Montage d`un double disque sur la R100GS

Gasser J-D
http://dalo.mad-troll.com
double disque R100GS
22/10/2004
Montage d’un double disque sur la R100GS
( Par Daniel et Jean-Daniel GASSER )
Le disque unique de la R100GS connaît ses limites lors des freinages à haute vitesse
ou en descente de cols.
Sa faiblesse se ressent surtout lorsqu’on passe d’une moto japonaise au bon freinage à la
R100GS : la distance de freinage est sensiblement plus longue et une période
d’accommodement est nécessaire sous peine de frayeurs.
BMW n’a installé qu’un disque, sans possibilité d’option comme sur la R80G/S, pour
plusieurs raisons dont l’adhérence limitée du pneu avant en monte d’origine, lors de freinages
violents.
Pourtant, ce freinage a été affiné par l’installation d’un disque flottant et d’un étrier à 4
pistons.
Puis, METZELLER a commercialisé un pneu de route, à la taille de la roue avant (21
pouces), destiné à ceux qui ne roulent que sur le bitume avec leur trail.
Les conditions pour un meilleur freinage semblent réunies.
Certains fabricants de systèmes de freinage, dont BREMBO proposent des kits, basés
sur le système de disque unique. Ces kits sont certainement efficaces, mais chers, car le
disque est en fonte, avec un diamètre plus important et la pince est à 4 pistons.
Un concessionnaire allemand, FALLERT, préparateur de BMW connu, commercialise
un kit de freinage double disque. Certains concessionnaires français, dont DI FABIO près de
Mulhouse (68), font de même mais d’une façon plus discrétionnaire.
Ce kit, issu de pièces détachées BMW, est cher puisqu’il se base sur des pièces neuves.
Je me suis inspiré de ces travaux (dans la théorie seulement car je ne les ai jamais vus)
pour installer un deuxième disque sur ma R100GS.
Utilisant des pièces d’occasion, l’ensemble est resté très abordable, la main-d’œuvre n’étant
évidemment pas incluse.
Les pièces à réunir :
-
un fourreau droit de R100GS (celui qui comporte les œillets de fixation de l’étrier)
un disque de R100GS, identique aux disques non ajourés de R80 monolever
un étrier droit de K100 ou gauche de R100 monolever
une canalisation pour 2 disques du type Durit aviation (que l’on trouve sur mesure
chez BREMBO)
-
FALLERT prévoit le changement du piston du maître-cylindre
-
DI-FABIO conseille de mettre 2 étriers de K100 (diamètre de piston de 38) évitant
ainsi le panachage avec l’étrier d’origine (diamètre 48)
-
FALLER ne rajoute qu’un étrier et il semble que se soit un étrier identique à la
R100GS, mais pouvant être monté à gauche.
Gasser J-D
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Le travail préparatoire :
L’obstacle délicat est la modification du fourreau de fourche.
1° Il faut augmenter l’alésage du passage de l’axe de roue (photo 1 A).
Ce trou n’est pas centré d’origine, aussi il est indispensable de le faire sur une
machine-outil par un professionnel à qui l’on a confié l’axe pour les mesures exactes (merci
les copains).
Puis il faut meuler un peu le fourreau, comme de l’autre coté, afin de laisser le passage
libre au rivets du disque (photo 1 B).
(Photo 1)
2° Il faut enlever le support du réflecteur latéral orange (il se trouverait coté rayons).
Pour la symétrie des deux fourreaux, il faudrait le placer de l’autre coté. FALLER se
sert d’un support amovible que l’on trouve sur d’autres BMW.
Moi, j’ai préféré découper (à la disques fine puis avec une lame de scie à métaux) ce
cadre qui a du être coupé en 4 morceaux pour le récupérer et le replacer de l’autre coté (photo
2 et 3).
(Photo 2)
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(Photo 3)
L’emplacement nouveau de ce cadre est poncé. Les morceaux du cadre sont maintenus
entre eux avec du carton et de l’adhésif et sont fixés sur le fourreau avec du mastic alu (photo
4 et 5). Un ponçage de finition puis une couche de peinture et on le croit fixé d’origine.
(Photo 4)
(Photo 5)
Gasser J-D
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3° Meuler les fixations de l’étrier sur le fourreau et sur l’étrier lui-même. L’opération est
délicate car il faut préserver la solidité du fourreau et être précis pour que l’étrier soit
parfaitement aligné sur le disque (photo 6).
(Photo6)
Gasser J-D
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4° Il ne reste plus qu’à peindre (Photo 7) - aérosol BMW n° 51 912 307 742 -, et à installer le
flexible (Photo 8).
(Photo 7)
(Photo 8)