circuit refroidissement - Vag

Circuit de refroidissement
EV
Radiateur
Bouchon du
vase
d'expansion
de
EV
Culasse
Vase
d'expansion
Bloc
moteur
Pompe
Carter d’huile
Circuit à vase chaud de la
C6 avec 2 électrovannes
permettant une mise en
température rapide.
Régulation de la température
Le calorstat permet la circulation
de l’eau chaude vers le radiateur
de refroidissement (refroidit par
la vitesse du véhicule).
Si la
+ bat
température
5 volts Calculateur
moteur
continue de
monter le
ventilateur est
mis en marche
CAN
par le
calculateur
C
moteur
Température de Ventilateur
Echangeur
T
N la culasse
EGR
Tableau de
diagnostic
Fuites d’eau
Problème circuit de refroidissement
Gaz de combustion
dans l’eau
Baisse de
niveau
Fuite externe ou
dans le radiateur
de chauffage ou
bas de chemise ou
chemise percée
ou bloc
Etanchéité du bouchon du vase
Vase chaud : Joint de
culasse, culasse,
hauteurs des chemises,
serrage des goujons,
circuit de chauffage pas
purgé.
Débordement
Arrêt sur
voyant rouge
sans autre
symptôme
Pas de mise en route d’un ou des ventilateurs
(débordement à l’arrêt)
Pas ou pas assez de circulation d’eau (deb. à
l’arrêt ou en roulant) : courroie de pompe à
eau, chauffage court-circuité, radiateur bouché,
graisseux, calorstat qui ne s’ouvre pas (Grippé,
mauvaise purge initiale, joint de culasse)
Mauvaise combustion + Etanchéité du bouchon
de vase (deb. en charge)
Vase froid : Mêmes
causes que ci-dessus.
Vase chaud : chemise
fendue ou joint de
culasse HS (en
charge)
Radiateur entartré ou sale extérieurement, poulie de pompe à eau qui patine (Dumper ou
courroie, sifflement au démarrage), conditions d’utilisation (remorque + montée + température
extérieure), centrale thermostatique déréglée (CTN ou thermo contact). Un ventilateur sur 2
HS ou non commandé. Pompe à eau ou radiateur mal adapté. Mauvaise combustion. Système
de contrôle défaillant.
Vase de
Procédure de contrôle sur baisse de niveau sans fuite apparente
charge
Le vase de charge permet une purge complète (insister jusqu’à la mise en rote du ventilateur).
Tant que le niveau d’eau descend pendant la purge rien à signaler.
Si les bulles continuent sans que le moteur soit très chaud : joint de classe ou chemise.
Si le niveau remonte dès que la voiture est très chaude c’est que le liquide bout dans la culasse :
défaut de refroidissement (circulation du liquide ou de l’air) ou véhicule allemand (fermer le
vase, la température de déclenchement du ventilateur peut être au dessus de 100°C).
Si tout est correct laisser le véhicule refroidir, vérifier l’étanchéité du bouchon du vase,
puis mettre sous pression. Si l’aiguille descend on peut isoler le radiateur de chauffage
Vase
avec 2 pinces durites et observer la pression quand on le remet dans le circuit. On peut faire
d'expansion
de même en isolant le moteur avec 2 ou 3 pinces durites sur le vase.
On peut aussi mettre sous pression sans le bouchon de vidange pour tester le bas du moteur
Fiches d’atelier première
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