K-PRESSURE™ : Fiche Technique

K-PRESSURE™ : Fiche Technique
1- Définition : Le capteur est un bouchon de valve à la pointe de la technologie, simplement vissé sur n’importe
quel type de valve standard de pneumatique ETRTO (ISO 9413) permettant le contrôle visuel permanent de la
pression des pneumatiques (Blanc = pression ok ; Rouge = pression insuffisante)
2- Caractéristiques techniques :
¾ 6 brevets internationaux ; 2 brevets en suspens
¾ 39 composants provenant de la technologie aérospatiale
¾ Forte concentration technologique :
o Poids Total : 3,5 grammes
o Dimensions : D = 14,8 mm, L = 21,4 mm
o Longueur additionnelle : < 7 mm
¾ Précision de mesure ± 0,025 bar
¾ Températures de fonctionnement : -40 C à +85 C
¾ L’alarme est donnée de 10% à 15% en dessous de la pression préconisée
(seule réglementation américaine qui impose l’alarme à 25%)
3- Spécificités exclusives du système :
¾ Seul système sur le marché permettant Sécurité inhérente : dans le cas de
fuites d’air, le dispositif ferme instantanément la valve du pneumatique et vire
au rouge (unique solution mondiale)
¾ Une fois amorcé, le dispositif peut seulement être démonté à l’aide d’une clé
spéciale pour des raisons : de sécurité contre le vol et de détériorations
(unique solution mondiale)
¾ Produit certifié TÜV
4- Tests environnementaux et fonctionnels réalisés et en cours de réalisation :
4a - Tests extérieurs
Zone chaude : Brésil. 35 véhicules équipés du K-PRESSURE™ Optic Positif, toujours en cours
(20 en activité standard, 15 en tests d’endurance intensive). Mars 2006,
tjs en cours
En Arctique : 6 véhicules équipés du K-PRESSURE™ Optic (tests Positif, toujours en cours
d’endurance intensive) Début : Mars 2006
Zone Européenne : 30 véhicules équipés du K-PRESSURE™ Optic Positif, toujours en cours
(20 en activité standard, 15 en tests d’endurance intensive). Début : Mars
2006
Tests de performances extrêmes : en Arctique et Europe du sud : haute Positif, toujours en cours
vitesse (jusqu’à 250/km/h), tests de tenue de route extrêmes, freinage,
etc. 24 Capteurs testés.
4b - Tests intérieurs
Fatigue : 500 heures à 120 km/h, +50°C
Tests en freinage intense : de 200 à 0 km/h
Tests de température : cycles de 15 jours entre -40°C et +105°C
Tests de température : 2 jours à -15°C suivis de 2 jours à +85°C
Tests de température : 2 jours à +105°C (pas armé)
Tests haute vitesse : jusqu’à 330 km/h
Tests de flux d’air : (flux d’air à travers le capteur inférieur à celui
d’une valve standard) à +25°C et à -15°C
Test anti-corrosion (humidité/sel) : 72 heures T= +65°C, 2,5% sel
Test haute humidité : 196 heures T= +65°C, Humidité 90%
Test sablage
Federico MANCOSU
Pirelli Tyre S.p.A.
Product Development Manager
Tyre Systems & Vehicle Dynamics
Résistance optimale
Fonctionnement parfait
Fonctionnement optimal
Fonctionnement optimal
Fonctionnement optimal
Fonctionnement optimal
Fonctionnement optimal
Résistance optimale
Résistance optimale
Précision parfaite