grande forme de construction
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grande forme de construction
1 GRANDE FORME DE CONSTRUCTION Dans les années 60 la construction des grands pétroliers se généralise à La Ciotat et leurs dimensions dépassent déjà les limites de la cale N°1. Ainsi on atteint 253.84 m pour le Franche Comté en 1965, alors que la longueur théorique de la cale est de 223 m. Il faut donc user d’artifices ( longrines entrecroisées) pour augmenter la capacité du moment. Cette augmentation du tonnage est liée à l’accroissement de la demande en énergie des pays européens ; ne sommes nous pas au cœur des trente glorieuses, mais surtout à la crise du Canal de Suez nationalisé en 1956 par Nasser. C’est donc dès la fin des années 50 que les CNC réfléchissent à la création d’un deuxième circuit de construction, organisé autour d’une forme de radoub de grande capacité. La grande forme en service Les premiers projets : Alors que la première digue du large et le bassin de stationnement sont en cours de réalisation, dès le début de l’année 1961, on établit le projet d’une « cale N°3 », future forme de construction. 1er projet de forme 2 Ce projet repris en 1962 avait les DESCRIPTION DE LA FORME caractéristiques suivantes : - La forme devait avoir une largeur de 54.60 m, une longueur de 315.30 m avec un seuil à -8.00 m au dessous du zéro des basses mers. - La tête de forme devait se refermer en forme trapézoïdale dont la petite base aurait 29 m de large. - Enfin, elle devait être dotée d’un groupe de pompage comportant deux pompes de 4 200 T/H. - Le montant estimé des travaux s’élevait à 22 400 000 F de l’époque soit plus de 31 000 000 € actuels. Bassin projeté Cette forme est orientée sensiblement dans la direction Sud-Ouest Nord-Est et s'ouvre à son extrémité Nord Est, sur la passe d'entrée du port de La Ciotat. Elle aura une longueur totale, sur radier de 315 m 30, mesurée depuis l'appui du "bateau porte. La largeur de l'entrée est de 52 m 00 correspondant à la largeur utile du radier sur une longueur de 205 m 55» Cette largeur atteindra à la cote ( + 0.60) 54 m 60 par suite du fruit en parement des bajoyers et des pans coupés de raccordement aménagés au pied de ceux-ci. Plan d’avant projet PROJET D'UNE FORME DE CONSTRUCTION Coupe transversale avant projet Entre les cotes (+ O.60) et (+ 2.50) (niveau des terrepleins) la superstructure sera construite en retrait de I m 00 afin de ménager une banquette de circulation hors d'eau sur tout le pourtour de la forme. Plan d’ensemble La présente note a pour objet l'aménagement à La Ciotat, dans l'emprise concédée aux Chantiers navals, d'une forme destinée à la construction de navires. La partie arrière du radier de la forme sur une longueur de 49 m75 présente en plan une forme trapézoïdale. La grande base de ce trapèze ayant évidemment une largeur de 52 m 00, la petite base formant le fond de l'ouvrage n'aura plus qu'une largeur de 29 m 00, 3 Le long du pan coupé, côté Ouest, une rampe d'accès de 5,50m da large avec une pente de 16% permettra l'accès des véhicules depuis le terre-plein situé ù la cote (+ 2,50) jusqu'au niveau du radier de la forme. Dans le sens longitudinal les cotes d'arase, dans l'axe, de l'ouvrage sont les suivantes : - Elles seront équipées au moyen de grues à flèches relevables, ayant une puissance d'utilisation de 100 tonnes à 30,00 mètres et permettant par accouplement de disposer d'une puissance de 180 tonnes dans l'axe de l'ouvrage. le seuil d'entrée est arasé à la cote (- 8,00) immédiatement après le seuil le radier est arasé à la cote (- 8,50) II remonte au fond de l'ouvrage jusqu'à la cote (- 7,50) correspondant à une pente longitudinale de 0,0032 m. par mètre. Dans le sens transversal, le radier présente de chaque coté de son axe une pente de 0,005 m. par mètre permettant l'écoulement des eaux de ruissellement depuis la ligne de faîte constituée par cet axe jusqu'aux "bas cotés où elles seront collectées dans un caniveau continu, courant au pied des bajoyers. Le radier qui est du type radier filtre sera renforcé dans sa partie centrale; à l'emplacement de la ligne des tins centraux. Coupe transversale avant projet Dans le mur bajoyer ouest, coté entrée, une station de pompage sera aménagée dans la masse des maçonneries. Elle sera éventuellement équipée de 2 pompes principales de 4.200 T/H capables d'assurer l'épuisement de la forme en 17 heures, d'une pompe d'assèchement de 500 T/H et d'une pompe pour la distribution d'eau de mer de 350 T/H, Engins de levage projetés Le bateau porte destiné à la fermeture de la forme sera rectangulaire à ossature métallique. Ses caractéristiques principales seront les suivantes. - Longueur hors tout : 56 mètres Largeur hors tout entre nu extérieur des joints d'étanchéité verticaux 57, m 50 II aura une seule position de fermeture et ses deux bordés semblables afin de pouvoir être utilisé indépendamment sur l'une ou l'autre face. Au niveau des terre-pleins quatre cabestans placés aux extrémités des deux "bajoyers permettront les manœuvres de sortie des navires. De part et d'autre de la forme le terre-plein comportera une voie de grue de 10 m,00 d'entre axe de rails et de 375 m OO de long, environ. Ces deux voies de grues construites au plus près de la forme, permettront la desserte non seulement du plan de travail mais également d'une zone de 75 m,00 de long environ sur le terre-plein en arrière du fond de forme. Plan bateau-porte projeté 4 ETAT DES LIEUX Actuellement et par suite de la construction en cours d'achèvement du nouveau "bassin de stationnement et des terre-pleins s'y raccordant, la situation est la suivante : La majeure partie du bajoyer Est, le pan coupé Est et le fond de forme sont constitués par le mur de quai actuel. Celui-ci qui a été calculé en fonction de cette utilisation a été exécuté en "blocs préfabriqués et posés sur le rocher existant avec interposition d'une fondation en produits de carrière dont la hauteur moyenne est de Om,50. Les cotes de fondation de ce mur qui a donc épousé les fonds rocheux varient entre (- 9,50) et (- 4,00), Du coté de l'entrées ce quai se prolonge par un rideau de palplanches de 100 ml de longueur développée environ qui a été "battu en retrait de l'alignement du quai. Tous ces ouvrages servent actuellement à maintenir les remblais constituant les terre-pleins du nouveau quai d'armement. Le plan d'eau ainsi constitué à l'emplacement de la future forme se trouve limité à l'Ouest par le talus des terre-pleins longeant la cale 1 et s'ouvre au nord sur une brèche ouverte dans le Môle neuf à l'emplacement de la future entrée, sur le chenal d'accès du port de La Ciotat. TRAVAUX DE GENIE CIVIL A EXECUTES Le mur de quai actuel et le rideau de palplanches s'y raccordant constituent des ouvrages définitifs à aménager. A cet effet un rideau de palplanches raccordé à l'actuel rideau coté Sud sera battu à 10 m. environ en arrière du quai. Compte tenu de la nature du remblai hydraulique mis en œuvre, ce rideau constituera un élément du batardeau d'étanchéité bâbord, puis l'étanchéité définitive du bajoyer bâbord. Au pied du mur de quai actuel, la profondeur nécessaire à la construction du radier sera obtenue - soit par terrassement dans le rocher soit par remblaiement au moyen de matériaux de carrière concassés Le rideau de palplanches sera continué également en arrière du futur pan coupé ouest et sur une quarantaine de mètres, en arrière du futur bajoyer ouest dans lequel il viendra s'agrafer. Il assurera l'étanchéité pendant la construction en "béton coffré de ces parties d'ouvrages étanches et pendant l'exploitation ultérieure de la forme formant écran d'étanchéité. A l'extrémité de ce rideau qui est donc un ouvrage définitif viendra se greffer un rideau de palplanches battu, à titre provisoire j dans les terre-pleins en arrière du bajoyer ouest. Il enveloppera les ouvrages d'entrée projetés pour venir se refermer sur l'extrémité du rideau existant actuellement dans l'angle Nord Est. A l'abri de ce batardeau seront construits en béton coffré la majeure partie du bajoyer ouest, les parties de bajoyers ouest et Est formant appuis du "bateauporte à l'entrée de la forme elle-même. Ces derniers ouvrages constitueront des bajoyers classiques. La partie provisoire du batardeau sera donc arrachée en fin de travaux. Plan d’ensemble avant projet Le radier est constitué d'une dalle en béton relativement mince s'appuyant sur le rocher avec interposition de rigoles de drainage ou d'une couche de matériaux concassés d'épaisseur variable formant 5 filtre, en communication avec les deux caniveaux latéraux ménagés sous ce radier. Un caniveau transversal, situé derrière le busc d'entrée dirigera toutes les eaux vers la station de pompage. Celle-ci sera essentiellement constituée par une salle destinée à recevoir des pompes immergéesLe plafond de cette salle supportera à la cote (+ 1,30} les moteurs électriques de commande des pompes. Une galerie vers la mer. amènera les eaux aspirées La connaissance que l'on a du rocher de fondation constitué de dalles de grès d'épaisseur variable séparées par des couches minces d'argile prouve que celui-ci est étanche» Toutefois il est prudent de prévoir l'éventualité d'injections d'étanchéité dans le rocher au cas où des venues d'eau gênantes apparaîtraient au cours de la construction. 800 kw - 1250T - h = 52.1m + 12 m. - Grue marteau de 250 t - 600 kw -1000t - 250 t à 30 m - 170 t à 42,5 m. - Grue marteau de 20 T à 42.5 m. Cette nouvelle société a la structure financière suivante : - CNC :40%. - Sulzer 10% - Delmas Vieljeux 10%. - CNIM 7.5 %. - France Gironde 7.5 %. - Gazocéan 10%. - STMP (Pierre Poulain) 2500 actions et apport de 250 000F en compte courant. On voit que l’ensemble de la filière maritime y prend des intérêts : les Armateurs, les Constructeurs de moteurs mais aussi les Chantiers navals, à la fois partenaires et La Société de la Grande Forme La Société de la Grande Forme est concurrents comme les CNIM, France- Gironde, ce qui démontre, si cela était créée pour assurer le financement de cet nécessaire, l’interpénétration du capital. important ouvrage qui va profondément La réalisation : modifier les infrastructures des chantiers ainsi que ses méthodes de travail. Le projet comporte : - La réalisation de la grande forme. - La construction des bâtiments du nouveau circuit. - Parc à tôles de 9 000 m². - Reconstruction de la nef A (249 x 27 = 6750 m²). - Construction nef B (249 x 32.5 = 8 100 m²). - Tronçons de 300 t. - Construction nef c (87 x 26 = 2 250m²). - Construction nef D (172 x 26 = 4475 m²). - Construction magasin relais (69 x 20,2 = 1400 m²). - Engins de manutentions : - Portique de 500 t (77,5m) - Plan de réalisation Travaux préparatoires, rideau d’étanchéité et batardeau : Rideau d’étanchéité 6 Sondages et batardeau d’entrée Les premiers travaux concernent donc le battage de rideaux de palplanches sur tribord, pour empêcher les venues d’eau par le terre-plein vers le futur bassin. Au préalable, une campagne de sondages a été menée par l’entreprise Solétanche pour définir la nature du sous-sol ainsi que les besoins d’injections pour assurer l’étanchéité indispensable. Sur Bâbord, une amorce de rideau de palplanches existe déjà depuis 1962, à proximité de l’entrée de la future forme. Début des travaux En 1966 commencent les travaux préparatoires à la réalisation de la grande forme déjà ébauchée en 1962 par la réalisation de son bajoyer bâbord. Les premiers rideaux de palplanches sont battus et la petite nef c (2770 m²) et le magasin relais (1780 m²) sont bâtis le long des postes 5 et 6 sur lesquels on commence à monter des grues. Rideau entrée bâbord En tête de forme, un rideau de palplanches viendra aussi compléter l’étanchéité autour du futur bassin. Centrale béton armé 1 rideau de palplanches er 7 Noria de toupies de béton Dès le début des travaux, une centrale à béton est installée sur le quai bâbord et u chantier de blocs de quai préfabriqués est mis en œuvre. Les blocs sont stockés en couronnement du quai existant. Gabions du batardeau Batardeau et station de pompage Stockage de blocs de quai Pour mener à bien les travaux de terrassement du bassin, un batardeau en palplanches et gabions, est édifié à l’entrée du futur bassin afin d’isoler le chantier du plan d’eau du port et permettre le décaissement hors d’eau. Ce batardeau comporte à bâbord un double rideau de palplanches et à tribord des gabions cellulaires circulaires remplis de remblais divers. Batardeau vu de l’extérieur 8 Bajoyers : A l’entrée tribord, les travaux de la station de pompage sont entrepris, suivis de la réalisation progressive du bajoyer tribord en béton banché. Bajoyer tribord et supports de chemin de roulement A l’entrée bâbord, la continuité du bajoyer réalisé en 1962, est assurée par un quai en blocs préfabriqués. A 9 m en arrière de ce bajoyer, est battu un rideau de palplanches destiné à supporter le chemin de roulement du futur portique Krupp de 500 T. Coupe bajoyer tribord Ce bajoyer assis à la cote – 9.50 m, est constitué d’un mur de 6 m d’épaisseur sur une hauteur de 6 m, surmonté d’un mur plus étroit de 2.50 m d’épaisseur, couronné par une superstructure en béton armé supportant le chemin de roulement de la future gruemarteau Krupp de 250 T. Bajoyer bâbord en blocs Bajoyer tribord En parallèle d’importants travaux sont entrepris sur le bajoyer bâbord préexistant. En effet, ce quai en blocs est assis de façon irrégulière sur un substratum rocheux, à des cotes variant de – 3.20 m à – 9.50 m. Il va donc falloir reprendre ces assises en sousœuvre pour obtenir un fond de forme à – 9m. La présence d’escaliers maçonnés en pied de bajoyer permettra de limiter cette reprise d’assises. Par ailleurs, le pan coupé existant sera entièrement démoli et la continuité du 9 bajoyer bâbord vers la tête de forme sera elle aussi réalisée en béton banché. Pan coupé et tête de forme Reprise en sous œuvre du bajoyer bâbord Bajoyer bâbord en béton banché Reprise du pan coupé à bâbord Bajoyer bâbord et tête de forme Bajoyer bâbord en blocs préfabriqués La tête de forme sera elle-même constituée d’un mur en béton banché placé au profil – 7m et comportant un redan. A proximité de l’entrée, aux profils + 352 m et + 332 m, deux appuis de bateauporte seront encastrés dans les bajoyers. Bajoyer en tête de forme 10 Le radier épais : La zone d’entrée devra donc être traitée en radier épais ancré par tirants dans le fond rocheux. Des injections d’étanchéité seront effectuées sur toute la zone concernée, par la Société Solétanche. Ce radier d’entrée de plusieurs mètres d’épaisseur sera réalisé par plots successifs qui supporteront les buscs d’appui du bateau-porte et les poussées correspondantes. Plots du radier épais Seuils d’appui du bateau-porte Le radier mince : Plots du radier épais Pour ce qui concerne le radier, celui-ci sera fondé dans la zone d’entrée, sur des calcaires fissurés non étanches. Préparation radier mince Busc d’appui du bateau-porte Dans la partie amont et jusqu’en tête de forme, le radier mince reposera sur des bancs de grès imperméables. Son épaisseur moyenne est de 30 cm. 11 2.50 m de large sur 1.80 m de haut, assise à la cote – 11.60m. Réalisation du radier mince Vue en plan de la station de pompage Réalisation du radier mince Travaux station de pompage Réalisation du radier mince Station de pompage : Dans la zone d’entrée sur tribord, va être construite la station de pompage souterraine qui intègre les aqueducs d’épuisement, d’assèchement et de remplissage. L’aqueduc principal est implanté derrière le seuil du deuxième appui du bateau porte. Il est constitué d’une galerie de Station de pompage Il est raccordé en parallèle avec une galerie de 1.25 m par 1.80 m puis de 2.20m par 1.80 m, qui débouche sur un puisard d’assèchement situé sous la station de pompage. 12 Le drainage du radier et des bajoyers s’effectue sur deux caniveaux latéraux à grilles qui se déversent dans l’aqueduc transversal. L’aqueduc, lui-même recueille les eaux de la forme au moyen de 14 grilles de 1.50 m par 2.50 m scellées dans le radier épais. - 1 pompe d’épuisement de 5 000 L/s (18 000 m3/h) – 800kw- 330 tr/mn, capable de vidanger la forme en une dizaine d’heures. Aqueduc de forme L’ensemble des équipements d’assèchement et d’épuisement a été fourni par la Maison L. Bergeron. Il comporte : Pompe principale Pompe 18 000 m3/h Pompe Bergeron 18 000 m3/h 13 Pompes d’assèchement Les aqueducs sont dotés de batardeaux amovibles de 1.60 m par 1.60 m et de 1.00 m par 1.50 m. Le remplissage de la forme est assuré par l’intermédiaire d’une vanne murale motorisée de 2.25 m par 2.25 m, mettant l’aqueduc de remplissage en communication avec le bassin du port Vieux, au travers des caisses alvéolaires du poste N°4. Pompe Bergeron 18 000 m3/h Station de pompage Vanne murale - 2 pompes d’assèchement de 1 000 m3/h (980 tr/mn- 60 kw). 2 pompes d’assèchement de l’aqueduc de 40 l/s. Le remplissage de la forme s’effectue par gravité en 5 H environ. Le volume d’eau contenu dans la forme (hors la présence d’un navire échoué) 14 est de 212 460 m3 au premier appui et de 200 930 m3 au deuxième appui. Circuits vidange/remplissage Remblais entre voie de grue et bajoyer en blocs bâbord : Cet espace compris entre le rideau de palplanches bâbord et le bajoyer a été remblayé par du sable provenant du secteur de l’Espiguette (remblai hydraulique). Ce sable de mer très fin sera à l’origine des phénomènes de « Renart » ; entraînement de fines au travers des bajoyers en blocs de la forme. Ce phénomène générera dans les années 2000, des affaissements et des effondrements de la chaussée entre les voies de grues, à bâbord de la forme. différence de niveau d’eau dans le terre-plein et à l’intérieur de la forme. Lors de l’épuisement de la forme il faudra veiller à ce que cet écart (environ 1.00 m maxi) reste compatible avec la stabilité des blocs, ce qui imposera de procéder à des paliers de 1 à 2 H pendant lesquels la pompe d’épuisement sera stoppée. Des tubes piézométriques ont été installés dans l’axe du chemin de roulement de la grue Krupp de 20 T, pour assurer le contrôle du niveau dans le terre-plein en cours d’essorage. Forme travaux en cours Forme travaux en cours Diagramme d’épuisement La stabilité préfabriqué sera du bajoyer en blocs conditionnée par la Au cours de l’année 1968, la grande forme va être terminée sous la surveillance des Services Maritimes du Port Autonome de 15 Marseille. L’entreprise EGTH qui réalise ces travaux, va mettre en œuvre une quantité considérable de palplanches, béton armé (50 000 m3) et remblais. Contrairement à la première extension, les matériaux de remblaiement proviendront peu des carrières environnantes. Ils seront puisés en mer dans le secteur de l’Espiguette. Bateau-porte en construction à Port de Bouc Forme travaux en cours A la fin des travaux, le batardeau d’entrée sera enlevé par la drague et une fois le seuil dégagé on pourra mettre en place le bateau-porte. Enlèvement du batardeau Le bateau-porte : Ce bateau-porte entièrement métallique a été réalisé par les CAP de Port de Bouc, en cours de fermeture. Une fois lancé à la mer, il a été remorqué à La Ciotat. Bateau-porte en remorque Il est constitué d’une structure comportant en partie basse un voile métallique, surmonté de caissons d’immersion qui permettent son ballastage. Plan d’ensemble du bateau-porte L’eau de ces ballasts peut être chassée par insufflation d’air comprimé, ce qui permet la mise en flottaison du bateau-porte. Inversement, des vannes de remplissage assurent le remplissage de ces caissons et l’immersion sur sa feuillure du bateau-porte. 16 L’étanchéité sur appui est assurée par des joints néoprène fixés sur des fourrures de bois, en appui sur le busc et les feuillures en béton armé. Le bateau-porte équipé de joints sur les deux faces est donc réversible. En partie supérieure il comporte une chaussée de circulation pour des véhicules de port en lourd inférieur à 10 T. Cette inauguration fera suite à celle de St Nazaire à laquelle participaient, M. Maurice Couve de Murville, M. Jean Chamand et M. Jean Morin. Bateau-porte grande forme Caractéristiques principales de la grande forme : - Longueur 359 m au premier appui (339m au 2ème). - Largeur 60 m. - Radier à – 9 m. - Seuil à – 8,20 m. - Navires jusqu’à 350 000 TPL. - Volume 212 460 m3. - Groupe de pompage de 18 000 m3/h (1000 cv) + 2 pompes épuisement 1000m3/h (100 cv). - Mise en service le 01/01/1969. - Premier navire : « Irma Delmas » (carénage). - Premier navire construit : « Frimaire », pétrolier de 142 800t - L=288,55m - l = 44m. - Dernier navire TMM OAXACA. - Inauguration officielle le 8 février 1969. Inauguration : La forme sera inaugurée le 8 février1969 et cette cérémonie fera l’objet de la frappe d’une médaille commémorative. Inauguration de la Grande Forme Médaille commémorative d’inauguration (cliché GN) 17 Grande Forme (Aquarelle de M. A. Brenet) Le premier navire a pénétrer dans la forme sera l’Irma Delmas. Engins de levage Krupp de la Grande Forme (Aquarelle de M. A. Brenet) Chemins de roulement des engins de levage : L’Irma Delmas dans la grande forme (cliché Louis Sciarli) Portique de 500 T : - A bâbord son chemin de roulement est supporté par une longrine reposant sur un rideau de palplanches et à tribord il repose directement sur la superstructure du bajoyer. Engins de levage de la grande forme : Chemins de roulement tribord Grue de 250 T : Engins de levage grande forme La forme, les terre-pleins, les quais et le nouveau parc à tôles, sont aussi desservis par d’importants engins de levage. Un portique de 500 tonnes, enjambe la grande forme et sur bâbord et tribord de cet ouvrage, deux grues marteaux de 20 et 250 tonnes sont montées par la société Krupp. Piliers supports CR grue de 250 T 18 - - Son chemin de roulement bâbord est constitué d’une longrine qui repose sur le bajoyer par l’intermédiaire de barrettes verticales en béton armé. Son chemin de roulement tribord est lui supporté par une longrine surélévée et reposant sur des poteaux bipodes en béton armé fondés à la cote – 5.00 m. Les bâtiments du nouveau circuit associés à la grande forme : Concomitamment à la grande forme vont être mis en service, un parc à tôles de 8000 m², une nef d’usinage de 6750 m² (nef A), une nef de préfabrication de 8100 m², dotée de deux ponts roulants de 150 t (nef B), et une nef D d’armement de 4475 m². Une nouvelle construction nefs A et B Utilisation de la grande forme : Construction neuve : Outre les carénages avant livraison (Irma Delmas), principalement la être grande utilisée construction de grands pétroliers. Poteaux CR grue 250 T Grue de 20 t : - - Son chemin de roulement bâbord est constitué par des pieux verticaux supportant une longrine linéaire. Son chemin de roulement tribord repose directement sur la superstructure du bajoyer. Pétrolier Frimaire forme va pour la 19 Le premier sera le Frimaire, pétrolier de 142 800 T d’une longueur de 288.55 m, pour la CNN. Avant du Al Rawdatain Pétrolier de 240 000 T : Le Blois Le plus gros navire construit dans la Ensuite viendra la série des 240 000 T de 334 10 m de long : Le Blois, Le Brumaire< forme sera le Al Rawdatain de 328 000 T d’une longueur de 357 m et d’une largeur de 57 m. Réparations transformations : Durant la période de crise de 1979 à 1986 de nombreux navires seront réparés et transformés pour soutenir le plan de charge, alors insuffisant : L’Al Wasel. Pétrolier Al Rawdatain pour KOTC Al Wasel :séparation de l’arrière Arrière du Al Rawdatain 20 Le Médora. Juan A. Lavalleja. Le Médora en route pour le site de Fulmar Réparation du Juan A. Lavalleja Utilisation actuelle : Le Murex. Depuis la relance de l’activité navale par La SEMIDEP, la grande forme reçoit régulièrement de grands navires de plaisance en vue d’opération de maintenance et de refitting. Pétrolier Murex Barges Mac Dermott. Navires de plaisance en carénage Barge Mac Dermott DB-101 21 Ainsi, dans le cadre de la nécessaire remise en état ou remplacement du bateauporte actuel, il est envisagé de construire un appui intermédiaire pour ce bateau porte ainsi qu’un nouveau groupe de pompage ce qui permettrait : - De limiter le volume à pomper. - De disposer éventuellement de deux bassins de plus petite taille. - De créer de nouvelles places à quai. Yacht en réparation La Toutefois, dispositif ses dimensions, d’asséchement sont son grande forme et le bâtiment de l'Armement souvent disproportionnés aux tailles des bateaux de plaisance aussi la SEMIDEP envisage-t-elle une profonde refonte de cet outil, pour l’adapter aux besoins actuels et aussi pour dégager de nouvelles places à quai. 1er mode d’utilisation de la forme 2éme mode d’utilisation de la forme À la fin de l'année 2010, le site naval ciotaden s'est engagé dans un nouveau plan de développement à long terme pour un montant d'investissement total de 43millions d'euros (M€), dont la majeure partie est financée sur les fonds propres de la Sémidep, l'aménageur, ou des fonds extérieurs privés, et pour le reste sur les fonds publics des quatre collectivités locales que sont la Région, le Département, la Communauté urbaine de Marseille et la Ville de La Ciotat. "Il s'agit, d'une part, d'une augmentation de capital de 2M€, précise Jean-Philippe Mignard, directeur général de la Sémidep, et d'autre part d'une demande de subvention à ces collectivités, pour un montant de 18M€ en vue des travaux de la grande forme." Âgé de plus de 40ans, cet équipement central du site nécessite en effet une sérieuse remise en état, et ce rapidement, avant tout pour optimiser son exploitation, mais aussi pour la valoriser comme l'un des outils qui différencient le chantier ciotaden des autres sites concurrents. 22 1er projet "La forme mesure actuellement 360m de long et sera coupée en deux, pour pouvoir utiliser un bassin plus petit, mieux adapté à la taille des bateaux accueillis sur le site, poursuit le directeur, ce qui permettra d'une part d'utiliser l'autre partie pour le stationnement des bateaux et d'autre part de mieux exploiter le grand portique. Concrètement, les travaux vont consister à construire une nouvelle porte, creuser une feuillure -les encoches où cette porte viendra se loger-, construire des locaux pompes et conforter les terres-pleins environnants qui sont en train de se déliter, pour y aménager des quais." 2éme projet porte neuf, qui devrait être livré en mai 2012: "L'actuel, qui a l'âge de la forme, devrait être conservé pour être réhabilité, et utilisé dans certains cas, pour avoir deux bassins indépendants, ajoute Françoise Navarro, directrice adjointe de la Sémidep. Concernant la grande forme, le processus devrait s'achever en 2014." Le plan de dévelopement -qui a nécessité la transformation de la société d'économie mixte Sémidep en Société publique locale- s'inscrit dans la stratégie du site: "L'objectif est d'accueillir plus de bateaux à flot, et de pouvoir les mettre à sec avec le maximum de performance, en terme de rapidité et de sécurité, commente JeanPhilippe Mignard. Pour cela, le chantier continue de se développer et se prépare à l'installation de sous-traitants (le volume de la sous-traitance correspond à 50 ou 60% du chiffre d'affaires)." APPEL D’OFFRES BATEAU-PORTE SECTION II: OBJET DU MARCHÉ II.1) DESCRIPTION II.1.1) Intitulé attribué au marché par le pouvoir adjudicateur Construction d'un bateau-porte pour la Grande Forme. II.1.2) Type de marché et lieu d'exécution des travaux, de livraison des fournitures ou de prestation des services Fournitures Achat Lieu principal de livraison Chantiers Navals, 13600 La Ciotat, FRANCE. Code NUTS FR824 À ce jour, une consultation européenne a été lancée pour la construction d'un bateau II.1.5) Description succincte du marché ou de l'achat/des achats Appel à candidatures pour la réalisation des prestations suivantes: études, fabrication, livraison, essai, mise en service d'un bateau-porte servant à fermer la 23 grande forme de radoub des chantiers navals de La Ciotat, ainsi que réfection des feuillures. II.1.6) Classification CPV (vocabulaire commun pour les marchés publics) 34930000, 44212383, 45223100, 45248000, 45248500 II.1.7) Marché couvert par l'accord sur les marchés publics (AMP) Oui II.1.8) Division en lots Non II.1.9) Des variantes considération Oui II.2) QUANTITÉ MARCHÉ OU seront prises ÉTENDUE en DU Coupe du bateau-porte actuel II.2.1) Quantité ou étendue globale Les fournitures et prestations à assurer concernent le remplacement d'un bateauporte existant (dimensions: longueur 61,90 m, largeur 7 m, hauteur 11,62 m, masse (hors lest) 520 tonnes). Le marché a pour objet la réalisation des études de conception, d'exécution, et la construction du bateauporte neuf avec transport, assemblage, installation, mise en service et qualification sur site comprises. La conception devra notamment intégrer la possibilité de déplacer le bateau-porte dans une feuillure nouvelle qui sera réalisée ultérieurement pour dédoubler la grande forme actuelle de longueur 360 m. Le marché comprend également la réfection (et le renforcement éventuel) du génie civil d'appui, afin de reprendre les efforts de la porte. Une inspection visuelle a montré l'existence d'épaufures locales. Commerces et loisirs à l'Armement C'est dans cette optique que les prochaines opérations immobilières du site vont intervenir, en 2011 pour la réhabilitation du bâtiment de l'Armement (lire ci-dessous) et dans les trois prochaines années pour le secteur des calanques, où seront construits 15000m² de nouveaux bâtiments, et le secteur sous-traitants (7000m²). 24 Tourné vers la ville et très porteur de l'image de la reconversion des chantiers navals ciotadens, le bâtiment de l'Armement a été défini comme l'une des priorités à court terme du plan de développement du site. La Sémidep y réalise dans un premier temps 800m² de commerces sur la partie avant -le permis est en cours d'instruction et devrait être délivré en mars-: "Sept boutiques pourront s'y installer, précise Jean-Philippe Mignard, d'ici le dernier trimestre 2011 ou en mai 2012, le calendrier des travaux ne devant pas pénaliser l'activité des établissements du Yacht club -dont l'étage devrait ouvrir avant le démarrage de la prochaine saison estivale, Ndlr. À mi-chemin entre commerce et services, les enseignes qui viendront devraient proposer une offre de distraction, de loisirs urbains, à caractère ludique ou culturel, avec une part réservée au nautisme et à la mer. Plusieurs pistes sont à l'étude, avec notamment un bowling, une librairie, un centre de remise en forme... Et tous les candidats sont les bienvenus!" Pour les 5000m² de la partie arrière, un appel à projet a été effectué auprès de promoteurs investisseurs qui seront amenés à réaliser les travaux pour aménager bureaux pour le secteur tertiaire à l'étage et ateliers (ou locaux de complément d'activité pour les activités de loisirs de la partie avant) en rezde-chaussée. Les chantiers aujourd’hui