transport ferroviaire et préservation des trames vertes

BIODIVERSITÉ ET MILIEU FERROVIAIRE
TRANSPORT FERROVIAIRE ET
PRÉSERVATION DES TRAMES VERTES
En amont d’une séance en classe, la fiche d’information « Biodiversité et milieu ferroviaire » propose des données
contextuelles sur le lien entre exploitation ferroviaire et biodiversité, ainsi que quelques chiffres clés et la définition
de concepts.
Niveau : Collège
Durée : 2 à 3 séances
Mots clés : biodiversité, paysage, aménagement du territoire, environnement, milieu de vie, gestion différenciée,
risques, captage, phytosanitaires, éco-pâturage, prairie fleurie, maison à insectes, ruche.
Disciplines principalement concernées : Sciences de la Vie et de la Terre et Géographie
Suggestion de problématiques : Les liens entre biodiversité et milieu ferroviaire sont nombreux (tant pour les nouvelles lignes de chemin de fer que pour le réseau existant), et permettent aux enseignants d’intégrer facilement ce
thème dans leurs séances de cours. Des thématiques variées sont envisageables, en voici deux exemples :
Quelles sont les transformations induites par l’aménagement du territoire sur les milieux de vie ?
Q
uelles mesures peut-on mettre en place dans l’univers ferroviaire en France pour limiter cet impact et réhabiliter
certains paysages ?
QUELQUES OBJECTIFS :
Identifier le rôle de l’homme dans la transformation du paysage.
Prendre conscience des conséquences de l’intervention humaine sur les transformations
et/ou la construction des environnements.
Mettre en évidence comment l’aménagement du territoire peut se faire
au service d’un développement équilibré et durable.
MATÉRIEL RECOMMANDÉ
Ordinateur et vidéoprojecteur ou TNI/TBI
RESSOURCES DISPONIBLES SUR SNCF.COM/EDUCATION
Introduction
Diaporama « Différentes représentations d’un même paysage » (à projeter ou à imprimer)
V
idéo introductive « Impacts du réseau ferré sur les paysages et mesures en faveur de la
biodiversité » (à projeter)
1 - Gestion de la végétation sur et aux abords des voies ferrées
D
iaporama et fiche d’activités élève « Risques induits par la présence de végétation dans le
système ferroviaire » (à projeter ou à imprimer)
V
idéo « Le train désherbeur et son système GPS » (à projeter)
A
ffiche « Présentation schématique de la technologie SIGMA » (à projeter ou à imprimer)
P
laquette « Expérimenter pour préserver la ressource en eau » (à projeter ou à imprimer)
V
idéo « Écopâturage dans le Loiret » (à projeter)
2 - Les gares, partie intégrante des trames vertes ?
V
idéo « Prairies fleuries en gare en Île-de-France » (à projeter)
V
idéo « Gestion différenciée des espaces verts de la ligne L en Île-de-France » (à projeter)
1
A
ffiche « Maison aux insectes installée dans un espace SNCF » (à projeter ou à imprimer)
P
laquette « Les talus ferroviaires de la ligne verte en Île-de-France » (à projeter ou à imprimer)
3 - Réhabilitation d’anciennes lignes de chemin de fer
V
idéo « Installation de ruches sur des voies inutilisées en Creuse » (à projeter)
D
ocument « Extraits de la brochure sur les 10 ans de partenariat avec les chantiers d’insertion de la petite ceinture parisienne » (à imprimer) Disponible en 2016
Conclusion
V
idéo complète « Impacts du réseau ferré sur les paysages et mesures en faveur de la biodiversité » (à projeter)
CONTENU DES RESSOURCES
INTRODUCTION
Diaporama « Différentes représentations d’un même paysage » – SNCF/RFF* (2015)
En début de séance, l’enseignant peut faire émerger les représentations des élèves à partir
de différentes illustrations d’un même territoire, pour imaginer les conséquences possibles
de la création d’une ligne de chemin de fer à travers le paysage, et les solutions possibles
pour concilier ce projet d’aménagement du territoire et les milieux de vie existants.
Vidéo introductive « Impacts du réseau ferré sur les paysages et mesures en faveur de
la biodiversité » – SNCF (2015)
Contenu de l’interview : Mickael Hamon, expert en maîtrise de la végétation et biodiversité chez SNCF Réseau rappelle les modalités de construction ferroviaire au XIXe siècle et
présente de façon générale les différentes transformations engendrées par la réalisation
d’une ligne de chemin de fer sur les milieux de vie qu’elle traverse. Elle permet également
de faire émerger la problématique suivante : quelles mesures mettre en œuvre pour réduire
l’impact des transports ferroviaire sur la biodiversité, et réhabiliter certains paysages transformés par l’arrivée du chemin de fer ?
Durée : 1’30 – Format : fichier mp4
NB : la version complète de cette vidéo, intégrant les différentes solutions qu’une entreprise
ferroviaire peut mettre en place pour limiter ses impacts sur la biodiversité, peut être diffusée
en fin de séance.
(*) En 2015, Réseau Ferré de France (RFF) est devenu SNCF Réseau.
PARTIE 1 – GESTION DE LA VÉGÉTATION SUR ET AUX ABORDS DES VOIES FERRÉES
Les ressources suivantes permettent d’appréhender les risques potentiels existants en milieu
ferroviaire en cas de non-maîtrise de la végétation, et de découvrir deux solutions de gestion
de l’enherbement des voies pour limiter, voire supprimer, l’utilisation de produits phytosanitaires.
Diaporama « Risques induits par la présence de végétation dans le système ferroviaire »
– SNCF/RFF (2015)
ontexte du document : maîtriser la végétation le long des voies ferrées est une opération
C
de maintenance essentielle pour préserver le réseau d’un enherbement préjudiciable à
la bonne marche des trains, à la sécurité des personnes, ainsi qu’à la pérennité des voies.
Contenu du document : ce document décrit le zonage des emprises ferroviaires et
2
les risques de sécurité encourus en cas de non-maîtrise de la végétation aux abords et sur
les voies ferrées.
utre ressource associée : fiche d’activités élève « Risques potentiels liés à la présence
A
de végétation dans le système ferroviaire ».
Définitions :
• Patinage : action de glisser en se déplaçant, par forces volontaires ou non.
• Enrayage : action d’entraver le mouvement d’une roue, de le bloquer accidentellement ou
volontairement.
Lorsque les rails sont humidifiés par la pluie ou le brouillard, les feuilles mortes tombées sur la
voie collent au rail et sont écrasées au passage des trains. Elles se transforment alors en une
pâte végétale très glissante qui peut provoquer des phénomènes de patinage et d’enrayage
des trains. Pour des raisons de sécurité, la vitesse des trains doit être alors réduite, générant
des allongements du temps de parcours :
• en phase d’accélération sur feuilles humides, les roues glissent sur les rails (patinage),
• en phase de freinage sur feuilles humides, les roues se bloquent et le train continue à
avancer en glissant sur le rail (enrayage). Le temps de freinage devient plus long et le rail
se transforme en rabot pour la roue.
NB : en 2013, pendant la période dite « critique » de l’automne (durant laquelle les feuilles
mortes impactent le plus le réseau), les phénomènes de patinage et d’enrayage ont entrainé la
perte de 91 000 minutes, soit plus de 1 515 heures ou encore plus de 63 jours.
Vidéo « Le train désherbeur et son système GPS » – RFF* (2014)
ontexte du reportage : la loi Labbé de janvier 2014 vise à mieux encadrer l’utilisation des
C
produits phytosanitaires sur le territoire national et prévoit la mise en place de l’objectif
zéro phyto dans l’ensemble des espaces publics à compter du 1er janvier 2020 :
interdiction de l’usage des produits phytosanitaires par l’État, les collectivités locales et établissements publics pour l’entretien des espaces verts, promenades et forêts. Concernant
le milieu ferroviaire, cette loi s’applique aux gares (dont certaines ont déjà atteint l’objectif
zéro phyto en raison d’enjeux sanitaires liés à la présence de captage). En revanche, cet
objectif n’est pas applicable aux voies ferrées. Cependant, des techniques alternatives sont
recherchées pour éviter l’épandage de produits dans les zones de non traitement (captages) telles que la pose de géotextile anti-végétation sous les voies et pistes ou l’écopâturage dans les zones aux abords des voies.
Contenu du reportage : depuis 2014, les trains et camions désherbeurs de SNCF Réseau
sont équipés de la technologie du Système d’Information Géographique pour la Maîtrise
de la végétation (SIGMA) associé à des GPS d’origine agricole. Lors du passage des engins,
le GPS affiche en temps réel les zones à ne pas traiter, tels que les cours d’eau ou les zones
protégées par des réglementations environnementales spécifiques. Les vannes de traitement des trains ou camions se coupent alors automatiquement, avant de se remettre en
marche en sortant de la zone d’exclusion. Cette évolution technologique contribue fortement à l’amélioration des pratiques de traitement chimique et concourt à la réduction de
l’impact environnemental des interventions chimiques. Ainsi, le dispositif SIGMA/GPS diminue jusqu’à 50 % la consommation de produits phytosanitaires sur le réseau ferré national,
et par conséquent, contribue à la réduction de l’empreinte environnementale du transport
ferroviaire.
éfinition : un Système d’Information Géographique (SIG) est un système d’information
D
conçu pour recueillir, stocker, traiter, analyser, gérer et présenter tous les types de données
spatiales et géographiques.
Durée : 3’30 – Format : fichier mp4
Autres ressources associées :
• Affiche « Présentation schématique de la technologie SIGMA » – RFF* (2014),
• Plaquette « Expérimenter pour préserver la ressource en eau » – RFF* (2013), qui présente
3
des actions menées pour raisonner le traitement chimique de la végétation lorsque
la voie ferrée traverse des périmètres de protection de captage d’alimentation en eau
potable.
Vidéo « Écopâturage dans le Loiret » – RFF* (2014)
ontexte du reportage : SNCF Réseau est propriétaire de 8 000 km de lignes ferroviaires
C
non circulées. Héritage du passé, elles sont conservées afin de pouvoir éventuellement
resservir un jour au transport ferroviaire. Ce type de ligne est parfois transformé en voies
vertes ou chemins de randonnée, dont le caractère linéaire permet de préserver la réversibilité des aménagements, avant tout dans l’intérêt des territoires à long terme.
ontenu du reportage : Nadine Lecurieux, du service aménagement et patrimoine de RFF
C
en région Centre Limousin, présente une solution originale d’entretien des sections de
lignes non circulées. En remplacement de procédés mécaniques ou chimiques, l’entreprise
a opté pour l’écopâturage, avec des équidés ou des petits ruminants selon les caractéristiques du terrain et de la végétation.
Durée : 2’10 – Format : fichier mp4
(*) En 2015, Réseau Ferré de France (RFF) est devenu SNCF Réseau.
PARTIE 2 – LES GARES, PARTIE INTÉGRANTE DES TRAMES VERTES ?
Les ressources suivantes permettent d’appréhender les infrastructures ferroviaires en tant que
qu’emprises permettant également de respecter et promouvoir la biodiversité.
Vidéo « Prairies fleuries en gare en Île-de-France » – SNCF / Canopé Académie d’Amiens (2015)
ontenu du reportage : Christelle Bouilly, coordonnatrice locale environnement des lignes
C
D et R chez SNCF Mobilités, présente les motivations et avantages de la réalisation d’une
prairie en gare de Livry-sur-Seine (Seine-et-Marne), les espèces de fleurs et de plantes
sélectionnées pour ce projet ainsi que les techniques d’entretien. Elle décrit également, lors
du déploiement d’une prairie dans une autre gare, les actions de communication mises en
place pour sensibiliser les voyageurs et riverains à ce type de projet original.
uelques définitions :
Q
- Corridor à pas japonais : ensemble de plusieurs éléments paysagers non reliés spatialement (jardins privés, petits squares, portions de haies) mais assurant une fonction de corridor écologique,
- Transilien : réseau de trains SNCF en Ile-de-France.
Durée : 4’55 – Format : fichier mp4
Vidéo « Gestion différenciée des espaces verts sur la ligne L en Île-de-France » – SNCF (2015)
ontenu du reportage :
C
• Interview de Nathalie Vinciguerra, chef de mission environnement et développement
durable chez SNCF Réseau, sur le contexte d’entretien des voies ferrées et la politique
de maîtrise de la végétation en Île-de-France. Nathalie explique notamment la complexité
d’entretenir une voie circulée.
• Interview d’Alexandre Wolff, représentant de Chantier Écoles en Île-de-France, qui
explique que l’entretien des voies et la gestion des espaces verts peut se faire par le biais
de chantiers d’insertion professionnelle.
• Interview de Joanne Foret, de SNCF Réseau, qui présente la mise en place d’un chantier
d’insertion pour répondre aux préoccupations d’entretien pour la sécurité des talus ferroviaires et la préservation de la biodiversité.
• Interview de Pierrick Cochard, technicien biodiversité de l’association Espaces, qui entretient les talus ferroviaires sur la ligne L grâce à des techniques dites de gestion différenciée.
4
Pierrick présente différents aspects de cette gestion différenciée, et notamment la mise en
place d’hôtels à insectes le long des voies.
Durée : 4’47 – Format : fichier mp4
Autres ressources associées :
• Affiche « Maison aux insectes installée dans un espace SNCF » (SNCF – 2014)
• Plaquette « Les talus ferroviaires de la ligne verte en Île-de-France » (Espaces – 2009).
(*) En 2015, Réseau Ferré de France (RFF) est devenu SNCF Réseau.
PARTIE 3 – RÉHABILITATION D’ANCIENNES LIGNES DE CHEMIN DE FER
Les ressources suivantes présentent deux exemples de voies non circulées ayant fait l’objet de
projets en faveur de la biodiversité.
Vidéo « Installation de ruches sur des voies inutilisées en Creuse » – RFF* (2013)
ontenu du reportage : SNCF Réseau est propriétaire de 8 000 km de lignes ferroviaires
C
non circulées. Héritage du passé, elles sont conservées afin de pouvoir éventuellement
resservir un jour au transport ferroviaire. Ce type de ligne est parfois transformé en voies
vertes ou chemins de randonnée, dont le caractère linéaire permet de préserver la réversibilité des aménagements, avant tout dans l’intérêt des territoires à long terme.
ontenu du reportage : Sophie Teton, responsable environnement chez RFF – Centre
C
Limousin, explique la volonté de l’entreprise de mener un projet de développement durable
sur une ligne abandonnée depuis 2004 à Saint-Dizier-Leyrenne (département de la Creuse,
région du Limousin). Consciente des enjeux liés à la biodiversité, l’entreprise a choisi d’installer des ruches tout en tenant compte des contraintes de sécurité pour les agents de
maintenance des voies, pour les riverains mais également d’accessibilité pour l’apiculteur.
Durée : 2’25 – Format : fichier mp4
Document « Extraits de la brochure sur les 10 ans de partenariat avec les chantiers d’insertion
de la petite ceinture parisienne » – SNCF (2016)
Disponible en 2016 (si accord Mairie de Paris)
ontenu du document : La Petite Ceinture était une ligne de chemin de fer à double voie
C
de 32 km ouverte en 1852 et qui reliait les gares parisiennes. Dans un premier temps, elle
était exploitée pour des échanges de marchandises avant d’être également utilisée par les
voyageurs. Cependant, la capacité de la ligne a été jugée insuffisante et la Grande Ceinture
a été créée.
n 1934, la Petite Ceinture a été fermée au public, à l’exception de la ligne d’Auteuil qui
E
resta ouverte jusqu’en 1985. La voie fut en effet délaissée pour le métropolitain, le métro
de Paris entré en service en 1900. Puis, au début des années 1990, la ligne fut également
abandonnée pour le transport de marchandises, la longueur de la voie étant devenue trop
petite. Cependant, une partie de la ligne d’Auteuil a été intégrée en 1988 à la ligne C
du RER. Ainsi, à l’heure actuelle, 23 km de voies ferrées persistent mais elles sont laissées à l’abandon. En outre, elles sont considérées comme des sites riches en biodiversité
puisqu’elles ont été colonisées par diverses variétés de plantes, d’arbres, et d’animaux.
À l’heure actuelle, divers projets sont discutés pour conserver ce patrimoine.
(*) En 2015, Réseau Ferré de France (RFF) est devenu SNCF Réseau.
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CONCLUSION
Au fil des séances, l’enseignant peut inviter les élèves à réaliser des cartes heuristiques pour
obtenir une vision structurée et exhaustive de toutes les solutions existantes pour limiter
l’impact sur la biodiversité lors de :
la création d’une voie ferrée,
l’entretien des espaces verts d’une ligne de chemin de fer existante.
En conclusion, il peut également visionner avec les élèves la vidéo « Impacts du réseau ferré
sur les paysages et mesures en faveur de la biodiversité » dans sa version intégrale qui présente les solutions mises en œuvre pour limiter les impacts sur la biodiversité.
PROLONGEMENTS POSSIBLES Réaliser la séance Les gares TGV de Belfort-Montbéliard et de Besançon : des gares au
cœur des enjeux de développement durable, pour comprendre dans quelle mesure la
construction et la mise en service de nouvelles gares TGV sont des projets répondant aux
enjeux du développement durable (disponible sur www.sncf.com/education).
Réaliser la séance Le réseau des Lignes à Grande Vitesse en France et en Europe pour
mener avec vos élèves une réflexion sur le développement du réseau des LGV, son impact
sur l’organisation des espaces, et comment il contribue à intégrer la France au sein de
l’espace européen (disponible sur www.sncf.com/education).
POUR EN SAVOIR +
Sites Internet
w
ww.sncf.com/education : centre de ressources pédagogiques SNCF autour de la mobilité
durable (cycle 3, collège, lycée)
www.cndp.fr/crdp-amiens/ : centre de ressources pédagogiques de CANOPÉ académie
d’Amiens, pôle national de compétence EDD.
w
ww.mnhn.fr/fr/participez/contribuez-sciences-participatives : site Internet du Muséum
national d’Histoire naturelle, pionnier des sciences participatives en France.
/ www.cnrs.fr/cw/dossiers/dosbiodiv/index.html : site Internet du Centre National de
Recherche Scientifique qui propose des dossiers scientifiques multimédias créés en partenariat avec la Fondation pour la recherche sur la biodiversité.
w
ww.developpement-durable.gouv.fr/-La-biodiversite,4247-.html : rubrique thématique
du site Internet du Ministère de l’Écologie, du Développement durable et de l’Énergie.
http://education.ign.fr/ : Édugéo est un service du Géoportail conçu par l’IGN en partenariat avec le Ministère de l’Éducation Nationale et réalisé avec le concours d’équipes enseignantes. Ce service vise à donner au public scolaire l’accès à un ensemble de ressources
géographiques.
www.geoportail.gouv.fr/accueil : site Internet de l’institut national de l’information géographique et forestière qui propose l’accès à des contenus géographiques ou géolocalisés.
w
ww.ecophytozna-pro.fr : site Internet du plan Écophyto, pour diminuer l’utilisation de
pesticides en zones non agricoles.
2015 – Fiche Enseignant – Réalisation et propriété intellectuelle : SNCF – Conception : Tralalere