettre de livrer des voitures aux clients
dans un délai de trois jours après réception
de la commande.
Dans la vie de tous les jours, M. Harbour,
lecteur assidu de News from JAMA, roule
l’ancien Président de JAMA, M. Hiroshi
Okuda, et plusieurs députés européens.
M. Harbour indique que sa “mission n’est
aucunement liée à la représentation des
intérêts de l’industrie automobile”. Il sert
avant tout sa circonscription, les consommateurs et la société dans son ensemble. M.
Harbour souligne que ses intérêts et ses
activités au sein du Parlement européen
dépassent de loin les questions relatives aux
sans surprise au volant d’une Rover, provéhicules à moteur. Membre de la Comduite dans sa circonscription électorale des
mission des affaires juridiques et du marché
East Midlands. Cepenintérieur, dont il est
dant, il possède égalele coordinateur pour
ment une seconde
les
Parlementaires
voiture, une Honda
européens de centreAccord produite par
droit, M. Harbour se
l’usine de Honda
décrit comme un vérisituée à Swindon.
table “enthousiaste”
du concept même de
Lorsqu’on interroge
marché intérieur. Il
M. Harbour sur ses
n’est donc pas étonrapports avec le
nant que ses domaiJapon, il explique
nes de spécialisation
qu’il a visité le Japon
incluent les télécomde nombreuses fois et
munications, l’internet
qu’il a développé des
et le commerce élecliens solides avec l’intronique mais égaledustrie automobile
ment la communicajaponaise tout au
M. Malcolm Harbour
tion
commerciale.
long de sa carrière.
Son intérêt pour ce pays date des années Selon lui, sa longue expérience pratique de
soixante-dix, lorsqu’il observait l’évolution l’industrie est un avantage certain pour l’élades producteurs automobiles japonais en boration de législations pratiques et nonEurope. Cet intérêt a fortement crû avec sa bureaucratiques.
nomination en tant que Directeur des
Lorsqu’on lui demande ce que le Parlement
ventes à l’étranger
européen attend des
de Rover. Il prit alors “Ma mission n’est en aucun
constructeurs autole contrôle des relacas la représentation de mobiles, M. Harbour
tions de Rover avec
encourage l’industrie
l’industrie automobile.”
le Japon. Cette expéà davantage d’ouverrience lui permit de collaborer avec la pluture, d’échange d’informations et d’idées
part des producteurs de voitures japoavec les Parlementaires. Il est persuadé que
naises durant ses années de conseiller spéceci permettrait au Parlement européen
cialisé dans l’industrie automobile.
d’avoir une meilleure compréhension de la
Après son élection au Parlement Européen valeur des investissements de l’industrie
pour la circonscription des East Midlands, dans la recherche, le développement et la
le foyer de l’industrie automobile britan- production en Europe. A cet égard, M.
nique, M. Harbour est devenu membre de Harbour mentionne qu’il a récemment
la délégation du Parlement européen char- visité les centres de recherche et dévelopgée des relations avec le Japon. Il organisa pement de Jaguar et de Porsche afin de se
ainsi, il y a deux ans, une réunion entre faire une image plus claire des implications
“J’ai visité le Japon à
maintes reprises et je me
sens proche de l’industrie
automobile japonaise
en Europe.”
directes pour l’industrie de la proposition
d’accord volontaire sur la sûreté piétonnière.
Quelle est l’opinion de M. Harbour
concernant la proposition de la Commission sur la réforme du Système de
Pour faciliter la compréhension mutuelle Distribution des Véhicules? Dans l’enentre les députés européens et l’industrie, semble, il se positionne en faveur de la
M. Harbour, ainsi que l’euro-député socia- libéralisation des ventes de voitures au
liste allemand Bernd
sein de l’Union euro“Je soutiens la
Lange, ont fondé en
péenne proposée par
2000 le forum de libéralisation des ventes de la Commission. Il
voitures; cependant, les
l’automobile et de la
demeure néanmoins
nouvelles
règles semblent inquiet en raison du
société. Ce forum
constitue une platebien trop compliquées.” caractère complexe de
forme de discussion
ces nouvelles règles et
et de réflexion autour du rôle de la voiture du fait que les concessionnaires ne savent
dans la société moderne. Il rassemble des pas exactement à quoi s’en tenir à l’heudéputés européens, des automobilistes et re actuelle. Selon M. Harbour, ce climat
des membres de l’industrie automobile.
mêlant insécurité et imprévisibilité
Essai
contribuera à entraver la volonté des
concessionnaires à investir dans leurs
propres entreprises.
En conclusion, nous avons demandé à
M. Harbour quelles sont les raisons qui
l’ont encouragé à poursuivre une carrière dans l’industrie automobile et à suivre
attentivement toutes les questions concernant les véhicules à moteur durant
l’ensemble de sa carrière politique. Son
visage s’est alors illuminé et il a répondu, sans aucune hésitation, “tout simplement mon amour des voitures”. par Peter Nunn
La location de voitures, version 21ème siècle
A
ujourd’hui, les villes débordent véritablement de voitures. Créer un système de
transport qui réduit l’encombrement,
contribue à sauvegarder l’environnement et vous conduit où vous le
désirez en temps voulu, est
le rêve de chaque
décideur en milieu
urbain. Au Japon, les
constructeurs automobiles cherchent déjà
une solution à ce problème. Envisagez un instant le
partage des véhicules. L’idée
de louer un petit véhicule électrique ne
produisant aucune émission polluante
afin de vous faufiler à travers la ville est
une solution qui, à l’heure actuelle, existe
et fonctionne dans des villes comme
Yokohama.
Les deux principaux constructeurs activement impliqués dans ce genre de partage
sont Toyota et Nissan. Ils ont élaboré des
systèmes autour du véhicule deux places
e-com de Toyota, minuscule et futuriste,
et du Hypermini de Nissan, un autre prodige technologique. Ces deux constructeurs les ont mis en circulation dans différentes régions du Japon, y compris Toyota
City et Kyoto. Récemment, une nouvelle
entreprise s’est jointe à ce marché en
expansion. Orix, Suzuki, les assurances
Aioi ainsi que quatre autres compagnies
se sont rassemblées pour former une nouvelle entreprise, CEV Sharing. A nouveau,
c’est la zone de Yokohama qui servira de
cobaye. Trente petites voitures électriques y seront mises en circulation.
Ces systèmes sont tous similaires: les
voitures sont conçues
pour être prises et
ensuite redéposées
dans des terminaux
de la ville, lesquels sont
habituellement laissés sans
surveillance. Une réservation de
véhicule peut être faite en ligne et
les locations sont débitées sur votre
carte de crédit. Tout ce système est
largement automatisé, optimal et
s’inscrit bien entendu dans une
optique de respect de l’environnement.
Honda envisage également l’idée de partage des véhicules. Le système de véhicules de ville intelligents de Honda
(ICVS) a été mis en service en 1994 et
différents programmes ont déjà fonctionné aux Etats-Unis, au Japon et plus
récemment (depuis le 1er mars 2002) à
Singapour.
Le programme de Singapour a prévu
l’introduction de terminaux d’ICVS dans
trois emplacements de la zone centrale
d’activité de l’île (CBD). Une flotte de 15
Civic hybrides est également disponible
dans ces terminaux. Ces voitures peuvent être employées et partagées par
environ 50 membres aussi bien à l’intérieur qu’en dehors du CBD.
Aux Etats-Unis, Honda a également investi dans 18,4% de la société Mobility inc.,
promouvant ainsi le partage de véhicules
sous le nom de “Flexicar”. Les membres de
Flexicar réservent des voitures à l’heure et
paient seulement le temps réel d’utilisation
de la voiture. D’autres coûts sont en baisse
chez Flexicar, qui sert plus de 4000
membres dans les régions de Washington
DC, Seattle et Portland. Bienvenue dans
une nouvelle ère: celle de la location de
voitures version 21ème siècle.
Pour tout renseignement complémentaire à propos
des activités de JAMA, veuillez contacter Mr. Kanno,
JAMA Europe au +32 (0) 2 639 14 30 ou lui adresser
un message électronique: [email protected]
Japan Automobile Manufacturers Association, Inc
JAMA Europe
European Office
Avenue Louise 327, Box 16 1050 Brussels, Belgium
Téléphone: +32 (0) 2 639-14-30
Facsimile: +32 (0) 2 647-57-54
JAMA Tokyo (Head Office)
Ohtemachi Bldg., 6-1, Ohtemachi 1
chome Chiyoda-ku, Tokyo 100, Japan
Téléphone: + 81 3 5219-6660 - Facsimile: + 81 3 3287-2073
JAMA Washington
1050 17 th Street N.W. Suite 410 Washington, D.C.
20036 - U.S.A.
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