Propositions pour débat : plan de circulation de Bourgoin

APIE
Association
Porte de l’Isère
Environnement
Pour la préservation de la biodiversité et de l’environnement
du bassin de vie du Nord Isère :
territoire centré sur la moyenne vallée de la Bourbre
de Saint-André-le-Gaz / La-Tour-du-Pin
à La Verpillière / Grenay.
Contact :
Maison des Associations
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Tél : 04 74 96 14 44
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Siège social : 13 avenue Aristide Briand,
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Association Loi 1901 n°: 3067, agréée au titre des articles
L.141-1 et R.141-1 à R.141-20 du Code de l'Environnement
et des articles L. 121-5 et R. 121-5 du code de l'Urbanisme.
Bourgoin Jallieu le 24 octobre 2010
Propositions pour
débat :
plan de circulation de
Bourgoin-Jallieu
La Mairie de Bourgoin Jallieu a annoncé (Dauphiné Libéré, début 2010) le lancement d'études
pour définir un nouveau plan de circulation en centre ville.
Notre association se mobilise depuis plusieurs années pour améliorer la sécurité des piétons et
cyclistes, et pour réorienter les transports vers ces modes doux, tout en assurant l'accès pour les
personnes à mobilité réduite Nous sommes convaincus que l'avenir et l'attractivité de
Bourgoin Jallieu se trouve dans un centre ville attirant pour le piéton, qui fait la différence
avec les ZAC périphériques "toute automobile".
Nous proposons donc à la Mairie d'inclure dans les études un scénario volontariste de
piétonisation et modes doux. L'expérience de nombreuses villes a démontré que la piétonisation
permet de redynamiser les commerces et ainsi de créer des emplois.
Nous proposons comme principe de limiter la circulation à l'intérieur d'un "anneau" constitué de
l'avenue Gambetta, boulevard Saint Michel, rue Théophile Diederich, Champ de Mars, avenue
Maréchal Leclerc, rue Pontcottier et avenue d'Italie :
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
A l'intérieur de l'anneau:
- limiter la circulation et le stationnement (sauf résidents et personnes à mobilité réduite), par des
réductions des chaussées, piétonisation partielle, ralentisseurs ...
- empêcher toute possibilité de transit (boucles d'accès qui entrent et qui ressortent par une rue à
côté, ou accès par des routes sans issu
- l'accès doit rester possible pour résidents, livraisons, personnes à mobilité réduite, services de
sécurité, mais sans possibilité d'itinéraire traversant la zone en transit.

Mettre l'anneau à sens unique, afin de gagner la moitié de la chaussée et des ’tourne à gauche’ afin
de pouvoir élargir les trottoirs et les terrasses, créer pistes vélos (dans les deux sens). Si
nécessaire, à certains endroits, contre-sens uniquement pour les bus

Mise en place de déclenchement automatique des feux pour les bus sur l'ensemble de cet anneau

En option, l'anneau (zone à circulation réduite) pourrait être agrandi au nord pour emprunter la rue T
Diedrich – Champ de Mars - avenue des Etats Unis, et à l'est pour emprunter le boulevard Jacques
Rousseau

La mise en place de cet anneau doit être accompagnée par des modifications de circulation sur les
rues extérieures pour empêcher leur utilisation comme "raccourci" (transit) dans le sens contraire de
l'anneau

Mise en place de parkings principalement en dehors de cet anneau pour compenser les places de
stationnement supprimées à l'intérieur de l'anneau
Cette approche nous semble correspondre à l’objectif de renforcer l'attractivité de Bourgoin-Jallieu
centre ville, pour le public externe (clients des commerçants, utilisateurs des différents services
dont publics) comme pour la population résidente en centre ville ou en proche périphérie (trottoirs
larges et accessibles à tous, flâner en ville avec de la verdure et des espaces publics de détente et
de repos, ...). La voie, la rue, doit être un espace public où il fait bon vivre.
Cela va dans le sens de la réduction de la pollution et des émissions à effet de serre ainsi que des
nuisances de l’automobile par une réorientation de la grande majorité des déplacements vers les modes
doux et les transports collectifs.
La suppression progressive des places de stationnement sur voirie en hyper centre, est l’une des premières
actions nécessaire et préalable pour la reconquête de l’espace public pour la population sans être agressée
par l’automobile et autres modes motorisés.
D’un point de vue d’attractivité et de fonctionnement économique, il s’agit de sortir de la situation
actuelle où l’on parle de « la rue piétonne » du fait qu’il y en a qu’une seule. La piétonisation ou
mise en zone de rencontre des petites rues transversales (Tribunal, Bovier Lapierre, Escot,
Moulins …) permettra aux commerces de ces rues de mieux bénéficier de la dynamique « rue
piétonne », mais pour réussir la réorientation et dynamisation souhaitée du centre ville, il faut
créer de nouveaux axes forts commerciaux piétonnisés, grands moteurs, pouvant tirer et
impulser le développement commercial des petites rues.
Sans la piétonnisation de tels axes moteurs, à potentiel économique et commercial élevé,
les commerces des petites rues risquent de connaître les difficultés que connaissent déjà
ceux de certaines rues « en marge » de la rue piétonne actuelle (Place des Marettes, Rue de
l’Escot ….).
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Plus précisément, nous proposons de créer des axes ou zones fortes commerciaux en
piétonnisant :
 Place Carnot (comme vous l’avez déjà prévu)

Boulevard Saint Michel et le début de l’avenue Prof. Tixier

Rue de la Libération de la Place Saint Michel au Rond Point du Temple (Champ de
Mars)

Rue de la République / Rue Robert Belmont

L’ensemble de la zone autour de l’Espace Grenette
Vous trouverez en annexe nos propositions détaillées sur ce point.
Sur le plan d’ensemble, nous nous interrogeons sur les impacts du projet de création d’un nouveau centre
commercial sur l’actuelle emprise de l’hôpital. Certes, il serait en continuité de la zone piétonne mais le
risque n’est-il pas de « tuer » les activités commerciales en marge de la rue piétonne qui demanderaient une
plus grande attractivité par le développement de la rue dans laquelle ils ont leurs vitrines ?
La pression du promoteur du projet de centre commerciale sera très forte pour laisser un maximum d’accès
aux automobiles. Même si l’accès peut éviter l’hyper centre, cela accentuera significativement la circulation
sur les axes autour de l’hyper centre, dont notamment la rue Pontcottier et l’avenue Maréchal Leclerc.
Nous préférons de très loin avoir un projet à débattre avec les acteurs existants (commerçants, services,
activités diverses) et la population afin d’avoir la meilleure acceptation des changements à venir.
Dans une réflexion liée, il nous semblerait intéressant de mettre en place un marché couvert permanent,
avec un logique de promotion des circuits courts et des productions du territoire, notamment bio.
Le nouvel aménagement autour de la place Perregaux / Mairie / Conseil Général nécessite une
conception attentive pour aboutir à une place urbaine (arbres, espace public, commerces …) et un
ralentissement et « urbanisation » de la circulation automobile, et non pas à un giratoire de transit. Cet
aménagement doit permettre d’enclencher une reconquête pour les commerces et les modes doux de la rue
de la Libération, section Perregeux – Le Temple et à terme section Perregeux – Pont de Jallieu, dont
notamment la Place de la Libération. Cela implique un travail sur l’axe rue de la Fonderie – avenue Frédéric
Dard pour éviter d’en faire un itinéraire automobile alternatif, contradictoire avec la vocation de voirie de
desserte locale et la présence de nombreux piétons autour du cinéma et de la médiathèque.
Par ailleurs, nous proposons de :
 Mettre en place, dès maintenant des « arceaux » vélos (simples) pour remplacer des places de
stationnement en voirie, notamment devant des commerçants à fort clientèle tournant (boulangeries,
maisons de presse …)

Prévoir des surfaces pour les espaces piétons et mixtes qui sont suffisamment roulants pour les
véhicules handicapés (éviter les pavés)

Engager une action concertée sur le problème des livraisons et expéditions en ville, peut-être au
niveau de la CAPI (y compris pôle logistique de Chesnes), afin d’aller vers l’utilisation de véhicules
ou modes non polluants et mieux adaptés en ville à partir de plateforme(s) intermédiaire(s).
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APIE annexe :
Propositions de piétonisations pour créer des axes/zones commerçants « moteurs » :

Place Carnot, libéré de la voiture elle pourrait devenir un véritable « centre de vie » (terrasses,
certains stands du marché « permanent », arbres et verdure …) relié par des accès piétons à « la
rue piétonne ». Un accès limité automobile sur le côté ouest, comme vous le proposez, (une voie
jalonnée sur la place « sur » la surface piétonne, sans possibilité de stationnement, permettant juste
la dépose devant l’église), serait compatible avec cette conception.

Agrandissement et « vraie piétonisation » de l’ensemble de la zone Dos de l’Ane, Grenette,
Mouturier (voir plan ci après), tout en laissant un accès automobile aux écoles Victor Hugo et Saint
Joseph. Cela permettrait une synergie avec la piétonisation de l’Espace Carnot et de l’axe
République – Robert Belmont. L’accès automobile aux écoles se ferait partir du boulevard Maréchal
Leclerc, en supprimant tout stationnement « d’attente » à proximité des écoles (cf. Plan Vigipirate
voir après), vu le stationnement disponible sur Maréchal Leclerc.

Boulevard Saint Michel et avenue Professeur Tixier jusqu’à l’avenue Maréchal Leclerc (y
compris Place Saint Michel, déjà prévu dans vos propositions). Il s’agit d’un axe déjà très
commercial, bénéficiant d’une forte fréquentation piétonne entre la rue piétonne, le cinéma, la
médiathèque, les parkings. La circulation des bus nécessite un traitement très attentif pour ne pas
casser l’image d’espace piéton. L’accès aux Parking Saint Michel pose des problèmes qui restent à
résoudre.

Rue de la Libération de la Place Saint Michel jusqu’au Rond Point du Temple (Champ de
Mars), cela dans un premier temps dans l’attente d’une extension progressive au nord
ultérieurement, en fonction de la reconquête commerciale. Encore une fois, il s’agit d’une rue déjà
commerçante, à fort potentiel comme « suite » de la rue piétonne existante et sur un axe piéton
entre la rue piétonne et le Parc des Lilattes / Mairie / Conseil Général.

Rue de la République / Rue Robert Belmont entre la rue de Stalingrad et la rue Maréchal
Leclerc. Il s’agit d’un axe à fort potentiel commercial, sous condition de récupérer l’espace pour le
piéton, les terrasses, etc. L’entrée et sortie du parking Médicis peut (et doit) se faire uniquement côté
RD1006. Cela implique un réaménagement des feux et du système de contre allées sur la RD1006
pour améliorer la sécurité, ce qui est faisable vue l’emprise disponible et souhaitable de toute façon
pour contribuer à la transformation de cette section de la RD1006 de « voie expresse » en boulevard
urbain.
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APIE annexe :
Réflexions sur le plan de circulation « en trèfle » de la partie sud-ouest de l’hyper centre :

Paul Bert – rue de la Paix : il nous semble nécessaire :
-
de couper la rue Diet (pour empêcher les circulations autour du collège Saint Michel), sauf
accès autorisé, handicapés. Cela a été fait pendant les travaux du collège fin 2009 – début 2010,
sans problème.
-
d’empêcher le stationnement (sauf dépose/reprise handicapés) autour du collège et de l’école
primaire Saint Michel (inutile puisque le parking Berlioz est à 2 minutes à pied), cela
conformément au Plan Vigipirate qui (sauf erreur de notre part) reste en vigueur et interdit le
stationnement à <50m d’un établissement scolaire
-
d’inverser la circulation sur la rue de Stalingrad afin d’éviter les circulations inutiles de
voitures qui espère qu’au deuxième tournée une place se sera libérée sur le parking devant
Vidéo Futur en contre-allée côté nord de la RD1006. Pour éviter des « sans issu », cela implique
d’inverser le sens de la circulation de la rue de la Paix (au moment de couper entre les
parkings Hector Berlioz/Droits de l’Homme). Ceci permet de constituer à l’ouest du hyper-centre
une circulation « en trèfle », voir proposition de plan ci après.
APIE Propositions Plan de Circulation BJ 24-10-10
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APIE annexe :
Plan de réflexions détaillées:
A définir en fonction des accès aux Parkings Saint Michel A définir en fonction des accès aux parking s de l’Ecole Saint Joseph APIE Propositions Plan de Circulation BJ 24-10-10
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