Enquete Globale Transport IDF - Faisabilité d`une Enquête Globale

RECHERCHES ENGAGEES
Groupe Op?rationnel Mobilités dans les régions urbaines
Enquete Globale Transport IDF - Faisabilité d'une Enquête Globale Transports
(EGT) intégrale par association d'un GPS, d'un SIG et d
Porteur du projet
NGUYEN-LUONG
Nom :
Organisme : IAU Ile-de-France
Courriel :
Prénom :
Dany
[email protected]
Autres organismes partenaires :
DRE Ile-de-France ; CETE Nord-Picardie ; CR IDF ; STIF
Contact predit :
Quentin BAKHTIARI
[email protected]
Eléments Financiers globaux
Financeurs :
Coût total du projet :
Total financement :
Date de fin du projet :
MEEDDM-DRI
112 160 € TTC
72 280 € TTC
01/01/2012
Synthèse
Objectifs et finalité :
L'Enquête Globale Transports (EGT) en Île-de-France est un outil d'observation et de mesure très important de la mobilité
des Franciliens. Mais elle n'est pas exempte de défauts (lacunes sur les déplacements très courts et les itinéraires,
imprécisions sur les distances et les durées, complexité du questionnaire qui le rend difficile à gérer, refus croissant de
recevoir à domicile des enquêteurs, et le problème du coût dû en grande partie à l'intervention humaine qui a une
incidence regrettable sur la fréquence de réalisation). <br>
Nous proposons une recherche visant à tester la faisabilité technique d'une nouvelle méthodologie d'enquête des
déplacements basée uniquement sur le recueil de données GPS, leur traitement par un SIG et la génération automatique
d'une base de données déplacements aussi complète qu'une base de données issue d'une EGT classique.
Méthode :
Nous essaierons de générer automatiquement le maximum de variables déplacements et moyens de l'EGT classique à
partir uniquement des points transmis par GPS et des données ménages et individus. Les données proviendront de
capteurs GPS qu'on aura testés sur du personnel volontaire de l'IAU îdF, du STIF et de la DREIF. Nous analyserons ces
données GPS en les associant au SIG (couches MOS et transports) de l'IAU îdF puis nous élaborerons des règles
logiques qui infèrent les bonnes modalités. Un prototype de logiciel de génération automatique sera réalisé. Puis nous
étudierons les avantages et les inconvénients : parmi les variables non reconstituables, quelles sont celles qui posent
vraiment problème, comment y remédier ? Nous étudierons aussi les gains apportés par cette nouvelle méthodologie
(multimodalité, précisions, itinéraires, etc).
Apports et résultats attendus :
Cette nouvelle méthodologie permettrait de minimiser l'intervention humaine. Nous proposerons si cela s'avère utile de
remettre à plat complètement la structure de données des fichiers EGT (actuellement constituée de 4 étages) et la
nomenclature de certaines variables, en particulier les motifs. La recherche pourra faire des recommandations quant au
niveau d'intervention humaine minimum à mettre en place. Elle permettra de préparer l'avenir des prochaines EGT, en
réalisant des économies et en les modernisant.
20/02/2017
Enquete Globale Transport IDF
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