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Détermination et affectation d'itinéraires logistiques.
Mickaël BERGES
Toulouse Métropole
Travaux menés avec Caesar Girault
Étudiant Master 2 Villes et Territoires Université Toulouse Jean-Jaurès
Contexte et enjeux
A l'instar des itinéraires de convois exceptionnels identifiés sur le territoire de la métropole
toulousaine pour permettre le transport – notamment – des pièces de l'industrie aéronautique et
aérospatiale, la réflexion s'est élargie désormais à l'ensemble des véhicules de marchandises. En
effet, outre les enjeux environnementaux qui nécessitent l'accélération des mesures en faveur d'une
logistique urbaine intelligente et moins consommatrice de déplacements, il n'en reste pas moins le
devoir qu'a la collectivité de garantir un accès aux marchandises en ville. Il en va du dynamisme
économique de son territoire.
Les plateformes logistiques, les centres de distribution potentiels, les espaces de livraisons
novateurs doivent être connectés à un réseau viaire adapté aux besoins de la chaîne logistique tout
en s'insérant dans le tissu urbain de la façon la plus cohérente possible face aux autres fonctions de
la ville (habitat, loisirs,...). C'est un enjeu primordial de partage de l'espace et de la voie publique.
Dans le même ordre d'idée, il s'agit de veiller à la pérennisation des artères d'alimentation en
marchandises de la ville au fur et à mesure que les projets de requalification urbaine et de
développement des transports en commun en sites propres avancent. Ceci peut conduire, par
exemple, à éviter des réalisation d'infrastructures condamnant le passage de certains véhicules, ou
encore à proposer des itinéraires alternatifs pour ces derniers.
Dans un contexte de multiplicité des réglementations selon les caractéristiques des voies et des
ouvrages d'art, ces travaux doivent permettre par SIG de cartographier précisément les itinéraires
conseillés aux transports de marchandises, en complément des données de trafics et de la
hiérarchisation des voiries existantes tous véhicules confondus.
Les itinéraires de transports de marchandises doivent alimenter à terme des scénarios stratégiques
du Plan de Déplacements de Marchandises à l'échelle de la Métropole, et se traduire dans les faits
par une réglementation homogène et des aménagements adaptés des voiries concernées. Un
jalonnement particulier pourrait également être envisagé tout comme l'usage ponctuel de sites
réservés aux transports en communs ou la réalisation de voirie affectée.
Identification d'itinéraires logistiques
Un diagnostic à plusieurs échelles
L'échelle de la collectivité : les bassins versants logistiques
La première étape consiste en un diagnostic de la réalité des mouvements de marchandises à
l'échelle de la Métropole. Basé sur l'utilisation du modèle FRETURB, élaboré par le Laboratoire
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d'Economie des Transports, et sur son SIG, Toulouse Métropole a pu cartographier les générations
de marchandises de ses différentes activités économiques. L'observation des résultats corrobore
d'autres études qui mettent en évidence les besoins prépondérants :
➢ dans le cœur de la ville-centre, Toulouse
➢ le long des grandes voies pénétrantes historiques
➢ dans les grandes zones d'activités économiques de la périphérie, avec un poids grandissant à
l'Ouest de l'agglomération lié au développement des activités de l'industrie aéronautique
➢ dans les centres-ville de la première couronne périurbaine
Rapidement il a été permis d'identifier un fonctionnement issu de la structuration radiale de
l'agglomération toulousaine autour de sa ville-centre et d'un réseau de voiries concentriques, à
l'instar des observations faites pour les déplacements domicile-travail, en faisant référence à des
« bassins versants logistiques ».
Dans ce contexte émerge l'importance du « cône logistique » Nord toulousain qui concentre une
grande partie des entreprises de transports de l'agglomération, et de ses relations avec la ville-centre
et le reste de l'agglomération.
Les échanges entre les différents bassins versants ont pu être mis en évidence grâce au module
« distribution » du logiciel FRETURB. Les flux simulés par catégories de véhicules (utilitaires
<3,5T, Porteurs, Articulés) montrent clairement des différences entre les zones d'études. Le
principal enseignement montre que selon le type de véhicule, les flux ne sont pas systématiquement
réalisés en radial vers la ville-centre. L'agglomération révêt clairement des fonctionnements
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logistiques distincts liés aux filières concernées, cela se traduisant sur le terrain par des flux de
véhicules aux origines-destinations différentes :
- utilitaires prépondérants de/vers la ville-centre et dans la ville-centre
- porteurs essentiellement centrés sur Toulouse, flux internes à chaque zone également importants
- articulés extérieurs à la ville-centre, avec une prépondérance des échanges depuis les deux zones
logistiques historiques de la Métropole (sud-est et nord).
Dans toutes les observations le poids grandissant de l'Ouest de la Métropole (population, économie)
se vérifie dans l'étude des flux logistiques quotidiens.
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Le croisement des résultats de la simulation et de la hiérarchisation des voiries existantes à l'échelle
de la Métropole permet de déduire un schéma de principe des itinéraires logistiques.
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L'échelle des zones d'aménagements urbains ou d'activités économiques
Le projet d'identification des itinéraires ne s'arrête pas à l'échelle macro de la Métropole, mais la
même démarche est intégrée peu à peu dans les études de la ville de demain, qu'il s'agisse de
nouvelle ZAC ou de ZAE existante en mutation.
Ainsi, après l'étude d'un « micro-PDU » à l'échelle de la zone logistique de Fondeyre (visant à
conseiller des itinéraires adaptés pour les poids-lourds), les ZAC nouvelles de la Cartoucherie et de
Toulouse Montaudran Aerospace sont élaborées en étudiant l'impact du transport de marchandises
sur l'organisation de l'espace.
Pour la première fois, une simulation prospective a été réalisée en 2014 pour évaluer l'impact des
commerces, des activités et des logements prévus par le projet de ZAC « Toulouse Montaudran
Aerospace » sur le nombre de livraisons nécessaires et sur le nombre de véhicules générés. Ces
travaux permettent d'inventer des schémas d'organisations logistiques vertueuses en amont de la
réalisation urbaine : voiries dédiées, espaces logistiques à prévoir, type de véhicules autorisés...
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Orientations : vers un plan de déplacements marchandises
Tout en essayant de traduire ses travaux par le développement de solutions opérationnelles
(solutions de partage de la voirie, utilisation de voies de bus, jalonnement d'itinéraires conseillés,
refonte de la réglementation,..), la réflexion doit encore se poursuivre tant à l'échelle micro que
macro.
A l'échelle de la Métropole :
- recensement de tous les arrêtés de voirie limitant le gabarit ou le tonnage des véhicules afin de
s'assurer de la faisabilité d'un itinéraire.
- campagnes de comptages ciblées sur les véhicules de marchandises et aux endroits stratégiques de
la ville : soit par compteur d'essieux, soit par traitement d'image depuis le réseau de caméra du PC
des carrefours toulousains.
En effet, les campagnes disponibles par compteur sont réalisées de façon ponctuelle et ne sont pas
spécifiquement orientées sur ce thème. Elles restent néanmoins une première source à exploiter,
mais ne seront pas suffisantes.
A l'échelle du PDU :
Les résultats de ces travaux ne donnent qu'une image partielle du fonctionnement du transport de
marchandises de la région toulousaine puisqu'ils sont basés sur le périmètre institutionnel de la
Métropole. Sur le même principe doivent être intégrées les données permettant d'élargir l'analyse et
la planification à l'échelle du Plan de Déplacement Urbain, dans un travail collaboratif avec les
autres Communautés d'Agglomération au sein de l'Agence d'Urbanisme (AUAT).
Le transport de marchandises ne se limitant pas aux échanges entre établissements économiques,
mais intégrant également les déplacements pour le motif « Achats » des particuliers, les résultats de
l'enquête ménage déplacement menée en 2013 doivent être également ajoutés à la simulation.
A terme, l'ensemble des résultats de ce chantier viendront alimenter le modèle de trafics de
l'agglomération et permettront l'élaboration de scénarios stratégiques d'organisations des flux
logistiques à l'échelle du Plan de Déplacements Urbains en complémentarité avec les études sur les
plateformes.
Naîtra alors le Plan de Déplacement Marchandises de l'agglomération toulousaine.
Mickaël BERGÈS
Né le 7 juillet 1981 à Albertville
Célibataire, 1 enfant
Technicien Territorial Principal de 2ème Classe
Technicien en Logistique Urbaine et Signalisation Directionnelle
Compétences :
Suivi des études en Logistique urbaine, élaboration de la réglementation
Schéma Directeur de Signalisation routière et mise en oeuvre opérationnelle
Planification des déplacements
Transport ferroviaire régional de voyageurs, investissement matériel roulant et infrastructures,
établissement de plan de transport et suivi d'exploitation
Transports Urbains
Montage juridique et financier, gestion administrative
SIG
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